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[第1课]高空惊魂（中华航空006号航班事故）
中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。日下午4:40从台北中正国际机场起飞，预计于当地时间下午1:25降落在洛杉矶国际机场。在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。原因是该飞机飞行了十小时之后，其中一具引擎失去动力。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000公尺，并同时受到高速与高压的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。
闪光航空604号班机是一条由埃及的闪光航空经营的一条包机航线。日，欧洲东部时间凌晨4时44分，一架波音737客机于沙姆沙伊赫国际机场起飞，前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海，但飞机起飞不久即转右，机长企图修正转左，可是飞机却不受控制继续向右倾侧，其后一直失速下坠，最后在离机场9英里处的红海上坠毁。机上148人无一生还。这是埃及历史上最惨重的一次空难事故，亦是历来死亡人数最高的737-300型事故。闪光航空于空难发生前，已因违反安全规定而被一些国家列为「飞行安全黑名单」，并禁止其飞进这些国家的领空；空难后更被欧盟列为黑名单，严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产。
法国航空358号班机（AF358）是一班由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往加拿大多伦多皮尔逊国际机场（Lester B. Pearson International Airport）的法国航空班机。日，于东岸日光时间（EDT）下午4时04分（UTC 19:35）在多伦多降落时，因机组失误以及恶劣天气，未能在跑道结束前减速停止，冲出跑道末端并起火燃烧，所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。
大韩航空801次航班（KAL801，KE801）是一班由汉城（今首尔）飞往关岛的大韩航空班机。日，班机在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
日，一架美军的波音CT-43型军用机（改装自波音737-200型）于克罗地亚执行任务时，于距离杜布罗夫尼克机场北部约三公里外的山区坠毁。机上34人死亡，其中一名女技术军士雪莉凯利被发现时仍有生命迹象，可是在送往医院途中于救护车内去世，令这次意外无人生还。死难者名单中包括当时的美国商务部长罗纳德·布朗（Ron Brown）。这架飞机是由驻德国美国空军第86中队操作。跟民用的波音737不同，它的驾驶舱并没有设置黑匣子及驾驶舱通话记录。
墨西哥国际航空498号班机是墨西哥国际航空一条由墨西哥城前往美国洛杉矶的一条定期航班。日，该航班由一架DC-9型客机执行此航班任务，却在即将降落洛杉矶国际机场前失事坠毁，全机64人死亡，并波及地面15人。飞机出事原因是跟另一架小型私人飞机发生相撞，该小型飞机上三人亦全部罹难。
学校：美国国家地理频道
讲师：多人
授课语言：英文
类型：社会 纪录片 军事
课程简介：《空中浩劫》是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。此节目主要介绍1970年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故。《空中浩劫》一共有76集，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈，另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。
扫描左侧二维码下载客户端波音 737 MAX 7首飞组图（波音官微）_空中浩劫吧_百度贴吧
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波音 737 MAX 7首飞组图（波音官微）收藏
波音 737 MAX 7首飞组图（波音官微）
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可惜还是没有小桌板
737系列每次出新系列，同标号（例如737-700对应7m7,738对应7m8）每次都会增加十几个座位
Max7竞争力在于bbj公务机市场，只要少于1700米的跑道，航程可以到14000公里。
这是窄体机改装公务机的最强数据了
这机改bbj应该可以
感觉7M7 BBJ的市场前景很好
P2的他的兄弟MAX8
