法士特8档变速箱12速变速箱挂档间隙太小怎么办,能调大吗

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法士特变速箱9JS119怎样改装给快挡快点?慢挡不变?
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解决方案2:
换8档的齿,换成小齿,那样1-2-3档不变,5-6-7档不变,原来的4档8档就比原来的快!
解决方案3:
可以改快!就是慢挡也变快了点。需要换6个齿轮:一轴长结合齿轮一个,付轴长结合齿轮(由于是双付轴结构)2个。2轴3挡齿轮1个付轴3挡齿轮2个。6个齿轮不到1000快钱(要自己到汽配城去卖的)。改了后3、4,7、8挡位置调换。原8挡速比不变,7挡变成快挡(超速挡速比应该是0.73)。变速箱太旧了最好换个新的总成,太旧了改的不好快挡会跳挡。这个型号法斯特原厂(快挡)13000还不保修,小厂的不到10000,还可以有保修。
解决方案4:
答:能答:首先我要说的是你无论怎么改,都不可能达到你的要求! 因为跟法士特9JS119同一系列的有9JS119A跟9JS119B ,9JS119A和B比9JS119各个档位的速度都要快点!B比A的九档还要快点! 这三款变速器大部分部件相同,不同的部件有变速器大盖,一轴齿轮,二...答:有标记的对标记。没有标记或则标记磨损的可以数齿轮,单数与双数相对即可答:改掉主箱3和4档全套齿轮 标准的改法是改119A的齿轮 一共是6个 主轴2个付轴4个 11509F的齿轮也可以用 这样改完3.4.7.8档是反的 要嫌不好用把上盖换成快速的就跟以前一样了 速度提成百分之23左右 以前100的油门现在可以到120答:9JS119是法士特生产的慢速档变速箱,从厂家的设计角度来讲,已经不能再改的更慢了,但维修市场上因为用户的需求,通过更改副箱焊接轴和减速齿的方法,也可以把变速箱的低档区改的更慢一些,但这种方法不是正规的改法。答:速比的区别。9JS119是直接档,也就是所谓的慢速箱,9JS119A是超速档变速箱,也就是所谓的快速箱,9档的速比为0.76。 法士特9JS119同一系列的有9JS119A跟9JS119B ,9JS119A和B比9JS119各个档位的速度都要快点!B比A的九档还要快点! 这三款变速器...答:可以改,9JS150A刚好和其它的箱型排列不一样,反倒是9JS150是快速档的,150A是慢速档的。答:速比的区别。9JS119是直接档,也就是所谓的慢速箱,9JS119A是超速档变速箱,也就是所谓的快速箱,9档的速比为0.76。 法士特9JS119同一系列的有9JS119A跟9JS119B ,9JS119A和B比9JS119各个档位的速度都要快点!B比A的九档还要快点! 这三款变速器...答:换二轴和中间轴上的一轴齿轮、三档齿轮共六个齿轮,改完以后变速箱变成RTO-11509F。 零件号:T115F-个 T115F-个 T115F-个 T115F-个 原厂配件费用估计2000+,改成超速档以后头档速比降低,会影响牵引力,请...答:变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性,加大摩擦与磨损,变速箱噪音随之而来,同时,油泥(杂质或脏污)亦会在变速箱内部产生(例如阀体),导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。(奥迪等高端车型就会报警...为您准备的相关内容:
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问十二档法士特高低速开关正确的操作方法
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刚换新车,这个问题很想搞明白,百度下,有好多种说法,有说摘空挡,再拨开关,有说踩离合后不摘档时就拨开关,最后一种说法,说是教程上就是准备换挡不摘档时就拨开关!
到底哪种方法正确,很困惑!
还有带同步器的,不用离合可以换挡吗?
谢谢,欢迎踊跃发言,不吝指教!
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把六档摘掉拨高档然后挂七档就可以,最好用离合,自己的车自己爱惜
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先摘空挡,然后把片拨上来,轰一脚油门挂人高档。
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先踩离合挂空档,然后拨高速拨片,在踩离合挂高速挡,这是法师特变速箱高低速切换培训教程教的
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居住地四川 达州市 达 县
我认为正确的作法应该是先放入空档,再拨片转换,再进下一个档。以前我也曾听人家说,什么法士特的专家讲过,先拨片,再放入空档,再进下一个档,而且我也曾经这样操作过,也是可以的。但是有一个问题是,在操作过程中,很容易引起齿轮哗哗作响(在拆档的时候),虽然不是每一次都会响,但这至少说明这样操作是不正确的。我认为这样做对于高低档转换的那个同步器损害很大。个人经验,仅供参考!
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我以前也看过视频 说也先拔片再进空挡&&但我一直还是在空挡的位置再转换高低拔片
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应该和左右掰的一个性质吧?退空档切高速档后挂档
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一般的都6档出来以后成空档换高档,再进7档
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09:14发表在 4楼
我认为正确的作法应该是先放入空档,再拨片转换,再进下一个档。以前我也曾听人家说,什么法士特的专家讲过,先拨片,再放入空档,再进下一个档,而且我也曾经这样操作过,也是可以的。但是有一个问题是,在操作过程中,很容易引起齿轮哗哗作响(在拆档的时候),虽然不是每一次都会响,但这至少说明这样操作是不正确的。我 ...
同意你这种说法!
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08:53发表在 2楼
先摘空挡,然后把片拨上来,轰一脚油门挂人高档。
挂高档还要轰油门
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发动机拉缸,即为活塞或活塞环将汽缸孔内表面拉毛或拉出沟槽,此故障多发生在新车走合期(包括大修车)。新车上的大部分互相配合的零件,都经过机械加工和其它形式加工,互相配合不论粗糙度如何,都会存在着几何缺陷,如零件表面的微观不平度。当两个具有微观不平度的零件表面靡擦时,高低不平的凸点和沟纹就会互相咬合,较快地磨掉,因而发生较强烈的磨损即所谓的“走合磨损”。根据动配合件的磨损特性曲线来看,在新车走合期内,零件磨损较快,这是机械磨损的一种客观规律。在新车走合时,被磨下的金属颗粒、氧化物,装配时由于清洗不干净而存在的杂质颖粒等混人润滑油后,又会被润滑油带人配合表面,这样就会加快零件表面磨损(磨料磨损)。除上述原因之外还有:①发动机装配时,活塞与缸套(以及其它零部件)配合间隙不当或偏缸;②材料材质不适,热处理不当;③润滑油不足或变质造成润滑不良;④过早地摘下限速片,超载超速;⑤盲目地拆除节温器,堵塞小循环通道,致使水温过低。上述情况往往容易发生发动机拉缸,活塞拉毛,见图
康明斯柴油发动机由于配缸间隙(0.101一0.179mm)大,一般不易出现拉缸现象,个别拉缸多为使用原因。如:
①行驶中冷却系缺水,水温报等系统失灵,使发动机过热。
②润滑油不足或润滑油脏失效,导致润滑不良。
③增压器叶轮损坏,残片进人汽缸或增压器、进排气门弹簧折断后金属物吸人汽缸。
④发动机自然磨损出现缸肩,造成活塞环折断而拉缸。
⑤喷油嘴松动脱落。也会造成拉缸。
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