由于前几个月有一系列新车扎堆上市，到了8月份，它们纷纷交出了自己比较稳定的月销量成绩，由于车型较多，本月份的新车销量追踪，就把轿车和SUV/MPV车型分开来聊。
8月份上险量：2254辆
上市/换代时间：2022年4月26日
吉利帝豪L的PHEV版本，上市至今已经有5个月了，不过由于它的销量和燃油版混在了一起，导致我前两个月都忽视掉了它。实际上，作为一台定价和产品力都直接对标比亚迪秦PLUS DM-i的车型，帝豪L Hi·P的表现，还是很值得关注的。
其实这款车型刚上市时，名称后缀是Hi·X，但后来和星越L混动版一样，都作了调整，对于帝豪L来说，Hi·P代表的，就是采用了吉利雷神混动技术的PHEV插电式混动版。
单论产品力的话，帝豪L Hi·P的续航里程、动力性能、油耗表现都不弱于秦PLUS DM-i，其内饰设计和质感，更是普遍收获了高于比亚迪的评价，但是和其它挑战比亚迪DM-i系列的车型一样，帝豪L Hi·P的销量依然和秦PLUS DM-i相去甚远，后者8月份的上险量，超过了3.6万辆，是帝豪L Hi·P的16倍。
在此之前，帝豪L Hi·P在6月、7月的销量，分别是884和2438辆，可以看出它的稳定销量，基本就在2-3千辆的水平。虽然挑战比亚迪失败，但帝豪L Hi·P的销量已经超过了燃油版，帝豪L燃油版过去半年的月销量，都维持在1-2千辆之间，曾经月销万辆的帝豪GL，在换代成为帝豪L之后，终究滑落成了一台勉力维持的车型。
当然，在10万元以内和10万元以上的轿车市场，吉利的帝豪和星瑞表现依然强劲，8月份的销量都达到了1万辆以上。
8月份上险量：9478辆
上市/换代时间：2022年6月10日
7月份是Lumin上市后第一个完整月份，但它在前期显然还没有进入状态，上险量只有3121辆，而到了8月份，就爆发式地增长到了9478辆。
当然，和宏光MINIEV 3万多辆的规模相比，Lumin还很难称之为对手，但需要指出的是，Lumin的主销价位实际上位于5-6万元，而宏光MINIEV虽然推出了高配和长续航版本，主销配置依然集中在5万元以内。
换句话说，Lumin和宏光MINIEV，本来就算不上直接对手，真论5万元以上版本的话，宏光MINIEV的销量反而是远不及Lumin。
真正需要紧张的，其实是奇瑞小蚂蚁、哪吒V这些目前在5万元以上比较畅销的电动小车。相比之下，长安Lumin在设计、质感和空间方面，都有着更强的综合实力，它8月份的销量也足以证明，在5万元以上的低价电动市场，依然有很大的增长空间，值得车企投入更多。
8月份上险量：469辆
上市/换代时间：2022年7月12日
7月中旬上市的芭蕾猫，在当月上险量达到484辆，对于一台20万元级别的自主电动车来说，算是不错的开始，但问题是这个规模到底是个起步，还是已经到达高峰，当时还无法判断。
到了8月份，芭蕾猫上市后的首个完整月份，它的上险量没有进一步突破，反而比7月份还下滑了十几台，这个趋势就不是很妙了。毕竟现在芭蕾猫在20万元基本没有风格上的直接对手，但是等smart精灵#1开始陆续交付，别说实现进一步增长，届时能不能维持目前接近500辆的水平，还很难说。
8月份上险量：7732辆
上市/换代时间：2022年7月26日
很长一段时间里，红旗H5都是中国品牌中销量最高的B级轿车，虽然近两年它已经被比亚迪汉、小鹏P7等新能源车型超越。
从今年2月份开始，H5的月均销量滑落到了5千辆以内，但在纯燃油类别的B级轿车中，始终还没有一款自主品牌车型能够超越H5。
7月下旬，H5总算迎来了换代，外观基本照搬了H9的设计，被称为小号H9，动力总成也进行了全面更新，除了1.5T、2.0T两型发动机外，还同步推出了搭载1.5T发动机的HEV混动版。除了名称之外，全新H5和老款基本没什么联系了，可以看作是红旗基于全新设计理念和动力技术打造的一台全新车型。
8月是全新H5上市后的第一个完整月份，上险量直接从7月份的4674辆增长到了7732辆，换代对销量的促进作用，非常明显。
2021年红旗总计售出27.2万辆，今年前八个月销量为16.5万辆，相比去年同期的进度还要慢一点，但是有了全新H5的加持，再加上紧随其后的金九银十，红旗今年能否突破30万辆大关，依然是值得期待的。
8月份上险量：1002辆
上市/换代时间：2022年4月17日上市，6月中旬开始交付
相比蔚小理的一系列新车，以及长安阿维塔11这种造型独特的产品，智己L7的关注度就弱了很多，以至于前几个月统计新车数据时，我都一度把它给漏掉了。这次统计8月份数据时，突然想起了这款车，而它的表现也着实让我感到意外，8月份上险量达到了1002辆。
对比蔚来、理想或者极氪，单月销量过千都不是什么稀奇事儿，但是对于智己L7这款车，不管是设计、定价、定位还是品牌力，我都不认为它能取得较好的成绩。所以，对于这种全新品牌的全新车型，我们有必要看看区域销量分布，看看它都卖到了哪里。
如上表，智己的大本营——上海，一个城市为L7贡献了四分之三的销量，其余30个省市加到一起的销量，只有250辆。而具体真正有一定销量规模的地区，也基本只有浙江、广东、江苏等极少数的省份。很明显，目前智己L7的单月破千，水分还很大。
8月份上险量：8931辆
上市/换代时间：2021年4月上市，10月开始交付
极氪001的销量潜力到底有多大？这个问题自其去年4月上市、10月开始交付以来，一直都没能得到解答，过去将近一年里，极氪001的产量始终处于被堆积的订单量推着走的状态。
直到今年4月份，极氪001每个月的上险量都维持在2-3千辆，到了5月份首次突破4千辆，而到了8月份，这款车的上险量突然激增到了8931辆，而在半个月之前，极氪又宣布新订单将在明年才能交付的消息。
8月份上险量的激增，到底是产能得到进一步释放、还是单纯的一次意外，现在还很难说，如果极氪001的产能确实得到大幅提升，那这意味着即便月产9千辆，今年的最后4个月也依然满足不了目前已有的订单。
截至目前，极氪001的上险量总和为3.7万辆，耗时还不到一年，对于主销价超过30万元的新能源车来说，已经算得上成功，交付后经历的减配、车机、电机产地以及价格上涨等一系列问题，都被极氪逐一解决。
从潜力来讲，极氪有希望超越蔚小理等新势力品牌，当然其中最大的变数，应该就是它能否尽快解决产能问题了。
