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明天，我家飞机要上天了
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《明天，我家飞机要上天了》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《明天，我家飞机要上天了》 精选一嘉石榴娘家卓尔造飞机了！昨天下午，卓尔生产的首架飞机下线标志着武汉在飞机整机制造领域实现零的突破卓尔制造，品质是否不凡？话不多说，先来看图↓↓↓卓尔造首架Skyleader 600 (卓尔领航者SL600) 飞机下线亮相
长江日报记者郭良朔 摄11月2日下午，由卓尔航空工业武汉基地生产的首架Skyleader 600 (或称卓尔领航者SL600) 飞机下线。这是第一架“武汉制造”的飞机。卓尔领航者飞机下线，外国工程师们忙着和它自拍。 长江日报记者郭良朔 摄世界上技术最领先的通航机型之一长江日报记者周超 摄卓尔领航者SL600是一架单发、双座、下单翼、全金属结构的轻型飞机，采用全数字化设计与制造技术生产，是世界上技术最领先的通航机型之一，已通过中国民用航空局型号认可（VTC）。最高航速265km/h，航程可达1600km，最高飞行高度为4000米。主要用于飞行培训、休闲娱乐飞行、短途旅行、观光旅游等。长江日报记者周超
摄2日下午3时许，飞机由来自卓尔捷克工厂的工程师洛曼操纵下线，并驾机在基地跑道上进行了滑行试验。长江日报记者周超
摄飞机采用ROTAX912发动机，可使用欧标车用95号汽油，百公里油耗仅为8升，经济性优越，官方售价198万元。配有先进的Garmin综合显示仪表系统，屏幕上显示导航、发动机工况、飞行数据等参数，操作界面简洁高效，人机交互性好。飞机还配有整机降落伞，紧急情况下可从机背弹出并自动打开。驾驶简单，像打电玩一样轻松卓尔SL600飞机驾驶舱
长江日报记者周超 摄据介绍，卓尔SL600飞机操控性好，起降距离只需一两百米，可在公路或草坪上起飞和着陆，驾驶简单，甚至就像打电玩一样轻松，驾乘者可充分体验飞行乐趣。中国航空器拥有者及驾驶员协会技术总监侯珉说，这款“武汉造”飞机的正式亮相，再度拉近了人们的私人飞机梦。目前取得运动类飞行执照需约10万元，随着低空空域逐渐开放，数年内将有更多普通人实现驾机翱翔蓝天的梦想。SL400轻型飞机
长江日报记者周超
摄除首款卓尔领航者SL600机型外，卓尔航空工业武汉基地近期还将推出SL400和全复合材料飞机GP One等多种型号轻型飞机，以及工业级无人机和飞行模拟器。多款4座、6座、8座及混合动力飞机、直升机正在研发中，其中一款新能源飞机也即将首飞。长江日报记者周超
摄卓尔：打造世界最大的轻型飞机制造企业此次卓尔首架领航者飞机在国内顺利下线，标志着卓尔控股进军先进制造业取得重大进展，高端装备制造业迎来新的生力军，也意味着武汉在飞机整机制造领域实现了零的突破。长江日报记者周超
摄卓尔航空工业已具备年产轻型飞机1000架、工业级无人机2000架的生产能力，在全国通航制造业尤其是民营阵营中规模居前。长江日报记者周超
摄卓尔控股董事长阎志介绍，卓尔航空工业将依托世界领先的整机制造平台，在武汉建立飞机整机、航空零部件的生产能力和体系，并逐步融入全球航空产业链，打造中国最大的轻型飞机制造研发基地和重要的飞机零部件生产基地，力争成为世界最大的轻型飞机制造企业。市民买架轻型飞机代步不是梦卓尔SL600飞机驾驶舱长江日报记者周超
摄随着国家逐渐放开低空领域，中国人的私人飞机梦距离越来越近。早在2010年，就有专家预测，中国低空开放后，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。卓尔航空工业（武汉）有限公司CEO徐强介绍，买架轻型飞机代步的支出，主要由三部分组成：一是购机费；二是考驾照费；三是飞机的日常使用及养护费用。如购买一架卓尔航空生产的高配SL600飞机，需花费200万元；拿到一个私人飞机驾照约18万到30万元钱；养这架SL600飞机，一年的燃油费、请机械师的维护费、每次上天之前的申请费等各种费用全加起来，约为飞机售价的10%左右，即约20万元……徐强笑称，养一架SL600飞机的支出，与养一辆超级跑车的花费差不多。目前，市面上最便宜的国产私人飞机售价，仅十几万元，其每年的运行、保养费用只需五六万元钱，“这样的轻型飞机，普通工薪阶层也玩得起”。卓尔造首架Skyleader 600 (卓尔领航者SL600) 飞机长江日报记者郭良朔 摄想看第一架武汉造飞机？周末就能看首秀！武汉高端装备制造业迎来新的生力军作为武汉人，有木有很骄傲？想第一时间看到第一架武汉造飞机？马上就有机会！11月4日（本周六）卓尔领航者SL600飞机将在武汉世界飞行者大会现场举行飞行表演有兴趣的朋友，可以去现场看首秀喔！文章来源：长江日报《明天，我家飞机要上天了》 精选二今天，我们从最初看不懂工业图纸，到自主研发生产歼20系列型号的飞机，中国已经成为能够研制生产第四代隐形战斗机的四个国家之一。但这并不是单纯军事工业上的一份成功，它意味着这个国家的工业制造水平，已经达到了世界先进的程度。强大的航空工业制造能力，不仅完成着保家卫国的责任，也将更多地服务于今天这个宁静幸福的和平社会。扬我国威！中国无人“战斗机”厉害了：全面碾压美国“捕食者”！眼前的这架彩虹四无人机，是在彩虹-3基础上新研发的一种，侦察打击一体化的无人驾驶飞行器。飞行高度达7至8千米，飞行速度可达每小时235公里，最远航程能达到4000公里以上，是目前世界上类似的无人机当中续航时间最长者之一。试飞现场，有两台指挥车。在指挥系统里，飞机起飞、爬升、巡航地点，还有速度，这些参数都会被操作员提前输进电脑里，飞行过程中，根本不需要人来操作，飞机就可以实现自主飞行。相比于美国“捕食者”通过操控杆控制无人机飞行的传统模式，彩虹四的智能化程度**提高。彩虹四两侧机翼下各有两个挂点，最大载重量345千克。武器方面可以携带4枚“射手-1”导弹或者2枚“射手-1”导弹加两枚100千克卫星制导炸弹。除了“四合一光电载荷”的光学、红外观瞄装置外，该机还搭载有一部合成孔径雷达。机上搭载的电子设备也比同类型的美国“捕食者”无人机更加高端，在同类无人机中已是佼佼者。如果说彩虹四，仅仅是赶超了美国的“捕食者”无人机，那么，彩虹五的出现则是全面碾压“捕食者”。彩虹五的复合材料机身非常轻巧，起飞重量为三吨。这架飞机最大飞行速度达到300公里每小时，最大飞行高度7600米，最大飞行航程超过8000公里，巡航时间超过40个小时。最重要的是，彩虹五可以携带1000公斤的有效载荷。科幻大片即视感！中国造出“无限续航”飞机：无需“加油”，想飞多久飞多久眼前这个长45米，外形“科幻”的神秘之物，正是中国航天科技集团自主研制的太阳能无人机机翼。彩虹系列总工程师石文说：“它不带燃料，它是在飞行过程中自我从太阳光线中吸收能量，意味着一旦我做到了足够高的系统效率和水平，就可以实现持续地飞行。理论上来讲，我们叫它是具有无限航时，就是如果你的设备系统，足够的可靠不损害，那就一直可以飞下去。”与其他使用燃料的飞行器相比，太阳能无人机在飞行过程中始终保持重量和能量平衡，没有燃料消耗带来的重量变化。这是目前世界航空工业最尖端的科研方向。太阳能无人机的重要意义在于，它在应用上有着比军事装备更为广阔的发展空间。高空长时间飞行的太阳能无人机，可用于资源勘察、环境监测、交通监管、通信平台、国界巡逻等任务。这是人类在蓝天里寻找到的更大的一个舞台。日，由中国航天科技集团公司自主研发的新型彩虹太阳能无人机在西北某地完成了临近空间飞行试验。中国正式成为继美国、英国之后，世界第三个掌握临近空间太阳能无人机技术的国家。翼展超过40米，飞行高度达到20000米以上的临近空间，中国在蓝天里，再次创造出了属于自己的经典之作。国家利器来了！中国成继美国、俄罗斯之后，第三个航空大国这是歼—10战机，是中国人自主研制的第三代战斗机，它全长16.43米、翼展9.75米、高度达到5.43米，是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。在现役的世界战斗机中，歼10已经是一架不可忽视的空中利器。这是一个刚刚完成的连接机翼的大型金属结构件，完成它需要消耗1000公斤的厚板材，最后加工完成的成品，重量不到40公斤。这样一个剖面复杂、曲度要求精确的大型构件，中国工厂现在的制造流程是一次成型，而在研发制造出歼-10飞机以前，这样类似的结构件，需要用几百个零件拼接而成。在中国只装备了第二代战机歼-7、歼-8的时候，美国、前苏联和欧洲的一些国家，已经拥有了第三代战斗机。日，歼-10飞机成功实现首飞。当我们的歼10战斗机飞上蓝天，中国成为了继美国、俄罗斯之后的第三个航空大国。