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汉堡包专家
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兰博基尼的小姐姐和法拉利的大妈你选谁？
像博物馆这么“无聊”的地方，你们是希望听一个颜值高、身材超棒的小姐姐给你讲故事，还是想听一个一脸嫌弃的大妈给你讲历史呢？屏幕前的你肯定在想：“这编辑有毛病？着不明摆着送分题么？当然是大妈呀！小姐姐来了还有心思听人讲内容么？”没错，我在“朝圣”完法拉利和兰博基尼两个超跑品牌的博物馆后也有和你一样的想法！别的咱们不说，先来看看负责讲解兰博基尼生产线的小姐姐长什么样：由于当时过于激动，只惦记着要ins账号，忘记和小姐姐合影了，于是在网上找了一张和小姐姐长相、身材都极为相近的意大利模特照片。各位老铁一定要相信我，真的就是长这样，小麦色的皮肤，深邃的眼窝，长长的睫毛，我相信正常的男同胞看到她都会不由自主得蹦出一句“WOW！”那么法拉利的大妈呢？大妈全程戴着墨镜，一脸嫌弃的表情（好像在说：“你们这群渣渣，快坐好听我给你们讲！”），我还偷拍了个讲解的背影：视频正在加载中...法拉利工厂参观大巴不同于兰博基尼的小姐姐全程标准美式英语，配合丰富、优雅的肢体语言，通过专用无线耳机讲解；法拉利的大妈则是在大巴的导游位置，通过“导游话筒”，用带着意大利口音的英语和马拉内罗口音的意大利语进行讲解。对，就是国内那种旅游大巴上的音响，而且大巴也是中国的金龙客车，感觉瞬移回了国内。这里忍不住说一句，大家如果想要了解更多关于法拉利和兰博基尼博物馆的细节以及在意大利好玩的事情，可以扫码关注我的微博。这么一看，你是不是已经不想去法拉利博物馆了呢？别着急，虽然吐槽了这么多法拉利博物馆的讲解大妈，但是两个博物馆，不论是馆藏经典车型数量和珍贵度、展馆布置、周边商业化配套，还是给我内心的震撼感，都是法拉利博物馆要更胜一筹！为什么呢？听我慢慢给你讲：还是先讲兰博基尼博物馆：兰博基尼“大牛”生产线兰博基尼博物馆的官网是可以预定生产线参观的，而且首页有中文语言可选，这两点要强过法拉利的博物馆。感兴趣的朋友可以点击下边博物馆官网，当然也可以易车号私信我了解订票详情。&&&&&&&&&兰博基尼博物馆网址工厂参观预定生产线包括V12发动机生产线、大牛总装线、小牛生产线和内饰定制化生产线等等。唯独新出的全球最快SUV——Urus的生产线在另一个新建的工厂生产，与超跑生产线完全分隔开，自动化程度更高。预定工厂参观界面不过进入到选择参观时间、场次的界面时就只有英文界面了。绿色为可选日期或还有空余名额。兰博基尼工厂参观一天有5场，上午10点、11点，下午的2点、3点、4点各一场，而且一定要注意选择后边是（EN）标注的，是英语讲解，如果是（IT）标注的就是意大利语讲解。单独博物馆票价是20欧元/人，如果博物馆和工厂一起参观是75欧元/人，真的有些贵啊！信用卡付款，预定完成后，将门票打印出来，到时候拿着护照和门票在柜台换入场券就可以了。费鲁吉欧 兰博基尼开始工厂参观之前，小姐姐给我们讲了一下兰博基尼创始人费鲁吉欧先生和法拉利创始人恩佐法拉利的那个广为流传的“段子”：1958年的时候，费鲁吉欧先生还只生产兰博基尼拖拉机，当然现在还在生产。那时的他非常喜欢法拉利跑车，简直就是法拉利的脑残粉啊，咬了咬牙拿出积蓄买了一辆法拉利250 GT，结果比赛过程中车辆离合器出现问题，误伤观众。费鲁吉奥找恩佐法拉利去理论，结果老恩佐非但没有理睬他，还说费鲁吉欧没资格驾驶法拉利，只适合开拖拉机。