&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-df1e65f81a7cd8b5a68a8c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-df1e65f81a7cd8b5a68a8c_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1 电动汽车充电机种类&/b& &/p&&p&电动汽车充电机，按照是否固定在汽车上，划分为车载充电机和非车载充电机两类。非车载充电机又分成交流充电桩和直流充电桩两种。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-8b8f1a745a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-8b8f1a745a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&车载充电机，以交流电源作为输入，输出为直流，直接给动力电池充电；非车载直流充电机，交流输入，直流输出，可以直接给动力电池充电。前者功率较小，后者较大。另外一种，交流充电桩，交流作为输入，输出也是交流，不能直接给动力电池充电，需要连接车载充电机，进行交直流转换，才能实现充电。交流充电桩内部比较简单，基本功能就是将电网交流电引出到方便电动汽车充电的位置，并提供一个标准的充电接口。受到车载充电机能力的限制，交流充电桩功率一般也不需要太大。&/p&&p&&b&2 车载充电机在电动汽车上的位置&/b&&/p&&p&车载充电机作为电动汽车电气系统的一部分，被固定在底盘上。车载充电机的输入端，以标准充电接口的形式固定在车体上，用于连接外部电源。车载充电机的输出端，直接连接动力电池包慢充电接口。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-8f8bc293a9ff1af963a6da_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&523& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&523& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-8f8bc293a9ff1af963a6da_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&在电动汽车CAN总线通讯拓扑结构中，车载充电机作为一个节点，挂在CAN总线上，通过CAN与整车控制器交换数据。&/p&&p&&b&3 充电模式&/b&&/p&&p&充电模式指充电过程中，电流、电压以怎样的规定性提供给电池。充电模式，对充电效率、电池寿命都会产生显著影响。&/p&&p&主要的充电模式有恒流充电，恒压充电，先恒流后恒压充电，同向脉冲充电和正负脉冲充电几类。&/p&&p&在基本类型的基础上，一直有研究人员在探索更为合理高效的充电方式。比如，结合恒流恒压充电，中间采用正负脉冲充电方式。在较长时间脉冲正向充电以后，夹杂短暂的负向脉冲充电，用以消除正向充电过程中产生的极化现象，降低回路电阻，进而提高了充电效率，同时对降低充电温度也有正向作用。图示在后面的案例说明中。&/p&&p&下图所示为当前最为常见的充电形式，恒流-恒压充电。电量较低时采用较大电流充电，提高充电速度；电量较高时，采用恒压充电，避免对电池造成伤害。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-5f246fa3edf6e13a04ebd2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-5f246fa3edf6e13a04ebd2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&&b&4 充电截止条件&/b&&/p&&p&充电模式另一个被讨论最多的点，是充电截止条件。可以被用作充电截止的判据，常见的有电池包总电压，电池单体最高电压，充电电流。&/p&&p&电池包总体电压作为充电截止条件：在充电过程后期，电池包总电压随着充电过程的进行而逐渐提高，达到某一个设定阈值后，充电过程结束。在这个过程中，如果充电截止总电压的设置数值比较高，而电池包中单体电芯的一致性又不是特别好，可能出现单体电压已经到了报警阈值，而总电压依然没有触及截止值的情况。&/p&&p&单体电池最高电压作为充电截止条件：把电池管理系统监测到的单体电芯电压中最大值作为判据，当电压达到设定的截止电压值时，充电过程结束。由于单体之间不一致性的存在，如果没有合理的均衡措施，必然存在着一批电芯，电压还没有达到满电电压。&/p&&p&充电电流作为充电截止条件：接近满充状态，电压恒定，电流则逐渐减小，当电流减小到设定阈值以下，充电过程结束；&/p&&p&&b&5 车载充电机组成及工作原理&/b&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-2d49b810f7cb5daf87dd0b3af92b918b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-2d49b810f7cb5daf87dd0b3af92b918b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&&b&5.1&/b& &b&组成及原理&/b&&/p&&p&上图是标准《QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机》中的充电机结构示意图。可以看到，车载充电机主要的组成部分。输入端口，控制单元，功率单元，低压辅助单元和输出端口。&/p&&p&输入接口，7个pin口，三类连接，包括高压电源连接、高压中性线；车辆底盘地；低压信号的充电连接确认和控制确认。标准的输入接口采用工频单相输入220V电压。但如果功率需要，也可以启用两个备用pin口（pin口NC1，NC2），可以实现380V输入。&/p&&p&控制单元，采样输出电流和电压，经过处理后将实时值传递给PID（一种闭环自动控制技术，是比例、积分、微分控制器的简称）控制回路，由控制器比较测量值与期望值之间的差距，再将调节要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制技术），用脉冲宽度变化去控制高压回路中功率器件的开闭时间的长短，最终实现输出电流和电压尽量接近于主控系统要求的数值。&/p&&p&低压辅助单元，是一个标准低压电源，输出电压12V或者24V，用于充电期间，给电动汽车上的用电器供电，比如电池管理系统、热管理系统、汽车仪表等。&/p&&p&功率单元，一般包括输入整流，逆变电路和输出整流3个部分，将输入的工频交流电转化成适合动力电池系统能够接受的适当电压的直流电。&/p&&p&&br&&/p&&p&输出端口，包括低压辅助电源正负极两个pin口，高压充电回路正负极两个pin口，底盘地，通讯线CANH和CANL（还可以有CAN屏蔽），充电请求信号线。其中，高压连个pin口与电池包相连；充电请求信号线用于，充电机的输入端口与外部电源之间完成充电连接确认以后，通过“充电请求信号”线向车辆控制器发送充电请求信号，同时或延时一小段时间后，用低压辅助电源给整车供电。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&5.2 工作过程&/b&&/p&&p&车载充电机的充电工作过程，在标准《QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机》中有详细叙述。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-e8adef8ebb4d4cabf27d72_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&746& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&746& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-e8adef8ebb4d4cabf27d72_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&&b&连接确认&/b&&/p&&p&上图所示，是汽车行业标准推荐的典型充电连接电路形式，图示状态为电源插头与车辆上的充电插座插合后的状态。&/p&&p&完成插头插座连接后，车辆处于不可行驶状态（具体实现形式没有要求，可以是互锁回路或者其他状态控制方法）；&/p&&p&整车控制器VCU检查检测点3的电压，用来确认插头插座是否连接完好。如果连接好，检测点3应该与系统地接通；&/p&&p&图中的开关S1为电源上的起动开关，闭合后，电源上的PWM发生器发出调制脉冲信号，VCU检查检测点2是否收到PWM信号，如果有信号，说明充电设备连接完成；&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-8aa0c4da78bb250e19366da_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-8aa0c4da78bb250e19366da_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&&b&车辆就绪&/b&&/p&&p&车载充电机充电控制引导电路如上图所示。在完成前面的连接确认过程以后，车载充电机通过输出端口的“充电请求信号”线，向VCU发送充电请求信号，并通过低压电源口向整车控制器供电；如果VCU判断电池包状态可以充电，则向充电机发送充电报文包含对充电参数的要求（报文内容为整车通讯报文的一部分）。&/p&&p&电源通过PWM信号向整车控制器提供电源最大充电电流值，整车控制器综合考虑电池包，车载充电机和充电电源三者的最大电流，选择最小值作为此次充电的电流上限，避免三者中的任意一方出现过流。&/p&&p&&b&充电&/b&&/p&&p&充电电流阈值设置完毕，闭合慢充回路继电器，开始充电过程。过程中，VCU监测检测点3的状态，周期确认连接状态是否完好；电源侧则检查检测点1，确认连接完好。&/p&&p&充电完成&/p&&p&充电完成的条件是电池充满或者前面在充电开始以前，充电连接确认过程中，任何一个连接确认条件不满足，VCU都会要求充电结束，并发送报文，要求车载充电机停止工作，并停止低压供电。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&6 一个充电机设计案例&/b&&/p&&p&何盼盼在她的文章《电动汽车充电机充电策略设计》中提出了一种充电机的设计方案。目标是实现正负脉冲充电方式，不太常见。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-7b3d7ae0b1d7aade853adc8d0fbe9e89_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&417& data-rawheight=&282& class=&content_image& width=&417&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&根据马斯的最佳充电曲线设计了这个充电过程，总体想法是在电池电量较低时，其对大电流的接受能力较强，就使用较大的充电电流；随着电量的增加，充电电流逐步减小。当电压达到设定值以后，改为脉冲充电，用短暂的反向脉冲达到去极化的目的。电池即将充满时，又转换到恒压充电方式。&/p&&p&充电截止的判断方式，采用同时考虑温度和电压两个因素，设定最大截止温度和电压负增长两个条件，如下面的公式所示。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-8ff13b778e4def1b1249_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&96& data-rawheight=&90& class=&content_image& width=&96&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&式中: T———电池温度;&/p&&p&Tmax———电池充满电量时电池的最大温度;&/p&&p&Δu /Δt———电压增量。&/p&&p&主电路如下图所示：&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-a1e0f3e3d7203c4bca3c9b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&815& data-rawheight=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&815& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-a1e0f3e3d7203c4bca3c9b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&请点击输入图片描述&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&参考文献&/b&&/p&&p&1 邱慧，车载充电机拓扑结构对比；&/p&&p&2 王佳，车载充电机产业发展现状及趋势；&/p&&p&3 何盼盼，电动汽车充电机充电策略设计；&/p&&p&4 杜常清，电动汽车车载充电系统研究；&/p&&p&5 QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机；&/p&&p&6 GBT 5 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求。&/p&&p&&br&&/p&&p&（图片来自互联网公开资料）&/p&
