如何不靠解说看懂一场F1比赛|赛车|车手|F1_新浪时尚_新浪网
如何不靠解说看懂一场F1比赛
如何不靠解说看懂一场F1比赛
　　导语：除了看风景、看美女，F1应该如何正确打开？在没有解说的情况下，看完这篇你就可以看懂一场 F1 比赛。 （来源：时尚先生）
　　记住车号、车手和车队
　　首先，你要在赛前对车手、车队有一定了解。这就像每位解说桌前都有的那份entry list 。
F1 在去年年底换了全新的 logo ，长这样
　　通常一份 entry list 里面会包括车手的车辆号码、所在车队、国籍、车辆型号等信息（下图只是车手信息及背景，并不是 entry list 。。。）
　　对于初看比赛的小伙伴来说，把车手和车号对应起来是最基本最简单的“入门”技巧，比如看到直播画面中是 5 号赛车，你就可以和小伙伴搭话“维特尔还是蛮牛 x 的，今年已经给法拉利贡献了好多积分了”，是不是瞬间看比赛的氛围就来了？
　　如果你还能记住各支车队的引擎制造商是谁，就能在阿隆索被其他车队超车碾压的时候，假装不经意地来一句“ Honda 的引擎就是比不过 xx 啊，辣鸡！”，此时一知半解的小伙伴就会觉得你特别牛逼。
& & & 当前圈数&车手排名
　　车辆经过计时点后，直播画面会出现各车辆目前的排名，相同颜色的斜杠杠指的是同一支车队的车手，这里代表车队的颜色与车队整体的代表色、赛车涂装色基本一致，比如红色法拉利、绿色梅赛德斯、粉色印度力量：
　　Lap 28/55 指的是，本场比赛一共 55 圈，当前头车正在进行比赛的第 28 圈。赛事委员会要求全程不能少于 305 公里，所以比赛圈数大概在 55 圈到 78 圈之间。
& & & 认识旗语
　　这张直播截图左上方出现黄灯，并打出了 SAFETY CAR 字样，说明赛会出示了黄旗，且出动了安全车。可能是发生了事故，导致赛道上有障碍物影响比赛继续进行，此时赛车必须跟在安全车后方前进，并且不能超车。有些车队会利用安全车，在期间进站争取更多的时间，这也是比赛策略的一部分。
　　不同颜色的旗帜代表了不同的含义，了解旗语的意思对看懂一场比赛来说太重要了。
　　黄旗：如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，黄旗静止不动。如果障碍物在赛道上，黄旗会来回摇动。如果赛道被彻底堵塞，会摇动两面黄旗。
　　蓝旗：在套圈的时候用，出示给被套圈的赛车，告诉车手让道。或者出示给比赛中从维修区出来的车辆，因为赛道上的赛车正在高速通过，他从维修区出来速度慢、轮胎冷，不让车很可能会有危险发生。
　　红旗：表示比赛因故提前结束。这时候车手应该立即减速至安全可控车速，并且将赛车驶入维修区，等待赛会下一步指令。
& & & 绿旗：表示赛道上的障碍已经清除，车手可以重新加速以比赛，而且可以超车。
　　方格旗：表示比赛结束。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞方格旗；亚军以及后来的车手，方格旗会静止出示。
　　红黄条纹旗：代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。
　　白旗：表示前方有慢速行驶的车辆，可能救护车、或者拖车、或是赛会安全车辆。车手应小心驾驶，甚至适当减速。
　　黑旗：通常伴随一个号码旗同时出现，表示该号码车手必须马上回维修区接受处罚，有可能是罚时，有可能是取消资格。
　　黑底红圈旗：如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，表示该车手的赛车存在机械问题，需要立即回到维修区。
& & &看懂Race Control
　　在直播时，控制中心的提示往往很快会一闪而过，根本来不及看完，更别提看懂了。经过多年探索，终于掌握到了要领，看到 Race Control 出来说话，一定要用眼睛快速扫描关键词。一般关键词包括以下：
　　TRUN&，这是弯道的意思，通常指的是事故/纠纷发生在哪个弯；
　　阿拉伯数字，但凡 Race Control 出现阿拉伯数字，不是车手的车号，就是车手遭遇的罚时秒数；
　　Penalty&，代表处罚，如果同时出现的还有时间（比如 5 seconds ），那就说明这个车手要被罚加时 5 秒。
& & &恭喜你，看懂以上这些信息，就可以基本看懂一场没有解说的 F1 比赛了。
新闻排行榜
明星公告栏不懂就问，F1还是世界三大体育赛事之一吗？
最近几年明显感觉f1的精彩程度在下降，虎扑赛车板块关注度就可见一斑。在中国f1的收视率肯定在nba，足球之下，直播的频道也少之又少。市场价值方面应该F1也有些许萎缩吧？没有这方面的资料。哪位大神可以科普一下，现在F1什么地位。
这些回帖亮了
什么地位不知道，但是和奥运会以及世界杯肯定是没法比的，强行说f1与它们并列我都觉得害臊…