今天的中国人几乎都知道歼-10战斗机，但这架飞机的总设计师宋文骢，这位被称为中国“歼-10之父”的传奇人物，却并不为众人熟知。宋文骢说：“国家兴亡，匹夫有责，中国人民有志气、有能力，一定要在未来的将来赶上世界先进水平，就这个志气。”60年来，首次公布于众！中国战斗机，竟产自这座神秘山洞眼前的这个山洞，如果不做特殊说明的话，你很难相信，这就是中国人自己生产的第一架歼六Ⅲ飞机的生产车间。在大山深处默默地建设耕耘了近六十年后，这个高度保密的生产车间，第一次呈现在了世人的面前。今天管理这片区域的单位，被称为贵飞。把飞机生产线铺设在这样的山洞里，本身就是一个巨大的创举，而当时走进这间厂房准备生产战斗机的产业工人们，也同样是一个在今天人们看来感到惊讶的团队。因为工人们并不掌握太多的飞机制造技术，中国人就是用这样一种独特的方式，开始了自己航空工业的发展之路。日，巨大的引擎轰鸣声打破了贵州高原的沉寂，中国人自己生产的第一架歼六Ⅲ飞机在这里起飞。“中国低端的工业水平，是根本制造不出战斗机”的言论，被现实击得粉碎。这让当时的国际社会也意识到，这个东方大国的工业研发制造能力，或许并不是他们想象的那样贫瘠。曾经的工业设备今天依旧还站在这里。今天，这里已经被作为国家工业制造的一份记忆，永久地被封存了起来。这是中国航空工业贵飞公司的飞机制造新厂区。和此前的山洞车间相比，中国人今天的航空工业，已经迈入了世界先进水平的行列。工程师的工作是要按照设计部门的图纸，丝毫不差地把每一个零部件都安装到相对应的位置上。眼前的这架即将装配完毕的飞机，是中国人自己独立研制的外贸型教练机。这架飞机的飞行高度可达16000米，最高速度已经达到了1.5马赫。整机配装了世界先进的航空电子设备，具有综合显示、控制及管理功能。在飞机的机翼下，还可以挂载航炮、导弹、火箭弹、训练弹、炸弹。一架飞机有着数千个零件，每一个细小的零件，它的尺寸、外形、色泽，都是一个国家航空工业最核心的工业机密。从山洞里一无所知地开始摸索，到今天将自己制造的飞机远销海外，中国的航空工业付出的，是两代人的生命旅程。今天中国人设计的飞机，已经开始有着自己独特的外形。新款山鹰飞机采用了两侧斜板进气道，高高弓起的机背极具立体感。独有的形态，显示着中国航空已经完全掌握了自我研发制造飞机的各项技术。眼前的工厂，是今天世界航空制造领域内，为数不多的能够独立研发制造高端战斗机的生产企业——航空工业成飞公司。生命在悬崖边舞蹈的人：中国试飞员，真正的“蓝天硬汉”感叹国家利器的同时，我们不能忘了那些用生命谱写中国蓝天梦的英雄。对大多数人来说，这是一个神秘的地方。中国最新研制的军机、民机都要在这里经过试飞，才能投产。试飞，是一项危险科目，而每个型号的试飞，不止一次，这是一个庞大的系统工程。比如说设置极限的速度，稍有不慎，整个直升机就可能会出现空中的结构性的损伤，甚至出现空中解体。尹建峰，已经飞了21年，进行过4000多个科研架次的试飞。这是一份用生命在悬崖边舞蹈的工作。“有一年的冬天，我们在做一个武器靶式的实验，做一个导弹的发射实验，出现了一个特殊的情况，就是我们按下发射按钮以后，发射指令传到导弹上，导弹的电池激活，就是保险解除以后，导弹并没有离梁。没有发射出去的导弹随时可能爆炸。”尹建峰可以选择抛掉导弹，但抛掉，导弹上的数据就会丢失，事故原因就无从查起。尹建峰和同伴决定，要把导弹带回来。飞机平安落地，但按照安全规定，需要在地面静置30分钟。那是尹建锋生命里最漫长的30分钟。“当时我坐在后舱，我的一个同事坐在前舱，后舱的舱门是向右侧开启的，我的导弹挂在左侧。当时我的导弹挂在这个位置，我的前舱的战友舱门是向左侧开启的，他无法离开。当时指挥员给我的口令是让我离机，他留下来。但是考虑以后我觉得，我们在执行同一个任务，又是非常好的战友和兄弟，当时我就决定我不离机。我从来没有听他唱过歌，他那天在飞机上给我唱了两首歌，我印象也非常深。”那一次，尹建峰和同伴带回来4000多个宝贵的数据。这里，长眠着共和国10多位参与飞行试验的英雄。50多年来，一代代试飞员，用他们的胆识、勇气，甚至生命，铺就出中国飞机制造的航程。这些属于蓝天的硬汉，可以从容面对生死，但却最难面对家人。试飞员陈明的妻子李莹：“我说有没有危险科目，永远都是没有。”试飞员郭勇冠的妻子郑金娟：“有时候听到那种特别刺耳的，你就由不得赶紧跑到外面去看一眼。”试飞员牛永红的妻子薛秀丽：“听到飞机在上面飞，那个心就是悬着的。”试飞员家属：“我只想说，爸爸你是最伟大的。”从六十年前的山洞车间，到世界先进战斗机生产的制造工厂，很难相信，几代中国人就这样完成了仰望蓝天、保家卫国的航空梦想。今天，民用航空最前沿科技的创造，已经让东方大国的航空工业，走到了一个更广阔的舞台。翱翔在蓝天的，不仅是和平的旗帜，更多的，还将是未来科技在天空中创造的福祉。来源：央视财经（ID：cctvyscj）本期编辑：胡洪江、赵雅娇如涉及作品版权等问题，请与产融贷联系，我们将在第一时间删除内容。点击“阅读原文”注册投标。更多精彩请访问“产融贷（www.chanrongdai.com）”官方网站！《明天，我家飞机要上天了》 精选三今天，我们从最初看不懂工业图纸，到自主研发生产歼20系列型号的飞机，中国已经成为能够研制生产第四代隐形战斗机的四个国家之一。但这并不是单纯军事工业上的一份成功，它意味着这个国家的工业制造水平，已经达到了世界先进的程度。强大的航空工业制造能力，不仅完成着保家卫国的责任，也将更多地服务于今天这个宁静幸福的和平社会。扬我国威！中国无人“战斗机”厉害了：全面碾压美国“捕食者”！眼前的这架彩虹四无人机，是在彩虹-3基础上新研发的一种，侦察打击一体化的无人驾驶飞行器。飞行高度达7至8千米，飞行速度可达每小时235公里，最远航程能达到4000公里以上，是目前世界上类似的无人机当中续航时间最长者之一。试飞现场，有两台指挥车。在指挥系统里，飞机起飞、爬升、巡航地点，还有速度，这些参数都会被操作员提前输进电脑里，飞行过程中，根本不需要人来操作，飞机就可以实现自主飞行。相比于美国“捕食者”通过操控杆控制无人机飞行的传统模式，彩虹四的智能化程度**提高。彩虹四两侧机翼下各有两个挂点，最大载重量345千克。武器方面可以携带4枚“射手-1”导弹或者2枚“射手-1”导弹加两枚100千克卫星制导炸弹。除了“四合一光电载荷”的光学、红外观瞄装置外，该机还搭载有一部合成孔径雷达。机上搭载的电子设备也比同类型的美国“捕食者”无人机更加高端，在同类无人机中已是佼佼者。如果说彩虹四，仅仅是赶超了美国的“捕食者”无人机，那么，彩虹五的出现则是全面碾压“捕食者”。彩虹五的复合材料机身非常轻巧，起飞重量为三吨。这架飞机最大飞行速度达到300公里每小时，最大飞行高度7600米，最大飞行航程超过8000公里，巡航时间超过40个小时。最重要的是，彩虹五可以携带1000公斤的有效载荷。科幻大片即视感！中国造出“无限续航”飞机：无需“加油”，想飞多久飞多久眼前这个长45米，外形“科幻”的神秘之物，正是中国航天科技集团自主研制的太阳能无人机机翼。彩虹系列总工程师石文说：“它不带燃料，它是在飞行过程中自我从太阳光线中吸收能量，意味着一旦我做到了足够高的系统效率和水平，就可以实现持续地飞行。理论上来讲，我们叫它是具有无限航时，就是如果你的设备系统，足够的可靠不损害，那就一直可以飞下去。”与其他使用燃料的飞行器相比，太阳能无人机在飞行过程中始终保持重量和能量平衡，没有燃料消耗带来的重量变化。这是目前世界航空工业最尖端的科研方向。太阳能无人机的重要意义在于，它在应用上有着比军事装备更为广阔的发展空间。高空长时间飞行的太阳能无人机，可用于资源勘察、环境监测、交通监管、通信平台、国界巡逻等任务。这是人类在蓝天里寻找到的更大的一个舞台。日，由中国航天科技集团公司自主研发的新型彩虹太阳能无人机在西北某地完成了临近空间飞行试验。中国正式成为继美国、英国之后，世界第三个掌握临近空间太阳能无人机技术的国家。翼展超过40米，飞行高度达到20000米以上的临近空间，中国在蓝天里，再次创造出了属于自己的经典之作。国家利器来了！中国成继美国、俄罗斯之后，第三个航空大国这是歼—10战机，是中国人自主研制的第三代战斗机，它全长16.43米、翼展9.75米、高度达到5.43米，是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。在现役的世界战斗机中，歼10已经是一架不可忽视的空中利器。这是一个刚刚完成的连接机翼的大型金属结构件，完成它需要消耗1000公斤的厚板材，最后加工完成的成品，重量不到40公斤。这样一个剖面复杂、曲度要求精确的大型构件，中国工厂现在的制造流程是一次成型，而在研发制造出歼-10飞机以前，这样类似的结构件，需要用几百个零件拼接而成。在中国只装备了第二代战机歼-7、歼-8的时候，美国、前苏联和欧洲的一些国家，已经拥有了第三代战斗机。日，歼-10飞机成功实现首飞。当我们的歼10战斗机飞上蓝天，中国成为了继美国、俄罗斯之后的第三个航空大国。