珍宝巴士百名维修工人技能大比武　　老师傅感慨：修车行，题答不上来　　本报记者梁乐　　扒轮胎，下地坑，不时还互相搭把手。昨日，珍宝巴士组织三个片区的近百名维修工人进行了一场技能大比武。参赛队员的动手能力一个顶一个，但一些人却在答题上犯了难。　　昨日11时，在市珍宝巴士王家梁片区停车场，两项比赛同时展开。在车间内进行的是车辆二级保养技能比赛。不到半个小时，车辆被拆得“七零八落”，维修工人用蘸着汽油的毛巾给零件洗澡，然后利索地恢复原位。　　市珍宝巴士修理厂厂长李林海介绍，二级保养是对公交车最全面最细致的维护。　　而在车间外，技术故障排除比赛也在紧张进行着。队员们除了实际操作，还增加了理论考核。　　来自新华南路片区修理车间的沈富江，干维修工已超过30年了，但面对一道“变速箱发出异响，可能是什么地方出了故障”的题目，他顿时“大脑短路”。在裁判员们的疏导下，他才放松下来，勉强答上了3道题。“还有4个没能说上来，干活可以，答题实在不行。”　　在后面的故障排除操作中，沈富江拿到满分，综合下来排到了第二。第一被王家梁片区的“王牌修理工”严春晖拿到，他的理论成绩接近满分。　　李林海说，珍宝巴士290名维修工人中，基本上都具备中级职称。通过大比武提高技能，最终目的还是确保公交车的运营安全。
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13-06-19·公交修理工：我们的辛苦 你看到了吗？_凤凰资讯
公交修理工：我们的辛苦 你看到了吗？
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原标题：公交修理工：我们的辛苦 你看到了吗？ 重庆商报-上游财经 首席记者 郑三波 重庆商报讯 倘若
原标题：公交修理工：我们的辛苦 你看到了吗？
重庆商报-上游财经
首席记者 郑三波
重庆商报讯 倘若把公交车比作古代的马匹，公交保修厂就是接纳马匹休息、补充能量的驿站。驿站如何才能让“马匹”安全奔跑、整洁出行？这就要靠一群默默奉献的公交车修理工。1月27日上午，为提高公交维修人员的服务意识，西部公交副总经理陈廷华为维修人员上了生动的一课。
去年给2000辆公交车“洗澡”
梨树湾保修厂负责人告诉记者，公交车因为车型特殊、车型复杂，在需要保养或者是存在问题的时候都需要专门进行维修，公交维修群体就是一群为公交车服务的后勤队伍，一颗螺丝松没松？刹车有没有调好……关系着公交车的安全和市民乘客的安全。而座椅靠背是否完好？车辆顶端是否漏雨？车辆外观是否整洁？关系着市民乘客坐车时候的舒适度。
“2017年，我们给2000多辆公交车‘洗澡’。”他说，对车辆后平台落灰、座椅靠背损毁、车顶漏雨、票箱破损进行全面解决。做这些工作，市民乘客都看不到，但是却又有最切身的感受：乘坐的公交车不再会漏雨，座椅靠背靠上去不再会不舒服，坐在最后一排的乘客不再会觉得有灰钻进来了……乘客的细微感受，源自于修理工们的辛勤劳作。
这名负责人还表示，公交维修工是这座城市里的无名“英雄”，他们手上摸着涂满汽车机油的螺丝，一圈一圈拧紧的是公交车的安全；他们的背脊在滚烫的公路上毫不犹豫的一躺，仔仔细细检查的是市民的平安出行；他们握着油漆喷枪在公交车上渲染五彩缤纷，全神贯注描绘的是专属于公交的“中国梦”……公交修理工的工作“脏、累、苦”，为修一辆车，干干净净的进去，满身油污的出来，但是他们始终都是无怨无悔。
公交车身是修理工的“脸”
车间主任侯兴平告诉记者，“这次培训对提升员工的素质帮助很大，让大伙知道该如何为驾乘人员服好务、修好车，保证市民的出行安全。”一线修理工谭强表示：“尽管每年雨季、夏季时，总会遇到很多车辆漏水、空调制冷效果差，直接影响乘客坐车的舒适度；还有公交车身广告脱落，车身油漆颜色不一致等，但把车修好了，自己也很有成就感！公交车身是修理工的‘脸’，关系着公交整体的形象。”
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播放数：5808920南昌公交女修理工：见证公交发展&作为“公交人”很自豪
来源：&&&&日19:45
瞿捍红是南昌公交修理一厂惟一的一名女修理工，但在工作时，丝毫不逊色男性修理工。
