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高尔夫 GTI 2.0T刷完隐藏再也不用担心没动力了
话说标题一定要长长长长长!
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楼主 电梯直达 楼
高尔夫GTI&2.0T&ECU升级隐藏在平静外表下的躁动?GTI作为普通高尔夫的豪华版搭载了2.0L涡轮增压发动机和六速DSG双离合变速箱这对黄金搭档。在升级前车主范先生心中还有些小忐忑O(∩_∩)O~范先生车开的也不算多，四年四万公里，保养得也还不错。经过了三个小时的调校范先生的GTI终于好了发起来以后我们去路上试车。车起步比以前更加轻了。同样的油门深度加速明显，推背感强烈。最后范先生满意的开着重生的GTI走在了回家的路上。MTB升级：http://www.GOLF&GTI&2.0T原车147千瓦200匹马力提升后177千瓦240匹马力
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很多人买了GTI会刷ECU啊，不知道刷完的动力是不是会有很大的提升
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&发表于&10:35&很多人买了GTI会刷ECU啊，不知道刷完的动力是不是会有很大的提升
确实可以提升很大，包括起步动力啊，换挡平顺性，衔接会好很多！你想升的话现在刚好在活动，可以便宜不少
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直接标题党啊。比正文短不了多少都。。GTI真不是盖的。钢炮仔
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&发表于&15:08&直接标题党啊。比正文短不了多少都。。GTI真不是盖的。钢炮仔
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高尔夫GTI装RaceChip外挂电脑动力提升数据（德国原装进口，安装简单，不影响保修）
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2.0T是个啥感觉呢？
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高尔夫更多相关问题高尔夫6 GTI刷MTM的245匹程序对车有坏处吗？_百度知道
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高尔夫6 GTI刷MTM的245匹程序对车有坏处吗？
高尔夫6 GTI有很多电脑程序！ 有的3000快或者6000多！& 但是MTM好称是最好的程序，哪位知道刷MTM的第一阶段对车有坏处吗
我有更好的答案
MTM的程序据我所知还没有坏处，毕竟是专做大众奥体车的，我的车刷后开了也2W公里了，反正没有问题。
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从号提车，到现在差不多要两年时间了。两年来，一直坚持着要充分感受原厂动力的驾控，以至于在周围众多小伙伴中，只剩我还是保持着220匹马力在用。在此期间，我也有幸充分感受过多个品牌的一二三阶实力，观察过众多案例的用车情况及暴露的问题，在自己心里也渐渐有了一本账，我觉得也是特别珍贵的一些感悟，要特别感谢各位车友的大力支持和帮助。就从这个帖子开始吧，我来慢慢分享我个人的一些感受和观点，在此声明：“个人意见”这个词要读重音，各位看看热闹，过个耳即可。《GTI MK7用车长篇记》.cn/bbs/thread-c-63292-1.html原厂的GTI，我大概花了整整一年时间，写了一个超长的帖子，来谈各种驾驶感受，各种使用感受，这里不做赘述了，大家可以去上图的链接中查阅。