今天的中国人几乎都知道歼-10战斗机，但这架飞机的总设计师宋文骢，这位被称为中国“歼-10之父”的传奇人物，却并不为众人熟知。宋文骢说：“国家兴亡，匹夫有责，中国人民有志气、有能力，一定要在未来的将来赶上世界先进水平，就这个志气。”60年来，首次公布于众！中国战斗机，竟产自这座神秘山洞眼前的这个山洞，如果不做特殊说明的话，你很难相信，这就是中国人自己生产的第一架歼六Ⅲ飞机的生产车间。在大山深处默默地建设耕耘了近六十年后，这个高度保密的生产车间，第一次呈现在了世人的面前。今天管理这片区域的单位，被称为贵飞。把飞机生产线铺设在这样的山洞里，本身就是一个巨大的创举，而当时走进这间厂房准备生产战斗机的产业工人们，也同样是一个在今天人们看来感到惊讶的团队。因为工人们并不掌握太多的飞机制造技术，中国人就是用这样一种独特的方式，开始了自己航空工业的发展之路。日，巨大的引擎轰鸣声打破了贵州高原的沉寂，中国人自己生产的第一架歼六Ⅲ飞机在这里起飞。“中国低端的工业水平，是根本制造不出战斗机”的言论，被现实击得粉碎。这让当时的国际社会也意识到，这个东方大国的工业研发制造能力，或许并不是他们想象的那样贫瘠。曾经的工业设备今天依旧还站在这里。今天，这里已经被作为国家工业制造的一份记忆，永久地被封存了起来。这是中国航空工业贵飞公司的飞机制造新厂区。和此前的山洞车间相比，中国人今天的航空工业，已经迈入了世界先进水平的行列。工程师的工作是要按照设计部门的图纸，丝毫不差地把每一个零部件都安装到相对应的位置上。眼前的这架即将装配完毕的飞机，是中国人自己独立研制的外贸型教练机。这架飞机的飞行高度可达16000米，最高速度已经达到了1.5马赫。整机配装了世界先进的航空电子设备，具有综合显示、控制及管理功能。在飞机的机翼下，还可以挂载航炮、导弹、火箭弹、训练弹、炸弹。一架飞机有着数千个零件，每一个细小的零件，它的尺寸、外形、色泽，都是一个国家航空工业最核心的工业机密。从山洞里一无所知地开始摸索，到今天将自己制造的飞机远销海外，中国的航空工业付出的，是两代人的生命旅程。今天中国人设计的飞机，已经开始有着自己独特的外形。新款山鹰飞机采用了两侧斜板进气道，高高弓起的机背极具立体感。独有的形态，显示着中国航空已经完全掌握了自我研发制造飞机的各项技术。眼前的工厂，是今天世界航空制造领域内，为数不多的能够独立研发制造高端战斗机的生产企业——航空工业成飞公司。生命在悬崖边舞蹈的人：中国试飞员，真正的“蓝天硬汉”感叹国家利器的同时，我们不能忘了那些用生命谱写中国蓝天梦的英雄。对大多数人来说，这是一个神秘的地方。中国最新研制的军机、民机都要在这里经过试飞，才能投产。试飞，是一项危险科目，而每个型号的试飞，不止一次，这是一个庞大的系统工程。比如说设置极限的速度，稍有不慎，整个直升机就可能会出现空中的结构性的损伤，甚至出现空中解体。尹建峰，已经飞了21年，进行过4000多个科研架次的试飞。这是一份用生命在悬崖边舞蹈的工作。“有一年的冬天，我们在做一个武器靶式的实验，做一个导弹的发射实验，出现了一个特殊的情况，就是我们按下发射按钮以后，发射指令传到导弹上，导弹的电池激活，就是保险解除以后，导弹并没有离梁。没有发射出去的导弹随时可能爆炸。”尹建峰可以选择抛掉导弹，但抛掉，导弹上的数据就会丢失，事故原因就无从查起。尹建峰和同伴决定，要把导弹带回来。飞机平安落地，但按照安全规定，需要在地面静置30分钟。那是尹建锋生命里最漫长的30分钟。“当时我坐在后舱，我的一个同事坐在前舱，后舱的舱门是向右侧开启的，我的导弹挂在左侧。当时我的导弹挂在这个位置，我的前舱的战友舱门是向左侧开启的，他无法离开。当时指挥员给我的口令是让我离机，他留下来。但是考虑以后我觉得，我们在执行同一个任务，又是非常好的战友和兄弟，当时我就决定我不离机。我从来没有听他唱过歌，他那天在飞机上给我唱了两首歌，我印象也非常深。”那一次，尹建峰和同伴带回来4000多个宝贵的数据。这里，长眠着共和国10多位参与飞行试验的英雄。50多年来，一代代试飞员，用他们的胆识、勇气，甚至生命，铺就出中国飞机制造的航程。这些属于蓝天的硬汉，可以从容面对生死，但却最难面对家人。试飞员陈明的妻子李莹：“我说有没有危险科目，永远都是没有。”试飞员郭勇冠的妻子郑金娟：“有时候听到那种特别刺耳的，你就由不得赶紧跑到外面去看一眼。”试飞员牛永红的妻子薛秀丽：“听到飞机在上面飞，那个心就是悬着的。”试飞员家属：“我只想说，爸爸你是最伟大的。”从六十年前的山洞车间，到世界先进战斗机生产的制造工厂，很难相信，几代中国人就这样完成了仰望蓝天、保家卫国的航空梦想。今天，民用航空最前沿科技的创造，已经让东方大国的航空工业，走到了一个更广阔的舞台。翱翔在蓝天的，不仅是和平的旗帜，更多的，还将是未来科技在天空中创造的福祉。这些科研人员才是真正的国之利器，为他们点赞！为祖国加油！来源：央视财经；本文不代表本平台观点，版权归原作者所有，如涉及版权问题请联系后台删除。对文中观点保持中立，仅供参考！关于瓯金所一个神奇的互联网金融P2P平台：1.全国首家所有业务有律师见证的P2P平台。2.律师运用专业知识和经验参与业务全程的P2P平台。3.平台无资金池，所有资金交由第三方机构全面托管。4.所有标的律师审核，真实可靠，无虚标假标。《明天，我家飞机要上天了》 精选四人民网巴黎9月1日电（何`） 法国当地时间8月31日傍晚，一架喷涂有香港航空公司标志的空客A350XWB-900飞机由空客位于图卢兹的爱尔开普交付中心起飞，并于9月1日下午抵达香港。这是香港航空接收的首架A350飞机，港航也因此成为A350机型在全世界的第十五家运营商。在交付仪式上，空客合同交付副总裁阿兰?维拉诺韦介绍说，作为全球最新一代远程宽体飞机，A350采用先进的复合材料，并配备有罗尔斯?罗伊斯全新遄达XWB发动机，将有效降低飞机燃油消耗，维护成本也大幅下降。根据空客介绍，A350机型的70%机体由复合材料、钛合金及新一代铝合金等先进材料制成，不会发生腐蚀和疲劳，新型的罗尔斯?罗伊斯发动机将减少燃油消耗和排放达25%，这也使得A350成为所有宽体飞机中最环保的机型。香港航空公司将运营21架空客A350飞机，其中15架来自定购，另外6架向第三方租赁。港航向空客订购的A350采用3级客舱布局，一共有334个座位，包括33个商务舱、108个舒适经济舱及193个经济舱座位。出席本次交付仪式的香港航空副总裁战学伟在致辞中指出，香港航空计划在今年12月18日开通香港至洛杉矶的远程航线，A350将在这条航线中担任重要角色。香港航空服务总经理毕杰思在接受记者采访时表示，虽然港航成立至今只有十年左右，但未来发展不局限于地区性航空运输，随着未来多架A350飞机的加入，香港航空的目标是向全球化航空公司转型。据空客介绍，到目前为止，A350机型共接到45家客户的848架订单，其中287架来自亚太地区的航空公司，大约占三分之一。作为一款当今世界最先进、最高效的宽体飞机系列，A350拥有卓越的远程飞行能力，运营效率出色，燃油效率与上一代机型如波音777相比提高了25%，可大幅节约飞行成本。在乘坐体验上，A350率先应用“空客飞行空间”，这是一套由空客开发的最新科技，可为乘客和机组提供最佳的乘坐舒适性。此外，由于是双通道宽体飞机，舱内座位布置的高效灵活性还有望为航空公司带来至少10%的潜在收益优势。空客A350机型与中国航空业的合作十分深入，它是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与国家名单的外国飞机项目，中国航空工业企业承担了A350机体5%的制造任务。哈飞空客复合材料制造中心是A350复合材料部件的主要生产方，也是目前亚洲最先进的碳纤维复合材料费及结构件制造中心之一。由哈飞完成的A350制造部件包括机腹整流罩夹层板、方向舵、升降舵、S19维护舱门，而成飞民机则完成了机翼的扰流板和下垂板。A350由此见证了空客与中国航空业的深度合作，不仅包括“中国制造”，更体现了“中国智造”。写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/235819.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《明天，我家飞机要上天了》 精选五国产大飞机C919今天下午2时在上海起飞！腾空而起！今天下午，我国自主研制C919大型客机在上海浦东国际机场完成首飞。14时，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。15时19分，蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功！业内普遍认为，C919正式首飞后，将快速进入后续的测试、生产和交付阶段，这会成为我国航空产业迈入升级期的开端。