摩拜和ofo谁是最终赢家?！|摩拜|OFO|单车_新浪网
摩拜和ofo谁是最终赢家?！
摩拜和ofo谁是最终赢家?！
1.这一周，几乎整个互联网与创投圈的注意力都被那篇《即便老公一毛线股份都没拿到……》所带来的争议、口水战与剧情翻转而吸引着，一如所有类似大众事件中曾出现过的一样。以至于，就连顺丰上市的消息，都被湮没在了无数人的围观与刷屏中。然而，被许多人忽视了的重要消息，并不止顺丰上市，还有在共享单车领域中，某些大战将至的征兆。2.2月23日，“公开课”官方发布了一条名为“扫一扫骑走单车，摩拜率先接入小程序新能力”的图文。简而言之，以前新用户想要骑摩拜单车，需要下载APP，这在信号不佳或者流量不够的情况下可能难以完成。现在，新的流程则是：新用户扫描摩拜单车上的二维码——直达摩拜小程序——手机注册、交押金、用车。新的单车使用流程大大缩短，使用上也更便捷。最重要的是，摩拜单车车身上的二维码在这一过程中并未变更。此举，无异于是让摩拜此前在线下数百万自行车身上的二维码，都拥有了可以连接到的能力。如36氪在第一时间跟进发布的评论《当扫一扫就能骑走单车，摩拜也走向了替巨头打工之路》中所提到的：对用户来说，无需下载摩拜单车的APP，就几乎可以享受使用摩拜单车的所有基础功能，包括手机注册、交押金、用车。额外说一句，这在某种程度上也预示着，那些此前在线下早已布满了N多二维码的产品和服务，或许才更有机会拥有“小程序”带来的机会与未来。3.摩拜此举，也是其自从拿到腾讯的战略投资后，第一次开始调用到腾讯的资源和能力。且，一上来就直接祭出的力量，显然不可小视。在科技媒体爱范儿眼中，这是一个“大招”，且带来的将是“双赢”。在其2月23日发布的评论《扫一扫就能骑摩拜单车，这是“拉上干儿子，扶持亲儿子”的故事》中，以早年与滴滴之间的关系来类比今日的与摩拜。文中提到：“此时此景不禁让人想起了当年腾讯投资滴滴的故事：腾讯给滴滴打车开放了和手机
两个入口，直到现在，钱包的第三方服务中还有滴滴出行存在，用户可以直接通过打车。但是腾讯给滴滴的，不止金钱和入口。就此类比，摩拜单车对于腾讯战略意义就是帮助普及小程序，建立一个典型的用户场景，进行一次用户教育：通过扫一扫就可以进入小程序，小程序不需要下载，小程序和一些 app 有通用的功能。用个易于理解的解释就是：腾讯拉上摩拜单车这个干儿子，扶持“小程序”这个亲儿子。就像当年拉上滴滴，扶持支付一样。”然而，也有人对于摩拜此刻投入与小程序的怀抱表示了些许惋惜。同样在2月23日，36氪闫浩发表评论《当扫一扫就能骑走单车，摩拜也走向了替巨头打工之路》，其中提及——“如果摩拜的主流用户群体纷纷使用上扫码这套打开单车的逻辑，那么摩拜将和其最大竞争对手 ofo 一样，沦为“所见即所得”的产品逻辑，也就是说，GPS 定位的实际意义名存实亡。而从更深层的角度来看，资本之所以青睐摩拜，是因为他是一个当前市场上少见的高频交易平台，其潜在的价值是在成为巨型平台之后的想象力，恰如滴滴成长至今仍有几百亿美金的估值一样，资本信赖滴滴会凭借出行领域最大入口的势能，延展到其他业务，成为下一个时代的腾讯。可惜的是，摩拜看起来把自己的用户，直接交给了，想象力贬值了。毕竟，其他入住平台的第三方服务，比如京东、58、滴滴、大众点评，都没把自己的命脉交出来了，而摩拜的核心，只有扫码了。”显然，在眼中，摩拜做出的是一个“为了当下牺牲未来”的选择。然而，事实真的如此吗？或许未必。4.某种意义上，共享单车之战到如今，已经渐渐来到了“官子”阶段。作为一个同样线上线下结合，同样面向“出行”，也同样在一个时间窗口内广受资本青睐，被视作是“有望成为下一个‘入口’”的业务，对于共享单车之争来说，最好的对标对象，莫过于当年的“滴滴快的打车大战”。而在共享单车领域下，某种意义上，此前市场已经经历了第一阶段和第二阶段，或许需要开始来到第三阶段了——当通过日常的运营和竞争已经无法杀死对手或取得绝对意义上的领先优势时，最需要的，或许就是通过引入更高势能的资源或启动更大力度的补贴对于对手实施打击，来看看对手是否可以经受住考验。