以前有很多有趣的资深老车迷都不来或是很少说话了，新车迷看到车手出一点成绩马上牛逼、结果不好光速翻脸像是自己在付车手薪水的大老板一样，而不是进行更深入客观有意义的讨论。坛子里能带来回复率高一些的帖子很多也是大家在回忆那些个黄金年代里的事迹。印象中还是哈基宁、舒马赫、蒙托亚、莱库宁、阿隆索，到汉密尔顿这里感觉就是到头了，再到红牛4连霸的时候这比赛已经无味了，更别说这两年了。唉，伯尼和FIA自己也不争气，后面的改革改得什么乱七八糟的。没有了赛中加油，排位赛飞驰圈油量没有变量，就是呆板到底的单比谁的车快，没有了轮胎竞争，正赛里就是保胎而不能全场推进。。新一代年轻车手的缠斗和上一两代不在一个层面，很少再看到精准的轮对轮的竞争，而是变成了比谁更狠更霸道，超车已经TM靠硬挤、把对方逼出赛道，甚至不打方向盘了。。。
现在虎扑连黑子都拉不了多少流量了
什么地位不知道，但是和奥运会以及世界杯肯定是没法比的，强行说f1与它们并列我都觉得害臊…
引用 @ 发表的:什么地位不知道，但是和奥运会以及世界杯肯定是没法比的，强行说f1与它们并列我都觉得害臊…我也这么觉得，觉得现在NBA的市场价值也大于F1，而且中国市场那么大，可以对各项赛事的市场价值产生决定性的影响
现在虎扑连黑子都拉不了多少流量了
引用 @ 发表的:现在虎扑连黑子都拉不了多少流量了以前看到黑子恨的咬牙切齿，恨不得跟他辩论个三百回合，现在看到黑子理都懒得理，最多呵呵一笑
我觉得搁十年前还能理直气壮的这么说，现在真的是没落了
引用 @ 发表的:我觉得搁十年前还能理直气壮的这么说，现在真的是没落了十年前也不是，都是国内瞎吹出来的
引用 @ 发表的:十年前也不是，都是国内瞎吹出来的国内为了推广而瞎吹？
以前有很多有趣的资深老车迷都不来或是很少说话了，新车迷看到车手出一点成绩马上牛逼、结果不好光速翻脸像是自己在付车手薪水的大老板一样，而不是进行更深入客观有意义的讨论。坛子里能带来回复率高一些的帖子很多也是大家在回忆那些个黄金年代里的事迹。印象中还是哈基宁、舒马赫、蒙托亚、莱库宁、阿隆索，到汉密尔顿这里感觉就是到头了，再到红牛4连霸的时候这比赛已经无味了，更别说这两年了。唉，伯尼和FIA自己也不争气，后面的改革改得什么乱七八糟的。没有了赛中加油，排位赛飞驰圈油量没有变量，就是呆板到底的单比谁的车快，没有了轮胎竞争，正赛里就是保胎而不能全场推进。。新一代年轻车手的缠斗和上一两代不在一个层面，很少再看到精准的轮对轮的竞争，而是变成了比谁更狠更霸道，超车已经TM靠硬挤、把对方逼出赛道，甚至不打方向盘了。。。
都没怎么见过央5报导了 世界杯奥运会新闻怎么报的对比一下差距很大
引用 @ 发表的:国内为了推广而瞎吹？不很正常吗,就像当年上海搞V8SC也编了个所谓世界四大房车赛的说法
法拉利车迷表示这几年的比赛已经看不下去了
引用 @ 发表的:法拉利车迷表示这几年的比赛已经看不下去了还好LH成绩不错，不然我早看不下去了
我就知道会有一堆盲目唱衰的人，归根结底还是因为自己喜欢的车队或者车手赢不了，所以比赛怎么看都不好看。
但我觉得一直觉得比赛都很好看，虽然我迈也赢不了。
三大体育赛事的说法当年是根据全球收视人次来的，名副其实。除了奥运世界杯，也就是F1的收视人次最高了。
现在的话不好评判，电视收视下滑主要是因为F1死抱传统电视媒体导致的，因为现在年轻人根本不喜欢看电视、而是喜欢使用网络媒体移动终端。 网络平台直播这事儿，只有咱们这才有。所以说收视下降和比赛好看不好看并没有多大关系。F1收视最高的那几年、法拉利一家独大、整场比赛超车缠斗屈指可数、大家排队跑圈，比赛一点都不比现在好看，只是一些人总喜欢把记忆中少数的经典时刻当成当时比赛的常态，犯了厚古薄今的毛病而已：舒马赫4停赢法国天天拿着吹，加拿大巴顿6停夺冠他们看不到，kimi日本最后一圈超fisi天天拿着吹，汉密尔顿奥地利最后一圈超螺丝他们也看不到。至于虎扑的流量，09年我刚来的时候全是干货贴、气氛好，视频图片更新各种给力。后来喷子黑子多了（尤其是各种奇葩头黑、瓦黑），论坛被搞得乌烟瘴气，图片视频也不更新了。论坛质量下降、来的人肯定少了，不止赛车场，步行街、防区、湿乎乎都是如此。今年我在上赛现场问了很多人上不上虎扑，他们都回答过去上，现在转战微博了，然而他们依然在关注F1。不要以为自己眼前的小世界变了，整个大世界也就跟着变了。
[&此帖被ES弘光浪子在 01:30修改&]
引用 @ 发表的:我就知道会有一堆盲目唱衰的人，归根结底还是因为自己喜欢的车队或者车手赢不了，所以比赛怎么看都不好看。
但我觉得一直觉得比赛都很好看，虽然我迈也赢不了。
三大体育赛事的说法当年是根据全球收视人次来的，名副其实。除了奥运世界杯，也就是F1的收视人次最高了。