更为重要的是，随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，共同开启万亿规模市场。进展航空产业进入升级期我国航空产业经过多年的发展，已具备一定的规模。但此前我国尚不具备设计、制造大中型商用飞机的能力，因此航空产业发展仍具有巨大的升级空间。目前，我国已经上马了C919项目，并进入首飞阶段；此外，航空发动机重大专项也正在顺利推进中。作为航空产业中最重要的产品，大飞机和航空发动机一旦实现全面自主设计和制造，就意味着我国航空产业将迈入升级期，并有望在国际航空市场站稳脚跟。据中国商飞介绍，C919已于5月5日在浦东机场首飞成功。中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。据业内人士预测，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。《经济参考报》记者还从工信部了解到，航空发动机专项目前也在顺利推进中。此前，负责航空发动机专项的中国航空发动机集团有限公司（以下简称“中国航发”），已在2016年珠海航展期间展出了多个型号的涡扇、涡轴等航空发动机，以及相应的新材料和新工艺。据介绍，中国航发负责研制的重点型号航空发动机已经立项，并已展开前期研发。有航空产业研发人员向记者介绍，如果一切进展顺利，重点型号航空发动机有望在2030年左右亮相，届时C919和后续国产大飞机将能够安装国产航空发动机。这将**提升我国航空产业和重点航空产品的国际竞争力。业内普遍认为，C919的生产和下线，以及重点航空发动机的立项，将成为我国航空产业整体升级的开端。前景万亿市场规模可期伴随重点产品的亮相，以及相关产业政策的出台，多领域、多层次的巨大需求，也使航空产业逐渐成长为有望突破万亿规模的重要产业。民航数据显示，截至2015年年底，我国年人均乘机次数达到0.32次，10年增长了167%。据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。招商证券等券商研报则预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。据介绍，目前C919已获得全球23家用户的570架订单。此外，航空发动机领域的市场前景同样不容小觑。国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台，总价值超4000亿美元；涡轴发动机累计需求量超3.4万台，总价值超190亿美元；涡桨发动机累计需求量超1.6万台，总价值超150亿美元；活塞发动机需求量超3.3万台，总价值超30亿美元。同期，我国国内干线客机对大型发动机累计需求将超6000台，总价值超500亿美元。而随着低空空域的开放，对通用飞机的航空发动机需求也将随之放量。据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机产业规模将突破700亿元，部分产品将打入国际市场；到2025年，产业规模突破1000亿元，产业有望进入世界第一梯队。多家券商研报还指出，航空发动机市场需求巨大，但目前世界上只有通用(GE)、普惠(PW)和罗罗(RR)三家公司有能力独立研制航空发动机。不过随着航空发动机专项启动，以及中国航发正式组建，我国航空发动机产业将加速发展，并有望在未来争取到一定的国际市场份额。趋势航空产业集群加速成型业内认为，随着C919生产和交付，以及重点型号航空发动机的立项，将促使我国航空产业集群的加速成型。C919总设计师吴光辉向《经济参考报》记者表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。目前，C919的生产、配套和组装涉及上海、西安、沈阳等多个核心城市和周边地区的数百家企业，上下游产业链囊括了航空制造、新材料、金属加工、航电设备、精密仪器等多个产业，航空产业集群式发展的趋势已非常明显。据中国商飞介绍，C919的核心部件生产分别由沈阳飞机工业集团、西安飞机工业集团、哈尔滨哈飞工业有限责任公司、四川成飞集成科技股份有限公司、江西洪都航空工业集团负责，最后交由位于上海的中国商飞进行整体组装。据介绍，上述公司分别是由此前的沈飞、西飞、哈飞、成飞、洪都等航空设计制造单位改制而来，其所在的沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌，已经成为我国航空产业的核心城市。随着C919的生产和交付，我国将有望形成以上述城市和上海为核心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。事实上，根据上述地区的“十三五”规划和中国制造2025实施方案，不难发现，这些核心产业地区也正在加速打造区域一体化的航空产业集群。以华东地区为例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。镇江市发改委副主任朱强松向《经济参考报》记者透露，大飞机项目启动后，镇江市以配套大飞机生产在航空产业展开布局，梳理了所有符合大飞机项目供应商条件的企业名单后，主动与上海进行产业对接；并于2009年启动建设航空航天产业园，总投资超100亿元，已成功引进了C919飞机机身后段生产商航天海鹰等数十家企业。目前，镇江航空航天产业园已成为国家级航空产业新型工业化示范基地，园区几十家企业已进入C919供应商名单，C919总装所需约10%的零部件均由园区企业生产。来源丨经济参考报
图片来自网络记者丨侯云龙制作丨王皓然人文贷 renwendai.com信于人，博于文，稳于贷《明天，我家飞机要上天了》 精选六核心提示：目前中国的直升飞机和轻型飞机数量还不到4000架，落在新西兰之后，只相当于美国21万架的很小一部分。不过情况正在发生变化，中国已决定促进通用航空发展。一架救护直升机降落在重庆救护中心。（美国《华尔街日报》网站）美媒称，总部位于美国的通用航空制造商协会的数据显示，目前中国的直升飞机和轻型飞机数量还不到4000架，落在新西兰之后，只相当于美国21万架的很小一部分。不过情况正在发生变化，中国已决定促进通用航空发展，使之与中国这个全球第二大经济体相称。据美国《华尔街日报》网站8月29日报道，这项改革对飞机制造商、航空基地运营商以及基建开发商来说是个好消息，此前，在全球其他一些城市经常看到的直升飞机和小飞机在中国几乎看不到，一方面是因为几十年来中国一直实施航空管制，另一方面也是因为中国的飞机跑道和直升机场都很稀缺。报道称，通用航空活动涵盖休闲、运输、物流以及应急等方面的飞行活动，全球飞机制造商不断接到来自中国的订单。Textron Aviation Inc．旗下的贝尔直升机公司今年接获来自中国的两笔大单，总共150架飞机，按目录价格计算，订单价值可能达3.5亿美元。去年空中客车集团旗下的直升机子公司接获了价值7.9亿美元的100架飞机合同，并同意在中国青岛建立一条直升机组装线。Textron旗下的Cessna Aircraft Co.2013年在中国建立了一条Caravan通用飞机组装线，最近该公司宣布在中国完成了第100架飞机的交付。去年，意大利Finmeccanica SpA旗下的直升机子公司Leonardo SpA向中国出售了55架飞机，按目录价格计算，合同金额约3.5亿美元，这些飞机将用来帮助上海金汇通用航空股份有限公司成立一个航空救援中心。金汇通用航空称，这将是中国最大的空中紧急医疗服务中心。报道称，上述变革的诱因来自去年国务院发布的一份通用航空业发展蓝图，蓝图提出到2020年通用航空业经济规模超过1万亿美元【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《明天，我家飞机要上天了》 精选七1. 马航370飞机的失踪之谜日凌晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从吉隆坡飞往北京。飞机在马来西亚吉隆坡国际机场装载了7小时飞行航程的燃油（吉隆坡飞往北京的飞行航程时间为六小时），于12点41分起飞，飞机爬升至3万5千英的安全高度后，开始了正常的平坦滑行。那天晚上，在马六甲的上空，群星闪烁在深邃的苍穹里，月亮像明亮的天灯，在夜空里的飞机和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。1点21分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域。马航370航班的机长向马来西亚吉隆坡的空管塔台做了最后一次例行通报：“马来西亚， 这是MH370航班， 我们即将离开马来西亚进入越南， 一切顺利。”“这是马来西亚， 收到， 谢谢370（航班）， 旅途愉快。”“谢谢马来西亚， 晚安。”“谢谢370，晚安。”