就在几周前，几乎是拍脑袋的形式，我终于入了坑，刷了一套revo一阶程序，告别了原厂时代。说到刷程序，这里展开说说一些我知道的东西：大部分大品牌厂商普遍以罐头程序形式推出程序产品，这些罐头程序普遍的核心理念是在满足全地区稳定油品和工况的前提下，尽量提升马力和扭矩。另外还有很多特调的程序厂商，他们可以针对车辆日常所处环境的油品和工况进行定制化升级。好的，以上两句话都是基础普及一下，说点干货：对于国产七代GTI来说，ECU的编码很大程度上影响着它程序的刷写。早期版本的GTI7都是CHH的德国原装进口发动机，对应ECU编码是259A，而后期版本的则是CUG国产发动机，对应ECU编码为259F，另外还有少部分是CUG发动机与259A的ECU混搭。在相当长一段时间里，后出的259F因为它中国特供的特性而无法匹配国外进口大厂的罐头程序，259A则因为它与海外编码一致，从而可以完美共享海外版的ECU程序。因为这两个编码的区别，也出现了一些品牌厂商推出了修改ECU编码的方法，实现259F降259A的变换。不过据我所知，如今的259F也因为各个大厂对中国市场的重视，已经相继破解开放刷写，进口和国产机头的GTI在改装潜力上的差别越来越少，这是个好现象。隔壁纯国产的凌渡GTS也因此获益，终于有了能跟GTI完全一样能刷能改的辣馒头！不出意外的话，这台辣馒头GTS是江苏首刷不知道接下来还有没有新的ECU编码出现，如果有，那么意味着各家品牌的程序又得破解一批新的编码。欢迎后期的新车主随时跟我联系补充。这里再提一个关于用5053刷写ESC OFF的事，因为早期CHH的GTI和后期CUG版本的ESC编码形式不同，所以目前，对于CHH的GTI7是可以通过刷写7R的ESC系统编码来解锁ESC OFF模式，而CUG则行不通，而且因为中国特供的缘故，没有中国特供的7R做参照，所以目前它的ESC OFF还没有能够解锁。好了，具体说说程序本身吧，从我自己的车开始。由于之前换过一个中尾，所以平时感觉低扭是有小幅度的损失的，量化描述下的话，大概10%吧。一阶射入之后，最让我满意的是它的低扭恢复了，而且非常强劲，再也不用挂S档追求高转速来保持低速及时的扭矩了，现在D档即可轻松加速，不需要升高转速或功率，仅仅靠当前档位下引擎的扭矩输出即可灵活驱动车子起步。很多朋友也会很关注油耗，毕竟马力增大，功率提升了，大家就会想，油耗会大多少呢？这里就要跟各位普及一个观念：最大输出功率不等于当前功率。让刘翔花12.87秒跨10个栏跟让他花1分钟跨10个栏，消耗的体力当然是不一样的。所以，刷写ECU程序，我们主要提高的是它的峰值功率，是它的能力，至于在行车过程中，你用了百分之多少的“能力”，这个则是可控的。所以说到底，刷写程序后的油耗主要取决于你的驾驶方法，你原厂爆艹照样20个油，三阶好好开6.2个油也不是梦。这里很多网友提出了质疑，我就展开说一下，动力提升以后，马儿要跑得快不可能不吃草，只是从我这边的工况来看，长距离巡航为主，城区启停占少数，这种情况下油耗变化并不会太大，因为巡航时并没有过多压榨动力升级的部分。至于三阶开出7个油以内，我是亲眼见过的，高速7档临界巡航长距离真的可以做出来，工况比较特殊。所以归根结底，还是驾驶方式，我相信非常在乎油耗的朋友并不会强烈追求动力，不过更多车友应该是抱着“随意”的心态来看待油耗的，毕竟是GTI，是性能车。动力本身的表现方面，我刷写的是revo一阶的ECU程序，这里解释下一阶的定义：在不改变原厂硬件的条件下，只刷写ECU程序所完成的动力升级。说白了就是达到确保原厂硬件能稳定运行的最大马力，我唯一更换了一个小配件是：火花塞，我换用了7度的NGK94833。Revo由于有TCR赛事支撑，所以拥有三代EA888充足的数据，带来的好处就是它有很多油品版本可选可切换。这里展开说一说我的车一阶程序不同油品的程序：revo在每个阶段都会设置四个模式可供自由切换。对一阶程序来说，分为“原厂”、“A”、“B”、“C”四个模式，分别对应95号油220匹、95号油280匹、97号油310匹和98号油333匹。