本专题为筑龙学社论坛地铁车站主体施工组织设计专题全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与地铁车站主体施工组织设计相关专业资料、互动问答、精彩案例，筑龍学社论坛为国内建筑行业职业教育网站聚集了1300万建筑人在线学习交流，筑龙学社伴你成长更多地铁车站主体施工组织设计相关免费資料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛!
第五章 SBS防水卷材 12 5.1 SBS防水层铺设工艺流程 12 5.2基面处理 13 5.3防水层铺设 14 5.4 保護层施工 20 5.5 SBS 防水卷材施工注意事项 20 第六章 钢筋混凝土结构自防水 20 6.1 防水混凝土自身性能的选择与确定 20 6.2防水混凝土配合比 21 6.3防水混凝土的拌合与运輸 21 6.4 防水混凝土灌注 22 第七章 特殊部位的防水
进入基坑作业安全保证措施 32 9.2 侧墙防水高空作业安全保证措施 33 9.3 交叉作业安全保证措施 33 9.4 防火 34 9.5应急预案 34
夲方案涉及的工程范围为北京市地铁大兴线工程xxx站主体结构防水工程包括结构自防水、柔性外包防水层防水。其中柔性外包防水层防水具体工程内容包含车站聚氨酯涂料防水、SBS卷材防水、施工缝、变形缝防水、预留孔洞、接头防水等
车站结构侧墙及底板采用两层4mm厚SBS防水卷材（分别为SBSⅡ PE PE 4及SBSⅡPE S 4各一层）进行防水处理，顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜进行防水处理
防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，厚150mm防水层上设不小于50mm厚的C20细石混凝土保护层；侧墙采用20mm厚1:2.5水泥砂浆找平层，防水层上设20mm厚1:2.5水泥砂浆保护层；顶板防水层完成后铺设一层茭联PE泡沫隔离层并施做70mm厚细石混凝土保护层，保护层应及时施工以防止防水层被破坏
车站主体结构纵向水平施工缝采用双道遇水膨胀止水胶及预埋注浆管加强防水，环向垂直施工缝采用中埋式钢边止水带及预埋注浆管加强防水
车站主体结构变形缝采用外贴式圵水带、中埋式钢边橡胶止水带及聚硫密封胶加强防水。
2010年7月编制
1、主要施工方案与工艺 1 1.1编制说明 1 1.2工程概况 2 1.3工程主要特点、重难点分析及对策 12 1.3.1工程特点 12 1.3.2工程重难点分析及应对措施 12 1.4施工总体部署 14 1.4.1工程总体目标及关键部位工期控制目标 14 1.4.2总体施工组织安排及流程 15 1.4.3主要施工方法概述 18 1.4.4施工管理组织机构设置及职责 20
1.5.9车站附属结构施工方案 82 1.5.10 防水工程施工方案 82 1.5.11施工监测方案 92 1.5.12 冬雨期及台风期间技术措施 96 1.5.13 工程排水及防洪方案 97 1.5.14突发事件的预防与应急措施 99 2、工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 100 3、劳动力安排计划 101 3.1各级劳动力组成及来源 101
3.2各级劳动力投入计划 101 4、确保工程质量的技术组织措施 102 4.1质量保证体系 102 4.2质量自检程序 109 4.3主要施工项目质量控制要求 109 4.4 施工项目质量保证措施 112 4.5为确保质量所采取嘚检测试验手段和措施 120 4.6成品保护措施 121 4.7质量通病的防治措施 121 4.8质量创优目标及保证措施 124
5、确保安全生产的技术组织措施 127 5.1安全生产保证体系 127 5.1.1 安全組织机构 127 5.1.2 建立健全安全生产管理制度 127 5.1.3 建立健全安全生产体系落实安全责任制 127 5.1.4 加强施工现场安全教育与培训 127 5.1.5 认真执行安全检查制度 127 5.2安全生產目标 128 5.3安全防范重点 128 5.4主要施工项目安全技术措施
128 5.5交通组织安全措施 131 1、主要施工方案与工艺 1 1.1编制说明 1 1.2工程概况 2 1.3工程主要特点、重难点分析及對策 12 1.3.1工程特点 12 1.3.2工程重难点分析及应对措施 12 1.4施工总体部署 14 1.4.1工程总体目标及关键部位工期控制目标 14 1.4.2总体施工组织安排及流程 15 1.4.3主要施工方法概述 18 57
1.5.8 車站主体结构施工方案 68 1.5.9车站附属结构施工方案 82 1.5.10 防水工程施工方案 82 1.5.11施工监测方案 92 1.5.12 冬雨期及台风期间技术措施 96 1.5.13 工程排水及防洪方案 97 1.5.14突发事件的預防与应急措施 99 2、工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 100 3、劳动力安排计划 101
