导读：以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力传输，2.1.2变速器的类型，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种，（1）有级式变速器应用最为广泛，有轴线固定式变速器（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种，(2)无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，(3)综合式变速器（液力自动变速器）是指由液力变矩器和齿轮 a.改变传动比
扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在动力性和经济性比较有利的工况下工作； b.实现倒车
利用倒档，在发动机旋转方向不变的前提下 ，使汽车能倒退行驶； c.中断动力
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力传输。 2.1.2
变速器的类型 2.1.2.1按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。 （1）有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。 (2)无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。液力式的传动部件是液力变矩器。 (3)综合式变速器（液力自动变速器）是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 2.1.2.2按操纵方式，变速器又可分为手动变速器、自动变速器和半自动变速器三种。 (1)手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。 (2)自动式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。即档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件实现的，驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。 (3)半自动操纵式变速器有两种形式。一种是常见的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板后松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把转矩分别输送给各驱动桥。
变速器传动机构 3.1
变速器的工作原理
手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿 轮啮合传动时可以变速变矩，如图15-2。主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比，用i12表示，有： 式中:n1、z1为主动齿轮的转速、齿数；n2、z2为从动齿轮i12?n1/n2?z2/z1i12?n1/n2?z2/z1的转速、齿数。
如图3-1a所示，当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴的转速就降低，即n2?n1，i?1称为减速传动。如图3-1b所示，当大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮a)减速传动；b）加速传动 1-主动齿轮；2-从动齿轮；Ⅰ-输入轴；Ⅱ-输出轴； 图3-1 齿轮传动原理 转动时，则输出轴的转速就升高了，即n2?n1，i?1称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。 由于功率p?nM/9550(单位：P为千瓦、n为转/分)如传动无效率损失，则传动比还可以为 i12?式中:M1为主动齿轮转矩 n1M2? n2M1M2为从动齿轮转矩 由上式可知，降速则增矩，增速则降矩，齿轮式变速器在改变转速的同时也 7
改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各档传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。 汽车手动变速器是通过多组一对或一对以上不同齿数的齿轮啮合来实现传动比的变化。变速器传动比小的档位称为高档，传动比大的档位称为低档。齿轮安装在不同的平行轴上，齿轮的安装方式有2种，一种是齿轮通过键或花键与轴固定，可以直接传递转矩；一种是齿轮通过滚针轴承空套在轴上，通过给合装置将空套的齿轮固定来实现不同档位的动力的传递。 变速器的档位数是指前进档位的数目，如4档变速器表示有4个前进档位。一般变速器有4～6个档位。对于重型和超重型汽车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主、副变速器两部分，主变速器档位数一般有4～5个档位，副变速器有2～4个档位，这样可使变速器得到8～20个档位。 按照手动变速器传动齿轮轴的数目，可分为两轴式变速器和三轴式变速器（也称为中间轴式变速器）。 3.2两轴式变速器 两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动的轿车上，如一汽奥迪１００、捷达、高尔夫、上海大众桑塔纳、神龙富康等国产轿车。或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上。 两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴与输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒档轴来帮助汽车实现倒退行驶。动力从输入轴（第一轴）输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴（第二轴）输出。其特点是结构比较紧凑，机械效率高，噪声小。 3.2.1基本结构 图3-2为桑塔纳2000系列轿车二轴五档变速器的结构图和机构简图。当驾驶员挂上某一档位时，动力由输入轴传入变速器，通过相啮合的齿轮副将动 力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变扭的作用。变速器设置有超速档（传动比小于1），主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃料经济性。