3月16日，波音737 MAX 7成功完成其首次飞行，按照进度计划开始全面的试飞项目，预计于2019年获得认证并开始交付在波音试飞机长吉姆·韦伯和基斯·大冢的驾驶下，飞机于当地时间上午10时17分从伦顿机场起飞，并于下午1时22分降落在波音机场，成功完成了历时3小时5分钟的飞行。首飞中对飞行控制系统进行了全面测试，并对机载系统和操纵品质进行了检查。737 MAX 7从伦顿机场起飞最大载客量达172人的MAX 7是波音737 MAX家族中第三个也是最新的成员。MAX 7的航程为3850海里，在MAX家族中首屈一指。它被设计具有出众的性能，从而可以让航空公司客户在高原和高温环境机场运营。首飞中的737 MAX 7，由伴飞飞机上的摄影师拍摄波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示：“MAX 7将可以让航空公司获得一款能够开辟和服务‘瘦长’市场的高效产品，并到达具有挑战性的机场，同时享受737 MAX家族的所有优势。”波音试飞机长吉姆·韦伯和基斯·大冢在完成MAX 7首飞后向人群挥手致意MAX 7还可以提供比竞争机型更加出色的性能，载客量较A319neo增加12人，航程增加400海里，同时油耗降低7%。737 MAX家族性能数据737 MAX家族具有最新的CFM国际LEAP-1B发动机、“先进技术”翼梢小翼、“波音天空内饰”、大型驾驶舱显示器和其他特征，可以提供单通道市场中最高的效率、可靠性和乘客舒适度。737 MAX 7目前的两家中国客户：昆明航空和瑞丽航空737 MAX是波音历史上销售最快的机型，已经累计获得来自全世界92家客户的4300多架订单。
这款飞机很适合云南航司的胃口
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HNA和35破抢镜HNA的直接封存？
BBJ空机平均造价大约是多少，购买BBJ会不会没有折扣？
中国有没有订了7M7的航司？
max10上不上了？
其实，7M7的长度和载客与734最像
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【15-07-22-水贴】波音777和737的噪音哪个响收藏
我同学非要说737是所有里面最响的
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索洛维耶夫PS-90A
777下面挂着两个737
给上四台索洛维耶夫
PS90没有那么响，真正响的应该是NK-321或RD-171或SSSRB
算涡桨应该是NK12，共轴反桨感天动地
Olympus593
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绑在图95下面用NK-12吹吹，出来就听不见了
你要相信ge90的威力
GE90启动时候那酸爽是cfm56比不了的
电锯一样--突然觉得东北话的“干蛤呢”细思极恐。--突然觉得东北话的“干蛤呢”细思极恐。
电锯一样--突然觉得东北话的“干蛤呢”细思极恐。
你要相信GE90-115B启动时的酸爽
然而伊尔62看穿一切
只能说737隔音不好吧。。。
这架是不是摔的那架
777可是挂着两个737啊
NK-12不服Olympics 593不服F-1不服RD-171不服SRB不服
D30KP2，欧盟不让进空域。噪音太大。
使用大当量核弹推进的N-1火箭表示你们这些渣渣好意思跟我说燥音？
总之我只知道我坐这两架飞机都能睡着。。。
Olympics 593 是啥 和谐？
737感觉还好吧
登录百度帐号【图片】【前世今生系列N3】波音737的前世今生【空中浩劫吧】_百度贴吧
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【前世今生系列N3】波音737的前世今生收藏
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前世今生N2：
波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，为一款低操作成本的短程民用飞机，至今已发展出九个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，型号包括-600、-700、-800和-900ER。波音737的构想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务[2][3]。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量，还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代，波音公司开始研发737“新世代”，改良措施包括重新设计机翼，先进的驾驶设备，及全新的客舱。波音737新世代有四种型号，-600、-700、-800和-900ER，并设有公务机型BBJ。波音737是民航界史上最畅销的客机[2]，自1967年起已生产超过7800架，并仍有超过3400架的订单等待交付[1]，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320[4]。波音737的成功，从此数据可以得知：平均每秒钟有1,250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行升降[5]。