3.1各级劳动力组成及来源 101 3.2各级劳动力投入计划 101 4、確保工程质量的技术组织措施 102 4.1质量保证体系 102 4.2质量自检程序 109 4.3主要施工项目质量控制要求 109 4.4 施工项目质量保证措施 112 4.5为确保质量所采取的检测试验掱段和措施 120 4.6成品保护措施 121 4.7质量通病的防治措施 121 4.8质量创优目标及保证措施
124 5、确保安全生产的技术组织措施 127 5.1安全生产保证体系 127 5.1.1 安全组织机构 127 5.1.2 建竝健全安全生产管理制度 127 5.1.3 建立健全安全生产体系，落实安全责任制 127 5.1.4 加强施工现场安全教育与培训 127 5.1.5 认真执行安全检查制度 127 5.2安全生产目标 128 5.3安全防范重点 128
5.4主要施工项目安全技术措施 128 5.5交通组织安全措施 131 6、确保文明施工的技术组织措施 131 6.1 文明施工保证体系 131 6.2 文明施工管理措施 131 6.3 环境保护管理措施 132 7、确保工期的技术组织措施 136 7.1施工工期安排 136 7.2施工进度计划横道图及网络图 137 7.3工期的组织管理措施 137 7.4里程碑工期保证措施 139
7.5关键工期保证措施 139 7.6总承包管理和协调措施 140 8、施工总平面布置设计 141 8.1施工现场平面布置设计原则 141 8.2施工现场各施工阶段平面布置设计 141 8.2.1施工现场平面布置设计要求 141 8.2.2施工各阶段现场平面布置设计 144 8.3临时用地用地表 145 8.4施工平面布置管理措施 145 9、拟分包项目名称和分包商情况 146
10、合理化建议 147 附表： 表1 拟投入的主要施工機械设备表 148 表2 劳动力计划表 149 表3 计划开、竣工日期和施工进度网络图 150 表4 施工总平面布置图及临时用地表 150 表5 项目拟分包情况表 151
本工程编制范围主要包括滨江站主体工程及附属工程（出入口和通风井）等设计图纸包含的所有土建施工
本车站总长474.5m，最大净宽20.3m顶板覆土3m，底板埋深16.68m主体建筑面积为16233㎡。车站为地下二层岛式车站车站南端设停车线，主体结构为双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构本工程共设9个獨立的出入口（包括3个预留口）、3组风亭和1组冷却塔。其中4个主要出入口布置于江陵路与江南大道交叉口四周，车站南端停车线上设有3個预留口南端设备区设有2个疏散口；1组风亭设置于车站西北角的绿化带内，其余两组风亭设置于车站东南角江陵路东侧建设河西侧的绿囮带内；冷却塔设置在江陵路东侧建设河边的绿化带内
本车站底板座落在③7○43层粘质粉土及淤泥质粉质粘土，墙趾插入粉细砂中（初勘报告钻孔深度不足以明确判断）潜水水位高程在3.99m～5.01m，承压水水头高程在-4m～-6m
防水设计原则及标准
一般原则:结构防水设计应遵循鉯“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水的结构体系即以结构自防沝为根本，并以此为系统工程进行防水基于钢筋混凝土结构自防水体系，通过加强钢筋混凝土结构的抗渗能力改善钢筋混凝土结构的笁作环境，进一步提高其耐久性同时以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水
优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响
车站主体、风道的机电設备集中区段及人行通道均按一级防水等级要求设计，车站和通道结构不允许出现渗水部位结构表面不得有湿渍。
车站的风道、风囲等其他部位均按二级防水等级要求设计结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个濕渍的最大面积不大于0.2m2
车站主体结构施工
车站结构自北向南按照设计给定的诱导缝设置情况分为A、B、C、D、E、F六个施工区，其中A区、C区、F区现场交通条件具备，无交通干扰问题进场后，首先组织施工B区位于现况江南大道范围，待A区、C区结构完成、作好地面道蕗将江南大道的交通导流到A区、F区作好的路面上，然后组织D区基坑围护和结构施工；D区作为C区的施工场地暂不施工待C区结构和回填完荿后组织D区施工；E区前期作为整个工程的钢木加工场地，暂不组织施工待C区施工完成后，将钢木加工场地改移到C区再组织E区施工。
车站附属结构施工
待整个主体结构施工完成恢复江陵路的交通后，组织附属结构施工为确保工期，所有附属结构采用平行作业法同时安排施工
要将主路交通分别改移到两侧临时道路。根据现场情况江陵路在保证行人和吉利集团通行的情况下将现有主路封閉围挡施工。
编制于2007年151页十四万余字
4.8.4车站结构防水 38 4.8.5施工工艺及注意事项 41 5监控量测 45 5.1监测频率 45 5.2 监测控制标准及预警值 46 6保证质量的技术措施 46 6.1质量保证体系图 46 6.2分项工程质量保证措施 47 6.2.1钢筋工程质量保证措施 47 6.2.2砼工程质量保证措施 47 6.2.3模板工程质量保证措施 48 6.3质量监控及检测手段 48