现在的话不好评判，电视收视下滑主要是因为F1死抱传统电视媒体导致的，因为现在年轻人根本不喜欢看电视、而是喜欢使用网络媒体移动终端。 网络平台直播这事儿，只有咱们这才有。所以说收视下降和比赛好看不好看并没有多大关系。F1收视最高的那几年、法拉利一家独大、整场比赛超车缠斗屈指可数、大家排队跑圈，比赛一点都不比现在好看，只是一些人总喜欢把记忆中少数的经典时刻当成当时比赛的常态，犯了厚古薄今的毛病而已：舒马赫4停赢法国天天拿着吹，加拿大巴顿6停夺冠他们看不到，kimi日本最后一圈超fisi天天拿着吹，汉密尔顿奥地利最后一圈超螺丝他们也看不到。至于虎扑的流量，09年我刚来的时候全是干货贴、气氛好，视频图片更新各种给力。后来喷子黑子多了（尤其是各种奇葩头黑、瓦黑），论坛被搞得乌烟瘴气，图片视频也不更新了。论坛质量下降、来的人肯定少了，不止赛车场，步行街、防区、湿乎乎都是如此。今年我在上赛现场问了很多人上不上虎扑，他们都回答过去上，现在转战微博了，然而他们依然在关注F1。不要以为自己眼前的小世界变了，整个大世界也就跟着变了。紧咬缠斗的状况还是有挺多的，由于没有DRS的原因超车比较少，因此一些精彩的超车就显得弥足珍贵，而且当年有不少经典提升位置的战术，类似04法国，还有05麦队屡试不爽的重油战术
不少经典提升位置的战术——佩雷兹巴顿的省胎战术也是战术，当年不过就是省油而已
由于没有DRS的原因超车比较少——DRS超车并不容易，DRS区都很短，多数时候只能让你刚刚好能wheel to wheel而已。而且后车本来就会因为下压力损失而损失速度，DRS相当与比较公平地弥补。
引用 @ 发表的:我就知道会有一堆盲目唱衰的人，归根结底还是因为自己喜欢的车队或者车手赢不了，所以比赛怎么看都不好看。
但我觉得一直觉得比赛都很好看，虽然我迈也赢不了。
三大体育赛事的说法当年是根据全球收视人次来的，名副其实。除了奥运世界杯，也就是F1的收视人次最高了。
现在的话不好评判，电视收视下滑主要是因为F1死抱传统电视媒体导致的，因为现在年轻人根本不喜欢看电视、而是喜欢使用网络媒体移动终端。 网络平台直播这事儿，只有咱们这才有。所以说收视下降和比赛好看不好看并没有多大关系。F1收视最高的那几年、法拉利一家独大、整场比赛超车缠斗屈指可数、大家排队跑圈，比赛一点都不比现在好看，只是一些人总喜欢把记忆中少数的经典时刻当成当时比赛的常态，犯了厚古薄今的毛病而已：舒马赫4停赢法国天天拿着吹，加拿大巴顿6停夺冠他们看不到，kimi日本最后一圈超fisi天天拿着吹，汉密尔顿奥地利最后一圈超螺丝他们也看不到。至于虎扑的流量，09年我刚来的时候全是干货贴、气氛好，视频图片更新各种给力。后来喷子黑子多了（尤其是各种奇葩头黑、瓦黑），论坛被搞得乌烟瘴气，图片视频也不更新了。论坛质量下降、来的人肯定少了，不止赛车场，步行街、防区、湿乎乎都是如此。今年我在上赛现场问了很多人上不上虎扑，他们都回答过去上，现在转战微博了，然而他们依然在关注F1。不要以为自己眼前的小世界变了，整个大世界也就跟着变了。你就知道这里的每个人就都是只眼睛里只盯着自己喜爱的车手车队程度那样肤浅？
你直接否认03、05、06、07、08的精彩程度？并且认为近几年的比赛比那几年要好看？
微博作为媒体平台能比论坛更好？
你有想过为什么粗暴的黑子喷子会在当下这个年代产生？为什么以前不是这样？
引用 @ 发表的:我就知道会有一堆盲目唱衰的人，归根结底还是因为自己喜欢的车队或者车手赢不了，所以比赛怎么看都不好看。
但我觉得一直觉得比赛都很好看，虽然我迈也赢不了。
三大体育赛事的说法当年是根据全球收视人次来的，名副其实。除了奥运世界杯，也就是F1的收视人次最高了。
现在的话不好评判，电视收视下滑主要是因为F1死抱传统电视媒体导致的，因为现在年轻人根本不喜欢看电视、而是喜欢使用网络媒体移动终端。 网络平台直播这事儿，只有咱们这才有。所以说收视下降和比赛好看不好看并没有多大关系。F1收视最高的那几年、法拉利一家独大、整场比赛超车缠斗屈指可数、大家排队跑圈，比赛一点都不比现在好看，只是一些人总喜欢把记忆中少数的经典时刻当成当时比赛的常态，犯了厚古薄今的毛病而已：舒马赫4停赢法国天天拿着吹，加拿大巴顿6停夺冠他们看不到，kimi日本最后一圈超fisi天天拿着吹，汉密尔顿奥地利最后一圈超螺丝他们也看不到。至于虎扑的流量，09年我刚来的时候全是干货贴、气氛好，视频图片更新各种给力。后来喷子黑子多了（尤其是各种奇葩头黑、瓦黑），论坛被搞得乌烟瘴气，图片视频也不更新了。论坛质量下降、来的人肯定少了，不止赛车场，步行街、防区、湿乎乎都是如此。今年我在上赛现场问了很多人上不上虎扑，他们都回答过去上，现在转战微博了，然而他们依然在关注F1。不要以为自己眼前的小世界变了，整个大世界也就跟着变了。02和04的法拉利虽说优势也很大……但时不时的也会有搅局者的出现，02和04的舒米可不是优势大到每场都PTW的，也有一些战术取胜的比赛（04圣马力诺，加拿大，英国，法国就不是杆位起跑，02这样的情况好像更多）那两三个赛季他和蒙托亚不时的纠缠一直是赛道上的看点之一，还有KIMI的绝对速度，雷诺飞快的发车……而如今奔驰头排发车，若是不出意外的话几乎就意味着一路领跑到底锁定冠军，02和04年至少某些时候领跑者会易主，有的时候还会猜测载油量之类的……现在禁止加油+影响有限的轮胎战术反而让有火星车的赛季悬念降低了不少
[&此帖被BUT-08-28 01:44修改&]
以前的比赛变量更多啊，现在的感觉看着看着觉得有点无聊……
引用 @ 发表的:我就知道会有一堆盲目唱衰的人，归根结底还是因为自己喜欢的车队或者车手赢不了，所以比赛怎么看都不好看。
但我觉得一直觉得比赛都很好看，虽然我迈也赢不了。