第一轴也叫输入轴或主动轴，第一轴前端用轴承支承在曲轴中心孔内，前端与离合器从动盘通过花键联接，中段及后段三处通过轴承支承在变速器壳体上。第一轴上共有六个齿轮两个同步器。其中3、4、5档齿轮（见图中序号2、3、7）分别用滚针轴承空套在第一轴上，3、4档中间有一个同步器14，5档有一个同1-输入轴；2-第一轴四档齿轮；3-第一轴三档齿轮；4-第一轴二档齿轮；5-倒档齿轮组；6-第一轴一档齿轮；7-第一轴五档齿轮；8-五档同步器；9-第二轴五档齿轮；10-第二轴一档齿轮；11-一、二档同步器；12-第二轴二档齿轮；13-第二轴三档齿轮；14-三、四档同步器；15-第二轴；16-第二轴四档齿轮；17-主变速器主动锥齿轮；18-主减速器差速器 图3-2 桑塔纳2000系列轿车二轴五档变速器的结构图及机构简图 步器8，它们通过花键毂与轴联接，花键毂内、外都有花键，内花键与轴固定联接，用卡环轴向定位，外花键与接合套内花键啮合，接合套在拨叉作用下可沿花键毂轴向移动，与啮合齿轮上的接合齿圈上啮合。1、2、倒档齿轮（见图中序号6、4、5）与第一轴固定。第二轴15也叫输出轴或从动轴，第二轴前后端两处通过轴承安装在壳体上，第二轴上有七个齿轮，一个同步器。其中，六个圆柱齿轮与第一轴齿轮对应，一个锥齿轮作为主减速器的主动齿轮。3、4、5档从动齿轮（见图中序号13、16、9）与第二轴固定，1、2档从动齿轮（见图中序号10、12）用滚针轴承空套在第二轴上，同步器11位于1、2档从动齿轮中间，第二轴上倒档齿轮5与同步器接合套连成一体。 在第二轴中部一侧，还装有一根较短的倒档轴。它是固定式轴，倒档齿轮5空套在倒档轴上，它可在倒档拨叉的作用下左右移动。 3.2.2动力传递路线及传动比
该变速器有5个前进档位和1个倒档位。操纵变速杆，通过接合套的移动即可实现不同传动的动力传递。 当挂1档时，同步器接合套11右移 动力传递路线为： 第一轴1→第一轴一档齿轮6→第二轴一档齿轮10→同步器接合套11→同步器11的花键毂→第二轴输出 传动比为： i1?Z10/Z6?38/11?3.455 当挂2档时，同步器接合套11左移 动力传递路线为： 第一轴1→第一轴二档齿轮4→第二轴二档齿轮12→同步器接合套11→同步器11的花键毂→第二轴输出 传动比为： i2?Z12/Z4?35/18?1.944 当挂3档时，同步器接合套14右移 动力传递路线为： 第一轴1→同步器14的花键毂→同步器14的接合套→第一轴三档齿轮3→第二轴三档→齿轮13→第二轴输出 传动比为：i3?Z13/Z3?36/28?1.286 当挂4档时，同步器接合套14左移 动力传递路线为： 第一轴1→同步器14的花键毂→同步器14的接合套→第一轴四档齿轮2→第二轴三档→齿轮16→第二轴输出 传动比为： i4?Z16/Z2?31/32?0.969 当挂5档时，同步器接合套8左移 动力传递路线为： 第一轴1→同步器8的花键毂→同步器8的接合套→第一轴五档齿轮7→第二轴五档→齿轮9→第二轴输出 传动比为：i5?Z9/Z7?28/35?0.800 当挂倒档时，通过拨叉拨动倒档轴上的惰轮，使其同时与第一轴与第二轴上的倒档齿轮啮合，其动力传递路线为：
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提问者：网友
　　变速传动机构主要由齿轮、轴和轴承构成，通过齿数不同、互相啮合的一对对齿轮改变车速，传递动力。主动齿轮齿数最少，从动齿轮齿数最多的一对齿轮，即中间轴一挡齿轮11和第二轴一挡齿轮7，是最低挡(通常称为一挡)，它们传递的转矩最大，车速最低。图中从一挡齿轮起，往输人轴方向看，主动齿轮齿数逐步增加，从动齿轮齿数逐步减少，则挡位逐步提高，车速随之增加，传递的转矩也随之减小。& &&&& 　　汽车的倒挡也是通过齿轮传动来实现的。倒挡与前进挡不同，前进挡利用一对齿轮传动来实现，倒挡则要利用两对齿轮传动来实现.倒挡比前进挡多了倒挡中间齿轮17和倒挡轴18。倒挡的主动齿轮为中间轴倒挡齿轮11(即中间轴一挡齿轮)，与倒挡中间齿轮17啮合，倒挡中间齿轮17又与倒挡的被动齿轮(第二轴倒挡齿轮8)&啮合，这样一来，输出的转动方向与前进挡比，反过来了，从而实现了倒挡。
回答者：网友
其他网友的回答
现在的自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由两部分组成：
和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器差不多，其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。
紧跟在液力变矩器后边的变速机构，它主要由多片离合器，控制机构和变速齿轮组成。控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动各档位上多片离合器进行接合或分离。
由于第二部分的不同，自动变速箱又分出好多类，控制机构有液压阀和电磁阀，所以名叫液压自动变速器，和电控自动变速器，如果最后的变速机构不是采用齿轮，而是采用钢带和滑轮，这就是无级变速了。
回答者：网友
变速器，顾名思义，作用是变速。通过变速齿轮组机构，由控制机构控制，通过离合器，实现变速的功能。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
回答者：网友
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。&
汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速甜(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？今日习近平在十九大报告中对新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略进行了阐述“坚持人民主体地位，充分调动人民积极性，始终是我们党立于不败之地的强大根基。”
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