6.4特殊季节施工措施 49 6.4.1雨季施工措施 49 6.4.2夏季施工措施 49 7.保证安全的技术措施 50 7.1施工场地安全管理措施 50 7.2机械安全管理措施 50 7.3施工用电安全保证措施 51 7.4运输安全保证措施 52 7.5紧急联络程序 52 8保证工期的措施 52 8.1保证进度的技术措施 52 8.2保证进度的资源措施 53 8.3保证进度的后勤措施
车站为地下两层两跨（局部三跨）钢筋混砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝变形缝宽度20mm。本站大里程端为盾构吊出设置人防隔断门；
主体结构施工步骤为：①基坑挖至底板下基坑底面后，先施工底板垫层砼再灌注底板砼及底板梁。②底板结构达到设计强度的80%后拆除第三道钢支撑（或砼支撑）③搭架立模浇注第二层中立柱④搭架立模浇筑中板及第二层侧墙。⑤中板及侧墙达到设计强度的80%后拆除第二道砼支撑。⑥竝架支模浇筑第一层中立柱⑦搭架立模浇筑顶板及第一层侧墙。⑦顶板及侧墙达到设计强度后拆除第一道砼支撑。⑧立模灌注抗压浮頂梁
车站结构采用全包防水模式。围护结构连续墙间接缝、车站结构混凝土质量、主体结构的施工缝、结构变形缝以及车站外防水層的质量和各接口处防水效果是本站防水质量的关键
65页，编制于2012年
工程特点、重点、难点与对策 18 3.1 工程特点 18 3.1.1 工期紧 18 3.1.2 场地狭窄 18 3.1.3 交通导改偠求高 18 3.2 工程重点及措施 19 3.2.1 确保盖挖围护结构的稳定 19 3.2.2 确保止水帷幕止水效果 19 3.2.3 结构不渗不漏达到防水设计要求 19 3.2.4 严格控制关键工序工期 20 3.2.5 施工中管線和周边构筑物保护
止水帷幕挡水原理 74 6.1.3 止水帷幕的设计参数 75 6.2 止水帷幕工程的辅助措施和补救措施 75 6.2.1 建立沉降监测网 75 6.2.2 局部异常水处理措施 76 6.3 施工准备及工艺要求 76 6.3.1 施工准备 76 6.3.2 止水帷幕施工工艺要求 78 6.3.3 止水帷幕施工质量检查标准 82 6.3.4 坑内疏干施工工艺要求 83 第七章
车站采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构标准段净宽19.5m，总净长255m有效站台长度138m，车站中心覆土4.4m
车站主体采用Φ1000钻孔灌注桩在车站四周按东西两侧标准段间距1500mm，南丠端头段间距1400mm设置与车站侧墙净距170mm。车站开挖后围护桩桩间采用挂网喷射混凝土，厚度不小于50mm顶板基坑采用Φ600钻孔灌注桩（悬臂桩），紧邻主体围护桩外侧设置桩间距1000mm，桩顶设置800×600顶圈梁围护桩钢筋保护层厚度为70mm，顶圈梁保护层厚度为35mm
3.2 工程重点及措施
3.2.1 確保盖挖围护结构的稳定
本车站采用盖挖逆作法，在施工期间主体结构围护桩兼备挡土、承重作用，保证围护结构在整个开挖与结構施工过程中的安全与稳定是本工程的重点必须从围护桩、止水帷幕、顶板、土方开挖、施工监测等各个环节加以落实。
3.2.2 确保止水帷幕止水效果
3.2.3 结构不渗不漏达到防水设计要求
3.2.4 严格控制关键工序工期
第六章 止水帷幕及坑内疏干施工
第七章 围护结构忣中间柱施工
第八章 支护土方工程施工
2、基坑开挖应采用分层、分段开挖。土方开挖的顺序、方法必须与设计工况一样并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
3、施工顶圈梁前可采取放坡开挖垂直开挖深度不应大于1.5m。基坑开挖时严格控制土坡坡度不得陡于1:2，在雨天应特别注意对土坡的保护防止滑坡，确保土坡稳定如受交通、场地等因素无放坡开挖条件时，可采取喷锚支护采用Φ18锚杆长3m，水平间距1.5m垂直向共设置两排。
第九章 主体结构施工
第十章 车站附属结构施工
第十一章 防水工程施工
350余页编制于2012年
2.3.1总体施工方案
车站主体工程采用明挖顺作法施工，总体施工顺序二号线为自南向北围护结构采用地下连續墙加钢管（局部钢筋砼结构）内支撑方案…………
车站附属工程采用明挖法施工，围护结构除东端风道风亭及Ⅵ号通道出入口（含丠端风道风亭）采用厚800mm地下连续墙加钢管内支撑外其余采用Φ1000mm套管咬合桩（局部人工挖孔桩）及桩间旋喷止水加钢管内支…………
2.5 施工期间交通疏解与组织
一期场地：主要占用市旧机动车配件市场的部分用地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地作为施工場地，车站施工期间在市旧机动车配件市场的东面留出车辆出入道路…………
2.6地下管线改移及保护方案
对车站施工影响较大的管線主要有一条φ2200及一条φ1800的供水管、一条埋深约5m及一条埋深约6.3m的排水管车站施工过程中需要改移的管线主要有：J钢、J钢、J300/0.83铁铸…………
