今天下单了Rx270 14款 落地47.5W，Nx200T放弃了。_雷克萨斯NX_雷克萨斯
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今天下单了Rx270 14款 落地47.5W，Nx200T放弃了。 我哥么金坛宝马售后总监，他就说一句雷克萨斯把，毕竟进口车。其余的不多说，大家都有判断。其实自己等半年就是喜欢雷的Nx外形，纠结了半天昨天还发帖求助。在此谢谢各位大神们的建议 ，顺带在这总结下：1 动力。Nx200T动力2.0T涡轮增压，Rx270发动机一个字肉。可是空间上，Rx270明显有优势毕竟在雷的划分上高一档次。想想以后还是要居家过日子的。本人185cm,无奈选择Rx2702外观。Nx，完美啊。但是Nx200T预售价41W不是sport版本，前脸不是网格状。和2014款Rx270几乎一样了。好吧，我承认我就是冲它的网格去的，可是兜里的米实在不舍得去拿下Nx200TS3价格。Nx200t新车预售价41W，销售说实际可能便宜些，但是落地差不多也要46W。现在我们这的4S店RX270落地差不多48W，性价比还是Rx270高一些.4大家会说Rx270要更新换代了，可谁又能保证一两年后其他品牌不推出更好看性价比更高的车呢。希望大家都能挑到自己喜欢的车子，个人觉得41WNx200t真心还不错。求助：4.0陆巡加装创能电动涡轮增压器的利弊
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求助：4.0陆巡加装创能电动涡轮增压器的利弊
今天路过车市，一家卖陆巡的店在展示丐版陆巡加装台湾创能电动双涡轮的车，看了资料很不错！特此发求助贴，希望得到指点，如果哪位已经安装过了，请谈谈感受！感激不尽！
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好像不靠谱，高手进来
阿吾—BG9XW
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& && && &恳请高手赐教
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4500在飞驰
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帮顶~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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忽悠！要达到增压效果需要的功率原来的发电机受不了，可能1000转以下有作用，高转速就是累赘了！
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才看过篇文章介绍& &&&别装&&没用的&&忽悠的产品。时间长了还伤发动机
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4000动力不满意就换8缸。这些玩意解决不了根本问题
http://www.zwg008./
没钱只能先开着它了
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猎豹家族应急救援 皖099
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垃圾东西，一点用都没有。不但不增加马力，反倒对高转有影响。
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超越自己不只靠说 试驾雷克萨斯RX车系
&&&&[XCAR 评测 原创]&&&&我不是迷，更不是豪华SUV的忠实拥护者，但我却始终被的品牌魅力所吸引。吸引我的不是它的豪华，而是它的创新以及始终能够将早期来自北美市场的需求与标准普及到全世界的那种定力，日本人很巧妙地将其融合，打造出至今以发展到第四代的RX车型，并逐步将其继续发扬光大。所以此文不想过多讨论情怀，直接亮剑，来感受一下雷克萨斯全新 RX车系的风采。&&&&今年早些时候，我同事就已前往北美了这款车型，并对官方技术以及设计理念进行了较为详尽的解析，如您感兴趣，请移步下方。& & 历史回顾&&&&雷克萨斯出身我想你早就知道，能够取悦北美那基本就是取悦了世界，所以作为一个早年只为特定区域诞生的高端品牌，自然其车系的历史也并不是很长。