我日常是使用B模式，97号油310匹版本程序，加98号油来驱动，这样既能确保马力足够多，又能保证爆震几率最低。很多人好奇，revo怎么实现快速切换模式的。就是这个小玩意——SPS，通过旋钮可以选择不同的油品版本程序，直接插车内OBD，5秒钟就可以在四种模式之间切换。这张是当时马力机测出来的B模式97号油310匹马力版本的扭矩输出对比图，图中可见两个信息：1.最大扭矩约为450NM2.扭矩的输出平台相比于原厂向高转速做了一定延伸和拓宽。实际情况下，发动机的马力输出会与当地的实际油品、海拔、气温、气压、空气质量、空气湿度、当前的发动机机油温度等诸多因素有关，总体偏差经常在10～20匹。这里又要提到一个大家经常抨击的概念：“唇上马力”。其实我们日常挂在嘴边默认喊的“唇上马力”都是指的发动机输出的标称马力，不考虑变速箱等传动机构，是对发动机能力的单独描述。如果要提到轮上马力的话，其实很多时候对于DSG这种基于手动变速箱原理的双离合自动变速箱，它的传动效率是比较高的，对它的标称马力规模不会造成过分大的影响，相反，一些利用液力变矩器的普通AT变速箱的效率就低很多，它对标称马力反映的大小情况很容易造成巨大影响。因此我们应该这样看问题：同一款车之间去讨论统一标准的马力值是有意义的，一般来说默认就是用标称马力来大致描述，注意是“大致”。所以我们对照一些程序商的数据图，通常会说，我这台车有310匹，请大家自觉理解为这台车的标称马力“约”为310匹。其实很多时候，刷程序只是满足一下自己的一些虚荣心，人类从本性上是有着对速度的追求的，与自己的爱车一块儿向着人类本能的追求进发，往往特别使人有成就感。关于实际的性能表现方面，其实目前大部分主流品牌的一阶程序的调教数据都徘徊在300匹左右，各自的加速成绩也比较接近，或者说它们之间的差异并没有驾车人自身技术的差异来得大。我从两个方面来谈吧：1.感官上，刷写了一阶程序以后，油门响应的确是加快不少，点火角提前了，使得单次冲程的爆发力变得强劲得多，如果说原厂状态可以让你感到0~120迈范围内推背感随踩随有的话，那一阶基本上可以拓展为0~200迈范围内动力随叫随到，二阶则进一步延伸了动力区间，到三阶，可以说在250迈之前任意时刻全力踩下油门都会被重重推背！ 另外就是由于涡轮压力提高了，revo一阶的B模式（310匹）涡轮瞬压为1.5bar，持压约为1.3bar，参考原厂数值：瞬压1.5bar,持压0.9bar，所以提高了持压，使得在换挡放炮的时候更具爆发力了，声浪变得更加高亢，放炮有穿透力。2.成绩上，在封闭道路中，我测试了一下60~160的动态加速成绩，遗憾的是那天天气太热，开着空调，我一时糊涂忘记关空调了，于是就开着空调测了这个成绩：9.28s，原厂在冬季测试最佳成绩是11.24s。这里我要展开说一说，我们知道，发动机动力来源于汽油在气缸中与空气中的氧气发生爆燃的内能，而气体在热力学上又是一个对温度特别特别敏感的物质形态。空气的热胀冷缩幅度是非常非常大的，因此，在越是热的夏天，空气膨胀，体积大幅增大，密度大幅降低，单位体积的空气氧含量就少，就会导致气缸里单次提供燃烧用的氧气越少，因此带来的后果就是——夏季高温环境下马力衰竭严重，比冬季的马力表现要差很多。知道了这一点之后，我们再回过头来看成绩，夏季一阶的9.28s相比于冬季的原厂11.24s，提升幅度为2秒左右，考虑温度的巨大影响，其实同期提升幅度将更大！说这么多，我主要是想表达一阶相比于原厂提升多达近100匹的幅度，的确能在动态加速能力上明显体现出来。还没完，这里我想着重再提一个事情——关于大家普遍最为聚焦的“百公里”加速成绩。对于前驱性能车来说，真正想客观描述这台车的动力性能，如果依靠01成绩，是极为不客观的！众所周知，前驱车由于起步打滑，会导致加速受到严重影响，因为在摩擦学上：对同样物体的表面，临界静摩擦力是远远大于滑动摩擦力的。轮胎在完全抓地的情况下是属于静摩擦，当扭矩足够大的时候就会逼近轮胎发生打滑的极限，这时候的静摩擦力是最大的，我们称之为临界静摩擦力。