三大体育赛事的说法当年是根据全球收视人次来的，名副其实。除了奥运世界杯，也就是F1的收视人次最高了。
现在的话不好评判，电视收视下滑主要是因为F1死抱传统电视媒体导致的，因为现在年轻人根本不喜欢看电视、而是喜欢使用网络媒体移动终端。 网络平台直播这事儿，只有咱们这才有。所以说收视下降和比赛好看不好看并没有多大关系。F1收视最高的那几年、法拉利一家独大、整场比赛超车缠斗屈指可数、大家排队跑圈，比赛一点都不比现在好看，只是一些人总喜欢把记忆中少数的经典时刻当成当时比赛的常态，犯了厚古薄今的毛病而已：舒马赫4停赢法国天天拿着吹，加拿大巴顿6停夺冠他们看不到，kimi日本最后一圈超fisi天天拿着吹，汉密尔顿奥地利最后一圈超螺丝他们也看不到。至于虎扑的流量，09年我刚来的时候全是干货贴、气氛好，视频图片更新各种给力。后来喷子黑子多了（尤其是各种奇葩头黑、瓦黑），论坛被搞得乌烟瘴气，图片视频也不更新了。论坛质量下降、来的人肯定少了，不止赛车场，步行街、防区、湿乎乎都是如此。今年我在上赛现场问了很多人上不上虎扑，他们都回答过去上，现在转战微博了，然而他们依然在关注F1。不要以为自己眼前的小世界变了，整个大世界也就跟着变了。说了这么多还是不能否认关注度确实下降了啊
更何况，湿乎乎步行街流量赛车区的十倍都不止吧。能用来说明问题？
引用 @ 发表的:你就知道这里的每个人就都是只眼睛里只盯着自己喜爱的车手车队程度那样肤浅？
你直接否认03、05、06、07、08的精彩程度？并且认为近几年的比赛比那几年要好看？
微博作为媒体平台能比论坛更好？
你有想过为什么粗暴的黑子喷子会在当下这个年代产生？为什么以前不是这样？那时不过有有个冠军悬念悬着罢了，单场比赛一点不比现在精彩。
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426人参加团购259.00元&469.00元
1067人参加团购299.00元&890.00元
1367人参加团购659.00元&1399.00元
1504人参加团购175.00元&395.00元
99人参加团购35.90元&75.00元
141人参加团购189.00元&539.00元
241人参加团购199.00元&829.00元
36人参加团购145.00元&228.00元
163人参加团购39.00元&89.00元
33人参加团购89.00元&299.00元
136人参加团购99.00元&319.00元
21人参加团购109.00元&239.00元赛车比赛存在的意义是什么
那天和朋友聊天，提到F1这东西的发动机只能用两站，之后就报废了，直到2014年才改为全年一共使用五台，其实还是相当于4站干废一台发动机。 朋友惊呆了，说这么不稳定的玩意人类要他作甚？ 也许你和他一样不禁要问，那这种比赛到底对人类科技有什么积极意义呢？ 毫不夸张的说，今天的量产车几乎一切都来源于汽车赛事 我们今天量产车所更快、更稳定、更节能环保都与这些赛事有关！ F1是人类最高级别的赛车运动，F是formula方程式的意思（还有卡丁车、雷诺方程式、宝马方程式，到F2、F3、F3000等等，都是职业车手成长中的一步，我们可以认为他们是削弱的“小F1"）。方程式也就是一堆条条框框限制的意思，因为如果没有限制，任其肆意发展，那发展到一个什么奇形怪状的鬼地步还真不好讲，毕竟今天的F1已经够奇形怪状了，不信你看 ╮(╯_╰)╭
其实是为了对人类汽车工业有着更加积极的意义，制定的这些规则。 F1同时也代表了当今的最高科技，我们今天在量产车上采用的技术，无不来自于以前或者很早以前的F1科技： 空气动力学，空气动力学是我们第一眼会看到的F1科技，F1诡异的车身设计，可以在高速情况下提供超过1吨的下压力，要知道F1赛车加上赛车手一共的重量也不及1吨。 空气动力学给量产车带来更低风阻 正是空气动力学是我们的量产车拥有更低的风阻系数，不断提高燃油经济性。 DRS（Drag Reduction System减少空气阻力系统）对于F1来讲，如果能在过弯时提供极大的下压力，同时又能在直道提供最小的空气阻力，那就完美了，可是一套固定不变的车身空力套件，往往只能二选一，在前几年的比赛中，哪怕间隔短短一周，车队也会采用完全不同的赛车设计，高速赛道采用低风速，多弯赛道采用高下压力套件。自从2011引入了DRS！赛车手可以在直道时通过方向盘上的按钮，改变尾翼角度，获得更低风阻。（当然，尾翼一个部分的改变不足以称之为低风阻套件，但尾翼无疑是最重要的一部分）。
一个常年观看F1的老粉丝，能够通过赛车前鼻锥的不同细节差异，识别出这是哪一年的赛车，F1前鼻真的是年年不同，为了控制车队走规则上的漏洞，FIA年年修改、填补规则，可上有政策下有对策，这个世界上最昂贵的运动，总能找得出最牛的设计师既符合规则，又利用规则中不明确的地方扩大优势，曾经的雷诺配重、红牛双层扩散器都是打了擦边球，后来被禁止，而一个叫做纽维的空力大神则几乎连续30年走在技术前沿，转换不同车队带来相同的冠军。 F1处处不是空气动力学的尖端：车身设计上的伯努利定律，失速尾翼（F-Duct，飞机用来提供升力，F1反着用提供下压力），超车时利用干净（无扰流）空气产生的弹弓效应，上个世纪70年代曾泛滥（现被禁止的）地面效应（反用飞行器的地面效应，紧紧地抓住地）和文氏效应（高速流动流体附近会产生低压，产生吸附作用）。