恩佐 法拉利最终费鲁吉欧在自己的仓库里找到适合的配件，解决了法拉利250 GT的问题。费鲁吉欧一想，“老子”自己也能造跑车！于是1963年的时候，他决心生产比法拉利更好的跑车。我一直以为这仅仅是个段子，也一度从小道消息听说，这是日本经销商为了营销编出来的段子，既然从官方讲解口中说出，我只能说：感谢这两位脾气都不怎么好的意大利老头，为这个世界创造了两个完美阐释“暴力美学”的超跑品牌。接下来一个一个说，还是先说兰博基尼的博物馆，再是法拉利：兰博基尼博物馆兰博基尼博物馆规模要比法拉利小很多，展车也相对要少，所以展车会更具主推车型或车系历史活动不定期更换。来段兰博基尼博物馆的短视频吧：视频正在加载中...再来介绍几款兰博基尼非常具有代表意义的车型：兰博基尼的第一款车——350 GT法拉利250 GT兰博基尼造的第一台跑车350 GT，其实是以他自己买的那台法拉利 250 GT为蓝本设计、制造的。兰博基尼 Miura兰博基尼 MiuraMiura是兰博基尼历史上最为著名的车型，由博通设计公司全权负责外观设计，开创了中置发动机双座跑车的先河，在此之前，中置发动机布局只出现在赛车上。其中仅生产5辆的Miura SVJ，目前拍卖估价为260万美元，约合1770万元人民币。2006款Miura概念车在2006年的时候，兰博基尼还推出了一款复刻的Miura概念车，向当年的车型致敬，但是最终没有量产。Cheetah（猎豹）概念车不要以为Urus才是兰博基尼的第一辆SUV，1977年的时候就已经有了Cheetah概念车了。LM002越野车LM002是将当年和军用悍马（悍威）竞标失败的LM001，进行民用化改型后的越野车。但是因为对通过性、机动性等各方面极致追求，反而葬送了这台车，最终只生产了200多辆。法拉利工厂参观预定网站如之前所说，法拉利博物馆和工厂参观的官网只有英语和意大利语两种语言，这点对于中国车迷来说不是很友好。而且法拉利工厂参观是不能看生产线的，只能坐着大巴逛厂区。&&&&&&&&法拉利博物馆网址&&&&&&&&法拉利工厂、赛道参观网址另外，需要注意的是法拉利博物馆有两个，一个是位于摩德纳的恩佐法拉利博物馆，是用恩佐法拉利的故居改造的。那里的车型比较少，在故居门口拍张到此一游照即可。比如：而我去的那个博物馆则是位于马拉内罗（摩德纳下边的一个县城）法拉利总部的博物馆，这里的规模非常大，而且周边有很多法拉利商店，可以买到各种纪念品，甚至是法拉利的F1赛车零件（F2001赛车上的活塞+连杆一套是1500欧元，带官方证书）。法拉利博物馆（马拉内罗）法拉利试乘试驾就连法拉利试乘试驾租车行都有不下10家，而且车型非常丰富，而兰博基尼博物馆门口就是一条从博洛尼亚通往摩德纳的公路，对面只有一家试乘试驾租车行，只有小牛可以租，周围没有任何纪念品商店。我要了一张兰博基尼试驾的价格表，给大家看看：兰博基尼小牛试驾价目表10分钟120欧的价格真的一点都不便宜啊，作为经常能接触到各色超跑的我来说，肯定是不会花这个冤枉钱啦。法拉利工厂老大门这个大门就是法拉利工厂的老大门，也是现在工厂参观的通道。看着及其朴素，但是从这里走出了无数的传奇。我想，“大音希声，大象无形”说的就是这里吧。法拉利的办公楼恩佐法拉利一直在这里上班，直至他去世。而这栋楼也出现在了一部电影里《法拉利传》，这也是我极力向大家推荐的一部汽车类电影，在我心中排第二位，第一位是《RUSH》。相信我，你看完这两部电影就会发现，那些《极品飞车》和《速度与激情》之类的，都是垃圾！