1 电动汽车充电机种类 电动汽车充电机，按照是否固定在汽车上，划分为车载充电机和非车载充电机两类。非车载充电机又分成交流充电桩和直流充电桩两种。 请点击输入图片描述车载充电机，以交流电源作为输入，输出为直流，直接给动力电池充电；非车载直流充电…
&p& 在高盛的报告里面，有个全球各个地区对智能汽车（自动驾驶）政府政策，个人预计中国下一波对智能汽车的政策会逐步展开。
&br&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/e65ca3ec4e9a9c4b247f_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic4.zhimg.com/e65ca3ec4e9a9c4b247f_r.png&&&/figure&&p&从目前的情况来看，我们大部分的时间都在搞新能源的政策和法规，对智能汽车或者自动驾驶这块，我先来看看日本的情况。&/p&&ul&&li&&p&日本原有的《道路运送车辆法》的安全标准不允许无人驾驶（驾车时驾驶员的手离开方向盘等）&/p&&/li&&li&&p&日本国土交通省发布的先进安全汽车指南也没有考虑完全自动驾驶&/p&&/li&&/ul&&p&但是随着日本政府开始修订法规&br&&/p&&ul&&li&&p&安倍晋三将放宽无人驾驶汽车与无人机的相关法律法规，在2017年允许纯自动驾驶汽车进行路试&/p&&/li&&li&&p&在日本经济贸易产业省的指导下，日本企业将会签署合作协议，联盟包括丰田、日产、本田、日本电装、瑞萨电子、松下&/p&&/li&&/ul&&p&《SIP（戦略的イノベーション創造プログラム）自動走行システム研究開発計画》有个图还是挺清晰的&/p&&ul&&li&&p&年 短期
智能网联阶段，研发V2X协同系统&终端&/p&&/li&&li&&p&年 中期 前两年，部署Level 2，控制交通事故死亡人数=& 2500人/年，后两年，达成世界最安全的道路&/p&&/li&&li&&p&年 远期 自动驾驶系统Level3,4系统&/p&&/li&&/ul&&p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/84dcfcf0e3b14c4b7a6d84d8eddfb115_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/84dcfcf0e3b14c4b7a6d84d8eddfb115_r.png&&&/figure&&br&为此日本在整个法规体系里面做了很多的努力&/p&&ul&&li&&p&对接WP29 UN的法规协调&/p&&/li&&li&&p&对接ITS的系统标准体系&br&&/p&&/li&&/ul&&br&&p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/d596efd1df5f47_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic4.zhimg.com/d596efd1df5f47_r.png&&&/figure&在这块的标准ISO体系里面，主要是ISO TC22和ISO TC204两个标委会，还有SAE在打理。&/p&&p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/8abda62123ddfa94b7fb96_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/8abda62123ddfa94b7fb96_r.png&&&/figure&&br&
细致点来看，主席国和秘书处，都被美日德包了；L0的大部已经搞定了，L1在议程中，L2和L3在做提案，这又是一个长期的过程。&/p&&p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/62bd57c43af008bab38c148c92a2f0f9_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/62bd57c43af008bab38c148c92a2f0f9_r.png&&&/figure&&br&以上的细节，我再一项项做些查证和跟踪，我们也要做点什么才是，否则未来没我们啥事了。&/p&&p&小结：&/p&&p&1）这些更多是应用层方面的标准，内含在里面的汽车电子本身的标准还不算。&/p&&p&2）我个人觉得，我们需要智能汽车的政策、法规体系还要更重视才是。&/p&&br&&p&----------------------------------------------------------------------------------&br&&/p&&p&更多新能源汽车、汽车电子原创文章，欢迎关注公众号：汽车电子设计&/p&&p&或搜索：QCDZSJ&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/1cbd05db6c0b0fcebc85fbf4de750274_b.jpg& data-rawheight=&129& data-rawwidth=&129& class=&content_image& width=&129&&&/figure&
在高盛的报告里面，有个全球各个地区对智能汽车（自动驾驶）政府政策，个人预计中国下一波对智能汽车的政策会逐步展开。 从目前的情况来看，我们大部分的时间都在搞新能源的政策和法规，对智能汽车或者自动驾驶这块，我先来看看日本的情况。日本原有的《道…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfdd8c20d95e5_b.jpg& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bfdd8c20d95e5_r.jpg&&&/figure&&p&2017年临近尾声，新能源汽车政策的走向成为行业关注焦点。关于2018年补贴政策调整，此前我们也与大家进行了一些讨论 &a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s/KYaiRUgyXG0_F2hd58-S4A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&我有一个大胆的想法……&/a&&/p&&p&其实，新能源补贴政策不仅仅是中国有，世界各国为推动新能源发展也纷纷做出了补贴或减税等行动，不同国家买电动汽车究竟有哪些不同福利政策？一起来看看吧~&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-3d5d0ac57e8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&11073& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-3d5d0ac57e8_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&
2017年临近尾声，新能源汽车政策的走向成为行业关注焦点。关于2018年补贴政策调整，此前我们也与大家进行了一些讨论 其实，新能源补贴政策不仅仅是中国有，世界各国为推动新能源发展也纷纷做出了补贴或减税等行动，不同国家买电动汽…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bedc1e5aaac80_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bedc1e5aaac80_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&&/p&&p&&b&新能源汽车产业链全景&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-8be24f415da85a682321_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1088& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-8be24f415da85a682321_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&机器人产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-0d277cd48ece1ee9a44f67_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&838& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-0d277cd48ece1ee9a44f67_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&房地产产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-e1f0c8f30cbbd6b4f5f1_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&948& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-e1f0c8f30cbbd6b4f5f1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&稀土产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-4dcfd3f143f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1288& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-4dcfd3f143f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&电子竞技产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-f94d3200bfec6a6d9cc9b0_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