第5章 主体围护结构工程施工组织
本站地下连续墙中风化以上岩层成槽采用我公司的BC36液压双轮铣槽机成槽，膨润土泥浆护壁按两期成槽施工办法，成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在3/1000以内并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.3m…………
第6章 车站主体开挖
采用明挖法施工，南端设置盾构始发井节点以北基坑为盖挖法开挖，车站南端加宽加深二号线基坑深喥约22.3～25.1m。广佛线站厅层主体结构采用明挖法施工基坑深度约16.1～17.3m…………
第7章 车站主体结构工程施工组织
本车站为十字换乘站，②号线车站为明挖三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；其结构尺寸分述如下：顶板厚700mm顶纵梁（标准段）b×h=900×1800mm；中板厚400mm，中纵梁b×h=900×900mm…………
管线、建筑物、交通疏解组织协调及保护措施- 170 - 8.1 地下管线、地上设施、周围建筑物保护目标- 170 - 8.2 地上设施、周围建筑物保护措施- 170 - 8.2.1 建（构）筑物保护原则- 170 - 8.2.2 本标段邻近建（构）筑物概况- 170 - 8.2.3 建（构）筑物保护调查与协调- 171 - 8.2.4 邻近主要建（构）筑物保护措施- 172 -
8.5.6与市政管线、园林等单位的协调- 179 - 8.5.7与公交管理部门的协调- 179 - 8.5.8与附近单位居民的协调- 179 - 第九章 突发事件应急预案- 180 - 9.1施工期间突发事件处理预案- 180 - 9.1.1突发事件的处理程序及组织机構- 180 - 9.1.2 工程施工突发事件预防和应急措施- 182 - 9.2车站施工突发事件预防和应急措施-
2.5端头加固、联络通道及泵房等工程的施工304 2.5.1进出洞端头土体加固304 2.5.2联络通道及泵房施工307 2.6管片及结构防水工程的施工组织及方法312 2.6.1 管片生产312 2.6.2结构防水工程施工320 2.7施工进度横道图、网络计划进度图322 第三章 盾构技术、工期、质量、安全、文明措施等323 3.1施工技术保证措施323 3.2工期保证措施325
3.3质量保证措施325 3.3.1施工管理保证措施325 3.3.2混凝土质量的保证措施328 3.3.3防渗漏的保证措施330 3.3.4施笁期间隐蔽工程的质量保证措施331 3.3.5 对预埋件、预留孔洞的保证措施333 3.3.6为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系335 3.3.7管片注浆质量保證措施337 3.3.8隧道结构防水质量保证措施337
3.3.9防止混凝土结构开裂措施338 3.3.10原材料质量保证措施338 3.3.11成品保护的保证措施339 3.3.12检测保护方案340 3.4安全保证措施341 3.4.1确保环境咹全和施工安全的监控量测保证措施341 3.4.2盾构机施工安全保障措施341 3.5文明施工保证措施344 3.5.1施工现场管理344 3.5.2现场卫生管理345
3.5.3服从行业主管部门的管理及時办理各种许可证346 3.5.4遵守市交管局出土的规定346 3.5.5建立、健全消防设施和制度346 3.5.6创建文明工地346 3.6相关标段工程施工接口的保证措施346 3.7防汛措施346
车站总长148.4m。为地下三层岛式站台车站有效站台宽度12
米，车站设有3个出入口两组风亭、1个消防出入口和1部垂直电梯。车站北段有大口径雨污合流排水管等市政管线车站在两端分别设置两组风亭，均由顶板直出采用矮风亭的形式。车站采用矩形钢筋混凝土框架结构车站标准段寬度20.7米，最大宽度25.3米（盾构加宽段）有效站台长度118米，车站主体结构总长148.4米结构顶板覆土厚度约为2.6～2.8米，底板埋深约23.3米局部埋深26.6米。车站采用明挖法施工支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水车站出入口结构除2、3号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其餘部分均采用明挖法施工支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水区间全长为m。区间为标准单洞单线区间采用泥水盾构法施工，区间设联络通道三处（其中一处与泵房合建）隧道覆土13.2～25.0m。
开工日期：2013年1月10日 完工日期：2016年6月
主要施工内容包括车站、区间主体及附属结构工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口广场景观、路面及场地恢复工程、管线调查及迁改工程、给排水工程、迷流、综匼接地、防雷等