人民网南昌3月6日电 （时雨）“我们班长的技术，那是没得挑，绝对是要竖起大拇指点赞的！”在南昌公交总公司修理一厂，谈起瞿捍红，所有的工友都啧啧称赞。修理一厂的一线修理员工近90名，而瞿捍红是其中惟一的女性，千万别小瞧这个“惟一”，她可是修理一厂电工班的班长，并且还是一位有着24年党龄的“老党员”。
见到瞿捍红时，她正钻在公交车底盘下修理受损的线路，一身蓝色的工装、齐眉短发，时而用手电筒照着黑暗角落里的线路，时而用电力测试表检测着电路，一双炯炯有神的眼睛不放过任何一处受损的地方。她的工具箱里摆放着各种起子、扳子、螺丝等，这些原本属于男人摆弄的物件，瞿捍红操作起来也是非常娴熟。
“瞿班长可是我们修理一厂里‘万绿丛中一点红’哦！”一位工友开玩笑说，虽然瞿捍红是一线维修工里的惟一一名女性，但是大家都非常敬重她。
瞿捍红1981年从南昌一中毕业后就进入南昌公交修理一厂，至今已工作34年。“刚进厂时先跟着师傅学，也会到公交车的厂家去培训学习。”瞿捍红说，从当初对公交电工一窍不通慢慢地能够独当一面，如今她已成为修理一厂电工班的“领头羊”。
30多年的维修工作也让她见证了公交车的发展历程，“以前修理公交车只需要简单的电工基础知识就行了，现在的公交车大多是新能源车辆，不仅线路复杂、还需要借助电脑进行诊断修理，这样的情况下就需要我们维修人员不断去充电学习。”瞿捍红说，新能源公交车的环境也给乘客带来了极大的舒适性，尤其是最近三五年，南昌更新的新能源公交车越来越多，南昌市民对公交的满意度也越来越高，作为“公交人”这是很令她自豪的一面。
据了解，公交修理一厂的作息时间是早八点到晚六点，单休。“尽管是这么规定，但我们的手机都是24小时开机，即使夜里十一二点来电话要修车，我们也得赶过来，不能耽误第二天的发车，尤其是春运期间，更不能有丝毫懈怠。”瞿捍红说，公交修理一厂还有对外维修车辆的业务，因此接到故障车主的电话无论是高速公路还是乡间小道、无论是刮风还是下雨，她和她的“小伙伴”都得及时赶到现场排障。
娴熟的技术、优异的表现，这位一线女维修工在1991年加入中国共产党，从2010年至今，连续4年被公交总公司评为“劳模”，还被公交公司的上级单位――南昌市政公用集团评为“优秀共产党员”。面对这些荣誉，精干的瞿捍红顿显腼腆，“这是大家和组织看得起我给了我这些荣誉！”瞿捍红说，这些荣誉也是一种责任，做好分内的工作，带好电工班，让市民乘坐安全有保障的公交车才是自己的“终极目的”。
(责编：帅筠、邱烨)豆丁微信公众号
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公交空调修理工先进个人事迹（精简版）
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公交车维修工的苦与乐（组图）
基层，是新闻报道永不枯竭的源头活水；人民群众，是新闻工作者的最好老师。
为将“走基层、转作风、改文风”活动推向深入，自今日起，本报推出体验式系列报道——“我”就成了你。本报多路记者深入相关行业和领域第一线，在聆听中关注基层冷暖，在体验中倾听基层声音，在实践中品尝基层苦乐。
11月22日下午，记者来到烟台交运集团海阳分公司，跟着修理工一起下车槽，检修车辆、组装发动机，亲身体验了公交车修理工作的“脏、累、苦”。通过采访，记者深深地体会到公交车每天都为市民出行提供方便，这些保障公交车安全运营的修理工师傅们更值得我们尊重。
脏：钻地沟满身油污
下午2时许，记者来到交运集团海阳分公司的修理厂，见到车间里的师傅穿着的工作服上都布满油污。他们有的在清洗零件，有的正往新发动机上拧螺丝，干得热火朝天。恰好有一辆公交车停在地沟上要做一级维护，修理厂厂长李伟听记者说明来意后，就给了记者一套工作服和一双线手套，记者跟着手拿黄油枪的修理工韩善强，猫腰下了地沟。
地沟里，到处都是黑乎乎的油腻，脚下也黏黏的。韩师傅提醒记者，这些黏黏的都是机油，要小心别蹭到身上。地沟里很暗，韩师傅招呼地面上的人递过来一个工作灯，记者要拿灯给他照明，韩师傅说，你不知道我要往哪里打黄油，帮不上我。这时司机包师傅下来了，他手拿工作灯照向车后轮的刹车轮毂，韩师傅就把黄油枪对准加油口往里打黄油。