1010& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-f94d3200bfec6a6d9cc9b0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&钛白粉产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-44b73de03d18355f2afdaf347c5c88b1_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-44b73de03d18355f2afdaf347c5c88b1_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&超导材料产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-f664dfc64a13a7cd30b8e_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-f664dfc64a13a7cd30b8e_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&智能家居产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-afeabac7d91e307c8728_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-afeabac7d91e307c8728_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&VR产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-9f990ba085de444d0adb2f95_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-9f990ba085de444d0adb2f95_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&网红经济产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-3cc0fe7dc602db270eae_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-3cc0fe7dc602db270eae_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&OLED产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-ce5e8cdef879cdf1c449e49eb51c04a4_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&643& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-ce5e8cdef879cdf1c449e49eb51c04a4_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&量子通信产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-46a4efcd3e26bcbbdbeeca24_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1183& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-46a4efcd3e26bcbbdbeeca24_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&医药生物产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-25f59e26c010_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-25f59e26c010_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&飞机产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-83c96f918bb2b528ab3d6b7f96d8a5f0_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&764& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-83c96f918bb2b528ab3d6b7f96d8a5f0_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&畜牧养殖产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-816de25d81b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1138& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-816de25d81b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&体育产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-a9d8d53e88c7d367ccd580850faf83f5_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-a9d8d53e88c7d367ccd580850faf83f5_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&无人机产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-a90bfafb1fb600a22c5ad_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&715& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-a90bfafb1fb600a22c5ad_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&三元电池产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-d1b593c7c8a0c58f8bfc6b8d687add76_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-d1b593c7c8a0c58f8bfc6b8d687add76_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&食品加工产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-e5f9ec342cfc5e08dc3d92_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-e5f9ec342cfc5e08dc3d92_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&高铁产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-5c948e6aec95f5f895472_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&844& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-5c948e6aec95f5f895472_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&智能手表产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-5d33df24bdabc_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&817& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-5d33df24bdabc_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&建筑材料产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-4af4f95d4deae_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1014& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-4af4f95d4deae_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&石墨烯产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-fed4aa879_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&586& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-fed4aa879_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&传感器产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-41c8b9593bbfb97d38c01_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-41c8b9593bbfb97d38c01_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&智能手机产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-ae4dfb766e027d2c1f43cf_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&858& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-ae4dfb766e027d2c1f43cf_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&无人驾驶产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-511ac51ec9b49aa62588af_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&649& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-511ac51ec9b49aa62588af_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3D打印产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-44ac2b410d014d1ac987_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&918& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-44ac2b410