《法拉利传》风洞实验室这个大管子建筑就是法拉利的风洞实验室，这对于法拉利研发F1赛车和顶级超跑都是必不可少的设施。赛道体验法拉利工厂+博物馆参观费用一共是25欧元，相比兰博基尼便宜太多，而且还可以坐着大巴参观法拉利自家赛道——费奥拉诺赛道。这是我梦寐以求的地方啊，不过，满心期待一般都会遭受打击，我们去的那天特别不巧，法拉利刚好在自家赛道举办Dino车系50周年活动，所以只能在车上远眺了一下，简直痛心。法拉利费奥拉诺赛道说了这么多好像都没说博物馆里面的事，还是给大家一个放一段博物馆的短视频给大家吧：视频正在加载中...因为法拉利的博物馆车型实在太多，想要全部说清楚，我这篇文章没有个2万字是不可能的，所以如果你感兴趣可以关注我的微博和易车号小视频，我整理之后会一一发出。在文章的结尾，还有一件重要的事要提醒大家，是什么呢？快点开下边的视频吧：视频正在加载中...
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那当然是小姐姐了
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上一主题：缘藏，与臧结缘！相信在不久将来还有机会踏上这片圣土，这片纯洁的雪域高原，用眼睛去发现，用镜头去记录，用语言去传播！
这一次，决定亲自丈量青藏线的我们，选择了自驾房车出行，也因此成为了一路上人们关注和拍摄的对象。这次活动虽然远算不上空前绝后，但作为自驾拖挂式房车进藏的先行者中的一员，笔者想和大家分享一下自驾房车由西宁到拉萨这一路上的苦与乐。你将读到我们第一晚在青海湖边房车宿营时遭遇的高原困境，可可西里亲密接触小藏羚羊，以及朝拜天湖纳木错的精彩片段，基于整个房车旅程的各种经验和小建议也希望能对后来进行房车自驾的朋友有所帮助。
在整个“Cartier”展区的中心位置有一辆被人们团团围住的汽车，它在阳光的映衬下闪闪发光，就像一件珍宝在聚光灯下向人们炫耀着它的璀璨，这是一辆诞生于1908年的劳斯莱斯Silver Dawn。
纵观汽车品牌的创办历史，我们不难发现很多品牌是由兄弟联手创立起来的。他们有的是亲兄弟，有的是朋友、同事。上一次，我们已经带领大家去了解了AMG、巴博斯、欧宝这些德国品牌的合伙人创业故事。今天，我们将继续带领大家来去了解那些英国的汽车合伙人。
今天我有幸近距离接触捷豹传奇车型的继任者——捷豹最新的F-Type跑车，首先映入我眼帘的是一抹跳跃的亮橘红，像只蠢蠢欲动的豹子。静心细观，我眼前的这款F-Type其实有的不仅是动感和创新，经典和传承也是它的重要主题。
安全意识不足，高风险的拍摄环境，严重不足的安全装备，这些都造成赛车记者已经成为赛场上安全风险最高的一个群体，记者，已经成了赛车的安全之殇。
在北京遥望西南，有一个美丽而圣洁的地方，那便是西藏，相信许多人跟小编一样对那里充满向往。在炎热的7月就跟着小编随中华V5车队一起走入雪域高原，做一次深度体验，感受一下不一样的西藏吧！
2009年，摩根汽车公司已经成立整整一百年，这一年摩根生产了约 700 辆汽车，自二战结束后，还从未达到过这么多的数量，而且订单还源源不断。经济危机？它就像现代化生产一样被古老生产厂房的石墙反弹回去。
拖挂房车是夏季里美国高速公路路上的一道亮丽的风景线。但真正吸引人们视线的还是清风房车（Airstreams）。她那闪闪发亮的铝色外表和坚固的车身让她们显得如此的与众不同，数清风房车的车迷对离家远行充满了热情。