对摩拜而言，逻辑也正是如此——当通过日常运营、资本运作等手段均已无法甩开ofo之际，或许最佳的做法，就是通过引入某个势能更高的资源，来试着使自己在用户体量、用户使用频次等核心数据上都能迅速拉开与对手之间的距离。此时，对手一旦掉队，或可全而歼之。而对于摩拜而言，“”的用户基础、入口以及“小程序”的连接能力，无疑就是希望之所在。而这一举动，或许将正式意味着共享单车领域的决定性战役即将到来。5.事实上，早在去年10月前后，投资界大佬朱啸虎就曾有言——共享单车领域的战斗将在90天内结束。可见，在资本层面，对于共享单车领域进入到一定阶段后你死我活的近身肉搏早有期待。两家几乎同时宣布免费骑行，印象中，自共享单车大战开启，这似乎还是首次。二者开始针锋相对，无疑预示着某些征兆，也充满了山雨欲来的意味。对于ofo而言，应对“”与“小程序”强大势能的最后底牌，无疑是滴滴。可以预见，假使战争真的全面开启，滴滴出行开始全面给予ofo入口，或许也只是时间问题。届时，二者间的PK，或会成为2017年互联网圈内的最大看点之一。经历了过去一年资本的疯狂催熟之后，看起来，共享单车领域的终局，或将很快到来。最后一个令人好奇的疑问是：摩拜与ofo会复制此前滴滴与快的之间先你死我活再友好合并的轨迹吗？至少看起来，这个可能性不小，而身为滴滴重要股东之一的腾讯，将势必在其中扮演关键性的作用。（完）
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪看点观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪看点联系。哈罗祭出免押金大招后 ofo和摩拜又该如何发展？哈罗祭出免押金大招后 ofo和摩拜又该如何发展？诚佑说百家号据中国互联网络信息中心近期发布的报告显示，截至2017年底，整个共享单车行业用户已达到了2.27亿，按主流单车企业押金在99元-299元之间估算，国内共享单车押金池规模约为200亿～600亿元。2017年酷骑、小蓝等一批共享单车的倒闭潮让押金黑洞备受关注，波及六七百万用户，至少有15亿元押金无法退回。与此同时，于3月13日宣布推出免押金骑行的哈罗单车，也一时间成为业内外热议对象。从2017年11月至今，哈罗单车便联合芝麻信用陆续在20城开展信用免押，3个月来为用户免除了约18.89亿元押金。而此次哈罗单车宣布全面推行芝麻信用分代替押金的方式，率先迈出免押金骑行的第一步，同时这种与支付宝双赢的局面，也似乎为陷入押金困局的其他共享单车企业提供了一条可供选择的道路。哈罗推出信用免押推动行业发展早在2017年8月，交通运输部等10部门就制定了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对于共享单车的押金问题，指导意见中提出三种方式，一是免押金，用信用。二是即租即押，即退即还。三是如果要用押金的方式，要建立专用的账户、专门的监管，政府相关部门要对其进行监管，保证资金安全。而与之对应的则是，在有关部门的一再呼吁下，免押金的推动却极为缓慢，以至于直到近日才由哈罗单车成功推行，并取得不俗成绩与反响。究其原因，仍旧在于共享单车想要持续性发展，只能通过融资、押金和租金来解决。按目前国内共享单车押金池的规模，押金退还的时间差能为共享单车企业带来巨额的利息收入，也因此诸多企业将押金的退还时间也进一步拉长，快则两三天，慢则七八天。可以说，押金问题不仅伤害了用户利益，也使得服务于普惠大众绿色出行的共享单车行业受到了争议。蚂蚁金服旗下的芝麻信用免押金为这一问题解决提供了新思路。信用免押不仅可以彻底打消用户对押金的担忧，对公司在保障风控同时吸引了更多优质用户。"在一个良好的信用体系里，人们都十分珍视自己的信誉，违约率反而大大下降。"