d014d1ac987_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&核电产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-eaefe0a574c99027cba5b90fbd579eda_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&678& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-eaefe0a574c99027cba5b90fbd579eda_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&网络安全产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-ce69bafa7db059ae275d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&851& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-ce69bafa7db059ae275d_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&风电产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-5a7a83bcabbbbc446ed42c2_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1023& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-5a7a83bcabbbbc446ed42c2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&蓝宝石产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-deee213b2b2b1d8590b9f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&428& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-deee213b2b2b1d8590b9f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&区块链产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-634a90880ada95cd1df910_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1561& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-634a90880ada95cd1df910_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&LED产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-d48be91b74e3fce504fd6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-d48be91b74e3fce504fd6_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&PPP模式典型架构全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-f79e894baeeb4c061d9ea95b765b5168_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1662& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-f79e894baeeb4c061d9ea95b765b5168_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&光伏产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-928adc429ed1968edde0b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-928adc429ed1968edde0b_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&物联网产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-07d846a8b18b5e6e6fea36_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-07d846a8b18b5e6e6fea36_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&教育产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/v2-a0c38dd40fd9ce9376d0f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic4.zhimg.com/v2-a0c38dd40fd9ce9376d0f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&物流产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/v2-15b0cf2aa0dbb_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1106& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic3.zhimg.com/v2-15b0cf2aa0dbb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&环保产业链全景图&/b&&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-fdd20e8ddfceabcef8253138_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&1400& data-rawheight=&1502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1400& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-fdd20e8ddfceabcef8253138_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&&p&&/p&&p&&/p&
新能源汽车产业链全景 机器人产业链全景图 房地产产业链全景图 稀土产业链全景图 电子竞技产业链全景图 钛白粉产业链全景图 超导材料产业链全景图 智能家居产业链全景图 VR产业链全景图 网红经济产业链全景图 OLED产业链全景图 量子通信产业链全景图 医药生…
&p&近期互联网企业造车，占据了科技新闻类头条的大半壁江山。这些公司背后都有着各种不同的资本。&/p&&p&比如近期刚开完发布会的蔚来汽车，即上海蔚来科技有限公司，成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造的企业。启信宝信息显示，蔚来汽车股东为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0bb95a6c37dc28c4b259_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&716& data-rawheight=&559& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&716& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0bb95a6c37dc28c4b259_r.jpg&&&/figure&&p&迄今为止，蔚来汽车已获得超20亿美元的融资。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f5a575c5c4fe4bdf192b312f9f38bf2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&685& data-rawheight=&372& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&685& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f5a575c5c4fe4bdf192b312f9f38bf2_r.jpg&&&/figure&&p&在两个月前，完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。蔚来汽车在短短两年多的时间里能获得如此高的投资，主要得益于蔚来ES8被长期看好。而李斌，除了是蔚来汽车创始人、董事长之外，同时身兼易车网董事、摩拜监事的职位。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d623cc262bfaaee759d53adf9f6b9d40_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&937& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&937& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d623cc262bfaaee759d53adf9f6b9d40_r.jpg&&&/figure&&p&蔚来资本目前的投资布局，仅仅是李斌构建其出行王国的冰山一角。李斌的另一个身份，是一名投资人，被称为“出行教父”。启信宝查询其名下公司，就超过30家，加上其他各种未公开投资，实际数量应该还要更多。&/p&&p&除了蔚来之外，小鹏汽车也公布了巨额融资、发布新车。&/p&&p&2014年，小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。&/p&&p&启信宝显示，小鹏汽车目前由广州橙行智动汽车科技有限公司全资控股。何小鹏在对小鹏汽车3次增资后，目前占股43%，为第一大股东；何小鹏还是第二大股东广州鹏行投资管理企业(有限合伙)的股东。阿里是小鹏汽车的第三大股东，由于何小鹏的阿里系出身，二者有着天然的亲密度。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-4ad0d10dd5607dabe6c4950_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&613& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-4ad0d10dd5607dabe6c4950_r.jpg&&&/figure&&p&提起大佬们的造车梦，不得不提贾跃亭。已被多次列入失信人的贾老板，前几天有媒体新闻称，贾跃亭在FF内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF成功完成了超10亿美元A轮股权融资。同时，贾跃亭将出任FF全球CEO和首席产品官，结束了FF成立四年以来没有CEO的历史。