在1960年代初期，窄体客机市场上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的竞争，且销售不错。在日，波音展开新飞机的研发工作[6]:122，打算推出一款载客量50-60人的客机，航程50-1000英里[7][8]:12。这款客机的设计名为波音737。当时市场上有三家主要航空公司仍未订购短程客机，分别是美国东方航空、联合航空和汉莎航空，波音希望在取得他们的订单后才展开研制工序。不久传来了一个坏消息，东方航空订购DC-9，而汉莎航空则要求波音确实开发737，否则将会订购DC-9[9]。日取得汉莎航空的21架737订单[10]，这是波音首次未获国内订单前先获国外公司的订单，使波音737的开发工作得以顺利进行[11]。在汉莎航空的坚持下，波音决定把737载客量提升至100人[8]:13。日，波音宣布接获联合航空的40架订购。联合航空希望飞机能够稍长一点，因此波音决定把机身延长1.93米[8]:17，成为737-200，而较短的机型则为737-100[12]:182。当同类型竞争对手逐一取得适航证后，波音737仍在构思中[10]。波音737的结构和系统有60%与727相同，甚至厨房和座椅都可以互换，尤其是一排六个座位的布置为737的优胜之处，它的对手一排只够容纳五个座位[8]:13。737的最初设计是比波音727少一具发动机，采用T型尾翼，发动机放在机尾。经过一连串测试后，为了配合737性能的主翼构型与后掠角，及考虑到T型尾翼的缺点，工程师决定把发动机移至机翼下方，并改用传统的尾翼，发动机采用普惠JT8D-1低涵道比发动机。飞机机身为铝合金半单壳式结构，主要的机身朋架为锻造合金。机尾为铝合金悬臂多梁结构，水平尾翼采用可变倾角设计。方向舵以两具液压制动器操作。可是737并不设有放油系统[13]:10-14。
取得汉莎航空和联合航空的订单后，波音便开始建造6架737原型机，首架于1966年12月出厂，日处女航。首架737-200，亦即是第5架737，亦于同年8月8日首航[14][6]:124。六架737完成了1,300小时的飞行测试后，在12月15日取得美国联邦航空局的适航证。此外，737亦取得CAT II的恶劣气候下自动降落认证。最初737的生产线是在西雅图波音机场进行，因为伦顿厂房用作生产707和727。在1970年底生产了271架后，才把生产线搬至伦顿厂房[11][15]。首架737于日交付给汉莎航空。737在营运初期有落地性能不佳的问题，是因为沿用与727相似的发动机反推力装置，波音于1968年与厂商修改发动机反推力装置，由原本的贝壳型折流板改用类似DC-9的桶型折流板设计，同时波音亦为改交付的737推供改装套件。另一个问题是737在高速飞行时机翼阻力过高，结果波音把机翼吊舱的整流罩延长1.5米，改善流经襟翼与缝翼的气流[13]:18-19。在面对DC-9的竞争下，737的销情未如理想，波音转而向欧美以外不少尚未决定购买何种短程客机的航空公司推销，在这个背景下开发了先进型737-200。波音把前缘缝翼增大并重新设计襟翼，增加升力和降低失速和进场速度，以缩短落地跑道距离；安装防滑自动制动系统，采用推力达15,500磅力的普惠JT8D-15发动机，最大起飞重量增至115,000磅。737-200先进型的优秀性能使其订单大幅上升，737的总订单突破1,000架。随后波音推出了737-200C和QC的客货转换型号，但反应一般，前者共生产了96架后者仅2架
型号：第一代737737-100737-100长28.63米，于日首飞。737-100的机身横切面和驾驶舱外貌与波音707和727相同，同样采用普惠JT8D发动机，但取消了飞行工程师一职。汉莎航空为此型号的最大客户，在日签订合同，订购至少21架737-130，并在日提升至24架，但在日减至22架。首架交付给汉莎航空的737-100，于1968年2月开始投入商业飞行。波音737诞生在空运市场快速增长的年代，由于-200型的载客量比-100型多30人，航空公司宁选购载客量较多的-200型，因此只生产了30架[13]:19，最后一架在1969年10月交付给的马来西亚-新加坡航空[52]。737-200737-200是737-100的机场加长型，启动客户为1965年订购的联合航空，首架飞机于日出厂，1968年投入服务。后来波音对737-200作出一系列改进，包括改用推力较高的发动机、引入自动制动、更佳的空气动力学的设计、能载更多燃料和续航距离更远[8]:41，这些新设计成为737-200 Adv（Advanced，先进型），启动客户为全日空，于日投入服务[53]。波音亦提供客货转换型737-200C，可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，“快速转换”之意）更可以作快速改装。最后一架737-200于1988年8月交付给厦门航空[1][54]。目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和发展中国家，由于高耗油量、噪音问题（尽管大部分JT8D发动机已装有降噪装置）和相对的日渐上升的维修成本，这些飞机逐步被淘汰。737-200有一项重要性能而其它同类型飞机没有的，是能够安装一种类似滑橇的鼻轮折流板，能降落在未完善或不平整的跑道上，例如碎石跑道上，以防鼻轮扬起的异物损害机身和起落架。目前北方航空、第一航空、加拿大北方航空和伊努伊特航空均有使用这款飞机。许多年来，阿拉斯加航空使用这款飞机以配合州内许多未完善的跑道[55]。美国空军也曾购买了19架737-200（军用型号称为波音T-43）作为导航教练机，后来不少被改装作普通的客货运输用途，亦有一架改装为NT-43A雷达测试机。首架T-43于日交付，最后一架在日交付。印尼空军订购了3架改装过的737-200，称为波音737-2x9监视者，主要用作海岸侦察和运输用途，于1982年5月至1983年10月间交付[56]。
