因为黄牛屯票，12306有转让车票的功能，只需要认证过的身份证号码都可以受让。
黄牛先用买来的身份信息大量屯票，然后加价卖给急需要的人，就是钻12306转让功能的空子。
要堵住这个漏洞，用人脸实时识别购票就可以解决，技术上没有问题，现在杭州东站就是人脸识别进站的，12306没有应用人脸识别购票，是因为有时候，购票人并不一定是当事人，有可能是集团订票，这样，一次买多张车票的，就不能适用人脸识别了，这样，即使12306启用单人单票人脸识别也没有多少实际意义了，黄牛不会用单人单票方式购买。
其实12306购票系统想了很多办法对付黄牛，比如同一个身份证号不能购买时间线路有冲突的票，比如按先来后到排队抢票，等等，假如把转让车票功能去掉，又不会造成旅客购票麻烦，也不失为对付黄牛党的一个有效办法。
没有内鬼，哪来黄牛，大约五年前，有一次在外地，我在窗口买卧铺票没有，在我出售票厅门口时，有一票贩问我去哪，可给我买上，加价80元，由于急着回家，心想住宾馆一晚比这多，就同意了，结果他去窗口不用排队就买出来了，当时气的……没办法，在外人生地不熟的只能忍。
一些人没知识，还叽歪，自己没本事怨社会。铁路卖票都是顶针卖，比如，沈阳到北京的车，如果中间停山海关一站，那么从沈阳可以买终点北京，和中间站山海关的票，而且，卖出一张山海关下车的票，就生成一张山海关出发的票，如果没有人在山海关下车，那么在取消全线限售前，没法买到山海关出发的票。但是这样卖票的缺陷很明显，所以为了避免这种情况出现，在开车前的一个时间，可能是12小时或者24小时，或者其他时间，全线所有车站都可以卖本站出发的票，前提是有始发站未卖完的票，就出现了题主所看到的情况。如果是始发站，那就是有保留票释放了，每列车都有保留票给大客户，大多是旅行社和高档旅馆。所以，买票就有窍门了，始发站没票可以找那些高档旅馆旅行社买票，他们是合法黄牛；如果是中间站没票，始发站有票，可以从始发站买票，中间站上车；如果觉得不划算可以两个账户配合，前一个买始发站到上车站的票，后一个买上车站出发的票，然后再把第一张票退了；还有就是等全线取消限售的时候买票。
给我的感觉，铁路不是一次性的把票全部放出来，而是陆陆续续的放票，对不对就不知道了，我是猜的
很多人将这个归结为是黄牛，显然这种看法都是外行的无稽之谈，火车开行前出现大量票的核心原因其实就是两个：退票和区间限售。
这个还是很好理解的，临近开始前很多用户发现不能成行了，就干脆直接退票了，这个时段的确退票量会相对多一些。
区间限售是很早就存在的一种售票机制，从人工售票一直到现在的12306网络售票，这种机制一直未予以改变，因为当前局面也无法彻底改变。
很多列车开售之后你会发现只能买到始发站到终点的票，这条线上的区间路段的票则相对会少很多。这其实就是区间限售，出现这种情况的核心因素是为了优先保障长途旅客的权益，让广大长途的旅客能尽量买到票，然后顺利出行。
如果没有区间限售，那么大量的票被短途或者中途的乘客买走，那些长途旅客的出行就可能会出现问题，由于当中路段已经被短途乘客预定，他们显然没法实现始发到终点的旅途。
如果不理解的话，这里举个例子，以京沪线为例，如果有100个短途用户购买了南京到泰安的票，这样一来上海~北京的京沪线长途旅客可能就得少100人购买，因为当中南京到泰安这段被100个短途占了，后续泰安到北京这段也只能由中短途的用户来购买了。
这种模式你不能简单的说法不合理，因为短途乘客的出行方式更加多样，不仅短途火车选择车次多选择余地大，而且还有长途汽车，甚至能自驾。而长途乘客，能选择的余地就少了很多，很多始发到终点的线路可能就一两条，错过就没了。区间限售就是铁路让现有运力最大化同时从保障民生角度出发，优先考虑长途旅客权益而做出的选择。
这就是区间限售至今仍存在的因素。
通常来说，当到开车前一天，基本上长途旅客该买的也买完了，剩下没出售掉的票自然也就统统开放出来了，从而来满足中短途旅客的需求。现在的候补机制兑现的票中有相当部分也是区间限售的那部分票。
因此，开车前大量放出的余票，你不能说他坑，这是铁路根据当前的运力以及全局角度出发而实施的一项措施。
最后想说，只要春运存在一天，买票难问题将会永远存在！
我是列车员，说下我的感受吧，我们是节假日套跑郑州，我的正常班是5.1上午7点40点名开始工作。 4月26号下的班，下班的时候我们这边已经下命令了，说套跑郑州从5.1开始，但是退乘的时候，车长说，一切等车间通知。
29号下午，车长通知5.1套跑。 本来以为都成定局了，因为调度命令下来了。
可是5.30上午好像8.多，车长在微信群里疯狂的发通知，套跑郑州，提前接车，中午12点，站台点名。从来没有见过车长这么疯狂。。。。。的发通知
后来等下午的时候，旅客说郑州市区堵的出不去，不知道是不是因为这个原因
又到了助力帮买火车票了，各种小程序，然后让你登陆，并且还得注册，结果无形中成了该App的会员。它打着抢票神器幌子，实际上就是为了增加用户数。
