水箱加冷却液还是防冻液水为什么不采用水而却采用冷冻液？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-19 02:10 标签： 水箱加冷却液还是防冻液

54.田树言心中想到一个慢字，不觉一惊，陡然发力，却只觉得自己腰酸腿疼，口干舌燥，他一夜不眠不食，此时已再无一份力气能激发出来。

55.美女娇媚的脸蛋儿顿时出现一个红印，饱满的玉女峰也随之动了动，颤微微地让卢天平舌燥。

56.无腹泻、心跳加速、失眠、头晕、口干等不良反应。

57.常见不良反应为口干、头痛、恶心、失眠等。

58.采用针阀代替安全阀，实验研究了安全阀进口干度、阀开度对安全阀及下游管路中流动堵塞的影响。

59.一百从最初每天“跑到脚酸，叫到口干”，到现在的每天只有传呼电话，今年的贺阿翠在这里“叫电话”已有年头。

60.一百水分蒸发的速率，使人口干舌燥。

水制氢发动机引热议，因为它无视水变氢的化学反应需要大量能量。为什么氢气爆炸生成水只需要一点火星，而水裂解成氢气却如此困难？

文/记者 丁林 新媒体编辑/陈炫之

 "喝饱水就跑"的汽车在河南南阳下线被传为笑谈，其最大的bug 在于无视水变氢的化学反应需要大量能量。行业专家纷纷表示，在没有额外能量注入的情况下，水不会自己分解为氧气和氢气，否则就是违背了能量守恒定律。 

△有这么聪明的发明，却想不到先装船上？（图片来源于网络）

我们都知道，氧气和氢气只需一点火星就会发生剧烈的化学反应引发爆炸，反应过程中生成水，同时释放出能量。根据能量守恒定律，把水裂解成氢气和氧气需要从外部注入大量能量，因此非常之难。你有没有想过，产生这种区别的原因是什么？一个化学反应是吸收能量还是释放能量，是由什么决定的呢？

 △"兴登堡"氢气球灾难

化学反应的实质是旧化学键的断裂和新化学键的生成，从而生成新的物质（化学键是指离子或原子相结合的作用力）。

我们以氢分子的形成为例，从能量的角度来分析一下。

我们都知道，原子由原子核（质子和中子）以及绕核运动的电子组成。两个氢原子相互靠近、形成氢分子的过程较为复杂。在忽略量子效应的简化模型中，质子、电子之间的电磁力让两个原子互相吸引，但它们靠近到一定程度时，另一种力又会让原子相互排斥。因此，氢原子在某个"不近也不远"的特定距离时，整体势能最低，也最稳定。

△两个氢原子在某个特定距离时势能最低，也最稳定，会形成氢分子。（图片来源：vision-）

如果要让处于"势能谷底"的小球重新动起来，也就是让两个氢原子之间的化学键断裂，显然需要来自外界的额外能量推动。

打破旧的化学键好比让小球提升，需要额外的能量。在氢变水的反应中，只是一个小火星就足够；在水变氢的过程中，则需要多得多的能量。

新化学键形成好比小球滚下，会释放能量，例如氢气和氧气结合发生爆炸。

化学反应中能量守恒的实质是如果生成新化学键所释放的能量大于旧化学键断裂吸收的能量，则反应中会放热，反之则吸热。

如果E1＜E2，反应会释放能量，如氢气和氧气生成水。如果E1＞E2，则反应需要吸收能量，如水分解成氢气和氧气；换句话说，氢气与氧气形成水时，释放的能量，正是来源于"氢-氢""氧-氧"键和水分子中"氢-氧"键之间的能量落差。反之，水分解成氢气与氧气时也需要从外界补充相当的能量落差。

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 　中国刹车片在英国机场玩出烟，却让老外们很意外。以下内容由汽配114小编为您整理。

本期视频是关于咱一款中国自主品牌刹车片MOTEK魔铁，经由欧洲代理英国4SRC改装公司，在英国负责进行实地测试的点评（花絮视频在文末）这次测试邀来了英国的老牌方程式车手兼超跑教练Barry，以及女超跑教练兼顾机械师Laura，共同下场“折磨”中国自主品牌刹车片。而测试车辆，则是日系最“胖”性能车GTR。图：两位都是超跑教练员，帮助车手如何驾驶超跑可以在赛道上更快。当然，他们都有些来头，要么方程式冠军级车手，要么就是国际牌照的机械师。在英国做测试专员恐怕是一件吃力不讨好的事情，因为无论测试出任何异常情况，都必须要如实反馈不得隐瞒。毕竟关乎安全问题，不存在“给面子”亦或是“搞关系”一说。何况，在英国，测试数据造假，是可能面临起诉的哟。图：空气湿度极低，地面干燥且有太阳照射，又是个做成绩的好日子……图：测试地点位于伦敦附近的军用机场，位于Abingdon。图：测试车辆由英国改装公司4SRC提供，4SRC是欧洲区域对应GTR性能升级方面的佼佼者之一。图：两辆GTR都有不同程度的改装，灰色马力在700+，是赛道日常客同时也是公司作品。红色GTR则是街车状态，马力约600匹，只做了些许外观升级。图：科普一下初衷物理学知识，车越重，越难停止，因为惯性越大。所以对刹车的考验更苛刻。图：灰色GTR装配了前后MOTEK ST600刹车片作测试，红色则装配了前RS800后ST600。图：所以作为日系“最胖超跑”，GTR的体重毫不含糊，大车架加四驱系统的负载，车重超吨，妥妥的！图：测试方式有几种，由两位车手驾驶GTR进入场地，加速到110英里以上（170公里）再制动到接近停止。图：有几种状态可以留意，一种是冷皮（起始20度左右）状态的制动效果检验。另一种则是反复的加速到110-120英里再急刹车到几乎静止，测试高温状态下的热衰减情况。图：确认刹车是完全冷却状态，碟片温度测量为20摄氏度。图：然后在大直路上全力加速至110英里以上。图：为了增加负重，增加一些刹车的考验，摄影者也坐上了车子。图：一脚下来，前刹车碟仅仅升温至240摄氏度左右。毕竟某些竞技用刹车片，200度才进入最佳工作状态。而经过点评，两款魔铁都不存在这种冷皮不给力的烦恼。图：然后在场地内开始进行模拟竞技状态的连续的全力加速以及全力制动。图：进行了十几个来回数十次的重刹，刹车片本身并无衰减。图：不过一般街车停车后，没有外界吹风散热，卡钳内活塞传递高热，活塞内表层刹车油达到沸点汽化，开始缓慢的消耗刹车油。但这跟刹车片的配方完全无关。图：经过些许自然冷却后，此时测量刹车碟片的温度还在350度以上。最好的竞技级刹车油耐高温度仅300度多一点，普通街道刹车油沸点则在180-280度内，如果长时间不更换刹车油沸点则更低。当然，这说明了街车最好有刹车通风系统，才在赛道日放心练习。图：之后两位测试员换车，进行了第二轮同样的测试。图：情况也跟第一次较为类似，甚至两位测试给出的点评都非常接近。图：测试完毕后，两位测试员在休息室进行了讨论，交换过测试心得，却达成了较为统一的意见。图：他们非常吃惊在中国还有如此全能的高性能刹车片存在，不但可以兼顾高低温，使用温度范围极大，而且还不会听到他们熟悉的刹车片摩擦响声。图：两位测试员车手跟改装公司4SRC中的唯一华人负责人Sam合影。一分钟花絮视频可点击观看▼更多资讯，可关注MOTEK微信公众号

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