哈罗单车COO韩美表示，与芝麻信用挂钩后，用户如果出现"失信"行为，将会影响其信用记录，从而可以更好地引导用户文明使用单车。双寡头“对线”时哈罗单车选择了“打野发育”从2016年ofo与摩拜双双推出共享单车到2017年的双雄争霸，整个市场完整目睹了二者在2017年下半年的烧钱大战。2017年7月，摩拜推出月卡和季卡优惠活动，2元一月，5元一季，随后ofo也推出了一元包月的活动。此外，再加上两者在各大平台上持续推出的优惠活动，以至于很多用户在整个2017下半年几乎是处于免费骑车的状态。这种状态一直持续到今年初才有所缓解，摩拜的2元包月活动已经恢复到了20元一月的正常价格，ofo的1月包月活动也已取消。低盈利甚至亏损状态下运营，对于企业的伤害无疑是巨大的，ofo与摩拜的烧钱大战一方面体现了单车企业为吸引用户、扩张市场的手段，也将单车市场的竞争激烈表现得淋漓尽致。今年初的价格恢复也被很多人认为是共享单车在经过高速无序发展后，开始趋于理性成熟的标志。但正当ofo与摩拜仍在正面对线，持续烧钱大战时，哈罗单车却另辟蹊径，在洞察了行业环境后选择了“从农村包围城市”的战略，从目前的结果来看，对于后起之秀这无疑是最为聪明也是最有利的选择。当ofo与摩拜烧钱大战进行到双方都无以为继的地步时，在二三线城市已经积累了一定口碑的哈罗却仍旧处于不断上升的态势，趁着ofo与摩拜的疲软与押金危机，再强势登陆一线城市，并率先推行全国以芝麻信用分代替押金，一跃成为2018年初共享单车行业最大焦点。从双寡头到三足鼎立 ofo、摩拜破局之路何在？据公开资料显示，ofo与摩拜均陷入融资困境，前者以抵押单车的形式向阿里借来17.7亿资金，后者则还停留在去年6月由腾讯领投的6亿美元。当两大寡头尚在为资金问题焦头烂额时，哈罗单车却顺势崛起，在与永安行合并后，先后于12月完成D1轮3.5亿美元和D2轮10亿人民币的融资，D轮融资超过5亿美元。甚至今年初又有消息称哈罗单车或将完成新一轮10亿美元的融资。此前一直致力于发展二三线城市的哈罗单车，在接连拿下大额融资后，也于今年开始进军一线城市。3月13日，哈罗单车创始人杨磊在北京“全国免押战略”发布会上表示，今年哈罗单车会将战略重心向北上广深等一线城市倾斜，而一线城市，恰是ofo与摩拜深耕已久的共享单车市场。面对着来势汹汹的哈罗单车，ofo与摩拜似乎在各方面都落了下风。在哈罗抢先迈出了免押金的一步后，为了顺应市场发展趋势以及政策方向，ofo与摩拜似乎也不可避免的会推出类似免押的动作。但要想在哈罗单车强势威胁下走出困境，ofo与摩拜必须得开始思变，当免押金已成为行业发展的必然趋势，那么在慢哈罗单车一步的情况下，如何以更优质的骑行体验、更良性的盈利模式赢得市场与用户，将是所有共享单车企业共同思考的问题。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。诚佑说百家号最近更新：简介:专注互联网与实体店营销策略研究作者最新文章相关文章从今天(7月5日)起，全国人民骑摩拜都不用交299元的押金了——被美团收购3个月后，摩拜官方宣布了新的发展举措。已缴纳押金的老用户可以随时在摩拜APP内“我的钱包”页面按照提示申请退押金，微信小程序则暂不支持退押。收到申请后，押金一般在2到7个工作日内押金会退回到原支付账户，退完押金后，不影响用户骑行。
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摩拜启动百城无门槛免押
摩拜启动百城无门槛免押