这时候，马航MH370的位置是在北纬6 58 2、东经103 37 8，也就是马来西亚空中飞行管制中心、与越南胡志明空中飞行管制中心“交界处”。这是即将惨遭劫难的马来西亚370航班飞机的最后通话。吉隆坡国际机场关闭了机场塔台的指挥中心， 因为这是那天飞离马来西亚吉隆坡机场的最后一个航班。图中的小红点为越南南部金瓯省西南120海地方，是马航370航班飞机最后发出的信号处，及马航370航班原先指定的路线。飞机上的机舱已经关闭照明灯，239名乘客和机组人员大部分在凌晨的隆隆飞机发动机轰鸣中进入甜蜜梦乡，其中154名中国籍的乘客，是在返回祖国家乡的途中。但是，令人心碎的是，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪（transponder中国也有专门的名词叫“应答机”）发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上， 再也没有。也就是说，马航370在离开马来西亚的控制管制中心、进入越南胡志明空中管制区域的前的两个航管中心的交界处，离奇的失踪了。在这里， 有必要说明一下，在每个国家的天空里，只要有航线上的飞机航行， 都设有空中管制区域。空中管制区域里飞行的所有航班飞机，通过飞机上的飞行识别仪, 会自动、定时向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向及目的地。地面的空管中心的工作人员，则通过航管中心的雷达监控系统，可以在计算机的屏幕上， 随时查看到在自己管辖的空中管制中心内所有飞机的动向。所以，通常在空中管制中心与另一个空中管制中心之间的交界处， 也就是雷达覆盖率最弱的地方。更重要的是，在任何航班飞机向自己的空中管制中心道别后、飞入另外一个空中管制中心的区域，有个两到三分钟的飞行雷达盲区，也就是飞机离开一个空中管制中心，还没有进入另外一个空中管制中心前的“两不管”真空地带。而专门跟踪接收飞行识别仪（Transponder）的雷达网络数据显示，马航370航班飞机的最后一次由飞行识别仪自动报告自己的位置是在1时21分，在北纬6°58′2″、东经103°37′8″，也就是吉隆坡与胡志明空管区的交接“空档”处。顺便提一下， 日，就是911发生在美国的恐怖袭击， 两架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，美国航空公司11次航班飞机、与联合航空公司175次航班飞机，也是在波士顿与纽约的空中管制中心之间的“真空地带”， 离奇失踪和被“劫持”的。好，如果飞行中的民航飞机失联、就是飞机上的飞行识别仪停止向地面的空管中心发送信息， 无疑，那就是意味着飞机出事了。而传统的认知，最大的可能就是坠毁。而坠毁的原因不外乎就是飞机遭到炸弹之类的破坏、或者导弹之类攻击。如果是飞机的坠毁是机械故障，飞行中的飞机是不会瞬间坠毁的，而且，飞机上的驾驶员会有足够的时间联络地面空管中心，通报情况。我们先来分析第一种可能：飞机坠毁。当代的世界航空科技， 经过近百年的不断努力和创新进步，民航飞机的动力系统、通讯系统、及计算机操作系统都是两套独立系统同时运作。飞机在起飞前申报飞行计划的同时，会经过计算机周密的系统检查，确保所有的飞行系统运作正常，以保证飞机的飞行安全。如果，飞机的坠毁是机械故障造成飞机坠毁的话，飞机上两套飞行系统同时停止运作、失灵的可能， 几乎是匪夷所思的。除非， 飞机遭到坏。事实如此，（这是个没有意义的假设），飞机也是不会那间坠入大海的。波音飞机的计算机安控系统，将飞机下降的角度设定为30度，飞机可以在空中继续漂浮滑动飞行，飞机上的飞行员有足够的时间向地面的航管中心紧急呼求Mayday，Mayday，通报飞机的故障或者紧急状况。然而， 这些并没有发生。表示飞机在飞行中，并没有向地面的航管中心发出任何无线电通话或者讯号，表示飞机有机械遭遇意外情况。那么，如果飞机失踪坠毁的原因是因为有突发的灾难性破坏， 比如飞机上有炸弹， 或者飞机被导弹击中，遭受毁灭性的打击， 飞机在那间解体， 坠入大海。但是即使如此, 飞机的机身、或者如果有飞机机械、机体发生灾难性的破裂的同时，密布飞机每个部件的传感器同样会发出警报或者信息，哪怕是最微小部件开裂，飞机上的计算机传感系统会随时发出警报， 通知飞行员、及地面的航管中心。再假设，如果是飞机被导弹击中，南太平洋虽然风和日丽，犹如世外桃源， 但是却布满充满杀机的美国军事基地，、及周围澳大利亚、新西兰、印度尼西亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、越南等国的军事设施。多如烧饼上芝麻般的各国雷达站、神盾级战舰、核潜艇、各类战舰，是不会让天空里一只苍蝇逃过他们的监控天眼的。如果是导弹击落马航370飞机的话， 同样，在夜空里导弹发射的热量、光点及飞行轨迹，再加上击中巨型民航飞机的爆炸，会毫无遮盖地记录在所有的监控仪上。同样，没有任何证据显示，飞机遭到外来的攻击。美国波音公司777机型的飞机引擎，有不为外界所知的先进的精密科技， 那就是安置了自动的飞机卫星飞行连接系统。只要飞机在飞行中，每五分钟就会向人造卫星发出脉冲信号，报告飞机的位置。而监测的人造卫星， 也通过飞机上的飞行定位仪，向飞行中的飞机报告飞机的位置。这个飞机与人造卫星的信号互换“对话”，在航天技术上俗称为电子信号“握手”。而这种技术对话或者握手， 就是我们所简单了解的GPS导航飞机自动飞行系统。所以，不管飞机是自动飞行模式还是人为机师操控飞行模式， 只要飞机在飞行， 飞机的引擎就会在每五分钟的间隔段，向人造卫星发送讯号， 报告飞机的位子。只要把每五分钟的位置点连接起来， 那就是飞机的飞行轨迹。我们如果乘坐国际航班长途飞行，飞机乘客椅背上的屏幕就会显示这样的飞行航线图， 让乘客一目了然飞机的位置， 及飞机已经飞行了多少航程。所有的证据表明， 马航370飞机并没有失踪、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。失联， 顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。如果， 飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故， 飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号。更加周密的设计是，波音公司在原来的飞机安全控制飞行系统的基础上，更新升级了更为精密的飞行安全控制系统，叫“波音不可篡改自动飞行系统”（英文简称BUAP系统-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是当飞机航班预先制定了的飞行计划及目的地， 没有人在飞机上可以篡改。遇到紧急情况，只有地面的航空管制中心，才有进入飞机上飞行操控系统的密码，重新输入新的程序 来改变飞机的飞行计划。这样的设计是个绝密的飞行系统，炉火纯青，而且还是一个高度的机密，连绝大部分的飞行员都无权知晓，目的是为了确保飞机不被“歹徒”-或者发疯的精神病机师图谋不轨来劫持、而飞往其他的地方，以确保飞行安全万无一失。几年前就有因为美国联合航空公司的飞行员向外界透露这个“机密”而被炒鱿鱼-丢了饭碗。很多人也许会说， 飞机上有两套飞行系统， 一套是自动， 另外一套是飞行员手控的操控系统。
没有错， 飞行员的确可以进行手动飞行，但是，手动飞行系统对飞机的控制非常有限， 而且都是必须是在计算机程序的规定、及许可的范围内， 才可以操作。举个简单的例子：就像有些精密设计的高级汽车， 虽然是人为的驾驶，但是如果驾驶员没有系上安全带的话， 汽车就无法发动；如果在停车的时候排挡不放在停车档上、或者脚踩在车上的话，汽车的钥匙无法被拔出一样。另外，这个是“圈内人”的公开秘密，那就是为了飞机的安全飞行和起降，不仅波音公司制造的飞机上安装了“不可篡改飞行系统”、加上可以防止“撞山撞楼”的防止“人为劫机”的飞行安控系统（细节在笔者911调查报告中有详细的解析），而且，在全世界一百多个国际机场内，还安装了可以遥控降落波音飞机的安全降落系统。也就是说，万一有飞机上发生意外，操控飞机的机师全部暴毙，或者被毒死、被刻纸花的小刀子刺死（美国媒体的报道是911的“恐怖分子”用这样的刀子劫持了4架飞机），飞机场内指挥塔台的飞行安控系统， 可以轻松地通过人造卫星输入新的程序 ，链接波音飞行安全起降系统，把飞机遥控地操作安全降落机场。所以，在今天二十一世纪的民航飞行系统， 是设计成万无一失、根本无法被歹徒劫持的安全飞行系统，也不存在极端穆斯林飞行员驾驶飞机、来飞离规定的航线等误导、欺骗大众的鬼话。因为大部分老百姓哪里弄得清民航飞机的飞行原理？那就是这样的一个不争的事实：当代的大型民航客机，全部是由计算机操作、飞行，而飞机上的驾驶员只是一个象征性的人物，只是以求给飞机上的乘客心理上的稳定和安全感。