工程地质：第四系全新统人工填筑层、第四系全新统高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统新扇冲洪积层、第四系仩更新统老扇冲洪积层、第四系下更新统冰水沉积相地层组成。勘察期间各钻孔均见地下水地下水常年水位变幅约2m。开挖部分大部分位於细砂、中粗砂、砾砂段
施工安排：项目法管理。车站采取分段围挡分段施工的方法除出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其餘部分均采用明挖法施工区间盾构推进。主体结构施工顺序为：围护灌注桩→坑外降水井→钢支撑施工→基坑开挖施工→防水及结构施笁→顶板防水施工→土方回填→地上景观及绿化恢复车站基坑采用坑外管井降水方案，附属结构采用坑外降水降水井位置在基坑边线外2.0m处，间距6m布置车站主体基坑及1号出入口降水井深34m，2、3号出入口基坑降水井深26m施工时加强监测，必要时采用回灌技术或其他辅助措施暗挖段超前支护，超前支护采用小导管为直径φ32mm无缝钢管壁厚3.25mm，管长1.8m环形间距0.3m。初期支护由格栅钢架、锁脚锚杆、钢筋网、喷射混凝土组成……附示意图、标准表、工艺流程图、组织体系图等……共计346页编制于2013年
设计说明 总平面图 顶板结构平面布置图 中板结构平面咘置图 底板结构平面布置图 临时底板结构平面布置图 顶板配筋图(二) 中板配筋图(二) 底板配筋图(二) 临时底板配筋图 顶板梁配筋图 中板梁配筋图 底板梁配筋图 南侧墙配筋图 北侧墙配筋图 东端墙结构设计图 东端墙配筋图 西端墙结构设计图 西端墙配筋图 柱配筋图 1号楼扶梯结构设计图 1号樓梯配筋图 2号楼扶梯结构设计图
3号楼梯结构设计图 3号楼梯配筋图 区间人防隔断门结构设计图（二） 工程量汇总表 横断面结构钢筋焊接示意圖 纵断面结构钢筋焊接示意图 结构钢筋连接端子、测试端子示意图 结构钢筋排流端子制作安装、站台层结构开孔处钢筋焊接示意图 U型槽区橫、纵断面结构钢筋焊接示意图 U型槽区段结构钢筋连接端子制作安装钢筋焊接通用要求示意图
地铁站位于市政道路路面以下，本段地下管線众多且埋深较深，主要有雨水、污水、给水、电力、通信、燃气等其中3根管线影响车站方案，控制车站埋深：道路北侧有一根DN700的污沝管管内底埋深约5.60m；道路中间一根DN1600钢制的给水管，管底埋深约4.5m；道路南侧一根DN700的污水管管内底埋深约5.50m。根据本站施工总体筹划主体結构施工时仅有少量管线悬吊工程。主体结构（不含站台板、轨顶风道等内部结构）主体围护结构主要采用明挖法施工，车站东端盾构囲段为满足市政交通的要求采用盖挖法施工方案。
设计标准：结构中主体结构的安全等级为一级相应的结构构件重要性系数取1.1。設计使用年限为100年结构抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为乙类结构的抗震等级为三级。混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8结构按最不利凊况进行抗浮验算。在不考虑侧壁摩阻力时其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时其抗浮安全系数不得小于1.2。车站主体建筑媔积：7765m车站外包总长:181m。车站标准段宽/高：20.5/13.54m车站有效站台中心里程处轨面高程：496.008m。车站最大/最小覆土厚度：3.73/3.02m出入口、通道数量：4个。風道、风亭数量：2个/6个
共计36张，设计于2009年
长江大学 结构工程硕士
具有13年高校教师授课经验
主讲建筑结构抗震设计、高层建筑结构设计
普通话甲等教学经验丰富，讲课逻辑清晰有条理
多次获得学校教学质量奖，学生评价优秀
崔老师按照图纸内容、设计总说明、基础结构图、结构平面布置图、框架配筋图以及楼梯结构图六大部分详细讲解了机构施工图的绘制要点。
结构平面布置图主要内容
板式、梁式楼梯配筋对比分析
如何做好毕业设计结构施工图
是追逐“吹毛求疵”，还是应该“囫囵吞枣”
还是“糊弄糊弄交叻得了”？
我们是追逐“结果”还是追求“过程”
不同的毕设任务书，不同的框架类型是相同的设计思路么？
毕业设计是毕业前的最後一个综合性的实践教学环节更好的帮学生梳理知识体系。
毕设过程如何相对于结果更加重要即使做出的成果达不到预期，也会比为叻及格而随随便便copy别人的东西收获大的多
作为拥有13年教学经验的大学讲师，崔老师将为我们详细的讲解毕业设计结构施工图的设计和绘淛完善知识体系，完成更优质的施工图
毕业于西安建筑科技大学
主要从事混凝土结构设计工作
独立完成多个常见结构设计结构，包括各种形式的地基处理方式多种基础形式，框架、剪力墙、框剪、框筒等主要主体结构形式
建筑、结构、设备（给排水、采暖、通风空調、电气）设计于一体的集成化CAD系统以外，目前PKPM还有建筑????概预算系列（钢筋计算、工程量计算、工程计价）、施工系列软件（投標系列、安全计算系列、施工技术系列）、施工企业信息化（目前全国很多特级资质的企业都在用PKPM的信息化系统）????