这种场面你只能在测试赛中见到，这是通过传感器来测试新车身的空气动力学水准，滚动的轮胎后方是扰流密集的区域，不但需要在风洞中反复试验，实际赛道更是不可多得的宝贵机会。 科技 主动式悬架最早出现在90年代威廉姆斯赛车上，并借此一举击败塞纳所在的迈凯轮车队。这项技术被认为是F1电子技术的开端，不过后来被FIA禁止，据说2017年将会重新解禁，如今，主动式悬架已经广泛用于民用车上。 即便是常看F1的人，如果我不提，你可能不会想到遥感技术，是啊，一个默默工作在背后的技术，精确的油量检测、轮胎磨损状态监测，远程接收和发射信息，分析后制定战术方针、或临时改变比赛策略，曾经舒马赫、罗斯布朗、让托德这铁三角通过策略取得胜利的例子数不胜数，而背后的遥测技术至关重要。 更有TCS等技术的出现与取消，FIA也在控制着这个比赛不成为一个电子技术的比拼，而是真正的驾驶者技术的较量！ 混合动力和未来的电动发展方向 F1在2009年加入了KERS（称为动能回收系统）而后不断提高KERS能够达到的性能，它实际上是一个轻度混合动力，今天，轻度混动几个字已经不再提及了，只不过是一个大电池的事，稳定性已经完全和传统发动机趋于一致，在今天基本用启停装置几个字代替。而量产车几乎所有的车型都配备有带启停的车型，这份稳定性，不得不说是人类在曾经的F1中磨砺出来的。 国际汽联现在还在大力发展Formula E（电动方程式）未来电动汽车的性能和稳定性势必会从今日的电动方程式带来积极影响。
电动方程式还有中国的新生力量——蔚来汽车参加 虽然目前看来稳定性不佳，但已经不断改进 F1也在不停地改进稳定性，要说曾经那是一站一台发动机，世界上最昂贵的运动，现在提前更换发动机需要后退十位发车，通过逐年修改的规则和惩罚措施，敦促着厂商提高发动机质量，并且还利于拉近大小车队的差距，增加观赏性。 安全是个永恒的话题 F1也曾经是一个非常不安全的赛事，常有人员伤亡，在94年的塞纳事故后，F1大力推广的HANS（头颈部支撑系统）配合六点式安全带，保护驾驶员在受到撞击时，不会承受过大的压力。在那之后F1再也没有驾驶员失事的事故，不得不说是人类在极限条件下安全性的进步。
环保 F1还不断通过修改规则，比如不允许中途加油还促进发动机效能的进步，在这个节能环保大趋势下，这个常被曝光最不节能的比赛也向着环保在进步； 10缸走向8缸，现在竟然是6缸，虽然被车手讽刺是女人都能开的赛车，但F1依然在条款的百般限制下保持着陆地最快速度比赛的地位！看着电动方程式实力逐渐强劲，F1走向0排放已经为期不远了。 其他赛事也是如此 在国际汽联的其他赛事中，比如WRC（世界拉力锦标赛），对车子的日常耐用性进行考验。勒芒24小时耐力赛，对极致性能下的稳定性的对决，而达喀尔拉力赛，则是恶劣环境下汽车质量的比拼。正是在这些个比赛，在不同层面给未来的量产提供了理论支持和可靠性验证。
国际汽联之下更有摩托车比赛MotoGP系列不断推动着摩托行业的进步，WRC考验小排量量产车的稳定性，难道跑车品质就不管了吗？当然不是，FIA也有以跑车量产车为基础进行改装的FIA GT1、GT2、GT3等大奖赛（GT1级别最高）在为地球上那些少数派品质所努力，再比如国际汽联之外的德国房车大师赛，成就了今天的奔驰宝马奥迪三驾马车的并驾齐驱，如果说他们没有如此专注于比赛就没有他们的今天有点危言耸听，但是事实可能果真如此，丰田和本田过早退出了F1等赛事的竞争，在今天日本屈指可数的三辆跑车中，LFA和NSX的地位就落后于至今仍然征战GT1的尼桑GT-R！
结语 不同于田赛径赛突破自我、不同于乒球羽球强调技术、更不同于足球篮球讲究团队合作，但这个看似不能带给人类进步的汽车比赛，其实也和我们日常息息相关。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值不生产超跑 但为F1赛车提供发动机的雷诺是什么样的神存在
能够为多家F1车队提供引擎，成为超级赛车F1的发动机供应商，技术储备相当丰富但却只“甘心”量产民用车，这就是很有想法和特点的雷诺。运动基因始终贯穿在雷诺的造车理念中，但你真的了解它的背后知识点么？专访雷诺运动赛车部F1车队首席技术官Bob Bell腾讯汽车：在巴林站的时候，里卡多大概比赛了前几圈，就因为发动机故障退赛了。在昨天的排位赛之前第三季练习赛它也是发生了报告，我觉得这个问题在赛季初来说紧密的出现，这主要是什么原因呢？Bob Bell：发生在他身上我们觉得很不幸，但是我们不是故意让他受到很不公正的对待。因为我们对于所有车手，我们的引擎上是提供配置完全一样的引擎。这两个问题完全不一样的，一个是电池里面的问题，另外是涡轮增压系统里面的问题。具体这里面的原因我们还没有查清楚。腾讯汽车：我刚刚看到里卡多刚接受好采访，他对雷诺发动机这边就不是很好，所以想问问看，红牛在去年好像也和雷诺不是很愉快，是否会在今年结束之后中断和红牛的合作？