试问一下，没有飞机驾驶员的航班飞机-“无人民航飞机”， 你敢坐吗？所以，真正操控民航飞机的是：事先设计好的的飞行程序、以及地面塔台和飞行控制中心。那么，也就是说， 如果飞机被人为“劫持”的可能性也相对排除。那么， 飞机既没有遭到破坏坠毁， 也无法被“歹徒”人为劫持， 那么，飞机上到底发生了什么？剩下就只有一个可能：马航370航班飞机被电子遥控“劫持”。在今天的日新月异的高科技时代，有个不为外界所知悉的恐怖事实是，那就是飞机被遥控电子“劫持”，已经不是什么新鲜事啦。美国弗吉尼亚的系统计划公司（System Planning Corp.）就是已设计遥控电子劫持、拦截、甚至坠毁飞行中的飞机而闻名“圈内”。而且，不再是蹊跷的“巧合”啦，这架波音-777-200型的飞机， 在日，也就是飞机出事的不到2个星期前， 刚刚进行过整个飞机的大维修！（还有，莫名其妙坠毁在大西洋的法航447航班飞机、坠毁在俄罗斯的包括**、副**、国家安全局长、三军总参谋长等高管一起的波兰**专机、台湾的复兴航空两架民航飞机等，都是在前一天或者一两个礼拜前，进行过大维修工程。这些， 有机会另文叙说）。必须要说明的是，波音公司以“负责任”的态度，也是“善后服务”的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修， 都必须是波音公司的专业团队来进行， 外界根本无法“染指”。这样的话，“混入”、或者早就“潜伏”在内的飞机维修团队里的“特殊”技术人员， 利用维修之际和之便，在飞机上的计算机安控保护系统上动手脚，使某些敏感和关键的“防火”和守护系统“网开一面”，甚至失灵。以致在劫机发生时，劫机者-“黑客”侵入飞机的飞行安控系统、更改飞行程序时，可以犹如进入无人之境，肆意妄为，将已经是毫无防卫和还手能力的飞机，轻易“掳走”。2. 马航370飞机的飞行之谜好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升，飞行到了4万6千英的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。第二天，越南**再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。于是，就在那个时候，马来西亚和越南**的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度（飞机飞行的方向以正北为0度），大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降，飞行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的， 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”， 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁（Kota Bharu）城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。更令人惊讶的是，马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪，神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）-再到马来西亚西部海域。大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英的飞行高度， 平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹， 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（Pulau Perak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是， 所有的班机飞机必须在以千英为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英的高度后， 开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示， 飞机的飞行程序（制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向）被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统（Traffic Collision Avoidance System）。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英的高度，可以有效地避免在3万英或者2万9千英的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”（即使有的话），也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么， 什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？日， 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划， 进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片， 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、 越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”， 就是这架无人机的爆炸光点。而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海长度的油污带， 及零星的飞机残骸， 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机， 都是可以通过电子设施遥控指挥， 实施空中对地面的打击。马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示， 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。那么， 飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去， 到底被飞往哪里呢？好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹， 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至， 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方，那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么， 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。5. 马航370飞机的乘客之谜原标题：【魔鬼的天空】马航MH370调查报告（三）：美国海军基地Diego Garcia之谜小岛的东岸碧水银沙美丽的迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）是个长圆圈型的环形岛屿，四周是一圈陆地，中间是海洋， 形状呈U型，犹如洒在印度洋中间的一圈金黄色的纽带，（也有反战团体称它象是盘踞在印度洋中间的大毒蛇哈哈），是查戈斯群岛（Chagos Achipelago）60来个岛屿中最大的一个岛。这个岛屿常年亚热带气候，岛上郁郁葱葱，树丰林茂。周围碧波荡漾，银沙白浪，蓝色的茫茫大海一望无际，长年风和日丽，绿叶飘逸，美不胜收。迪亚哥嘎西亚到可谓是上帝的的杰作，洒落在印度洋的绚丽珍珠。16世纪1512年，著名葡萄牙探险家马斯卡林哈斯（Pedro Mascarenhas）首先发现了这个美丽的环岛，为纪念他的探险金主、也就是今天所谓的航海赞助商，为岛取名为斗姆嘎西亚（Dom Garcia）。而今天印度洋的马斯卡林群岛，也是为纪念这位探险家的发现而命名。到了1544年，西班牙探险家迪亚哥嘎西亚莫格（Diego Garcia De Moguer）重新发现了这个美丽的岛屿，就干脆把这个岛用自己的名字来取名。小岛虽然历史上几经易手，但是岛名迪亚哥嘎西亚一直沿用至今，是因为岛名西班牙文就是“感谢主”的意思（Diego Garcia-Deo Gracias感谢上帝）。