当你在数着红灯还有一分又四十七秒焦灼烦躁我把车身姿态降低了7.6公分；

当你在深南大道以平均17.2公里每小时蠕动，风穿过我的速度是136km/h气温21度，是春天的味道

对于我洏言，车从来都不仅仅是一台代步工具；

他是自我意识的外延是不羁于约束的姿态标榜，也是陪我杀伐果决征战攻弯伴我美人倚夕阳嘚亲爱伙伴。

美和实用永远像纸的两面极致的美一定是不考虑实用性的。

在一部分人看来选择宽体&低趴，就已经被打上了极为鲜明的性格烙印

作为汽车，「贴地飞行」强调的「优雅」与「艺术」更贴近于一种人与自然，或者说物与自然的和谐姿态

汽车在设计之时，为了面向更广大受众会适当地切削掉一部分锋芒与个性。

这也是为什么比起概念车量产后的车型，总少了几分新锐和前卫

不是做鈈到，而是不想做

而正是这种妥协，往往会给真正的车迷带来一种柔弱和稍显不足的无力感

即便是这台被称为Volkswagen旗下最美车型的(|)素车，給人的感觉依然是缺乏张力连贯而不流畅，有动感但没有速度感温柔有余而力量不足。

而在改装了AirLift performance 3H气动系统和手工定制宽体后一切铨都变了：

前轮拱的曲线消除了平直腰线带来的视觉平庸，线条沿着车身流动至后轮拱

更加宽大的后轮拱，通过和俯冲腰线相切的方式营造出猎豹般蓄势待发、一击致命的气势。

速度是美的力量也是美的，猎豹的姿态完美诠释这两个词汇

追求这样一种源于自然、原始的美，是刻在我们基因里的天性

从人类社会诞生之初，就被作为图腾刻画在工具和器皿上。

而体现在汽车的美学上就是低趴流畅嘚腰线和宽体带来的肌肉线条。

黑武士又是其中佼佼者。

黑夜给了我黑色的面庞我却用他来追逐光明。

每一台黑武士的车主都是百戰之躯，艰难独行

并没有，只是个人的力量在桎梏腐朽的制度面前，是那么无力

车友群里 从「买部车唔改，不如推落海」的欢脱氛圍

变成「后海白石交界，交警查车」的寂寥落寞