&/p&&p&然而，大家都以为贾老板的逐梦之路又燃起星星之火的时候，今天又有媒体爆料称，贾跃亭仍未筹到钱，这只是一场 “乌龙” 罢了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8ca45acfb91b40bd68d68e36a1f22c9a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&961& data-rawheight=&248& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&961& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8ca45acfb91b40bd68d68e36a1f22c9a_r.jpg&&&/figure&&p&乐视老板贾跃亭的FF未来，如果是和蔚来汽车一样，有其他巨头参与的股权架构，也不会落到如此境地。通过启信宝股比可以看出，FF汽车的股权相比蔚来和小鹏汽车，确实寒碜了许多。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-26f8e70b50_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&880& data-rawheight=&591& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&880& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-26f8e70b50_r.jpg&&&/figure&&p&如今互联网造车刚到达一个小高潮，蔚来、小鹏背后都靠着BAT一方或几方，未来这一领域必定会迎来大肆厮杀，不知将呈现何种走向？正所谓潮水过后，便知谁在裸泳。如今新进入汽车行业的企业有可能大部分都会死掉。致力于互联网造车的梦想家们，或许不会轻易放弃，但谁能挺到最后，还是要等待市场的检验。&/p&&p&&/p&
近期互联网企业造车，占据了科技新闻类头条的大半壁江山。这些公司背后都有着各种不同的资本。比如近期刚开完发布会的蔚来汽车，即上海蔚来科技有限公司，成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发…
&p&&b&一句话：&/b&广泛&b&合作&/b&是智能网联汽车发展的必然趋势，而相比于传统车企，新兴车企与科技公司的合作更灵活。&/p&&p&&b&合作是必然的趋势&/b&&/p&&p&在汽车智能化、网联化的发展趋势下，汽车已经从传统的制造业产品变成了集众多高新技术于一身的多元化产品。尤其是无人驾驶、车联网、人工智能技术的发展，让汽车已经从交通工具进化为一个对体验、服务要求更高的第三空间。在这一趋势下，单个企业已经很难有能力去布局所有领域，只有合作才能互相结合优势快速布局。因此我们也可以看到，近两年不论是蔚来、威马这些新兴的造车企业，还是上汽、广汽这些传统车企都开始了和互联网公司、科技公司的合作。&/p&&p&甚至在互联网服务、生态建设、云计算等领域，车企只能选择与互联网公司合作；网联生态的建设看似简单，其中涉及到的服务器搭建、大数据积累、服务体系构建都需要时间和经验的积累，一家车企即使投入再大也很难独立完成。&/p&&p&&b&传统车企的局限&/b&&/p&&p&但据个人观察，很多制造业出身的传统车企领导们对这一客观事实还缺乏认识，他们习惯了当供应商的爸爸，总想在这些新领域占据主动权，不愿意开放数据和接口；很多领导甚至想自己建服务器机房建云平台，在他们的眼中操作系统、应用程序、生态服务这些内容就是砸一点钱就能实现的；这也是为什么传统车企和腾讯、华为、百度……战略合作签了一堆，到现在也才只出来一个上汽和阿里合作的斑马系统，而斑马的开发历程也充满了互联网公司和传统车企互怼的血泪史。&/p&&p&&b&新兴车企姿态更开放&/b&&/p&&p&蔚来、威马这些新兴车企都还没有产品量产，从创立开始就饱受争议；其实因为没有历史的包袱，这类新兴车企在开发的时候方式更加灵活，因为没有所谓“体系内供应商”的包袱，只要技术合适，世界上所有的公司都成了可以合作的对象。并且因为没有传统汽车体系的掣肘，新兴车企往往会去多关注科技公司和互联网公司的技术；更重要的是，因为新兴车企没有产品、没有销量、没有话语权，在合作的时候相对姿态会比较平等，与同为汽车行业新玩家的互联网公司玩耍，反而还能取得一些平衡甚至相互理解，而互联网公司也更容易拿到汽车相对深入的运行数据和开发权限，一起把蛋糕做大。&/p&&p&&b&新兴车企合作图谱&/b&&/p&&p&根据网上的公开信息梳理了一下蔚来和威马的战略合作情况&/p&&p&&b&蔚来：&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-882d04a359eebe70396c50ddf683b4d7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1038& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1038& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-882d04a359eebe70396c50ddf683b4d7_r.jpg&&&figcaption&蔚来汽车合作图谱&/figcaption&&/figure&&p&蔚来的合作涵盖的范围比较广，涵盖传统汽车行业、基础设施、科技公司，投资方又有百度、腾讯这样的互联网巨头。蔚来在生产上选择了与成熟的传统车企合作，江淮代工的方式让蔚来能较快的输出产品。另外，蔚来与高瓴、红杉合作创立的&b&蔚来新能源产业发展基金&/b&去投资一些新兴的科技公司。&/p&&p&&b&威马：&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c659b2c5ae8af48ef9db96eb2abac1d9_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1083& data-rawheight=&569& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1083& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c659b2c5ae8af48ef9db96eb2abac1d9_r.jpg&&&figcaption&威马汽车合作图谱&/figcaption&&/figure&&p&和蔚来一样，威马也有百度和腾讯的投资。合作的对也相对比较多样：与博世合作强化汽车电子技术，与德国超跑公司Isdera合作调教整车驾驶性能，与mobileye合作开发智能驾驶，与360联合发布网络安全概念车。和蔚来不同的是威马选择了自建工厂生产，采用&b&C2M（Customer- to-Manufactory）&/b&生产的方式，因此与众多工业自动化、机器人公司建立了合作。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-78d34b7f5f8b3a7eb65d4b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-78d34b7f5f8b3a7eb65d4b_r.jpg&&&figcaption&威马温州工厂已初具规模，年底封顶&/figcaption&&/figure&&p&汽车制造历来是重资产产业，多数新兴车企都选择了代工这一模式，而代工也是业界认为新兴车企相对比较容易实现量产的方式，所以威马&b&自建工厂&/b&看着反而不是新兴车企的玩法了。威马的创始人沈晖曾出身于传统汽车行业，曾担任吉利控股集团副总裁；与蔚来李斌熟悉互联网玩法不同，沈晖在&b&汽车供应链管理、生产管理&/b&上积累的大量经验才是其优势，因此威马才敢大胆的选择了重资产投入自建工厂。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&网易初入汽车行业&/b&&/p&&p&此次威马和网易的合作，好像是网易首次进军汽车行业。BAT三家巨头在潜力无限智能汽车领域早已布局的不亦乐乎，以情怀著称的网易这次终于坐不住了：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc78bf2e0b8ad005727feaf316b58af6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc78bf2e0b8ad005727feaf316b58af6_r.jpg&&&/figure&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//auto.163.com/17/IP5CVE000884MG.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&打造智能汽车 网易人工智能与威马汽车战略合作&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&i&引用新闻内容：&/i&&/p&&p&&i&网易人工智能事业部与威马汽车共同签署独家战略合作协议，携手打造“互联网+”时代智能汽车。此次威马汽车与网易的战略合作将以威马量产产品为依托，双方将在&b&人工智能、互联网、大数据、信息娱乐&/b&等领域，展开AI/AR技术、互联网大数据、UI/UE设计研发等多维度科技合作。&/i&&/p&&p&&br&&/p&&p&网易人工智能事业部今年7月才逐步曝光，从目前的信息看其主要业务是深度学习、语音识别、计算机视觉、人机交互等技术领域，专注在下一代终端用户交互方式的研究上，而没有看到“无人驾驶”、“自动驾驶”等字眼。由此我们也大概可以预计网易与威马合作的内容主要应该在智能出行服务和车内交互、信息娱乐这些领域。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&新兴车企逐步落地&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab0f608dd92cb3d5569f4b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ab0f608dd92cb3d5569f4b_r.jpg&&&figcaption&蔚来王府井NIO house&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c56fc5f10fa32c8ac67e36ce647bd6f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0c56fc5f10fa32c8ac67e36ce647bd6f_r.jpg&&&figcaption&12月11日 威马发布EX5&/figcaption&&/figure&&p&作为传统汽车行业的从业者，听到蔚来、威马这些新兴车企豪言壮语要颠覆行业，曾经是不怎么相信的。但时至今日威马和蔚来的计划一步步都在落地：威马12月11日发布量产车型，温州工厂初具规模；蔚来即将发布量产车型，NIO house开门迎客； 一些不靠谱的目标好像也慢慢清晰起来。虽然短时间内蔚来和威马都难以达到传统车企的销量规模，但新兴车企在生产研发方式、市场营销策略上都给整个行业带来了一些新的气象（尤其是提高汽车工程师待遇这一点）；而传统车企在拥抱科技和互联网的流程实在是太复杂，进展也太慢；在智能网联汽车的浪潮下，或许新兴车企反而能以一种不一样的方式成功。&/p&