由于空间很小，韩师傅分开腿，昂着头干活，记者在旁边蹲着仰头看，一会儿脖子就有点酸。韩师傅说，车子凡是活动的部件，比如传动轴、转向轴头、拉杆等地方，都需要黄油润滑，一辆车总共有五十多个加油口，每次保养都要仔细检查，对缺油的部位注油。加完油，韩师傅又检查车上的螺帽，对松动的地方紧固。
记者从地沟里爬出来，感觉头发上不对劲，用手一摸，满是油污，原来车上往下滴水，不知什么时候流到了头发里，粘乎乎的。低头一看，裤子上也蹭上了油污。师傅们说，这得先用洗衣粉，再用洗发水才能洗干净。一位师傅扬了扬黑乎乎的手套，笑着说：“今天下雨，车上正往下流水，正好叫你赶上了。这还不算什么，要是赶上抢修，一天下来，即便是早上刚换的衣服，也会脏得不成样子。”
两名学徒工有说有笑，正在清洗发动机的零部件，并把清洗干净的齿轮、轴瓦等零件整齐地摆到桌子上。记者看到他们的手套都浸满了汽油和机油的混合物，就问他们，是不是感觉脏。他们说：“习惯了，这活总要有人干。”
紧固刮水器螺帽
累：修车要有技术也要有力气
两位师傅在清洗新发动机的缸体，这台发动机装起来之后要安装到停在外边的一辆公交车上。修理工鲁明东往一个铁盘子里倒了一些汽油，蘸着汽油，清洗上面的防锈液。记者学着他的样子刷了起来，忙活了半天，也没有把一些死角弄干净，还是师傅们帮着刷干净了。
清洗得差不多了，一位师傅把空压机的气管子拉了出来，用压缩空气把杂质吹干净，然后开始往缸体上拧喷油螺丝，记者弄了半天，总算拧上一个，但不知道怎样拧紧，一位师傅拿来了套筒，三下五除二就拧紧了，动作很利索。
这时，又有一辆车要开到地沟上，几位正在鼓捣发动机的师傅看到挡了路，四个人把缸体抬到了小车上，记者也搭了把手，感觉沉沉的，大家合力把缸体推出了车间。修理工高树申手指车间里的一台小型起重机说，这缸体少说也有300斤重，需要三四个人抬，等发动机安装起来就更重了，必须借助这台起重设备才能抬到汽车上。
刚开到地沟上的公交车要更换轮胎，一位师傅用电动工具把螺帽一一拧下来，抡起一把大铁锤，把轮子边转边敲，卸了下来。然后拿着撬棍，转着圈撬轮胎的内沿，把轮胎扒下来，好更换新轮胎。
记者要帮他的忙，哪知道根本撬不动，试了几次都不行。这位师傅对记者说：“这轮胎可不比摩托车轮胎，要有力气，但也要使巧劲才行。”
清洗发动机缸体
苦：修车经常要干到凌晨
在短短的两个多小时里，记者看到先后有四辆车停到地沟上做一级保养，还有两辆车在外面检修，其中两辆公交车一南一北对头开到了地沟上，一辆车检修完了前半部，又倒回车检修后半部。
记者看当天的维修记录，发现已经检修了二十多辆车，“现在修理厂承担着公司80多辆公交车的维修任务，加上核电公司还有十几台车，检修任务十分繁重，公交车下班后，我们就更忙了，等新车站新建的维修厂投入使用后，情况会好得多。”李伟说。
据介绍，根据里程数和车况，保养分为一、二级保养。由于公交车每天都在路上跑，加上不停地起步、刹车、关开车门，车辆的发动机、离合器、车门、刹车皮等部件，特别容易损坏，一般的公交车，每辆车每周就得进行一次一级保养。
记者了解到，修理厂总共有23名工人，其中7人还是学徒工，任务非常重。修理工几乎没有休息日，每天清晨5:20，就要来公司检查车况，保证出车，然后就开始了一天的维修保养。当天修理工正在组装的这台发动机，由于机体是从厂家进的，耽误了时间，为了不耽误出车，必须加班才能干完。李伟说：“看今天的情况，大家要干到凌晨两点才能把新发动机安装好，加班加点对我们来说是家常便饭，为了保证准时出车，有时候要干通宵，为了赶时间，我们的修理工经常轮换着吃饭。”
李伟的手上蹭掉了一块皮，这是他干活时不小心碰的，李伟解释，自己不在一线干活，但有时候忙起来，自己就尽量跟大家一起干。李伟说：“公司管理很正规，购买了洗衣机给工人清洗工作服，劳保用具也很齐全。但遇到修发动机这样的活计，为防止带入杂物，就不能带手套，况且跟铁器打交道不小心磕了碰了，也难免。”
“公交车为乘客服务，我们为公交车服务。为了保证行车安全，让乘客准点坐上车，坐上放心车。虽然累点，脏点，但我们的付出很有价值。” 李伟表示。
记者离开时，车间里灯火通明，修理工依然在干活。（记者 孙永鹏）