&&&&初代车型来自1997年的一个概念（Sport Luxury Concept-SLV)，这一概念却连带出一台名为&SLV&的概念车，并在同年芝加哥发布。丰田通过使用亚洲龙底盘加以调校，使其更为适合多路况行驶，而这台车最终量产版车型则就是丰田的第一代Harrier（鹞）车型。&&&&1999年第一代车型在北美面世。这款车型精确瞄准北美市场，不仅没有使用在发布前夕媒体盛传的5S-FE发动机（2.2L），取而代之使用更大排量的1MZ-FE(3.0L V6发动机），还在内饰设计中应用例如实木和真皮点缀的纹理。高级Nakamichi音响系统也可以通过选装获得，而如果你不想花钱选装它，同样可以拥有先锋（Pioneer)7扬声器音响系统，可谓是在只跑的美国街道上独领风骚。虽然雷克萨斯只发售了一款RX300，但这款车却被一直卖到了2003年，总共售出37万台。&&&&2003年，丰田第二代Harrier车型在日本发布，与此同时这也昭示着第二代雷克萨斯RX将在北美以及中东地区推出第二代产品RX330。第二代RX车型初期使用3MZ-FE发动机（3.3L排量），与此同时更为其配备了&AIRS&避震系统（可对车身高度进行调节）。除此之外，该车型在亚洲市场也进行了发布，我国台湾地区以及韩国同步销售，只是并未见到RX330的身影，取而代之的是排量稍小一些的RX300车型。后来直至第二代车型停产前，雷克萨斯还增加了RX400h与RX350车型。&&&&2009年第三代雷克萨斯RX车型发布，这款车型对于国内而言是一个里程碑，因为人们购买RX车型的途径终于可以从大贸以及非正规途径供货转变为正式合法销售。第三代车型分别提供RX270、RX350、RX450h，在筹备中国市场需求时还提供一款四汽缸的RX270车型。&&&&今天我们试驾的车型正是雷克萨斯RX车系中设计最为大胆的第四代车型，它正出现在雷克萨斯时代的巅峰期，自然也顺理成章的成为&ABB&豪华SUV市场的最强竞争者，那么它有何德何能？即将揭晓。& & 外观设计&&&&其实早在参加试驾会的头一个周末，我就已经和朋友前往感受了一番全新RX车型的外观与和内饰设计。雷克萨斯官方宣称，全新RX车型将定位在中大型豪华SUV市场，而事实上见到它实车的第一感觉也是如此，特别是配合雷克萨斯家族式的&纺锤式&前脸，更为车头部提升了不小冲击感。在此我个人认为，单凭欣赏它的外观，就已经使人喜欢得不得了。不知是否是因为上一代车型设计过于保守想要击破传统概念，还是雷克萨斯的设计师在设计时受到了上级更为大胆的创新建议，但结果确实近乎完美。& & 数据对比&&&&不过即便是雷克萨斯官方将其定位为中大型SUV，直观感觉上你也会觉得很大，但它的车身数据表现也仅仅只是颠覆了上一代车型，和一些当下热门的竞品比较起来仍有较大差距。&
雷克萨斯RX车型对比竞品车型
车型/数据 RX450h X5
长（mm) 4890 4909 4950 4850
宽（mm) 1895 1938 1958 2073
高（mm) 1705 1772 1776 1780
（mm) 2790 2933 2984 2923
爱卡网制表
& & 内饰设计非常完美& & 关于内饰设计，全新RX车型也有较大调整。首先，坚持用料上乘的理念被完美传承下来，每一个缝线与木纹处理得都相当完美，按键手感与旋钮的感也能令你找不到任何不足。然而最为值得一提的就是它搭载的这套人机交互系统，相比起雷克萨斯之前的系统，新的系统UI设计得到大幅度优化，配色令人愉悦，在大屏的支持下分辨率也得到显著提升，而最重要的系统反馈速度更是喜人，操作起来相当顺滑。&& & RX450h/RX200t& & 目前国内发售的车型只有两款车型，分别为RX450h以及RX200t。至于200t车型的动力单元我们非常熟悉，正是当下那款热门的2.0T，这款发动机同时也被应用在IS以及NX车型上。RX450h，则搭载了一台3.5L V6发动机，并配备了混合动力系统。对此解析，此篇文章中不多加以陈述，我同事在北美试驾文章中就已对官方资料加以整理，并展现出来。&&&&注:此次试驾会安排了RX200t以及RX450h两款车型进行体验驾驶。& & 行驶质感&&&&驾驶两款车型的第一感觉就是它的视野很好，左右及小窗的盲区很小，加之将反光镜设计在车门上并不会过多占用视野周边空间，使其拐弯时特别得心应手。除此之外，在不设定其他驾驶模式的情况下，方向盘的转向质感依旧十分轻盈，无论男女，都能很快上手。不过比较遗憾的是，无论你购买的是豪华版还是尊贵版车型，在驾驶模式切换中的SPORT+模式也仅只提供给RX200t F SPORT车型当中。&&&&除此之外，车型对车架部分也进行了相当多的技术革新，使其相比起上一代车型车身刚性以及悬挂的韧度都有了质的飞跃。