经常性学生放假，春节回家，一放票，结果一扫而空，反而买不到票；我们就将原因全部归结于黄牛，那么这样到底对不对？黄牛可能真的冤枉了。因为，12306的候补功能已经实际上，对于这种情况进行了很多的“防护”。
什么是候补功能？所谓的候补，就是用户可以根据车次，时间等等进行登记。如果，我们在遇到别人退票情况下，12306的售票系统自动安排网上排队候补。
一方面，春运期间，节假日期间回程的旅客相对较多，在这种情况下一旦放票，旅客会通过手机12306等APP进行抢票。
另外一方面，旅游APP，或者黄牛他们会通过各种手段来进行抢票，一些抢票软件能够第一时间将一些放出的票进行抢购。
这两种情况，都会导致火车票一旦放出就会被抢购一空。
虽然，现在市面上运营的抢票软件有近60家，12306技术部表示，为保障用户权益，已屏蔽多个抢票软件的渠道。12306推出“官方抢票”的候补功能，实际上有助于遏制这种抢票行为。
我们同样建议大家可以通过观看2010年铁路春运购票日历来及时的了解购票的高峰期，以及网络或者是电话，最远购票日期，这样能够及时的进行购票。
一年一度的春运又开始了，热门线路“秒售罄”。反而出行前一天，有大量的余票出现，这是为什么呢？下文具体说一说。
为了保证利益的最大化，铁路优先发售全程票，如果你买一程他买一程，就会造成很大的空座浪费。所以，有时没有买到短途票，我们有时选择起始站买票，中途上车，反而能够买到票。
同时，全程票发售时间最早，小短途发售时间最晚，所以会出现出行前一天，有大量余票出现。当然，这也完全靠运气，如果全程票都卖完了，就没有短途票了。
由于大量抢票软件的存在，一大堆机器不停的刷票（包括携程、飞猪、智行等平台），每天都会浪费大量的服务器资源，去年春运，平均刷7000次，余票查询才有一张成功的票。12306推出了“候补购票”功能，也就是12306帮大家排队，在有候补订单的情况下，是不会显示余票的，因此提高了我们购票的成功率。通过候补购票的方式，我也多次买到了火车票。
候补购票的规则是，如果当前当前车票已经售罄，用户可以支付预付款，等到有余票出现，系统根据排队顺序，会自动为其购票。官方推出了这种功能，很多抢票软件就失去了用武之地，缓解了服务器压力。
总之，购买火车票，我们要了解售票的机制。这些年，我购买回家的火车票，一般会选择始发站，中途上车，购票成功率高出了不少。此外，如果没有买到当时的车票，可以考虑“候补购票”功能，成功率要远高于市面上的抢票软件。
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我觉得是有人搞鬼，卧铺票不放，让群众座高铁动车。提前十天半个月订票都是无，可到前两三天就又有票了。
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作为人口大国，高峰期的人员运输不可避免存在一定的压力。一年一度的春节即将到来，这是我国最重要的传统节日，没有之一。每年这个时候，如何抢购到春运火车票的问题便会困扰着我们。不知道您在通过12306购票的时候是否发现过这样一个现象，提前几天购票毫无希望，临近发车的最后一天却会出现部分余票（对于没有购买到火车票的我来说，经常会通过此种方式来捡漏）。
那么，您不禁会产生疑问，究竟是何原因导致的这种现象呢？
临近发车出现余票有多种因素，但是最令我们最为厌恶的方式之一就是“黄牛”退票。虽然国家通过多种手段来打击“黄牛”的问题，但是依然存在部分非法盈利的票贩子。有人归心似箭却一票难求，有人却想利用各种便捷方式赚上一笔，其心可诛。
好吧，言归正传，看看都有哪些原因吧！
这个是最常见的一种退票方式，毕竟每个人都存在变更行程的可能。12306对此也做出了部分限制，根据开车前的时间，改签或退票将会按照比例来扣去一定的费用（一般是以15天，48小时、24小时为界限，手续费从免费至20%不等）。
退票收取手续费可以避免用户胡乱购票也能够在一定程度上削弱黄牛贩票的问题。
需要着重说的就是黄牛以及旅行社购票的问题，并且不排除黄牛与旅行社之间相互勾结的问题。个人曾经有一次无法购票，只好通过旅行社加价的方式购得。旅行社有一种票叫做团体票，团体票虽然同样采用实名制，但是却存在先购票后分配的弊端。
由于其中存在较大的利润空间，旅行社囤票的现象时有发生。如果部分囤票在发车之前没有销售完毕，势必会出现退票的问题。简单的说说退票手续费的问题，这里只要数量庞大，盈利点高于退票手续费便无法阻止这个问题。
三、车站预留票以及区间票
为了避免各种突发情况，各个车站都会有小数量的预留票，开车之前会放出这部分预留票。除此之外，火车运输部门从效益最大化以及优先考虑长途旅客的角度出发，一直采用的是区间票的方式。毕竟您坐火车不一定是从始发站一直坐到终点，很可能仅仅是火车沿途的部分区域而已。优先满足长途旅客之后，才会慢慢放出区域火车票。
您又是如何看待临近发车却出现部分余票的这个事情？
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