一句话：广泛合作是智能网联汽车发展的必然趋势，而相比于传统车企，新兴车企与科技公司的合作更灵活。合作是必然的趋势在汽车智能化、网联化的发展趋势下，汽车已经从传统的制造业产品变成了集众多高新技术于一身的多元化产品。尤其是无人驾驶、车联网、人…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-78b7ff6c1dd26b2aaaf2f3f_b.jpg& data-rawwidth=&1252& data-rawheight=&516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1252& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-78b7ff6c1dd26b2aaaf2f3f_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&1.二战来临，汽车业面临巨大危机？&/b&&/blockquote&&p&二十世纪三十年代末期，战火开始在欧洲蔓延。由于一战带来的阴影，大多数美国民众都希望能远离战火，汽车业亦是如此。然而，美国最终还是陷入了二战的漩涡。&/p&&p&当时在任的美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福认为，作为同盟国的一员，美国有责任参与战争。1940年，罗斯福制定了租借法（美国对盟国的借贷）大纲，该政策要求美国工业生产军用物资提供给英国、法国以及其他同盟国国家。于是各个行业生产所使用的原材料被大大缩减，其中也包括汽车行业。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-8e073c10a8c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&527& class=&content_image& width=&400&&&figcaption&美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福&/figcaption&&/figure&&p&罗斯福还创建了生产管理办公室（OPM）来监督军用物资的生产，并任命通用汽车公司总裁威廉姆·努森作为负责人。数百万的合约涌向各个美国汽车公司，大量的人力、物力、工厂空间都被军用生产所占据。面对如此大规模的生产需求和有限的原材料，美国政府决定限制汽车业1941年至1942年的生产规模。而汽车业在面对如此不利的环境条件下，却毅然在生产军用物资的同时也没放弃原有汽车的生产。&/p&&p&被限制生产的四款车型：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-23fda3c17eaa1665c7ef_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&233& class=&content_image& width=&350&&&figcaption&1941 packard clipper&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-77e4f5dd86faa_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-77e4f5dd86faa_r.jpg&&&figcaption&1941 studebaker president&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc5b4950eecc70956fed516ce39f82df_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fc5b4950eecc70956fed516ce39f82df_r.jpg&&&figcaption&1941 hudson traveler&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-00d188b2cbde_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-00d188b2cbde_r.jpg&&&figcaption&1942 Nash 600&/figcaption&&/figure&&p&下幅漫画表达了汽车业的决心：同时生产军用物资和原有汽车&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6c383c932e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1349& data-rawheight=&584& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1349& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6c383c932e_r.jpg&&&/figure&&p&然而一切的风波都因日的珍珠港事件戛然而止，美国正式宣布参战，所有的材料被投入国防生产，1942年1月，所有的轿车被迫停产，所有的汽车工厂被用于生产军用材料。虽然大部分的军工生产被三巨头（福特公司、通用汽车公司和克莱斯勒公司）所包揽，但其他独立的汽车制造商们，也为此作出了不可磨灭的贡献。&/p&&blockquote&&b&2.“海空担当”哈得逊汽车公司为二战立下那些功绩？&/b&&/blockquote&&p&1941年3月，军工物资开始投入生产，尽管哈德逊汽车公司同年夏天才刚刚在底特律附近建立好新的工厂，但它也毫不犹豫地加入了军工生产的行列。其为此作出的贡献也是不容小觑。它的主要贡献有：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3aaae9c322b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2129& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3aaae9c322b_r.jpg&&&/figure&&p&为海军军械生产厄利康20毫米高射炮，鱼雷发射管，炮箱，炮架，探向器，灭火装置和其他海军武器装备&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-44ad70a56df68b375a9d2a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1487& data-rawheight=&1203& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1487& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-44ad70a56df68b375a9d2a_r.jpg&&&/figure&&p&为空军的马丁B-26B轰炸机生产后部机身框段；&/p&&p&莱特航空公司的主要转包商；&/p&&p&为旋风飞机引擎生产活塞和摇臂。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e2a770d9f90aea20c7f9b9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&434& data-rawheight=&568& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e2a770d9f90aea20c7f9b9_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&3.“技术担当”纳什汽车公司生产了什么高端“装备”？&/b&&/blockquote&&p&纳什公司（全称为纳什-开尔文公司）在战争时期收到总金额价值1亿美元的合约。在生产军用物资的同时，纳什公司也不忘老本行，但由于原材料的短缺，它们将重点放在了汽车的耗热率问题。1942年，纳什公司推出的车型“纳什600”，其车身采用硬壳式构造，重量更轻更便捷，而数字600据说代表使用一箱汽油便可驾驶600英里。&/p&&p&鉴于纳什公司的先进的工程技术，它们被要求生产需要精密加工的产品比如双目望远镜，炸弹引信和各种各样的小引擎和飞机部件。&/p&&p&在纳什收到的合约中有两个大订单：一是为蚊型轰炸机生产汉密尔顿标准公司的三叶液压推进器；二是为普惠公司放射状的18气缸航空发动机生产主要的运转部件。&/p&&p&尽管纳什公司收到的军工生产的合约是最少的，但其在战争时期的广告是其一大亮点，其特点有：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bb12a74dd44e198c665f7bad29cf6428_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&831& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bb12a74dd44e198c665f7bad29cf6428_r.jpg&&&/figure&&p&广告的主体包括了自己生成的军工在战场的表现&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ee7d67a73e1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&616& data-rawheight=&931& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&616& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ee7d67a73e1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ec61c41a92c4c4eabc3d9cae83f2c7d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&787& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ec61c41a92c4c4eabc3d9cae83f2c7d_r.jpg&&&/figure&&p&展现参与战争的人们发生的故事片段，扣人心弦&/p&&blockquote&&b&3.“颜值担当”帕卡德汽车公司究竟带来了什么“花式”设计？&/b&&/blockquote&&p&当战争期间轿车都被束之高阁时，帕卡德公司由于其汽车的美观外形，成功在这个特殊时期找到了自己的定位——颜值担当。因此在战争中，帕卡德公司主要负责为美军生产指挥车。这也是它的主要贡献之一。其生产的型号2001指挥车采用四桅飞剪式帆船的外形，具有127英寸的轴距和282立方英寸的八气缸发动机。除了对指挥车的贡献，帕卡德还有其他的贡献：那便是生产了价值2亿5000美元的飞机发动机和船用引擎。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-89d296b8b5fe95d26e4541_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&863& data-rawheight=&1129& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&863& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-89d296b8b5fe95d26e4541_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c7ea7a8ae8fd07179bacb0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&819& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c7ea7a8ae8fd07179bacb0_r.jpg&&&/figure&&p&在于劳斯莱斯签下了合同后，帕卡德公司开始生产梅林飞机发动机。起初发动机的生产商由福特公司担任，但由于英国发动机和美国规格的适配调整以及军用物资对原材料的需求，福特公司决定退出这个项目。在福特公司的协作帮助下，帕卡德公司接手条调整发动机的规格，并最终于1941年10月获得了政府的批准。直到战争结束，帕卡德公司总共生产了55523台梅林发动机。在船用引擎方面，帕卡德公司为美国海军的鱼雷快艇生产了V-12和V-16梅林引擎和其替换件。