隔了这么多天才写下这些文字，不是因为无话可说，而是不知应该从何说起，大头于，于哥，于永刚，这两天，这些名字所代表的那个人成为了赛车圈内所有人心中一块沉重的大石，压得人透不过气，在甘肃张掖，一次本来平常的航拍却成为于哥诀别的一次飞行。航拍，坠机，这些关键词如此熟悉，但最后的结果却是让人如此不能接受。
今天的古德伍德速度节正式诞生是在1993年，但是这里早在1936年就开始举办汽车赛事，在年左右F1和跑车的竞赛也开始在这里举行，但是这些都与今天的古德伍德速度节不太一样。如今如此成功的年度盛会已经成为了世界车迷和汽车品牌的不可或缺的节日。
每年的7月中旬，天气已然临近盛夏，在距离中国万里之外的英伦半岛上有一个叫做Goodwood的地方。它位于英伦半岛南端、伦敦的西南方向，是英国西萨塞克斯郡的一个小镇。就是这个平时默默无闻的英伦小镇，在每年的这个时候将迎来各大著名汽车品牌的名车和数十万来自世界各地的车迷，因为在这里的Goodwood Park将会举行世界上最富盛名、规模最大的赛车节---Goodwood Festival of Speed(古德伍德速度节)。
诞生于1966年的沃尔沃P1800在当时来说只是一辆普普通通的小车，不过几十年后，因为其命运多舛的身世让这台小车成为经典。
当Jim James(金宝先生)还是小孩子的时候，他就喜欢坐着自己外科医生叔叔的摩根汽车出去兜风，或许正是从那时起，拥有一辆属于自己的摩根汽车的梦便根植在了他的心中。时光荏苒，2012年，时值自己40岁生日时，Jim购买了一台经典的英伦绿色摩根Roadster跑车作为送给自己的生日礼物，而他与摩根汽车的持久缘分其实才刚刚开始。
古德伍德速度节是全世界最富盛名、规模最大的赛车节。这是一项纪念汽车运动历史的超级盛会，在这场盛会上，人们可以看到来自不同领越、身处不同时代的传奇战车。从19 世纪的蒸气机车，到当前最先进的“F1 战舰”；从四轮驱动的拉力赛车到身披诡异外衣的勒芒战车。从喷发出古董油烟的老爷车到最激动人心的公路超跑，一切与轮子有关、追求速度的利器都能够在这里见到。
知道雅马哈OX99-11的人不多，一方面源于雅马哈这个品牌本身并不是传统的汽车制造商，因此，它没有办法让每一个车迷在心中为它留上个位置。另一个原因则是因为这段往事相隔太久太久了，动听的故事早已被时代的步伐所掩盖。
在1969年，电影《逍遥骑士》大卖，但人们目光聚集的最多的已经不是两个主人公了，两辆特别定制的哈雷摩托赚足了人们的眼球。
你眼中的意大利是什么？是性感，是狂野，还是时尚？这个魅力非凡的国度绝不缺少激情，而诞生于意大利的汽车，或多或少都与赛车有所关联。我们一起来感受一下这个梦幻国度里由赛车手创办的汽车品牌，这些经典传世的汽车品牌，带给我们的不仅仅是性感、狂野和时尚，更是梦想与超越。
保时捷 Type 64是费迪南德?保时捷专门为1939年柏林-罗马汽车拉力赛而设计的，其中第二辆曾下落不明，但今天它又可以重新驰骋在路上，我们有幸获得驾驶这辆保时捷“number 1”的机会。
Eberhard Schulz 是将Isdera改造为豪华个性汽车的缔造者，5.6米长的Autobahnkurier 116i以大众甲壳虫为平台，由两部5.0升V8发动机驱动。
《微·观百年》从1953 法拉利250 Europa诞生之后，250这个数字对于法拉利来说就具有非凡的意义。2012年一辆法拉利250 GTO以令人咋舌的2.2亿元人民币天价被拍卖，这一价格创造了历史上汽车单价的记录。此外，除了大名鼎鼎的250 GTO，法拉利250 Testa Rossa的诞生对于法拉利来说也是意义非凡。
