为什么我的耗电是3分钟多一格电？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-14 04:47 标签： 手机两三分钟掉一格电正常吗

我用的mate30 5G版本，没毛病，电池也耐用



我的mate30pro5G满电情况下持续使用亮屏10-12个小时没有问题的，如果正常间歇性使用，从早到晚还可以剩一半以上。



我的30一天一充，电量还行，把后台自启关掉。要是还这样有可能买到了柜台展示机了。



我的mate30已经使用2个多月了，早上6点充满100%的电量，早上会听大概一个小时的广播。8点到公司，办公正常用拍照，接打QQ、微信电话。中间刷头条、聊微信QQ、还会看会视频，逛下淘宝。一整天下来，到6点到家，电量剩余19%.

感觉换了mate30以后，最满意的地方就是超强续航和拍照了。楼主的情况按说不该出现。我平时用手机听视频课，两个小时下来，也才用不到6%的电量。

建议楼主查看一下是不是有后台耗电程序，也可以去华为授权体验店让工作人员帮你检查一下，华为的售后服务还是不错的！



我只是感觉通话声音不大，有没有同感的？



我感觉很好啊，待机时间挺长的，且充电也快



刚买的时候电池可以待机20多个小时，玩了一段时间的王者，刚买的时候玩一局5%的电量，现在玩一局6%的电量，用了两个月，现在充满电可以待机十多个小时，总体来说掉得还是有点快





为了每日挂时间做题目，我的手机屏幕都是10分钟后才锁屏，也没觉得耗电多快。通知和自启动程序关闭掉。除非是微信，支付宝，高德之类没办法。



你好，我是热爱音乐更热爱生活的音乐从业者。

华为mate30系列可以说是华为手机当中的颜值担当、商务大咖，4200MHA大电池和超级快冲带来的续航的快感，使人不用产生电量过低的焦虑情绪。

那么如果还是存在耗电太快的状况，那么可以采取以下的方法，希望有用：

1、关闭抬起亮屏功能，抬起亮屏的功能虽然非常的便捷，拿起手机就会很方便的看到时间、消息和提醒等等，但是这反倒加重了你的手机待机消耗，如果没有那么需求这个功能，可以关闭适应一下，手机的电量能够稍微提高一些。

2、关闭没有必要的通知显示，尤其是在关闭手机屏幕的时候，一来提醒就亮屏幕这个提醒功能，每一次的消息显示都会增加极大的待机功耗，赶快去查一查哪些是没有必要随时看到的吧。

3、关闭人脸解锁，这个可能很多人还是用的非常开心，毕竟也是高体验的一部分，会非常的顺滑，但是人脸识别真的非常加重手机芯片的运算消耗，如果觉得没必要的朋友，也可以关闭试试手机有没有更耗电。

4、减少播放音频或视频的音量或亮度，这个基本不会影响使用体验，可以放心尝试，降低50%的音量和亮度将能减少你的手机耗电。

5、关闭暂时不用的功能，比如在不出门的时候，可以先把定位、蓝牙、自动旋转这些功能关闭，等出门需要了再打开，或者不用的时候先关闭，因为这些功能会随时待机、刷新、搜索，潜移默化的耗电。

6、将震动调整为铃声，有测试表示这样调整真的可以增加待机时间。

以上就是我能想到的一些经验，希望我的回答可以帮助到你，谢谢

那么我告诉你这不关后台运行的事情，屏幕耗电量达百分之五十。你的亮度是不是高了？如果没高，你这就是正常的五分钟一个电，对了你说的五分钟一个电待机还是玩？
你的手机有点坏了，你最好再买一个

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这是一个直击灵魂的问题——有时候手机最后1%的电能用很久，有时候却只能用一瞬间。

之所以给人留下这个印象，有一些心理层面的原因，我们今天就不分析了。在技术上，有三个可能会导致现在这个结果。

你看到的电量，是工程师想要让你看到的电量。

考虑到用户的心理，在电量即将耗尽时，尽早显示1%，会促使用户尽早充电，降低电量真实耗尽的可能性。所以实际情况下，有可能显示剩余电量是1%，但实际上还有一定的可用电量。

现在很多品牌的手机，如华为、苹果，都会在低电量的时候进入低电量模式。

此时很多后台软件都会被限制使用，芯片耗电功率会主动降低，使得最后的电量变得更加耐用一点。
新能源车上也可能会有相应的策略。在低电量情况下使得Pedal Map更柔和，也就是说踩同样深度的油门，会输出更小的扭矩。这样能降低你的实际能耗，延长续驶里程。

3、“1%”剩余电量，是被估算出来的

你也看到了，这里用的词是估算，不是计算，也不是测量。因为电池电量SOC（State of Charge，电池荷电状态）的算法实在太复杂了！

这也是今天我们真正硬核的内容——控制系统是怎么知道，电池剩余电量的？

公式看着有些唬人，其实很简单

01 我们在手机和车上看到的电量百分比，是怎么来的？

我们再看上面公式：当前时刻的SOC，等于上一时刻的SOC，加上电流和时间的累积量除以容量。通过对于放电电流和时间的积分，计算得到当前的SOC。

举个栗子，假设一个标称容量为10000mAh的充电宝，持续以5A电流放电至电量为0。代入以上公式，算出充电宝能放电2h。那么，将放电电流提高到10A，这个充电宝的放电时间将缩短为1h。因为：