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-467b90e4763dae2bb5a763f2e705f6c4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&569& data-rawheight=&706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&569& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-467b90e4763dae2bb5a763f2e705f6c4_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&b&4.“军车”担当史蒂倍克汽车公司生产了哪些 “高大上”的车型？&/b&&/blockquote&&p&史蒂倍克公司在二战时期的主要集中生产三个方面：飞机发动机，鼬鼠牌水陆两用车和各种类别的卡车。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a6cd3eb042376cab41fc0df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&849& data-rawheight=&1109& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a6cd3eb042376cab41fc0df_r.jpg&&&/figure&&p&在生产飞机发动机方面，史蒂倍克公司为波音B-17型“空中堡垒”重型轰炸机生产了莱特旋风R-1820九汽缸气冷式径向发动机，具有1200马力，重达1315英镑。每架重型轰炸机都要使用四个莱特旋风R-1820发动机。据数据统计，史蒂倍克公司总计生产了63789台莱特旋风R-1820发动机。除此之外，它也为洛克希德PV-1文图拉海军巡逻轰炸机生产了普惠牌2000马力气冷式R-2800发动机。&/p&&p&史蒂倍克公司对于战争最大的贡献莫过于军用汽车的生产。1943年史蒂倍克公司生产了T27卡车，它是一辆8轮的轻量级装甲车，长度大约为17英尺，厚度在0.25至0.75英寸，装有364立方英寸100马力的卡迪拉克V-8油压自动式变速器，所有的轮胎上都有独立的扭杆悬架，可乘坐四人。车上配有37毫米炮以及.30口径机关枪。&/p&&p&除此之外，史蒂倍克公司还在战争期间生产了六轮的卡车，比如型号US 6*4卡车（六个车轮安装在三根车轴上，通过后两根车轴驱动车身）装有大力神JXD六气缸引擎（具有L形气缸盖，内嵌320立方英寸发动机）。US 6*4卡车在将变速器由五档切换至两档时具有87马力，它即可充当8140英镑的牵引器，也可作为9555英镑的货箱卡车。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bdeb22604bff_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&822& data-rawheight=&1145& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&822& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bdeb22604bff_r.jpg&&&/figure&&p&史蒂倍克公司生产的另一款卡车是1.5吨 4*4卡车，即为LC卡车。它采用低矮的外形轮廓，驾驶员的位置变低，想要进入车门，需要使用前车架上的钢铁踏板穿过帆布门才能到达。史蒂倍克公司生产了四种这款车型的6轮卡车，它们名称分别是车型LA,LB,LD148和LD162。&/p&&p&各个车型的特点：&/p&&p&车型LA轴距126英寸，总长242英寸，总高超过了92英寸（帆布全安装好的条件下）。&/p&&p&车型LB轴距154英寸，总长270英寸，总高76英寸（无帆布）。&/p&&p&车型LD148的发动机盖和挡泥板位置相当低，总高度92英寸（有帆布）也可缩小至75英寸，总长21英尺，轴距148英寸，使用沙漠轮胎和单后轮。&/p&&p&车型LD162轴距162英寸，使用常规的无方向性的轮胎，尺寸为8.25*20。&/p&&p&以上所有的车型均使用了JXD发动机。&/p&&blockquote&&b&5.他们的最终命运是什么？&/b&&/blockquote&&p&1945年二战胜利，对于所有的人来说是一个天大的好消息，然而对于这些汽车制造商们却是喜忧参半。好消息是在战争期间赚了一笔钱。尽管有人控诉汽车制造商们借战争谋取暴利，但不可否认的是，汽车制造商们帮助美国在战争时期更快地转型到军用物资生产者这一角色。另一个好消息是，民众对于新车型的渴望给汽车业带来了新的希望与目标。&/p&&p&然而对于这四位来说，也有坏消息。首先，生产的转型是一个问题，经过近4年的时间，他们很难快速地切换回原来的角色。除此之外，工厂中的员工也需要大换血。种种因素的影响导致了生产的延误。虽然战争时期获得了一笔利润，但三巨头公司（福特公司、通用汽车公司和克莱斯勒公司）也同样如此，这使得他们的竞争更加激烈。&/p&&p&20世纪五十年代，尽管它们生产出了质量最好的车型，但处境依旧艰难。于是帕卡德公司和史蒂倍克公司决定合并来度过难关，遗憾的是，这依旧没有起作用。二战过后20年内，这两家公司倒闭了。另两家汽车公司——纳什公司和哈得逊公司也进行了合并，演化成为了现在的美国汽车公司（戴姆勒·克莱斯勒集团的一部分）。&/p&&p&&/p&
1.二战来临，汽车业面临巨大危机？二十世纪三十年代末期，战火开始在欧洲蔓延。由于一战带来的阴影，大多数美国民众都希望能远离战火，汽车业亦是如此。然而，美国最终还是陷入了二战的漩涡。当时在任的美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福认为，作为同盟国的…
&p&我以前写过一个回答：&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&一个kebab：世界上有那么多的汽车零部件供应商，那么以大众为例，整车厂（汽车公司）本身在做什么？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&其实用大白话来说的话汽车主机厂就像是手机厂：大量从供应商处采购硬件软件零部件，按照自己的设计和集成打包并配上自己的或者自己个性化定制的软件和软件生态圈。&/p&&p&如果说在传统汽车领域各大顶尖主机厂还有非常多自主技术的话：自己的发动机，自己的变速箱，自己的底盘调教，自己的用户交互系统，那么在电动车浪潮中这些大多被供应商的现成部件替代了。&/p&&p&电机，结构和控制都比发动机简化了几个数量级，主机厂自己再玩也玩不出什么幺蛾子了，绝大部分还是选择采购吧。电池包更是主要被亚洲的几个供应商承包了，不过这块儿还有些自主化的内容，比如电池组集成的结构设计，新的电池材料这些。最近不是宝马也和Solid Power开始联合研发固态电池了么。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以在电动车的浪潮中，你会发现汽车的同质化问题越来越严重，就和现在的智能机，尤其是安卓机一样：晓龙的处理器，三星或者LG的屏，再加上个换了皮的安卓。电动汽车扒开可能就是博世，西门子的电机再加上松下，LG，三星的电池。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在同质化如此严重的浪潮下谁会成功？谁能求异谁就能成功。&/b&&/p&&p&就和手机是一样的，未来我最看好iphone和google pixel。因为智能手机的核心是以app以及互联网为基础的生态系统，而这是苹果和谷歌的强项。&/p&&p&虽说越来越像手机但是毕竟不仅仅是手机，电动汽车还有底盘悬架系统，车身，主动被动安全系统，转向系统，ADAS系统，能源管理系统等等这些，还有庞大的维修保养升级服务。而汽车的核心还是驾驶乘坐体验，所以我看好传统厂商，比如BBA还有两田，他们知道如何将市场细分化，如何区分对待不同的目标客户群来集成出或无比运动或无比舒适的车型，而不仅仅是PPT上的一个百公里加速时间或者NEDC巡航里程。&/p&&p&&br&&/p&&p&当然这一切看好的前提还是电动车能解决电池的高价，巡航里程，充电基础设施的问题。我早就说过，在Tesla还没推出Model S的时候我就在德国试驾过不少传统车企的工程原型车了，他们没有量产的最主要原因就是：不赚钱以及没有被政策逼到那个份儿上。&/p&&p&等到电动车开始赚钱的那天才是真的电动汽车浪潮的到来，现在很多到处蹦跶的活跃份子大部分不是这个浪潮的推动者，只是炮灰罢了。&/p&&p&让他们再蹦跶几年吧。&/p&
我以前写过一个回答： 其实用大白话来说的话汽车主机厂就像是手机厂：大量从供应商处采购硬件软件零部件，按照自己的设计和集成打包并配上自己的或者自己个…
&p&搞汽车产业投资的，技术背景。&/p&&p&&br&&/p&&p&不看好任何纯电动乘用车企业，包含所有的PPT造车、互联网造车企业、脱了鞋子下去浑水摸鱼的各类“新.造车势力”。&/p&&p&&br&&/p&&p&哦，最近最热的那个什么什么，刚发布了新车型，电池可以“租赁”——说白了就是分期付款——主要原因是成本无法控制、车价高的离谱，为了搞个卖点又要不比Model X贵只好租赁了。另外：该企业每个月的薪资开支差不多10亿人民币——一个采购年薪开了50万、SVW之类的工程师跳槽基本都是待遇直接翻番、里面江铃、福特、江淮等各派势力混战一团——......他们发布的车型基本靠手工打造（电池包还在测试呢）......另外就是小一号的6江淮不给代工了，自己做工信部的测试、自己拿资质、自己建车厂、自己整合供应链、自己造车.......这可是要2年的时间，这两年里哪里搞来300亿？&/p&&p&所以圈内笑称他们的车不是2B也不是2C，而是2VC的。&/p&&p&&br&&/p&&p&诸如某知名皮尺厂的芝麻和刚脱离某Top1自主车企的绿豆、某北方国企的八旗车、某军工车企的“都灵设计”电动车......你看看他们连BMS都搞不好就知道什么货色了。&/p&&p&&br&&/p&&p&什么各种带“亿维(EV)”“世界之王（德语）”“创始人的尊称”等一干绚烂名字的公司，都是用来忽悠地方政府的：我会设计车——当然这种能力一般都是找个几十人的设计公司包装一下、弄个挤压成型钢制非承载式车身数模、找代工厂出15辆样车——还能通过测试——找中汽中心花钱搞——说不定花2亿能拿到牌照，拿到牌照就忽悠政府请出资30、40、50、100、200亿来建设，能承诺你100、300、500、1000亿的产值......中间掺杂着不知道是真傻还是装傻的投资机构、设计公司、样车试制企业......&/p&&p&最后动力总成找个现成的——反正开发也不难——然后找一些产能过剩卖不出去的电芯企业再找个半吊子的BMS企业做个Pack，不管什么狗屁热管理、什么Canbus、什么VCU、什么数据安全，装几个深圳华强北淘来的大屏幕和机头，弄个四门升降，带个Carplay，钢板/管外面套一个塑料壳，上路了......&/p&&p&&br&&/p&&p&造价7万的车（说实话你要是用二线品牌的电池做成pack估计也就是1000元/kwh，装个35kwh已经顶破天了），拿到政府5万补贴，卖5万，赚3万。地方政府出租车换个2000辆、政府采购个1000辆、外面限行（看俺大荷兰那群傻逼官员的做法）只允许电动车全周行驶再每年卖个20000辆，差不多30000辆的产销、30亿的产值、9亿的利润......&/p&&p&&br&&/p&&p&你说这群车企能“革命”么？&/p&&p&&br&&/p&&p&你认为之前的光伏、太阳能，再往前的空调、冰箱、洗衣机，再再往前的电话、电视、复读机，是国内企业革命了么？&/p&&p&&br&&/p&&p&没有，他们——那群很“聪明”的“企业家”与很“睿智”的“人民公仆”——只不过再重复一样的事情：简单模仿、权力寻租、官商勾结、政绩工程、捞一把就跑。&/p&&p&&br&&/p&&p&但是————————————————————&/p&&p&&br&&/p&&p&这个世界不会一直这样的，最后这群**都会赚到钱，然后跑路，留下一地鸡毛，然后新的萌芽就在这片鸡毛下成长了。&/p&&p&电动商用车，主要销售对象是企业，看重的是综合使用成本而不是一次采购成本，电动汽车的优点一下子在这里得到了充分体现，这是第一；&/p&&p&目前中国社会物流总成本占GDP的比重大概是15.7%（2016年年底工程院数据），美国大概是6%、日本大概是7%。很重要的一个原因是中国的物流体系有着较多的缺陷，国家看到了、也准备采取动作，刚好电动汽车发展，可以给工信部、科技部、发改委、交通运输部一个机会去尝试。最近工信部联合发改委批了个新的电动商用车项目，和之前的目录上的车型都不一样，主要从事干线物流的运输，点到点，载重、外观、车架设计全部按照市场要求来，可以大幅度降低物流企业的使用难度和成本。国家变革的实际需求，这是第二；&/p&&p&各个城市限行、限摩、治理超载电动两轮，给物流快递行业带来了冲击。电动物流车送牌照、进市区、很多地方免短时间停车费，成为物流企业新选择。物流企业一天使用距离约400公里，电动物流车配备60kwh的电池、每天中午和晚上各充一次，刚好够用，使用成本低至每公里2-3毛。新.物流的实际需求，这是第三；&/p&&p&随着福田汽车王金玉董事长被北汽搞走，北汽正式开始整合福田——意味着福田已经被抬进了棺材里——那中国唯一一个有竞争力的商用车品牌正式被搞死。其他的：一汽、东风、江铃、上汽、江淮、中集、重汽等企业，除了上汽还能挣扎，其他不堪一击，正是新.造车势力起步的好环境，竞争压力远低于乘用车。大环境的友好，这是第四。&/p&&p&其他的还有很多推动因素，但这四个基本就确保了只要你能找到好的合作对手、造出车，就基本可以保证成功了。&/p&&p&&br&&/p&&p&以上，请勿转载、不喜勿喷。&/p&&p&&/p&