特别是在车架的一些关键受力点上，采用了激光螺旋式焊接工艺，使其不仅相比传统点焊获得更为精准牢固的补强，更能够提升其韧度。而在容易发生碰撞时并不足以支撑过大受力的区域，如A柱与，车门处，则应用高强度环形钢板。这一切都可以在驾驶时予以明显体现，无论你曾是否驾驶过型，驾驶新款RX时都会有一种车身紧实，异响与震动十分弱化，车架刚性极强的感觉，而上一次我获得这一体验是在一个多月前测试新款IS200t车型时。& & RX200t驾驶&&&&我们率先试驾了RX200t车型，由于我本人刚刚在本地结束了对IS200t的测试，所以对于这款发动机表现比较熟悉。雷克萨斯通过变速箱调校削弱了这款2.0T涡轮增压发动机的突兀感，加之在低速行驶发动机是处于高燃效的阿特金森循环状态，所以初段提速时RX200t则会显得格外平缓，并不太会对乘坐者造成不适。而当你将油门深入，此时转速会急速飙升，特别是在3000/rpm~4200/rpm这个区间甚至会稍有推背感，不过毕竟受限于自身重量，使得动力表现不会令你觉得特别直接。&&&&不同于搭载8速变速箱的IS200t车型，你能感觉到工程师在刻意使RX200t车型上这部6速变速箱的换挡感变得尽可能顺滑，但其表现仍无法和纵置发动机所匹配的8速变速箱相媲美。不过我本人倒是较为喜欢自动变速箱在换挡时能稍有顿挫感，因为只有这样才能够使人真正感觉到挡位的存在。& & RX450h驾驶/浅解&&&&从RX200t车型换手到RX450h后会给人一种完全不同的错觉，原本应该好开平顺的混合动力车型却在3.5L V6发动机的威严下显得有些激进，随着油门的深入，电机的介入更是尤为凸显。要不是所谓的E变速箱将这股动力平顺化的话，真心会给人一种开大排的感觉。不过从官方7.7秒的百公里加速时间来看，RX450h的直观动力表现也只趋于平时很少进行的急加速体验，而在大多数时间下，以及低速行驶时ECVT变速箱与电机的交互介入也会令你有一种别样的安静感。&&&&与所有电控四驱相同，所采用的E-Four系统则可实现传统意义上的四轮驱动分配。换句话说，RX450h与NX300h的四轮驱动系统基本相同，也都未配备。扭矩动态控制系统则会通过传感器感知车辆当前的转向角度和齿轮转速判断当前车辆所处在的状态，再通过安装在后轴的电机实现动力分配。RX450h可实现100:0(前驱）和50:50(四驱）的动力分配，虽然分配的比例有些单一，也无法满足OFFROAD驾驶需求，但在面对湿滑与轻微泥泞路况还是较有信心。&&&&电池组方面，雷克萨斯RX450h则选择了松下公司的镍氢电池组产品，虽然在当今电池发展中镍氢显得有些过时，但在技术制约下，电池组可在极寒条件下保证正常充电与放电。而根据日本资料显示，在8000次的充电与放电实验过程中，电池组内相对稳定，仅稍有损耗。& & 两款车型悬挂调校&&&&在悬挂系统的调校上，雷克萨斯RX车型则表现得十分厚重，这一点完全不同于上一代车型所呈现的疲软情况。配备VAS(自适应悬挂系统）,避振机可通过检测路面变化自动设定内部的档位，这一点的表现原理很像我们改装避振时提到的Koni FSD悬挂。当路况较为复杂时，阻尼会使弹簧尽可能吸收震动，已起到增强舒适性的目的，而路况较好时，则会对弹簧进行抑制优化，加快弹簧的回弹速度，使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动，且在过弯时强化车辆的整体支撑性。&&&&编辑点评：对于售价和车身尺寸在此我不想过多置评，因为对于已经决定选择雷克萨斯的人而言，豪华和技术的定义已有了一个新的起点，它们不会被广告和偏见所洗脑，认知上早就有了答案。而对于雷克萨斯本身而言，我本人虽不是其旗下的忠实拥趸，但我觉得全新的RX已经大跨步且完美超越了自己的曾经，而并不只是吹吹牛。那么未来和谁去比？定位又在哪？这些问题我想还是请&雷&车的消费者自行定夺。
基本参数：
厂商指导价 53.80万 73.90万
发动机 2.0T 175kW 3.5L 193kW
动力类型 汽油机 混合动力
变速箱 6挡AT CVT
长&宽&高(mm) 90 85
车身结构 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV
上市年份 2015 2015
最高车速(km/h) 200 200
0-100加速时间(s) 9.5 7.7
工信部油耗(L/100km) 9 6.7
官方综合油耗(L/100km) - -
保修政策 4年或10万公里 6年或15万公里
车身参数：
车长(mm) 4890 4890
车宽(mm) 1895 1895