第二代737737-300737-300于1981年开始研发，标准载客量为128人，启动客户为首先为全美航空和西南航空[57]。-300型的生产线至1999年才结束，最后一部737-300于日交付给新西兰航空，这亦是最后一部第二代的737客机[1][54]。部份737-300的设计在服役期间作出改动，包括装上翼梢小翼，称为737-300SP；亦有部分飞机改装为货机。洛克希德马丁公司把其737-300的机鼻改装成F-35战机机鼻和F-35的驾驶舱，用作测试F-35的航电系统。2008年12月，西南航空把旗下的737-300配上新的航电系统，以增加与737-700的共通性和支援所需导航性能[58]。737-400737-400为737-300的加长型号，于1985年开始研发，主要配合包机航空服务的需要。皮埃蒙特航空是此型号的启动客户，于1986年订购25架，首架于1988年投入服务。最后一架737-400于1998年交付给捷克航空[1][54]。737-400F并不是波音公司正式生产的型号，而是由737-400改装为全货机的型号。阿拉斯加航空是首家航空公司改装成货机型，能装上10个托盘。阿拉斯加航空亦把5架737-400改装为客货混合型737-400Combi[59]。737-500737-500在1987年研发，首飞于日，1990年交付给西南航空后投入服务。虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号，最多可载132人。俄罗斯的一些航空公司（如S7航空、北俄罗斯航空）使用737-500替换老旧的苏制客机。最后一架737-500于日交付给全日本航空[1][54]。737-500的替代机型是737-600，但后者的产量较前者更少。
第三代737主条目：波音737新世代737-600737-600是737-500的直接替代型号，亦有意取代淘汰中的DC-9。北欧航空于1995年订购此型号，成为启动客户，首架于日交付。737-600是目前B737的投产型号中唯一一款不设有可选小翼的型号[60]。西捷航空曾有意成为设有小翼的737-600启动客户，但在2006年取消了此念头。737-600的直接竞争对手为空中客车A318、Embraer 195、苏霍伊-100和即将投产的庞巴迪C系列[61]。总共已交付69架-600型，没有未生产的订购[1]。737-700737-700为新世代737NG的首个型号，以737-300为基础，启动客户为于1993年11月订购的西南航空，于1998年投入服务[62] 。除了取代旧的737-300外，还直接与空中客车A319竞争。此机型在两等级配置中可载126人，单一座级可载149人[63]。日，波音着手开发737-700ER[64]，全日空为首个客户，日接收飞机并投入服务。737-700ER结合了-700型的机身和-800型的起落架，标准航程可达5,510海里[65]，是737系列中航程最长的型号，此机的竞争对手为空中客车A319LR。737-700C为货机型号，可以快速移除座位改装为货机，机身左方有一个大门。美国海军为737-700C的首个客户[66]，所订购的737-700C称为波音C-40A飞剪机，用作取代C-9空中列车。而C-40B和C-40C则由美国空军所使用，用作一般和高级领袖专机。波音737 AEW&C是一款以737-700IGW（高起飞重量型）为基础，类似737-700ER的空中预警机，首个客户是澳洲，接着有韩国和土耳其。2008年7月底，达美航空接收首10架装有Messier-Bugatti公司的碳刹车系统的-700型客机[67]。737-800737-800是737-700的机身延长版本，是次世代机种中用以直接取代737-400的后继机种，并同时弥补了MD-80/90停产后所遗留的空缺。首个客户是赫伯罗特航空（今TUIfly）于1994年订购，于1998年投入服务。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人[68]；其直接竞争对手为空中客车A320。许多美国航空公司购买737-800来取代了老旧的波音727和MD-80/90。在日波音综合防御系统集团（今称波音防御、太空与安全公司）击败了洛克希德·马丁公司，赢得美国海军的合约，研发以737-800为基础的P-8波赛顿海上巡逻机取代P-3猎户座海上巡逻机。737-900737-900为737NG机身最长的型号，亦是737家族中推力最大，启动客户为阿拉斯加航空，于1997年订购，日接收首架737-900。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量因此受制于189人。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。因此波音展开了新的737-900X计划，亦即是现今的737-900ER。737-900ER除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200，同时直接挑战空中客车A321。737-900ER增加了一对机门，并加了额外的燃料箱和小翼，以增加续航距离达到3,200海里[69]。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机型在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人[70]。首架737-900ER于日出厂，首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空，于日接收。BBJ波音公务机（Boeing Business Jet）是737NG的一个衍生型号，于1997年7月开始研发，以737-700型为基础的BBJ，拥有强化机翼和起落架，起飞重量比-800型高，最高可载68人，航程可达6,200海里。首架BBJ1于日首飞[71]。