Bob Bell：什么事情都有可能性，这也是有可能性的，他们也有权利这么做，当然我们不希望他这么做，我们还是希望他们能跟我们继续合作。现在小红牛是跟本田合作，大红牛还在用我们引擎。明年他们至少有两个选择，要么继续和我们合作，要么和本田去开始在大红牛的层面上合作，我们还是希望他们能够继续跟我们合作。腾讯汽车：问一下技术问题，雷诺引擎跟法拉利、奔驰引擎如果在马力上也差异的话，你认为会相差多少？Bob Bell：一圈是在0.3、0.4秒的差距，是零点几个马力，差一点点。这个不单单只是有多少马力，要跟整个赛车做整体的配合，如果赛车不接受供出来的能量，还是不能开，所以是整体结合的问题。腾讯汽车：雷诺第三年进入F1赛事，进来之前有计划，比如说是哪一年取得什么样的成绩？现在这个计划有没有达到？现在还有什么改变吗？这个计划现在的进度。Bob Bell：我们自2016年重返F1赛事后，这两三年进步还是很明显的，因为我们看到第一年排第9，第二年排名第六，今年是第三年。去年，在所有车队里面，我们拥有速度第四快的赛车。与前三大车队去竞争，中间还是有很大一段距离的。总体而言，我们还在不断的进步，但还是有差距。我们希望明年的时候，我们可以成为领奖台上有力的争夺者，最早在后年的时候，希望可以得到单场比赛的冠军，甚至说可以在整个年度的总冠军里面成为有力的竞争者，所以这至少是一个五年计划，可能会更加长去实现这个长远的目标。腾讯汽车：我问一个非技术领域的问题，雷诺很多次进入F1，以前也拿过非常辉煌的冠军，V8时代非常辉煌。雷诺自己没有生产超跑，什么动力让雷诺一直坚持在F1？Bob Bell：雷诺日产三菱已经是世界上最大的汽车集团，大部分产品定位还是以大众消费群的，这个是联盟的定位。雷诺也希望其F1车队取得好的表现，通过我们的F1车队可以看到，我们是有速度，有能力的。专访雷诺运动赛车部总经理Cyril Abiteboul腾讯汽车：想问一下雷诺运动F1车队对今年整个赛季的目标和期待？Cyril Abiteboul：2018赛季是我们作为厂队回到F1的第三年，今年我们主要有两大任务，第一，我们希望把整个车队进一步组建起来，进一步扩充我们的人员。第二，就是进一步提高我们整个成绩，我们是从2016年的第9名到去年的第6名，我们希望今年有更加好的战绩。腾讯汽车：所以您是把红牛车队当作竞争对手，而不是看作是客户车队，是这样吗？Cyril Abiteboul：在F1赛场里，所有其他9支车队都是我们的竞争对手，所以红牛也是。但雷诺在征战F1的这41年中，以厂队身份和引擎供应商身份参加大赛，这两条路我们其实一直都是同时在走的。所以他们既是我们的竞争对手，也是我们的合作伙伴。作为引擎供应商，我们对于我们的客户是尽心尽力的，无论是我们自己的厂队还是我们的客户，我们提供的产品都是相同的。可能像法拉利、梅赛德斯会把最好的引擎留给自己，但是我们在引擎供应方面，我们对于我们的客户和我们自己厂队是一视同仁的。腾讯汽车：雷诺、迈凯伦、哈斯以及印度力量在我认为属于今年的第二集团，雷诺作为厂队，它在第二集团的优势在哪里？Cyril Abiteboul：跟你刚刚提到另外三支车队来比，我们最大的竞争优势是我们是一个厂队，我们生产的引擎最适合整个赛车底盘的，这两个是可以实现最大的融合，而且我们的工厂在方面有很多资源可以互相调配的。但是作为厂队，我们可以看到，比如梅奔车队或者红牛车队，他们也是要经过许多年不断地去进步，才能够达到世界冠军的级别。梅奔车队用了五年时间，红牛也用了四五年时间，所以我们现在目标是不断的去进步。如果你想要拿到世界冠军你要不断去预期将来整个F1的规则会怎么改，要有一个前瞻性。现在是F1在2021年会有一个规则上大的修改，我们现在也是跟着将来的政策和规则去不断调整，希望到时候我们能够走在别人的前面。腾讯汽车：对中国站的阴雨天气，车队有没有针对性的调教或者特别的准备？Cyril Abiteboul：每一站都会有不同的调教，这一站会有比较大的差异。倍耐力提供的轮胎选择往往是有连续性的，比如有中性，有软胎，就直接跳到了极软胎，超软胎没有，所以这个在我们策略上选择就比较难，因为我们要考虑到排位赛和正赛之间怎么样去做一个权衡。对于明天正赛轮胎如何选择，我们从今天下午就要开始想排位赛应该用什么样的，这是一个比较大的挑战，也希望我们可以克服这样的挑战。腾讯汽车：雷诺运动部门的F1团队和FE团队之间平时有没有什么技术层面的交流和沟通？这两个团队是独立运营的，还是在一起工作？Cyril Abiteboul：这两个车队本身运营上是独立的，但是在技术层面上有很多交流，特别是在动力方面。FE赛事初创的时候，雷诺提供了很多整个赛车的资源。在FE第四赛季之后，我们会把FE车队转交给日产，让他们接替我们来运营，雷诺会继续转移相关技术，希望他们充分利用我们技术上的优势。腾讯汽车：雷诺学院目前的进展如何？尤其是在培养中国选手方面，比如像孙越扬，有没有加大力度，提升F1在中国市场的影响力？Cyril Abiteboul：雷诺运动赛车学院已经成立两年了，目标是培养年轻车手，帮助他们进入F1。