车高(mm) 1690 1685
轴距(mm) 2790 2790
车重(kg) 2040 2165
最小离地间隙(mm) 194 189
前轮距(mm) 1640 1640
后轮距(mm) 1640 1640
接近角(&) 16.9 16.5
离去角(&) 24.8 24
车身结构 SUV SUV
车门数 5 5
座位数 5 5
油箱容积(L) 72 65
行李箱容积(L) 506 506
行李箱最大容积(L) 1579 1579
发动机型号 8AR-FTS 2GR-FXS
排量(L) 2.0 3.5
排量(mL) 1998 3456
进气形式 涡轮增压 自然吸气
气缸排列形式 直列（L型） V型
汽缸数 4 6
每缸气门数(个) 4 4
压缩比 10 13
配气机构 DOHC DOHC
缸径(mm) 86 94
行程(mm) 86 83
缸盖材质 铝 铝
缸体材质 铝 铝
最大马力(Ps) 238 262
最大功率(kW/rpm) 175/ 193/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 350/ 335/4600
燃料 汽油 汽油
燃油标号 97号（京95号） 97号（京95号）
供油方式 混合喷射 混合喷射
环保标准 国V 国V
发动机自动启/停 ● -
挡位个数 6 -
变速箱类型 AT CVT
变速箱名称 手自一体变速箱 电子无级变速箱E-CVT
底盘转向：
驱动方式 前置四驱 前置四驱
四驱形式 适时四驱 适时四驱
中央差速器结构 多片式离合器 多片式离合器
车体结构 承载式 承载式
助力类型 电动助力 电动助力
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 双叉臂式独立悬架 双叉臂式独立悬架
前桥限滑差速器/差速锁 - -
中央差速器锁止功能 - -
后桥限滑差速器/差速锁 - -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 通风盘式 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车 电子驻车
前轮胎规格 235/55 R20 235/55 R20
后规格 235/55 R20 235/55 R20
备胎 非全尺寸 非全尺寸
安全配置：
驾驶座安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
前排头部气囊(气帘) ● ●
后排头部气囊(气帘) ● ●
前排侧气囊 ● ●
后排侧气囊 ● ●
膝部气囊 ● ●
行人安全气囊 - -
儿童座椅接口 ● ●
胎压监测装置 ● ●
零胎压继续行驶 - -
安全带未系提示 ● ●
防盗报警器 ● ●
发动机防盗锁止 ● ●
车内中控锁 ● ●
遥控钥匙 ● ●
疲劳驾驶提示 - -
夜视系统 - -
操控配置：
ABS防抱死 ● ●
制动力分配(EBD/CBC等) ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ● ●
车身稳定控制(ESP/C等) ● ●
上坡辅助 ● ●
陡坡缓降 - -
自动驻车 ● ●
并线辅助 ● ●
车道偏离预警系统 ● ●
可变悬架 电磁式悬架 -
可变转向比 - -
主动刹车/主动安全系统 ● ●
外部配置：
天窗 ● ●
全景天窗 ● ●
天窗最大开启程度 部分开启 部分开启
运动版包围 ● -
铝合金轮毂 ● ●
电动侧滑门 - -
电动吸合门 - -
行李架 ● ●
主动格栅 - -
电动后备厢 ● ●
内部配置：
真皮方向盘 ● ●
方向盘上下调节 ● ●
方向盘前后调节 ● ●
多功能方向盘 ● ●
方向盘电动调节 ● ●
方向盘记忆 - -
方向盘加热 - -
换挡拨片 ● -
泊车辅助 ● ●
倒车视频影像 ● ●
全景摄像头 - -
自动泊车入位 - -
定速巡航 ● ●
自适应巡航 ● ●
无钥匙进入系统 - ●
无钥匙启动系统 - ●
行车电脑显示屏 ● ●
HUD抬头数字显示 - -
座椅配置：
真皮/仿皮座椅 ● ●
运动风格座椅 ● -
座椅高低调节 ● ●
驾驶座电动调节 ● ●
副驾驶座电动调节 ● ●
后排座椅电动调节 - -
腰部支撑调节 ● ●
肩部支撑调节 - -
腿部支撑调节 - -
座椅记忆 ● ●
前排座椅加热 ● ●
后排座椅加热 - ●
座椅通风 ● ●
座椅按摩 - -
第二排背部角度调节 ● ●
第二排座椅移动 - -
后排座椅整体放倒 - -