737 MAX2011年，波音公布了波音737MAX计划，波音将会提供三款新型号737-7、737-8和737-9，分别取代737-700、737-800和737-900ER。主要改变是采用CFM International LEAP-1B发动机，扰流板采用电传操纵技术，以及延长机鼻起落架，并预计2017年交付[73][74]。西南航空在日宣布会订购150架737MAX，成为启动客户。
部分事故日，汉莎航空181号班机被巴勒斯坦恐怖分子劫持至摩加迪沙，机长被杀，被扣长达五日的人质被德国联邦警察第九国境守备队解救。日，马来西亚航空653号班机，一架载有100人的波音737-200在马来西亚柔佛州遭劫持坠毁，无人生还。日，为一架波音737的佛罗里达航空90号班机在华盛顿起飞后不久便失速并在波多马克河坠毁。空难是由结冰和机师失误所引致。日，英国空旅航空28M号班机由一架波音737-200执行，准备起飞时发动机失火，随即造成全机失火，机上131人中55人死亡。日，执飞阿罗哈航空243号班机的一架波音737-200因维修不善，在飞行中发生机壳爆裂，1人被吸出机舱外。日，中美洲航空110号班机，一架载有45人的波音737-300在新奥尔良降落时发动机熄火，滑翔降落在草堤上，无人重伤或死亡。日，厦门航空一架波音737-200被劫持，紧急降落广州白云机场之后接连撞毁一架波音707及一架波音757，三架飞机上共有152人遇难。日，联合航空585号班机，一架波音737-200因方向舵故障在科罗拉多泉机场坠毁，机上25人全部遇难。日，中国南方航空3943号班机，一架载有141人的737-300在桂林阳朔坠毁，无人生还。日，韩亚航空733号班机，一架波音737-500因天气恶劣在韩国木浦降落时坠毁，68人死亡，48人生还。日，全美航空427号班机，一架波音737-300因方向舵故障在匹兹堡附近坠毁，机上132人全部死亡。日，中国南方航空一架737-300在深圳机场降落失败坠毁，35人死亡，39人受伤。日，胜安航空185号班机，一架波音737-300从雅加达起飞之后在印尼巨港坠毁，机上104人全部罹难。日，闪光航空604号班机，一架波音737-300起飞后因机师空中迷向坠入红海，148人死亡。日，西南航空1248号班机（波音737-700）在暴风雪中降落在芝加哥中途国际机场时冲出跑道，撞上一辆汽车，使得汽车上一人遇难。日，执行戈尔航空1907号班机的一架波音737-800在巴西与一架莱格赛600空中相撞，154人死亡。日，中华航空载有165人的737-800于降落位于日本冲绳的机场后发动机爆炸起火，4人受伤。日，土耳其航空载有135人的737-800于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9人死亡。日，印度航空快运载有166人的737-800于印度门格洛尔降落时滑出跑道跌入山谷，着火焚烧，159人死亡，7人生还。日，哥伦比亚航空载有131人的737-700于哥伦比亚圣安德烈斯岛准备降落时遭到雷电击中，机身断成三截，坠落跑道上，1人死亡，130人受伤[77]。日，印尼狮子航空一架737于印尼峇里岛降落时堕海，机身断开两截[78]。日，鞑靼斯坦航空363号班机空难载有50人的737-500于于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，机上50人全部罹难。
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-------完---------下期预告：波音747
- -你每次都是照搬别人的东西，估计不会加精了
楼主请务必把757留给我
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支持lz，我会一直顶下去的
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莫名感觉这些飞机好漂亮
737-800Max什么鬼
800MAX？？？
这是巴黎航展？？？
起飞的时候仰角那么大？
角度问题而已↑
漂亮宣传片拍摄手法学得空客
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7810是为了替代77L吗？77L才刚出10年
应该是737MAX8。相比737-800，空调面板那里取消了RAM FULL OPEN灯。
如果787-10飞在7M8前面
防撞警报:……
traffic!traffic!
漂亮 忍不住截图了
好视频，很震撼，大飞机和小飞机，宽体与窄体。
老鹰抓小鸡
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