筛选的最主要标准，就是看他战绩的表现。在培养年轻车手方面，我们每年在人员上也会有些变化，我们每年年初会为每个小车手制定今年具体是参加哪一项比赛，目标是希望能达到怎么样？如果在年末他能达到这个目标的话，他可以继续留下来，我们第二年再制定新的目标。刚才我们提到，上周末在雷诺2.0欧洲杯上，雷诺运动学院的三个车手也是在里面取得了第一第二第三的成绩，战绩是非常优秀的。这也可以看出学院的人才选择，整个培养过程以及效果还是很好的。对于中国车手孙越扬来说，他去年也是达到我们的预期目标，所以他今年继续留在这边。我们一直是很希望我们能有一个中国车手，可以留在整个雷诺运动，甚至进一步进入F1，但是最关键还是他要用他的成绩来说话。腾讯汽车:雷诺举办的这些赛事，有没有对雷诺在中国乘用车市场有推进作用？Cyril Abiteboul：雷诺作为一个品牌其实参与赛车活动也是有近百年的历史。我们在欧洲市场也看到，整个赛车运动参与对于提高品牌的知名度，提高消费者的购买意愿都是很明显的作用。我们在全程都会有一些相关的数据去监控和效果的证明。我们认为，如果我们在欧洲成熟市场看到有具体的效果，在中国我们也可以期待会有同样的效果。这个当然要结合雷诺在中国的产品供应组合，以及价格等整个战略。但是我们觉得它可以提供帮助。具体的我们也可以采访总裁，继续深入聊。腾讯汽车：像中国大奖赛这种背靠背的比赛，对于车队最大的挑战性在哪里？车队是更喜欢大量的背靠背比赛（注：也就是两场比赛中间只间隔一周），从而可以有更长的夏休期，还是像比较传统的那样，每两周进行一场比赛？Cyril Abiteboul：作为一个车队，我们无法来决定安排有背靠背或是两周一赛的，我们没有太多话语权，我们需要听从安排。背靠背这样跑的话，对他们整个身体负荷来讲也是很大的。其实整个赛程上我们是更加希望是重质不重量，不是说比赛越多越好，我们更加希望能够去到一些特别好的城市，能够去到特别好的地方。腾讯汽车：加Halo光环保护罩这个对赛车的重量会有影响吗？他们是怎么应对的，经过两轮比赛以后，赛车在保护罩的运行方面有什么样的评价？Cyril Abiteboul：增加保护罩的政策是今年晚一些时候出台的。因为政策出来的比较晚，相对于整个进程来说，我们需要非常迅速地融入到我们的策略当中。但是还有一点，它的出台对所有的车队一样，是一视同仁的。我们做了很多相关的研究和测试来应对这一方面的变化。像开始看到的，我们是特意增加了一个向上的翼翅，或者说装置，能够让进气更充分。关于车重这方面的影响。应当说光环的影响对每个车队都是一样的。我们受的影响可能会大一点，就是我们有非常好的车手，我们的车手尼科他车技非常好，但是带上整个装备之后，体重可能有点相对其他车手来说没有那么大的优势，所以我们专门为他做了一些调整，来应对这些政策。腾讯汽车：我们也知道在F1赛场上有时候规则也是瞬息万变的，针对赛场上的规矩发生变化的时候，雷诺运动赛车部应对的流程机制是什么样子？Cyril Abiteboul：总体来说，集团很大，主要是负责乘用车这一块业务比较多。但是在关于F1的一些赛事，或者规则制定方面的变化，我们会跟我们的上层进行探讨。包括我们的执行管理部门，还有和营销部门都会做一个探讨。另外我们集团的CEO也会具体给到一些指导性的想法。关于具体怎么运作？每一个部门或者说每一个不同的公司分制是有具体的一些，非常精准的程序走的。所以总体而言，我们因为是做赛车，集团是负责市场的乘用车，或者是说大众化的这些车，所以还是会有一些不一样的。腾讯汽车：F1对预算都卡得很严，法拉利都有很大的反对意见，雷诺这边怎么看？Cyril Abiteboul：我们关于成本这方面的影响，主要是因为现在F1的新东家那边以后会掌管，所以现在F1赛事的这些框架，相关的政策，在2020年的时候应当是最后一档。过了2020年，新出台的，包括在各方面的成本，还有资金方面，政策方面的紧缩，都更加的严格。我们针对这一块，也是想找到很好的，在战略上能够平衡一些的关键要素，包括我们赛车的技术肯定需要提升，F1有它的价值，F1的价值以及F1大赛的品质，与有车手的费用，还有工程师这类的费用我们都会做综合的考量。当然，车手是个核心，因为车最后的成绩是由他们赛出来的。我们会就这些新出台的政策，再综合所有的因素，制定更好的策略来应对，以便更好地与顶级车，像梅赛德斯、法拉利，和他们来抗衡。我想在这个赛事里，我们在合适的时间点，应当能拿到我们我们应该获得的成绩。腾讯汽车：前两天温度比较低，比较潮湿，今天又是一个晴天，想问一下在车队里面有关气象预测，包括应对策略的大概是一个什么样的情况？有多少人来负责天气这一块？Cyril Abiteboul：我们天气预报的服务一直向一家法国的公司购买的，我们不像其他车队有个或大或小的小组专门观测天气，像这个组在这个位置，那个组在那个位置，去观察它的雨量或者温度什么的，我们团队里面没有具体的小组，我们就是跟这一个法国的公司购买。但是我们是有一个战略团队，他们会去关注天气预报这一块，从而做出一些具体的决策。现在看起来，今天的天气是比周五、周六都更加好一些。