原标题：摩拜启动百城无门槛免押 　　北京商报讯（记者 魏蔚）共享单车对免押金态度迥异。6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。在此之前，哈罗单车将免押金骑行的业务范围从单车扩张到助力车,不过ofo却悄然将免押金城市从25个收缩至5个。　　据了解，从今年5月起，摩拜陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押，此次摩拜免押城市大批扩容至百城，涵盖广大二三线城市，不过并未列举详细名单。截至目前，摩拜已经进入全球17个国家超过200个城市，按此计算，摩拜免押金模式覆盖了一半的城市，已交付押金的模式从即日起可选择退回押金。　　目前摩拜用户退押有两种途径：一是在摩拜App内“我的钱包”页面按照程序操作；二是通过摩拜官方微信微博留言。用户可随时发起退押申请，摩拜在收到申请后会立即启动退还操作，退完押金后，不影响用户骑行。若超时未到账，用户可以通过App上报情况，并提供摩拜账户和支付流水号以供查询。　　与ofo和哈罗单车的免押金骑行规则不同，摩拜此次强调无门槛免押金。而在2017年3月，ofo与芝麻信用达成的合作，要求用户芝麻信用分在650分以上，可享受免押金骑行。哈罗单车也同样提出了芝麻信用分650分以上的免押金条件。
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从7月5日起，全国人民骑摩拜都不用交299元的押金了——被美团收购3个月后，摩拜官方宣布了新的发展举措。
已缴纳押金的老用户可以随时在摩拜APP内“我的钱包”页面按照提示申请退押金，微信小程序则暂不支持退押。收到申请后，押金一般在2到7个工作日内押金会退回到原支付账户，退完押金后，不影响用户骑行。
除了全国无门槛免押金，在北京亮马河边举行的这场发布会上，摩拜还公布了另外三项战略——入驻美团app首页、推出助力车和打造全生命回收体系。
小编注意到，目前市面上打出“免押金”牌的，还有哈罗单车和滴滴单车，哈罗单车免押需要芝麻信用650分以上，滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车则是免押金骑行。
此前ofo也在全国25个城市推出凭借芝麻信用免押金服务，不过在5月份将免押城市缩至上海、杭州、广州、深圳和厦门5座，近日则全面取消芝麻信用免押金政策。
你知道在共享单车市场泡沫已破灭的当下，仍在场内的玩家们都在忙什么吗？
共享单车正流行免押金
“用信用上锁”
在昨天的发布会上，摩拜副总裁李彧岑表示，摩拜在后台发现，每个月都有200万用户频繁充退押金。
4月成为美团的一员后，摩拜从五月起开始了免押金活动，首先选择了合肥、杭州、东莞三个城市试点，随后又快速拓展到100多个城市，到昨天新发布前，有超过1.05亿用户享受免押。
“我们号召同行都加入无门槛免押的行列。” 李彧岑喊话。
摩拜方面称，免押金骑行活动开展后，他们新增加1500万用户。用户量增长如此迅速，显然让摩拜尝到了免押的甜头。因此，摩拜宣布，即日起将在全国开启免押骑行，总共将有超过2亿摩拜用户享受免押服务。
中国互联网络信息中心数据显示，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元。随着多家共享单车企业的退场，用户的押金损失将达10多亿元。
去年下半年，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车先后陷入押金难退的困局。在经历了各种争议后，共享单车免押金正在成为趋势。
此前，哈罗单车宣称芝麻分650以上的用户在全国180个城市免押金骑行，哈罗单车CEO杨磊透露，接下来会在更多城市加大投放量，预计年底信用免押金可辐射1.6亿用户，免除押金金额超过300亿元。
ofo也曾在全国25个城市推出芝麻信用免押金活动，不过，今年5月，ofo将免押城市缩至上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市，近日则全面取消芝麻信用免押金政策。
6月20日，ofo宣布已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。