以上就是最简单的“安时积分法”。这种算法，广泛应用于各类普通的3C产品，如手机、充电宝、电瓶车剩余电量估算。

有了这种算法就万事大吉了呢？当然不是，这个公式最大的敌人是误差。

就好比你要从上海走到北京，用计算步数的方法，估算已经走过了多少路。每一步步长有差距，步数的计数也可能出错。而这些误差，会在整个估算过程中被不断地累计，使得结果越来越偏离正确的值。

2、那有什么方法可以消除累计误差么？

有一个好消息，一个坏消息。

好消息是，我们可以引入一个与电量正相关的变量——电压。好比在从上海到北京的路上，放下一个又一个里程碑，后续直接读数字就可以额了。电压就可以用作电量估算用的里程碑。

电池在长时间静置后测量到的电压被称为开路电压OCV（open circuit voltage）。OCV与SOC存在一一对应关系，将其绘制成OCV-SOC曲线，作为标尺。这样，我们通过测量电压OCV，就可以精确地知道当前SOC是多少。是不是很方便，很直接？这条曲线也在SOC估算中被大量的应用。

剩余电量和OCV（开路电压）是正相关的

但是坏消息是说，问题就出在OCV的名字上。因为只有在电池长时间静置后，我们才认为此时的电压是开路电压OCV。换句话说，OCV的实时性很差。而在新能源车上，电压是会变化的。电池的输出功率是很不稳定，一会儿大，一会儿小，时不时还要能量回收，导致功率是负的。

如果直接用OCV曲线计算SOC，会发生奇葩的情况——驾驶员踩一脚大油门，就能看到电量蹭蹭蹭地往下降，松开油门后电量又蹭蹭蹭地上涨。相信这你一定不能接受。

3、看来OCV也行不通，又该怎么办？

幸好，我们还可以A+B：将安时积分的算法与OCV-SOC算法相结合，这就是当前电池SOC的一种主流算法——

  • 当BMS判断电压处于相对平稳的状态时，我们就用OCV-SOC查表。
  • 当BMS发现电压处于波动，即非稳态条件下时，我们就采用安时积分的方法来估算SOC。

这能完成大多数情况下的SOC估算，但是实际情况往往更复杂。比如经过一段时间的使用，电池标称容量发生了衰减。比如回到我们最初的问题，在电量还剩1%的时候，抓取不到可以采用OCV-SOC的工况等。

而且，手机电池只有一块，而电动汽车的电池，是由很多节电池串联又并联组成的。因此电动汽车的电池SOC估算会更加复杂。

新能源车的动力电池里，可不止一块电芯

对新能源汽车来讲，SOC精度不仅影响着表显续航里程，关系用户出行计划。甚至还意味着充电更安全，续航里程更多。

以用户最关心的电动车自燃事件为例。电动汽车自燃是一个复杂原因导致的直接现象。可能是因为硬件短路、电芯杂质，但你万万想不到，也有可能是SOC估算误差的原因！

因为在充电过程中实际SOC已经达到了100%，而由于估算误差的原因，BMS以为SOC为95%需要继续充电，从而导致电芯过充，长期过充便可能引发自燃。

同时在放电末期，精准的SOC意味着更准的里程。随着电池容量的不断增大，每1%的SOC对应的里程数也越来越大。比如续驶里程420公里，3%的估算精度相比于5%来说，就有可能多开出整整8.4公里。

我还从网上也找到了一张SOC的发展趋势，从图中我们可以看到：最底端红色线为OCV-SOC估算方法（OCV based），最底端黄色为安时积分估算方法（Ampere hour counting），OCV-SOC和安时积分法的算法复杂度较低，而且其精度的跨越幅度非常大，做得好的话也能获得不错的精度。

目前电动汽车的估算精度一般保证在5%以内。上汽新能源从电芯的电化学特性出发，实时动态估算修正SOC，其算法可以将精度确保在3%以内。在这种算法下，BMS可以在行车过程中对SOC进行实时修正。

当然，技术还在不断发展的。目前很多与电池相关的产业，比如3C、电动汽车等产业针对电池SOC估算提出了很多新的算法。

比如上文提到的OCV-SOC估算方法与安时积分相结合的估算方法，比如基于电池模型和电池外特性的卡尔曼滤波算法，比如通过数据驱动的机器学习方法，比如从电池的电化学机理出发，通过电池本身内在故有特性来解释电池特性的电化学模型方法等等。

随着硬件技术及算法工程的不断推进，以及电芯厂商和OEM对电池本身特性研究的越发深入，SOC估算的参数因子分析会越来越全面，其估算精度也随之会越来越高。可以相信，通过技术的不断发展，最后1%更耐用的原因，会越来越趋向于电池应用厂商故意将最后1%的容量增大，以迎合消费者的心理，而不是由于技术限制，导致算不准的情况。

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