针对这样的天气我们要考虑如何选择我们的车胎，尤其是针对上海的赛道，它的弯角很特殊，弯角跟其他赛道会不太一样，所以我们要考虑好怎么让我们的胎和战略更好地融合，我们过一会会看一看是采用一次进站式的战略还是两次进站式的战略。我们车队里会对赛车进行监测。比如像跑了5圈，我们在起跑5圈之后，有相关的专业人员来监测，评估一些天气、空气对车的影响，这方面是跟其他车队是差不多的。我们在前面两天的时候也考虑了可能会有天气的影响，我们用胎的时候也都把这些考量加了进来。在昨天的比赛当中可以看到，针对天气我们用胎效果是不错的，可以差不多坚持10到15圈。在整个这个周末，我们要平衡排位赛和正赛，对赛车的轮胎要做综合考量。腾讯汽车：雷诺对于赛车手的培训机制是什么样子的，请介绍一下？我们刚才了解到有一位中国的选手孙越扬，未来雷诺在中国是不是还有一些选拔的计划？Cyril Abiteboul：我们会帮助我们的新车手和老车手的环境融合在一起，因为这样的一种相融是很重要的。新车手才能感受到很专业的环境。我们会车手关于职业发展的建议。因为对于年轻的车手而言，他有很多选择的空间，无论是参加什么赛事，还是进入哪些车队，他们的选择会特别大。这时候如果在这方面的指导明确的话，他可以少走很多弯路。第二方面，我们会给他们具体的体能训练的指导，会给做哪些体能训练的一些相关的体系指导。因为赛车对车手的身体素质要求是挺高的，这块我们会有持续性的计划给他们。第三点，我们会有心理上的指导，教练在心理层面，还有相关专业技能这方面给新车手进行指导。再有就是我们有一个雷诺运动学院，这个学院是我们专门出资来帮助，或者说来促进年轻的车手能够去参加一些赛事。我们来出资。我们会给他们制定相关的一些赛事的目标，他如果实现之后，我们第二年会继续支持他，让他再往上一个阶层冲刺，我们会有这样类似年指标的感觉，然后会特意去培养15到16岁这些年轻的，非常有潜力的赛车手。腾讯汽车：咱们今年的引擎怎么配额，从4台变成了3台，对雷诺引擎的挑战是怎么样的？Cyril Abiteboul：引擎的减少一方面主要是为了减少客户的成本，所以把它的量减下来的，实际上它并不是非常好的政策，并没有给性能带来更好的推动。而且这个对我们来说，对我们轮胎的厂家来说会是更大的挑战。所以我们在得到这个消息之后，尽量想用我们引擎的拓展性或者依赖性，可靠性更加增强，我们做了一些测试，让它尽量能够持续延长到7千公里这样的一个耐力性。如果大家知道的话，04年的时候从F1赛车，我们就对这方面也是看到有很多的挑战，而且在F1正赛方面也是一直有相关的变动。之所以叫F1，还有它的政策要求也是最高的，我们同时也是要去满足政策方面的要求。在可靠性方面，我们昨天在排位赛的时候，看到引擎的依赖性、持久性还是不错的，我们跟竞争对手，像迈凯伦之间的比拼也看到了一些成效。同时另一方面，我们也是看到有一个性能方面是出现了状况，表现得并不是特别好，看一下今天能不能做一些更好的调整，在这方面效果会更好一些，其他方面都是不错的。腾讯汽车：今年增加了halo，对咱们的比赛，车手的视觉，或者对车重的影响大吗？或者你们喜不喜欢halo的影响？Cyril Abiteboul：Halo光环保护罩的政策是处于安全考虑，对所有的厂家，还有车队都是一样的要求。而且这个保护罩提供供应商也是同一家供应商，这方面看起来是一视同仁的。只是说这个政策出来的比较晚，所以我们要尽快融入到我们已有整个车的体系和策略当中。考虑到车手的视觉这一块，总体而言应该是不会有太大的变化，主要是有两个小的方面，一方面关于灯光，光感车手这方面需要调整车的一些位置，可能会有一些小的影响。然后在F1赛道上，在有一些坡度是极速的下去再往上，这时候的视角会有对冲的感觉，这时候到底会不会对车手视角的效果有影响，我们还不是很确定，这有待考察。对于车重方面有没有影响呢？这对我们车队来说是很大的挑战，因为考虑到我们车手尼科的体重，加上他的帽子，所有的设备，穿在身上的设备加上体重是79公斤。我们另一个车手卡洛斯·塞恩斯稍微好一点，他会轻，加起他身上总共的配套设备会轻5公斤的样子。然后我们最重的车手匹配下来可能是比要求高了那么1公斤的样子，但是这一点影响会在明年没有什么影响，因为明年政策会有点小改动，在整个车重和车手的重量分开来考量，所以总体而言没有太大的一些影响。腾讯汽车：您觉得今年赛车的优势在哪里？这条赛道会不会感觉到有些挑战？Cyril Abiteboul：就我所知，我觉得我们车针对这个赛事来说，挑战不少。目前我们是属于中游的车队位置，我们现在去抗衡很强的一线的队伍，还不是很好的时机，我们明年是这样的计划。至少我们在中流的车队里面，或者整个车队里面我们进步的速度是非常快的，差不多是最快的。因为我们做的车也是要考量引擎的动力，还有下压力，还有阻力，相应的该增的增，该减的减。还有这边的弯道有它的特殊性，我们在下一次应对的时候也会加强怎么更好的处理这边的弯道，很多时候对我们车的车胎的考验是非常高的，很容易让车胎磨损，我们的计划是一步步更好的，在合适的时机冲顶。
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