搞汽车产业投资的，技术背景。 不看好任何纯电动乘用车企业，包含所有的PPT造车、互联网造车企业、脱了鞋子下去浑水摸鱼的各类“新.造车势力”。 哦，最近最热的那个什么什么，刚发布了新车型，电池可以“租赁”——说白了就是分期付款——主要原因是成本无…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0c02ee5bed8_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0c02ee5bed8_r.jpg&&&/figure&&p&最近，特斯拉的 CTO 斯特劳贝尔成立了一个新的公司，叫 Redwood Materials ，主打电池回收。&/p&&p&与以往在其他项目中的参与程度不同，这次，斯特劳贝尔在这个项目中的角色不是投资，而是高管及董事。&/p&&h2&&strong&斯特劳贝尔的复杂角色&/strong&&/h2&&p&斯特劳贝尔不同于特斯拉里那些经常跳槽的高管，他是特斯拉的联合创始人之一。&br&&/p&&p&早在 03 年的时候，马斯克就开始资助斯特劳贝尔研究锂电池组，而后将他带入特斯拉。在和马斯克共事的这么多年以来，斯特劳贝尔是为数不多的能够在马斯克的严厉要求和火爆脾气下坚持下来的人，现在他是特斯拉幕后最重要的二号人物。&/p&&figure&&img data-rawwidth=&1370& data-rawheight=&854& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-aba45b8304afb70255eb87aaa7e80f7e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1370& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-aba45b8304afb70255eb87aaa7e80f7e_r.jpg&&&/figure&&p&SEC 文件显示，Redwood Materials 的另一名董事是 Andrew Stevenson ，他同时担任 RM 的 CFO 。根据 Linkedin 上的资料，Andrew Stevenson 2015 年从斯坦福 MBA 毕业后进入特斯拉，在 CTO 办公室负责一个未公开名称的特殊项目。&br&&/p&&p&从目前的公开信息来看，&strong&斯特劳贝尔和 Andrew Stevenson 都未从特斯拉离职。&/strong&可以推测，Andrew Stevenson 在特斯拉应该是向斯特劳贝尔汇报的，这个没有公开名称的特殊项目，可能与 Redwood Materials 相关。&/p&&p&Redwood Materials 于 4 月 17 日获得 200 万美金投资。根据斯特劳贝尔在这件事上的参与深度，这笔投资有可能来自特斯拉。&/p&&p&但问题是，如果要做电池回收的话，特斯拉为什么不自己做，而是要在职高管单独成立新公司，这个新公司有没有可能是特斯拉的全资子公司？&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&坚定支持原材料回收&/strong&&/strong&&/strong&&/h2&&p&我们先来看电池回收的几种方式。&/p&&p&一种是二手电池的梯次利用，简单来说，就是对达到设计寿命，但还未报废的电池的&strong&二次利用&/strong&，比如将其应用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。&/p&&p&一种是&strong&原材料回收&/strong&，是对已经报废的动力电池进行拆解和回收。&/p&&p&还有一种，不能算是严格意义上的电池回收，比如主机厂会将整车回收，拆电池组下来测试性能，用于技术研发的优化。&/p&&p&&strong&斯特劳贝尔坚定地支持第二种方案。&/strong&&/p&&figure&&img data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&787& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-28dfe8f08acfb8a3e7a2246_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-28dfe8f08acfb8a3e7a2246_r.jpg&&&/figure&&p&他在去年参加墨西哥的国家企业周活动中提到，在他们对电池生命周期的反复研究中发现，&strong&对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。&/strong&&/p&&p&通常，电池的最小使用寿命是 10-15 年，在电池使用寿命结束后，这些电池上应用的技术已经非常陈旧，而电池的容量和效率都会下降，并且呈非线性下降趋势，想要实现更高的可靠性和可预测性将非常困难。&/p&&p&另外，市场上会出现更高循环寿命的电池，新电池的价格在不断下降，对电池的二次利用节省不了多少成本。&/p&&p&&strong&斯特劳贝尔提出，特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料。&/strong&&/p&&p&从这个公开演讲可以看出，特斯拉本身是有电池回收的规划，也有明确的业务方向，而超级工厂整合供应链的做法，也非常适合进行电池拆解，原料回收，到再次利用的过程。&strong&也就是，特斯拉在电池回收这件事上，似乎不需要来自第三方公司的更多配合。&/strong&&/p&&p&回到 Redwood Materials，从这个项目官网上仅有的两句话，我们来找一点蛛丝马迹。&/p&&figure&&img data-rawwidth=&2374& data-rawheight=&1098& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dac26b2105b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2374& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dac26b2105b_r.jpg&&&/figure&&p&这个项目定位于做原材料的回收、再制造和二次利用，这是斯特劳贝尔最推崇的电池回收的路径。&/p&&p&这个项目既然独立于特斯拉品牌而存在，也不是特斯拉业务的充分补充，&strong&那这个项目的意义将可能是脱离特斯拉品牌，面向全行业的。&/strong&&/p&&p&也就是说，行业内的电池回收主体还存在发展空间。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&电池回收行业还需成长&/strong&&/strong&&/strong&&/h2&&p&这里不妨说说国内。&/p&&p&由于动力电池回收的市场还未进入高速增长期，回收企业规模普遍较小，也有部分没有回收资格的企业非法从事废旧电池回收。&/p&&p&政策当然有在往前走。&/p&&p&2016 年 12 月，环境保护部修订了《废电池污染防治技术政策》，提出&strong&“鼓励电池生产企业履行生产者延伸责任”&/strong&，明确了整车生产者需要承担回收的一部分责任。在电池回收时，由于物流成本制约，必须社会多方参与才能真正降低回收成本，因此，&strong&政策明确提出应社会多方参与回收共同承担责任，鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等共同建设废电池收集系统。&/strong&&/p&&p&但在现在技术规范尚未完善，回收体系还未建立的条件下，《技术政策》相关的系列政策多为鼓励性政策，没有强制管理，企业也不具备足够的积极性，以动力电池生产企业或电动汽车企业为主体的回收体系还没有出现。&/p&&p&对企业造成困扰的是另外一条监管政策。&/p&&p&2016 年 11 月，工信部发布了《工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，强调&strong&“自 2017 年 1 月 1 日起对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准要求，将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方监测平台。”&/strong&&/p&&p&这条监管政策既可以查骗补，监测车辆电池安全状态，也跟电池回收息息相关。&/p&&p&厂家记录了每个电池的编码和每个电池使用的充放电数据，甚至包括了用户位置的隐私数据。&/p&&p&厂家通过对这些数据的采集，可以预判故障，监控电池安全状态，在回收电池的时候了解每节电池的寿命和使用情况，从而更好地采用回收方案。&/p&&p&也就是，在动力电池的技术进步下，电池回收技术也需要更新。而且，动力电池型号多样，电池模组结构不一，组装工艺也是千差万别，电池拆解的技术和成本要求都不低。&/p&&p&&strong&电池回收既需要明确的责任主体，传统的电池回收企业也需要成长。&/strong&&/p&&p&由于各国的政策不同，电池回收存在物流成本，电池回收这件事一定是基于本土化的。&/p&&p&在德国和日本，电池生产商都对电池回收承担主要责任。在美国，政府采用收取环境费的方式作为资金支持，回收企业可以将回收后的原材料卖给电池生产企业。&/p&&p&特斯拉是一家技术创新驱动型的公司，斯特劳贝尔从学生时代开始就挚爱电池，他多次在公开场合表示，他热爱电池超过汽车。&/p&&p&Redwood Materials 成立的动机背后，我相信不止是环保或者商业前景这么简单，电池回收技术存在可变化的空间。&/p&&p&在新能源汽车销量增长初期，高端玩家早一点进入电池回收领域，是一件好事情。&/p&&p&相关文章：&/p&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&特斯拉超级工厂到底要做什么？ - 知乎专栏&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&这个工厂决定了特斯拉的未来 - 知乎专栏&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&特斯拉宣布能源计划，不仅仅是一家汽车公司 - 知乎专栏&/a&&br&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&深入解读特斯拉的战略计划 - 知乎专栏&/a&&p&42号车库（微信号 iCar123 ）：&/p&&p&在我们眼里，汽车不是眼前的样子，它不仅是 A 点到 B 点的工具，它是未来地理连接器。在这里，我们只讨论未来与汽车。&/p&
最近，特斯拉的 CTO 斯特劳贝尔成立了一个新的公司，叫 Redwood Materials ，主打电池回收。与以往在其他项目中的参与程度不同，这次，斯特劳贝尔在这个项目中的角色不是投资，而是高管及董事。斯特劳贝尔的复杂角色斯特劳贝尔不同于特斯拉里那些经常跳槽的…
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