免押后，共享单车行业会出现哪些可能预见的新现象？广州日报称：
首先，新用户量必然会出现增长，老用户也会申请退还押金，享受免押的新举措优惠；
第二，无论新老用户，都会按照各家共享单车企业的不同规定，通过不同的信用体系和标准，使用共享单车；
第三，私自占用、恶意破坏、违规停放等不文明使用共享单车的行为，依然会持续发生；
第四，公共自行车行业面临巨大压力，何去何从将考验相关部门的决策。
除了免押金
共享单车们还在忙什么？
尽管泡沫已经破灭，但共享单车行业的竞争还远未结束，竞争的重点从之前粗放式投放车辆，转移到了精细化运营、单车智能化、布局助力车、汽车等方面。
在发布会上，摩拜推出了新产品——摩拜助力车，将主要解决3-5公里的出行需求。摩拜设计总监高庶三介绍称，摩拜助力车最高时速可达到20km/h，采用了与特斯拉相同的电芯，来保证电助力的安全稳定。每辆摩拜助力车都智能联网，可以通过后台实时监控车辆的健康状况。
▲图片来源：微信公号“摩拜单车中国”
不过，据全天候科技报道，哈罗已经在全国多个城市推出助力车，哈罗方面介绍称，目前整体日订单量已经超过100万单，在助力车市场优势明显。而目前摩拜助力车当前还没有广泛投放，仅在少数城市进行试点。相关负责人表示，关于摩拜助力车的投放还没有明确的时间表。
智能化、精细化管理、循环利用是哈罗单车现阶段宣传的重点。过往报道显示，哈罗团队建立了哈勃云平台，通过大数据，对突发情况能够做到及时响应，进行及时的调度，故障的快速处理等。同时，针对用户乱停乱放、管理难等问题，哈罗单车可以通过网格化管理进行规范化管理。
而全天候科技认为，摩拜单车提前进入回收阶段，在回收和折旧、循环等方面先行一步。发布会上，摩拜推出了升级版的全生命周期环保计划，在设计、生产、运营、报废等全环节贯彻3R原则（Reduce, Reuse, Recycle），实现废旧车辆100%回收再生。
摩拜回收项目负责人秦浩表示，截至目前摩拜单车与生产厂家合作，已有30万条轮胎回收利用。当前主要回收的部分为车胎、车架、车轮等部分，希望能在五年之内实现100%的回收，和更多企业建立起使用回收的闭环体系。
值得注意的是，在取消信用免押金、自建信用体系之后，ofo小黄车最近也在进行大刀阔斧的改革。
7月初，ofo App中新增了名为“看看”的新闻模块，开设了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。近日，ofo APP还上线了一款小游戏，其名为“天使的蛋生”，是一款养成类游戏，目前还处于Beta版。游戏中可以收集能量孵蛋，并提供探索、日记等功能，不支持充值。
ofo官方回应称，该功能目前处于测试阶段，主要为增强用户粘性，目前没有通过游戏实现盈利的计划。
据悉，商业化是目前ofo的重要的目标之一。此前，ofo成立了B2B事业部，上线了车身广告、App广告等服务，每辆单车运营成本已从1.5元降至0.2元。
据长江商报6月初报道，记者从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表看到，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位，价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。
不过，一名ofo销售人员向长江商报记者表示，“部分地区例如北京和上海，因为政府管控比较严，所以不太好投放车身广告。”
ofo不是并第一家做商业广告的共享单车企业。据媒体报道，去年5月，小蓝单车曾发布“精准广告平台”，在单车的车把上安装一个智能中控屏幕，可以在给用户提供骑行导航外，提供吃喝玩乐服务推荐。但这种方式安装成本较高，且屏幕易损坏。小蓝单车最终于去年11月停运。
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