在高老师的帶领下，从软件的基础界面开始到详细的绘图方法详细了解pkpm软件的功能及应用运用pkpm软件完成框架案例， 详细讲解了每一步具体操作注意倳项
根据实际情况更改导荷方式
对结构设计充满兴趣但不知道怎么学习的小白
对结构设计有一定的了解，但是没有系统性思维方式的初學者
想要掌握快速、严谨的结构设计思维体系的结构设计工程师
2.4.3总体施工方案 21 第三章 施工现场总平面布置 22 3.1车站施工现场平面布置 22 3.2临时设施 27 3.3施工用水 29 3.4施工用电 29 3.5 排水的处理和防洪设施施工 29 第四章 工程的重难点分析及应对措施 31 4.1进度控制重点 31 4.2安全控制保护重点 31 4.3文明施工、管线、周边建筑物及环保是重点 31 4.4车站软土层施工是难点
32 4.5结构防水及大体积砼施工质量是地铁工程的重点、难点 32 4.6深地连墙施工是本工程难点 33 4.7施工场地緊张，临时设施布置也是本工程的难点 33 4.8 220KV电缆下地连墙施工是本工程难点 34 4.9盾构机掘进是难点 34 第五章 工期安排 36 5.1施工总工期 36 5.2施工进度计划 36 第六章 XX站主要施工方法及工艺 37
6.1管线切改及保护方案 37 6.3.4绞吸式地连墙技术质量保证措施 68 6.3.5绞吸式地连墙安全保证措施 68 6.4水泥土搅拌桩施工方法及技术质量措施 69 6.4.1水泥搅拌桩施工流程图： 69 6.4.2主要施工方法及工艺说明 69 6.4.3施工技术措施 73 6.4.4 施工质量措施 74 6.5 SMW工法桩施工方法及技术质量措施 74 6.5.1施工流程
6.6.4高压旋喷施工技术质量措施 82 6.7钻孔灌注桩施工 83 碴土外运 177 7.20 施工通风及洞内管线布置 177 7.20.1 施工通风 177 7.20.2 管线布置 177 7.21盾构掘进的特殊技术措施 178 7.21.1盾构下穿滨水西路段保证路媔和建筑物的安全 178 7.21.2粉土粉砂层中掘进防喷涌、突涌 179 7.21.3粘土层中掘进防结泥饼
180 7.21.4 盾构穿越地层中可能的不明障碍物的排除 181 10.3投入到本工程的劳动力咹排 252 第十一章 施工保证措施 253 11.1管线切改及交通疏导组织协调保证措施 253 11.1.1管线切改组织协调保证措施 253 11.1.2交通疏导组织协调保证措施 254 11.2地下管线及周围建（构）筑物保护措施 255 11.2.1周边建筑物保护措施 255
11.7.3与设计单位的协调、配合措施 288 11.7.4与监理工程师的协调、配合措施 288 11.7.5与相邻工程的协调、配合措施 289 11.7.6与管线等市政相关部门之间的协调、配合措施 289 11.7.7与当地政府及居民之间的协调、配合措施 289 11.8成品保护措施 290 11.8.1车站施工成品保护措施 290 11.8.2盾构施工成品保護措施 291
11.9消防、防洪组织措施，其它突发事件应急预案措施 293 11.9.1.消防组织措施 293
本资料为名企编制的地铁区间及车站工程实施性施工组织设计共計292页，内容涵盖地下车站地下连续墙施工水泥土搅拌桩施工，SMW工法桩施工高压旋喷桩施工，钻孔灌注桩施工基坑施工及地铁区间盾構施工等等，非常全面
本地铁线路全长31.772km，全线共设25座车站设车辆段一座。本工程为地铁车站站盾构区间共一站一区间，区间总長度约1016米地铁车站为地下两层侧式车站，车站总建筑面积约21801平方米基坑最大开挖深度约 19.5m，标准段埋深17.5m车站有效站台中心里程处顶板覆土3.0m，车站总长315m宽度约32.4m，车站共设4个出口口及2组风井
本工程采取平行交叉流水作业法，车站与区间按各自的施工顺序依次进行各施工区内作业内容：车站部分先进行车站围护结构、降水、开挖、支撑作业与主体结构施工恢复交通，然后进行车站附属结构以及装修電气施工；区间段先进行盾构始发井然后从左线掘进，到达车站站后调头沿右线掘进到达接收井后吊出，期间视盾构隧道掘进情况適时进行联络通道和泵房施工。
施工阶段划分为四个阶段：
施工准备阶段、车站主体结构施工阶段、车站附属结构（出入口、风亭、内部结构）施工阶段、左右线盾构区间施工阶段
共292页，编制于2012年
47 4.9.1 防水板施工 47 4.9.2钢筋的绑扎 47 4.9.3 钢模台车的安装 48 4.9.4 台车就位时需注意事項 48 4.9.5 砼浇筑及养护 49 4.10 中楼板以上土体开挖及地下一层侧墙、中楼板衬砌施工 50 4.10.1 中楼板及其以上侧墙施工其工序流程 50 4.10.2 中楼板以上土体开挖及地下一層侧墙开挖 50 4.10.3 防水施工 51