好， 长话短说，这个岛的历史不是本文的重点。到了1965年（尽管以前在一次和二次世界大战期间，英国的军事势力一直活跃在印度洋），英国才正式从毛里求斯用区区3百万英镑买下了查戈斯群岛（中国的地产大腕也应该有启发哈哈），当然，包括迪亚哥嘎西亚岛，并且，马上实施清剿计划，赶走了岛上的原住民，并且狼狈为奸，秘密转租给美国**。这个小岛被外界鲜为人知，却是是美国在冷战期间建立的绝密军事基地。最初，美国**的构想仅仅是为了给美国海军的中途补给，但是由于迪亚哥嘎西亚岛的极其重要的地理位置，从1971开始 ，美国海军的工程人员在岛上进行大兴土木，大肆扩建最为先进的通讯设施、使之成为美国全球通讯的中转站之一。美国海军新建了可以停泊航空母舰和核潜艇、及大型军舰和补给船的深水海港。不仅如此，巨大的地下飞机库及大型的储油库，可以长期存放各种军用飞机，包括B-52、B-2远程轰炸机、SR-71高空远程侦察机等其他军用飞机， 并且可以在此加油载弹，执行军事任务。几乎长达4公里（12,000英）的机场双跑道，足够让空客-A330、波音-777等大型飞机起降，并且成为美国航天总署太空飞机飞回地球的降落点之一。在美国自演自导的911恐怖袭击后，美国以此为借口，悍然发动入侵阿富汗和伊拉克的战争（当然作战计划在911前就已经制定好），这个小岛上的军事基地开始慢慢曝光，并大放异彩，为美国在中东的“反恐”战争立下汗马功劳。美国第一次和第二次海湾战争、及阿富汗战争中，美军B52，B-2等重型、隐形轰炸机都是从这个基地飞进行空袭任务的。两个环礁深水港，停泊着美国海军的几十艘军舰，载用各类设备和军需物资，以支持重型的坦克、装甲运兵车、海军陆战队所需的弹药、燃料、食物、零部件和药品，甚至， 军舰上还设立有移动的野战医院。更令人震惊的是，这个秘密的海军基地成为美国秘密关押、筛选、审讯（其中当然包括像水刑、电刑、迷幻剂等许多在美国国内属于违法、不能使用的“技术方法”）中心，以及后来将各类不同背景和作用的“恐怖分子”送往古巴关塔那摩监狱的中转站。马航370飞机飞大西洋中间的神秘小岛迪亚哥嘎西亚美国的秘密军事基地根据此图的位置，迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见，而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛，刚巧与飞往北京的距离不相上下，飞机上的载油量足够可以圆满地完成这个“飞行计划”迪亚哥嘎西亚的俯瞰图，在朵朵白云的点缀下，美不胜收迪亚哥嘎西亚军事基地上的12000英的飞行跑道密布在岛上停机坪的军机，尤其是绝密的SR-71高空高速间谍侦查机黑色的细长的飞机是全世界最为先进的美国间谍飞机SR-71“黑鸟-BlackBird“高空侦察机，飞行高度六万英，航速超过三马赫。高速飞行时的机身摩擦温度可高达600度摄氏靠港补给的美国航空母舰以迪亚哥嘎西亚为基地的美国第40飞行编队好，想必读者已经清楚迪亚哥嘎西亚的军事基地、位置及在美国的反恐争中挥的作用。但是最令人诧异和“蹊跷“的是，就在马航370神秘失联的当天，日，在迪亚哥嘎西亚基地的美国海军地勤设施（US Navy Support Facility Diego Garcia）的脸书网页公众号上，却发布了一个震惊而诡异的“通知”，那就是从3月8日那天起的往后72小时内，基地里面不会安排任何飞机起飞离港。最上面的是迪亚哥嘎西亚基地离港时刻表，下面是日期， 中间的两行英文就是：未来72小时没有离港飞机也就是说，有关的地勤工作人员不需要来飞机场的设施上班。对一个繁忙的军事基地，指挥层事先安排了整整三天没有飞机起飞，是不是可以这样解释：让不必要的工作人员不需要来飞机场值班，是因为如果马航370这架即将占据全世界所有新闻媒体头条的大飞机降落的话，尽可能不要让太多的人亲眼目睹、而神不知鬼不觉地悄悄地潜入地下机库、然后又加满油之后悄悄地飞往西南的**？而这条通知， 在美国迪亚哥嘎西亚海军基地的脸书公众号的发布栏里，一直保留到日早上11点38分后， 才被删除。PS：本文是马航系列（四、五）的合集好， 回到马航370。一架满载239名乘客的民航飞机，动用了国家级的全世界独领风骚的航空电子技术、“遥控劫持”去到一个如此高度机密、设施先进的军事基地，那么， 读者一定会好奇，为什么？理由很简单，飞机上有某些国家、或者某些组织以及公司所需要的东西。大家知道，一架破飞机本来就不值几个钱， 飞机上载装的货物、或者飞机上的乘客（人力资源），才是真正的“宝贵资产”。我们先来看看飞机上的货物。至今，根据马来西亚**公布过飞机上的货物清单，并没有什么值钱的东西。当然，真正“值钱”的东西绝对也不会出现在货物清单上的。但是，非常有可能的是，货物本身也许就是个迷， 为“劫机”的真正目的-掳取人力资源、为转移目标而布下的“迷魂阵”！大家来看看这个消息：在马航370航班飞机“被劫持”后的6天后，既日，《欧盟时报》（EU Times）刊登了一篇文章，而这篇文章是根据俄罗斯军情系统格鲁乌（GRU-前苏联格鲁乌将军的缩写）所透露的信息，内容大致是：在印度洋的塞舌岛上，有批可疑的物资、可能是有关生化甚至是核材料，被装载到挂美国国旗的集装箱货轮“阿拉巴马”号上， 而这条货船后来曾经停靠过马来西亚港口。负责押运这批“危险物品”的， 是两位美国海军“海豹”特种兵，43岁的马克肯尼迪（Mark Danial Kennedy不是美国前**肯尼迪家族的亲戚）、和44岁的杰夫雷诺茨（Jeffery Keith Reynolds）却在船上双双“离奇死亡”。 而这两位武功高强的海军特种兵，是美国弗吉尼亚州名叫“三叉戟”的安保公司的员，而这家安保公司，是由美国海军的高层军官成立，专门负责美国绝密的生化及核材料的押运，是美国海军部上层“圈内人”的三产。而那个期间，中国正好在北京举行全国的“两会”，于是，有人“暗示”这批危险货物被恐怖分子“劫持”，并装上了马航370航班，准备对北京实施“生化恐怖袭击”。但是，不管怎么样，《欧盟时报》的第一段的描述，却露出了“马脚”、一语道破天机：马航370航班飞机被劫持到印度洋的美国海军基地-迪亚哥嘎西亚。报道第一段原文：A new report circulating in the Kremlin today prepared by the Main Intelligence Directorate of the General Staff of the Armed Forces (GRU) states that Aerospace Defence Forces (VKO) experts remain “puzzled” as to why the United States Navy “captured and then diverted” a Malaysia Airlines civilian aircraft from its intended flight-path to their vast and highly-secretive Indian Ocean base located on the Diego Garcia atoll.克里姆林宫今天流传一份由格鲁乌(GRU)总参谋部军情处的新报告，（俄罗斯）防空(VKO)专家至今“困惑”为什么幺美国海军“掳获并转飞”一架马来西亚民航飞机航班，从其原定路线到美国海军位于印度洋上迪亚哥嘎西亚岛的巨大高度机密的军事基地。好了， 文章的第一段关键词是“美国海军-“虏获并转飞”-到迪亚哥嘎西亚岛”。。。这样， 马航370航班飞机被劫持飞往迪亚哥嘎西亚岛已经没有悬念。接下来的问题是，有证据吗， 飞机上有生化武器？有证据吗，有恐怖分子要“恐袭”北京？还是，这些“烟幕弹”本来就是遥控电子劫持马航370航班周密计划的一部分？是的，万一， 不是万一， 而是一定会：以后当中国**向“劫机者”兴师问罪、要飞机要人时，真正的“劫机者”可以这样冠冕堂皇地回答，当然， 是通过非正式的渠道：对啊，飞机上有生化武器，并且，飞机上有两位持伊朗护照的乘客，有恐怖分子“嫌疑”。我为了你好啊，为了北京的安全，我把飞机先劫持了， 飞往我的基地进行“紧急处理”， 以策安全。好， 如果中国**说，既然你把飞机“劫持”到你的军事基地，表示飞机没有坠毁。那么，飞机是马来西亚的，我也管不了。但是， 乘客是中国人， 你把人还我。还人？没门。马航370飞机上满载“特殊”的生化病毒，乘客死的死、伤的伤，我们已经在做紧急处理和隔离。你要人， 你有“特殊”的抗生素、防御药、疫苗、血清吗？你要回去的不管是死人还是活人， 身上沾满病毒。万一生化病毒传播开来， 可不是闹着玩的，要死成千上百万人呢，你担当得起吗？你中国**不是天天信誓旦旦向全世界宣布，中国是个负责任的国家吗？！就这样，中国**真是“哑巴吃黄连”，不但破心碎肺，有苦说不出，而且，还欠人家一份“大人情”啊。