纵观汽车品牌的创办历史，我们不难发现很多品牌是由兄弟联手创立起来的。他们有的是亲兄弟，有的是朋友、同事。所以从今天开始，我们带领大家去看一看这些兄弟合伙人的创业故事。首先，我们从德国开始。
金宝街，这一汇聚了劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等众多国际顶级汽车品牌的京城著名商街，近期迎来了一个享有“国车”荣耀的民族品牌——随着北京目前唯一一家红旗展馆的入驻(以下简称为“红馆”)，国人终于为自己的品牌也扬起了一面鲜明的旗帜。
青年冠军方程式系列赛第七回合与第八回合比赛于7月6-7日天在内蒙古鄂尔多斯国际赛车场举行。Meritus GP车队的21岁马来西亚车手亚兹德夺得2013赛季第三冠。他的同胞、Cebu Pacific Air by KCMG车队的16岁车手南迪获得亚军，他也是第七回合的杆位车手。Meco Motorsport的18岁印度车手巴拉特获得季军。
凭借搭载的192匹马力V8 发动机，Rover Vitesse成为欧洲顶级商务豪华轿车。即使在赛车领域，这款动感的英国车也占有一席之地。尽管如此，Rover最终还是结束了自主制造汽车的时代，其最后一款车型为SD1 。
今天，是2013中国环塔(国际)拉力赛的最后一天，30公里的赛段已经不再像前面的赛段那样火药味十足，它更像是一场表演赛，是每一辆参赛车给自己2013环塔之行加上的一个漂亮的收尾。
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1. 9.98-16.99万 2. 9.58-15.18万 3. 8.28-11.93万 4. 8.99-13.69万 5. 9.69-11.89万 6. 6.88-8.48万 7. 6.98-8.98万 8. 7.98-11.58万 9. 9.98-16.90万 10. 9.29-12.99万
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阿隆索谈法拉利车队文化 称或应该更早离开法拉利
费尔南多-阿隆索
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索表示，他可能应该更早一些离开法拉利。阿隆索认为，法拉利是一支有时候会“情绪化”车队，车队文化中有好的东西，也有不好的东西。
　　本赛季，西班牙车手阿隆索离开了效力五年的法拉利车队，来到了曾经留下不快乐时光的迈凯轮车队。回顾阿隆索在法拉利车队的五年时光，曾经有两年无限接近总冠军，但都功亏一篑。法拉利时期的阿隆索，也曾说出过希望在这支伟大车队退役的话。但是现在一切都成为泡影。
　　日前，CNN记者Amanda Davies问到阿隆索是否应该选择早点离开法拉利。
　　“也许是的，我可能应该更早些离开。”阿隆索回答。
　　“赛车完全没有竞争力，情况变得越来越糟糕。可能前两年的情况是最好的，我们基本上战斗到了最后一站，你们懂得。但是在法拉利的五年，在第二年之后的所有，我认为对于我来说已经够了。”
　　“在法拉利，你的胜利或者失败，有的时候取决于车队或者团队的情绪。这是一个很大的车队，有好的东西，也有不好的东西，但正如我说，能够在这样一个车队工作是一个很好的体验。”
　　就在阿隆索此番表态的同时，法拉利宣布续约芬兰车手基米-莱科宁。莱科宁曾在2014年与阿隆索作为队友效力法拉利。
　　(sinaf1)
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