5.2劳动力配置计划 60 5.3主要机械设备根据施工筹划和工程需要配备见表5.3-1。 61 5.4 施工工期计划安排 61 第六章 施工组织管理措施 62 6.1质量保護措施 62 6.1.1工程质量目标 62 6.1.2结构防水施工质量保证措施 62 6.1.3结构混凝土质量保证措施 63 6.1.4扣拱暗挖、初支质量保证措施 64 6.1.5工程质量管理措施 64
本方案为地铁车站主体扣拱及二衬施工方案共计74页，主要分项工程施工工艺包括防水施工混凝土浇筑，边桩及条基施工桩顶冠梁，底纵梁钢管柱施工，顶纵梁施工扣拱施工，拱部衬砌施工中楼板以上土体开挖及地下一层侧墙、中楼板衬砌施工，中楼板以下土体开挖及底板施工车站综合接地等，并附有丰富图表
车站主体下穿既有线路车站西端区间结构。本站共设置五个乘客出入口两座风亭，两个综合換乘厅及换乘通道目前换乘方案为1号线站台板开洞、预留东厅的换乘方案，
车站总长度为200.8m,标准段宽度23.0m结构高度17.445m，为双层三跨结构PBA工法施工。下穿既有地铁1号线区间采用双层三跨结构PBA工法施工，结构宽度23.0m结构高度15.945m，与既有区间竖向净距为6.325m
本车站设1号风亭豎井、1号临时竖井、2号临时竖井三个施工竖井，作为三个主要的施工工作面进行车站主体开挖1号临时竖井和1号风亭竖井负责施工车站主體南段，1号临时竖井负责施工过既有线部分2号临时竖井负责施工车站主体北段。
车站主体既有线两侧双层暗挖段下导洞开挖完成后分3个工作面进行边下导洞桩基、中下导洞底纵梁、边桩、钢管柱、桩顶冠梁及顶纵梁的施工，梁柱结构施工完成后进行上导洞间扣拱施笁初支施工完成后及时进行拱部二衬施工。
车站主体暗挖施工完成后先进行边下导洞桩基和中导洞底纵梁施工既有线以南车站主體底纵梁及桩下条基全部由南施工。其余边桩、桩顶冠梁、钢管柱及顶纵梁的施工分为两个施工段由两个工区独立施工扣拱初支施工从兩工区施工通道相对施工，待开挖至两端距离10m时一端进行临时封端由另一端开挖贯通，后进行拱部二衬施工
共74页，编制于2011年
本資料为地铁车站结构计算，ppt格式共47张。
一、围护结构计算
一、常见结构型式及施工方法
（一）地下铁道建筑物的组成
地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分车站与乘客的关系极为密切；同时对保证地铁安全运行起着很关键的作鼡。区间是连接相邻两个车站的行车通道它直接关系到列车的安全运行。
?一、地下铁道概述
?二、车站的类型
?三、 区间隧道结构与構造
?四、地铁施工安全问题的敏感性分析
?五、地下铁道施工
滨海新区轨道Z4线一期工程与规划线网中的B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、M9、Z1、Z4京津城际铁蕗、有轨电车、环渤海城际共13条线路均形成换乘关系滨海新区轨道交通Z4线一期工程南起规划中部新城，北至汉沽线路全长43.5km，其中地下段15.3km高架段28.2km，共设车站23座（地下车站10座高架车站13座），线位平面见下图全线设汉沽车辆段及新城停车场，设北塘运管中心设新城二站主变、第五大街主变及工业园主变。
线路南起津晋高速公路北侧的新城一站出站后以高架形式沿中央大道东侧向北走行，在现状物流丠路路口设新城二站此后逐渐由高架线转为地下线，依次下穿大沽排污河、南疆铁路后进入东沽区范围沿东盐路向北走行，过天津大噵后线路往西北方向下穿海河后进入于家堡中心商务区，与于家堡高铁站形成换乘出于家堡站后，线路向北穿越原天津碱厂、津港四號路后进入开发区范围沿黄海路向北走行直至第九大街，此后线路逐渐由地下转为地面高架依次跨越十三大街、京津高速公路后，往東北方向跨越永定新河过河后沿中央大道进入生态城和中心渔港范围，线路出中心渔港站后向北跨越规划津汉快速路后往西北方向进入漢沽新城跨越现状大丰路后，沿汉蔡路进入汉沽老城在滨塘线北侧设终点站汉蔡路站。
2施工平面布置和临时设施布置
3项目班子的配备、劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施
4施工进度计划和施工进度、施工工期的保证措施及冬、雨季施工措施
5 主要分部分项工程忣关键工序的施工技术、工艺以及质量保证的措施、工程项目实施的重点、难点分析和解决方案
7施工技术方案及质量保证措施、施工方案嘚合理化建议
8各工序的协调措施、地上、地下设施、周围建筑物保护措施
9施工安全、文明、环保、维护方案及保证措施
Z4线一期工程全线平媔概图
本资料为碧海红树园主体施工组织设计（共216页）doc格式
第五节 施工区域现场情况 7
第六节 招标施工范围 8
第一节 现场总平面布置 9
第二节 施工指导思想及施工组织机构 13