后排座椅按比例放倒 ● ●
第三排座椅 - -
前座中央扶手 ● ●
后座中央扶手 ● ●
后排杯架 ● ●
多媒体配置：
GPS导航系统 ○ ○
蓝牙/车载电话 ● ●
中控台彩色大屏 ● ●
后排液晶屏 - -
语音控制系统 - -
定位互动服务 - -
内置硬盘 - -
车载电视 - -
音响品牌 - -
外接音源接口(AUX/USB等) ● ●
CD支持MP3 ● ●
单碟CD ● ●
虚拟多碟CD - -
多碟CD - -
单碟DVD - -
多碟DVD - -
2-3喇叭扬声器系统 - -
4-5喇叭扬声器系统 - -
6-7喇叭扬声器系统 - -
8喇叭以上扬声器系统 ● ●
灯光配置：
氙气大灯 - -
LED大灯 ● ●
激光大灯 - -
前雾灯 ● ●
后雾灯 ● ●
日间行车灯 ● ●
大灯高度可调 ● ●
自动头灯 ● ●
弯道辅助照明灯 ● ●
随动转向大灯 - -
大灯清洗装置 ● ●
车内氛围灯 ● ●
玻璃/后视镜：
前电动车窗 ● ●
后窗 ● ●
车窗防夹手功能 ● ●
防紫外线/隔热玻璃 ● ●
后排隐私玻璃 ● ●
电动后视镜 ● ●
后视镜加热 ● ●
后视镜电动折叠 ● ●
后视镜自动防眩目 ● ●
后视镜记忆 ● ●
后排侧遮阳帘 ● ●
后风挡遮阳帘 - -
遮阳板化妆镜 ● ●
雨量感应雨刷 ● ●
后雨刷 ● ●
空调/冰箱：
手动空调 - -
自动空调 ● ●
后排独立空调 - -
后排出风口 ● ●
温度分区控制 ● ●
空气净化/花粉过滤 ● ●
车载冰箱 - -
电动机类型 & -
电动机最大功率(kW) & 173
电动机最大扭矩(Nm) & 474
纯电最大续航里程(km) & -
电池容量 & -
百公里耗电量(kWh/100km) & -
电池保修年限 & -
电池类型 & -
普通充满电时间 & -
快速充满电时间 & -
快充至80%电量时间 & -
充电燃油发动机排量(mL) & -
燃油标号 & -
供油方式 & -
环保标准 & -
进气形式 & &
气缸排列形式 & -
汽缸数(个) & -
最大功率(kW/rpm) & -/-
最大扭矩(Nm/rpm) & -/-
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。大叔专属？？？试驾雷克萨斯RX270
试驾回来，我一直在琢磨，雷克萨斯4月初已经发布了全新的第4代RX，新老交替，为什么问老款RX270的朋友反倒一下多了起来？
我承认，RX270的确很舒适。
RX270的座椅不但表层柔软，而且支撑到位。后排空间宽敞，地板平坦没有凸起，在同级别中并不多见，中间座位长途乘坐想必也不会有太大问题。中控台采用斜坡而不是通常的竖直设计，档把、按键更易于接触，也更便于操作。
RX270的悬挂支撑有力，高重心、大车身在加速、制动、转向时仍能保持较平稳的姿态，同时滤震还很柔和，底盘坚而不硬，绵而不软。那句开什么坐什么的老话，改成坐雷克萨斯，我觉得并不为过。
我也承认，RX270的确很好开。
RX270转向力度适中，指向准确，几乎没有虚位。油门响应、引擎发力、制动力释放循序渐进，没有丝毫的突兀感。
在雷克萨斯手里，好像一切都恰如其分、恰到好处，一切都很容易上手、掌握。
说到RX270的动力……一定是我还太年轻。
RX270起步加速不快，引擎的噪音比胎噪、风噪更引人注意，变速箱在第2、3档还有扯动车身的顿挫感。速度接近60公里/小时，一切都逐渐安定下来。猛踩油门再加速，降档的反应并不慢，转速表指针直逼红线，没有太多的迟疑，但加速仍然不快，引擎的噪音仍然比胎噪、风噪更引人注意。
要不是跑遍了市区的4S店，确认不是试驾车的个体问题，即便销售小伙事先给我打了预防针，我也不愿相信，这……雷克萨斯应该有更高的水准。
销售小伙还说，因为动力短板，RX270多是4、50岁大叔的选择，接送孩子上、放学的专属。或许，这也正是设计更为年轻、运动化的全新第4代RX已经发布，但朋（da）友（shu）们反倒更关注老款的原因吧。
如果钟情RX，但对动力要求较高，RX350甚至450h混合动力版将是更合适的选择。如果想重回年轻，稍后上市的新一代RX将更值得期待。届时，还将有搭载2.0升涡轮增压引擎的200t型号选择。
目前，RX不但没有现车，连展车都没有（所以配图也只能借用官网的啦）。市区的其中一家4S店甚至已经用光了7月份的配额，提车要一直等到8月份。老款RX订车截至6月底。
（图源：雷克萨斯）
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