但是如果再继续提升扭矩，就会导致轮胎打滑，一旦打滑，就转变为滑动摩擦力，于是，你的轮胎所能提供的加速水平全都表现为滑动摩擦。希望各位朋友看过这篇帖子以后，再也不要对前驱车的动力水平用百公里加速成绩来评判了！这都是长期以来，被汽车媒体粗糙的评价体系所坑害的错误认识！当然，你要说百公里加速这个项目本身重要吗？在静态起步的直线加速赛当中，这个环节举足轻重，也是最考验车手技巧的一个环节，所以，希望各位drag race的爱好者们把它理解为驾驶技术的一个重点提高项目，而不是评判一台车动力水准的标尺！图中的5.9s是前几天顶着35度的气温，用半热熔胎弹射跑出来的。如果各位对弹射技术有兴趣，欢迎戳这个飞机票：《聊聊GTI的“弹射”、“烧胎”和“啪啪啪”》.cn/bbs/thread-c-16258-1.html接下来说说大家最常问的一个问题，我认为也是比较难回答的：刷程序会有损车子寿命吗？这个史诗级问题着实让我包括我身边的车友们思考了很久很久。对于机械部件，高负荷的运转自然会加剧磨损，加剧老化，ECU程序将点火角提前，增加了爆震的几率，提高了对油品的要求，同时为了增加单位体积空气密度，又提升了涡轮的压力，这些都是不可避免的物理规律。不过，话说回来，又要扯到前面提到的“最大功率不等于当前功率”，如果说你拥有一台420匹的三阶GTI7，但是日常状态下，你并没有冷车爆艹，没有长时间跑“死亡时速”，真正养成了该文明驾驶的时候静如处子，其实，临时性的比原厂大得多的高功率运转，在一定程度上是可以接受的。当然综合来看，总体的平均负荷肯定比原厂高，你要说它对车辆寿命有影响，我认为是有的，只不过这是一个总寿命与使用期限的比较问题。打个比方，如果你原厂的马力可以供这台车稳定运行20年，那么合理的改装程序可能就会将寿命缩短成18年，但是你真正会与它相处的时间，也许只有10年，所以对你的使用来说，并没有本质影响你的使用期限。目前，从经验规律上来看，我所见到的全国即使是上到三阶的GTI7，至今依然稳定地在奔驰着，包括DQ380自身的耐用度，两年来，我只见过一个损坏案例，并没有出现集中的“用坏了”的现象，我认为这份答卷是满意的。所以，综上所述就是，我认为随着国内外工业加工水平和科技水平的提高，我们的汽车部件和改装产品的质量也在不断进步，如今，主流的程序厂商都有各自独具特色的产品，睁大眼睛，按需索取，玩一玩刷程序、提动力其实无妨，但是千万要记得安全驾驶，注意场合和分寸！目前围绕着GTI7的ECU改装程序五花八门，我们大家的选择非常多，总体上也都比较稳定，不过我建议各位GTIer，如果初次涉足改装，切勿盲从他人意见，还是应该放平心态，耐心积累，玩的其实就是这个积累的过程，改车可能很快就改好了，要有自己的观点，有自己的见解，欢迎各位车主在全国群里来多多交流，我们互相学习，一起前进！其实刷程序，提升动力，练习弹射，最最本质的还是要与人一起玩，我常说，GTI是群居动物，改装只是我们这个小团体的一个共同的娱乐项目，更主要的还是大家能凑在一起共同享受拥有GTI的这份快乐。我开过许多更快的车，对速度我也一直心底里很向往，但是我同样很享受现在与小伙伴们，特别是与全国这么多GTIer一起分享的乐趣，一定程度上我觉得比自己的车改得多好要更有意义。关于我自己的车刷程序的一些感受暂时就写到这，今后我还会不定期更新这个帖子，分享更多不同品牌，不同阶级的程序的特色，也希望能结交更多更丰富的改装车友，我们互相交换感受，体验不同程序、不同阶级、不同方案的区别！最后奉上我们本地几个小伙伴的酷车，一起刷的程序，一起玩的车，愿时光带不走我们青春的活力！南北大众会师，只因面前共同的那条红线！四朵菊花三台revo一阶三台车，三种尾翼~GTI和凌度GTS的大灯都非常精致，犀利凌度GTS的尾灯是与S3相同的LED光带人家GTS原厂自带的大尾翼南北大众祝大家天天开心！先写到这吧，希望对大家有点帮助。
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