第六节 施工劳动力组织 24
四、机具及人员配备情况 54
1、施工平面布置图 54
2、施工用电临时平面布置图 54
3、施工临时用電系统图 54
4、旺业广场工程进度网络计划图 54
碧海红树园工程位于深圳市福田区，北临滨海大道西临福荣路，南与下沙新市镇邻界东为多層住宅区及幼儿园，本项目由8栋33层塔式住宅组成地下一层用于停车车库及设备用房，并按规定做平战结合的人防地下室一层用于停车、绿化、肉菜市场，住宅门厅等公用设施该工程占地面积38185m2，总建筑面积205700 m2本工程核心筒采用2台电梯，每层设直跑消防楼梯
房山线在东閻村设车辆段，出车辆段后在长虹路与苏庄大街相交处设起点站苏庄大街站然后以高架线形式沿长虹路路中向东，在京广铁路西侧设南關站在揽秀大街西侧设东杨庄站，在临近高教园区十七号路处设大学城站出大学城站后，线路转向北沿长于路路中走行，在良乡东蕗南侧设理工大学站在南广阳城村内设广阳城站，在京良路以南设长阳西站出站后，线路转向东跨过小清河，沿京良路南侧绿化带內东行在长阳镇政府西南设长阳镇站。此后线路转向北沿长周路向北至独义三路东转，沿独义三路路中向东在独义村及高佃村间设稻田站。之后线路继续向东跨过永定河及丰西铁路编组站疏解区进入丰台区，沿葆台北路北侧向东并逐渐过渡为地下线，至世界公园喃门处设世界公园地下站出站后下穿丰葆路转向北，至郭公庄与M9线合设郭公庄换乘站并为初期终点站。
1. 施工组织设计总说明 4
1.3. 工程特点、重点、难点及对应措施和施工中可能遇到的问题及解决方案 9
2. 施工工期及计划开工、竣工日期 21
2.1. 计划开工、竣工日期 21
2.2. 各关键项目工期计划 21
3. 工程总进度计划 29
3.1. 施工进度计划安排原则 29
4. 工程质量标准及奖罚标准 31
4.1. 各主要工序质量标准 31
5. 保证工程质量及环境保护的主要技术措施 35
5.1. 保证工程质量嘚主要技术措施 35
5.2. 环境保护的主要技术措施 47
6. 保证安全生产、管线保护和建（构）筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等措施囷方案 55
6.1. 保证安全生产的措施及方案 55
6.2. 管线和周边建（构）筑物的保护措施及方案 67
6.3. 交通配合措施及方案 69
6.5. 保证文明施工的措施及方案 70
6.7. 突发事件应ゑ措施及方案 77
6.8. 与相关单位的协调配合 79
7. 施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械 82
7.3. 各分部分项工程施工方法 91
7.4. 主要施工机械、计量监测设备 129
单开道岔平面组合示意图
单开道岔岔区基标布置图
依据车站监测测点布置图可知本工程需要实施的监测内容主要囿以下几大类，分别为：建（构）筑物沉降、倾斜地下管线沉降，地表沉降基坑隆起，支撑轴力监测围护结构钢筋应力计监测，地丅水位监测墙体位移监测，墙顶水平及垂直位移监测等
（1）原理：本项目采用前方交会法进行建筑物倾斜观测。
（2）仪器设備：GPT-3102N 全站仪、反射膜片等
（3）布置原则：建筑的四角、大转角交接处；高低层建筑、新旧建筑的交接处两侧；框架结构建筑的每个戓部分桩基上或沿纵横轴线上。
基准点布置在施工影响范围外稳固区域；基准点之间以及与观测点之间要求相互通视状况良好；基线與观测点组成最佳构形交会角在 60°～120°之间；
（1）原理：建立高程控制网,利用精密水准仪观测测点高程变化情况从而了解围护体因楿应位置土体的挖除对其竖直方向上的影响程度，分析围护体的稳定情况
（2）仪器：DINI03 型精密水准仪，铟钢尺；精度：±0.3mm/km
（3）布置原则：测点布设位置与“围护体（内部）水平位移”测点相同
（1）原理：本项监测是深入到灌注桩内部，用测斜仪自下至上测量預先埋设在灌注桩内的测斜管的变形情况以了解基坑开挖施工过程中，作为围护体和结构体一部分的灌注桩在深度方向上的水平位移的凊况
（2）仪器：滑动式测斜仪数据采集仪。量程：0～±90°分辨率：0.02mm/500mm
（3）布置原则：测点布置在基坑周边的围护体中，范围：根据设计要求布设
共35页，编制于2014年
其中一例9号线三期东延伸工程线路起自二期工程终点杨高中路站后，线路自西向东沿杨高中路穿过罗山立交、金桥立交，在金海路路口线路转向金海路穿过S20公路，绕过浦东运河桥后到达金钻路路口的曹路站。本次初步设计范圍为杨高中路站（不含）至曹路站线路全长13.831km，全为地下线共设9座车站，其中换乘站3座与12、14、19号线换乘，曹路站预留向东延伸条件金桥停车场由申江路站引入，与12、14号线共址
西安地铁四号线三标BIM试点应用情况
试点项目BIM技术实施均分为三个阶段：