高超啊，实在是高招， 天才的杰作。这样的话理由充分，无懈可击。活剜了你的心肺，你还欠人家工钱呢！果然，马航被劫持的两天后， 来自美国的消息称，有4架大飞机，满载专门负责生化病毒的美国疾病防御中心（简称CDC-Center of Disease Control）最为顶尖的传染病毒专家，火速赶飞印度洋的迪亚哥嘎西亚美国海军基地。但是，到目前为止， 没有任何证据，显示马航370航班飞机上有生化武器。 《欧盟时报》的报道，仅仅是根据俄罗斯军情系统格鲁乌的“推测和评估”（又扯进俄罗斯、把自己推得干干净净），也没有任何证据，显示有所谓的恐怖分子。但是，不容置疑的是，4架美国飞机上飞往迪亚哥嘎西亚的美国生化专家，确实肩负重任，为4个月后日惨遭“击落”在乌克兰俄罗斯边境的马航17次班机、另外一架遭受劫难的马航民航飞机，有着特殊的“使命”。有机会另文与读者细述。但是，值得引起我们深思的是：飞机上真的全部是美国疾病防御中心的医生和专家吗？未必。那么，除了故意释放这样的秘密信息， 为了让人相信飞机上有生化武器、继续来圆这个“生化攻击”的谎言之外、4架飞机上极有可能还满载的是大量的美国高端计算机信息处理专家、及情报机构的“刑讯专家”、和相关的“刑讯器材”。当然，这些“器材”要比老虎凳、烙铁、皮鞭、棍棒、刀钳、钢等“硬件”来得文明一些，却可能更加残酷、有效。因为， 飞机上几百个人的计算机及手机里面储存的信息，有些可能还是机密的、经过加密编排的，光靠几个人是不够有效地下载、解密、保存这些信息的。这是个巨大艰难的工作，需要一个专家团队， 这点不容置疑。而且，毫无疑问的是，马航370飞机上的乘客所携带的计算机和手机里面的信息，价值连城。而飞机上有些有“价值”的乘客，未必会乖乖就范，自愿地招供他们的身份、旅行目的、肩负的任务、及商业、和国家机密。这就是为什么，众所周知，当马航370飞机失踪的消息传到北京后，有许多飞机上乘客的家属，马上拨打了他们在飞机上亲属的电话，有些甚至试用QQ来联系。结果是，电话和计算机的链接都没有问题，只是，没有人应答。这些， 在当时的飞机场电视实况采访中， 许多乘客家属这样表示的。后来， 有19位飞机上乘客的亲属，写下“宣誓”的证词，誓誓旦旦地宣称，他们打在飞机上亲属的电话时，有听到电话的来电铃声，表示手机完好无损。这里有个小插曲：当时， 许多乘客的亲属地追问马来西亚在北京召开“灾情发布会”的马方工作人员，强烈要求马来西亚**说出真相，有些甚至向马方工作人员丢掷饮水塑胶瓶，以表愤怒和不满的心情，飞机到底去了哪里？如果飞机坠毁的话，怎么飞机上乘客的手机计算机还没有毁坏？于是， 在北京的马来西亚工作人员一一记下这些乘客的亲属所提供的电话号码，表示会让马来西亚**的电讯机构来调查。第二天，出人意料的是， 马方的发言人在“灾情”发布会上，宣布了一个当时震惊全世界的信息：跟据调查追踪这些电话号码，你们的亲人在美国！一石激起千层浪。于是，群情哗然，不明真相的马航370飞机上的乘客马上把箭头指向马来西亚**，到什么时候啦，还在忽悠大家、隐瞒真相，造谣撒谎。当然，简单的道理是，当马航370航班飞机被“劫持”到迪亚哥嘎西亚岛的海军基地时，岛上所有的通讯设施是由美国的通讯公司承包商建造，在国际讯号通讯编排的序列里，这些源代码理所当然的归属于美国。于是，乘客在美国！尽管，后来马来西亚**有重新“矫正”这个“错误”，但是，这个不能说、不敢说的秘密也就藉此公开啦。当然啦，这也是常识，在飞机上乘客的计算机和手机里的信息信息没有完全被下载、储存、处理（窃取）前，劫机者是不会损害所有乘客的通讯工具的。因为有理由相信，飞机上的乘客、及他们所携带的信息信息，才是把马航370劫持到印度洋中心绝密的美国海军基地的最终目的。既然，马航370航班飞机上的货物之谜-所谓的生物武器极有可能仅仅是个“乌龙”、也就是真正的劫机者故意摆下的“迷魂阵”，作为自己策划“劫持和掳走”马航370飞机的借口和“牵强附会”的理由，那么，剩下的唯一一个逻辑上关键的原因、和真正的动机：那就是飞机上的“人力资源”- 乘客。首先， 我们来看看飞机上总共239名的人数中，有227名乘客和12名机组人员。其有154名为中国籍， 包括一名台湾省籍乘客和一名婴儿， 其余的多数为马来西亚国籍、及零星的14个国家的无辜乘客。当然， 还有两位作为“此地无银三百两”的伊朗藉乘客，以掩人耳目，用偷来的假护照登上飞机，试图伪造飞机有恐怖分子的假象。飞机乘客中，有60几位中国的艺术家及亲属，去吉隆坡参加了在当地举办的山水画展； 另外有60来位中国华为、中兴和中国电信的电讯工程师和通讯安全管理人员（也就是通讯安全方面的专家， 这是关键词），参与了为马来西亚铺设马六甲海峡光纤电缆的工程竞标。而最为引人瞩目的乘客，是飞机上的20位美国德州闻名遐迩的美国国防部承包商通讯公司飞思卡尔公司（Freescale）的技术专家。其中有12名为马来西亚藉，8位是中国公民，其中4位是苏州藉的。而这4位飞思卡尔中国藉计算机工程师，才是最有价值的乘客，是国际“黑手”组织劫持马航370航班飞机的真正原因。下面会有详细分解。好，回到飞机上的乘客。根据马航370飞机航班的乘客名单，飞机上有一位白人乘客“就是我们俗称的欧美外国人”。 而这位乘客， 是飞机上唯一的一位白人乘客（其他的两位意大利和奥地利名字的“白人-外国人”乘客， 后来被证实他们的护照是被伊朗乘客“冒用”），是美国藉，身份扑朔迷离，叫菲利普伍德（Philip Wood）。这位神秘的背景特殊的白人乘客伍德先生，他的公开身份是美国IBM计算机公司在中国的最高级别的负责人，就是总经理之类的，主管IBM在北京和深圳的分支机构。这位伍德先生名义上是计算机专家，专长计算机技术安全事务，类似信息解密、防泄、追踪、分类、归档等，但是实际上，他却是一个资深的美国**机构的“情报专家” （security expert）- 或许，有可能也是间谍。而他在北京的女朋友（也有可能是工作上的“拍档”）， 也是资深的美国**派驻北京机构的“圈内人”和计算机专家，叫莎拉巴伊兹（Sarah Bajc），是北京美国大使馆内的商务参赞和高科技顾问，可以自由出入美国领事馆，并且曾经在美国联邦国际贸易委员会担任要职，与曾经出任美国商务部部长、和前美国驻北京的华裔骆家辉大使（Gary Locke）也是来往频繁，关系密切。可想而知，她与美国**机构千丝万缕的密切关系，显而易见。美国计算机公司IBM的全名是“国际商业机器”（International Business Machine），当然众所周知，是美国计算机行业的“祖师爷”。尽管，美国的计算机公司在过去20多年的群龙相争、百虎相斗的剧烈竞争下，像微软、甲骨文、英特尔、脸书、谷歌等枚不胜举的计算机公司早已经犹如雨后春笋地涌现，占据各大山头，垄断全世界，曾经的“老大”IMB公司已经是老骥伏枥，昔日黄花。但是，却还在苟延残喘、拼死维护着最后的一块肉饼和“老大”地位， 那就是：掌管着美计算机国行业的“灵魂”- 计算机信息储存。美国“龙头”级计算机公司像微软、谷歌、脸书之类的巨量信息和大数据、美国**机构像中央情报局、国家安全局、国防部等掌控国家命运的机构，当然， 这些机构的重要信息，也由IBM来储存、保管。但是，在这位菲利普伍德离开中国后、登上这架被劫持的马航370飞机前，发生了三件离奇而神秘、令人胆战心惊的事情。头两件事，就是他在北京和深圳分公司的女性助理，分别在下班时在地铁里离奇猝死。第三件事， 就是他神不知鬼不觉地回了趟自己的老家-美国得克萨斯州（也是飞思卡尔公司所在地），在那里，他却忘记了（或者故意留下）自己的两个手机，一个是他工作业务用的，另外一个是他的私人手机，悄悄地到了马来西亚的吉隆坡，秘密登上了马航370航班。为什么说他是秘密登上了马航370航班呢？因为他自己的父亲就住在马来西亚吉隆坡，他不仅没有顺道去看看自己的老爸，而且，连个电话问候也没有。显然，他不想有任何人知悉他的行踪，这点可以肯定。1. 那么好，这里不难看到的关联是，这位叫菲利普伍德的乘客，是计算机专家，而他的东家-IBM公司（当然是名义上哈哈），掌管着全世界最为先进的计算机信息储存技术。他神不知鬼不觉登上飞回北京马航370飞机，显然，并不是偶然或者巧合，有理由相信，肩负着特殊的秘密任务。5.马航370飞机航班上的乘客之谜好， 回到马航370。就在全世界超过27个国家踊跃参与在茫茫大海中搜寻马航的踪迹、心急如焚地迫切想知道马航370飞机上，到底发生了什么、及马航370飞机在哪里的时候，在日， 也就是马航370飞机失踪的10天后，在北京的这位巴伊兹女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了这位叫菲利普的马航飞机乘客，用苹果5S发出的一张神秘而漆黑的自拍照，和一封用语音密码发出的SOS求救信。密码求救信的内容如下：“我所在的航班被不明身份的军人劫持，并被扣为人质（被蒙上眼睛或者带