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水冷直列式四缸四冲程四气门汽油直喷涡轮增压中冷汽油机 求详细解释
意向车型：大众 帕萨特比对方面：油耗,动力
重点解释下四缸四冲程四气门
我有更好的答案
四缸就是四个气缸；四冲程应该是吸气-压缩-点火-排气，四个工作步骤没什么好说的；四气门就是两个进气门，两个排气门！大众TFSI
1.4~2.0 涡轮增压发动机就是带个涡轮增压，增加气缸进气量可以让燃烧更充分，动力最大化，降低油耗
采纳率：17%
有什么详解？大众TFSI
1.4~2.0 涡轮增压发动机
都是这个形式
重点解释下四缸四冲程四气门
这个有啥解释的？
4冲程——这个是内燃机的一个标准做功形式
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& 史上最强直列四缸发动机排名：个个都很猛
史上最强直列四缸发动机排名：个个都很猛
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1凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机　　[汽车之家 ]& 一月，刚刚进入2015年的密歇根州正经历着全年最为寒冷的季节，狂风夹杂着暴雪以及零下20度左右的气温甚至让人怀疑春天还会不会再来。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色车辆在风雪中呼啸而过，只留下了V8发动机令人难忘的排气声浪。它们当中的多数都已经上了年纪，和这个经历了大起大落的汽车城一样，剩下的只有曾经的辉煌。我知道很多人对于美式大排量V8有着一种特殊的情怀，但如今在底特律驶下生产线的新车中，有多少还能延续这种情怀？正在谋求复兴的美国汽车巨头又将用怎样的产品再次征服世界？在2015北美车展的主会场COBO center中，我试图透过通用和福特两大巨头展示的最新动力总成来寻找问题的答案。● 通用集团：潮流与情怀同在- 凯迪拉克3.6L V6双涡轮增压发动机　　相信国内的朋友对于凯迪拉克ATS并不陌生，这个来自美国的“3系挑战者”搭载了一台性能卓越的四缸2.0T发动机，因此在动力方面显得底气十足。然而，故事还没完，凯迪拉克显然还为宝马最新的高性能中型车M3/M4准备了另一个“玩伴”，那就是ATS-V。与ATS上的那台2.0T一样，凯迪拉克对这台V6T发动机的要求只有一个：数据上全面压制宝马。　　这台3.6L V6直喷双涡轮增压发动机其实并非完全的“新人”，在ATS-V出现之前，一款曾经令北美市场销售的CTS V-Sport车型在4.6秒之内从静止加速至100km/h，而在ATS-V上，经过升级的LF4发动机动力参数被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N?m的最大扭矩，令这款高性能中型车的0-60mph（96km/h）加速成绩仅为3.9秒，与M4持平；极速可达185mph（298km/h），而对手M4的极速则被电子系统限制在了155mph（249km/h）。&宝马M3凯迪拉克ATS-V发动机排量2979mL3564mL气缸数量/布置形式直列6缸V型6缸进气方式双涡轮增压双涡轮增压最大功率431Ps（317kW）/rpm461Ps（339kW）/5750rpm最大扭矩550N?m/rpm603N?m/3500rpm0-60mph（96km/h）加速时间3.9秒（M-DCT,美版）3.9秒最高车速电子限速155mph（249km/h）185mph（298km/h）　　作为凯迪拉克高性能家族的最新成员，具备了“大心脏”的ATS-V显然已经做好了与同级别标杆产品M3/M4正面竞争的准备，此外可以看出，在这一级别的车型上，凯迪拉克并不准备像另一个德国对手奔驰AMG那样采用更大排量的V8发动机，因此在这个级别的“马力军备竞赛”中，C 63 AMG凭借着“怪兽级”的M178 V8T发动机依然占据了明显的优势。2凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机- 凯迪拉克6.2L V8机械增压发动机　　与已经开始考虑动力总成小型化的ATS-V不同，在本届北美车展全新亮相的CTS-V显然代表了凯迪拉克高性能部门全部的实力与野心。在新车发布会现场，2014年入主凯迪拉克的约翰?德?尼琛（Johan de Nysschen）总裁难掩心中的骄傲：“来自欧洲的媒体朋友们，我抱歉地通知你们，全新CTS-V搭载了一台目前同级别最为强大的V8发动机，其参数全面超过了宝马M5以及奔驰E 63 AMG！”　　之前的CTS一直并没有与5系、E级车进行正面竞争，而是采取了“比3系大、比5系便宜”的市场策略。随着ATS车系的诞生，凯迪拉克正式将CTS推到了与德国豪华品牌中大型车直接对话的位置，其高性能版车型CTS-V也不再遮遮掩掩，将竞争对手直接锁定为M5与E 63 AMG，并在动力参数方面全面压制对手。为了达成这个目标，凯迪拉克请来了集团内部最强的V8发动机，搭载于2015款科尔维特Z06的LT4发动机自然是不二之选：一台最大功率突破了649Ps（477kW）的6.2L缸内直喷机械增压OHV发动机。&宝马M5奔驰E 63 AMG凯迪拉克CTS-V排量4395mL5461mL6162mL进气方式双涡轮增压双涡轮增压机械增压配气结构DOHC每缸四气门DOHC每缸四气门OHV每缸两气门最大功率568Ps（418kW）/rpm；583Ps（429kW）/rpm；（选装竞技组件）557Ps（410kW）/5500rpm；585Ps（430kW）/5500rpm；（S-Model）649Ps（477kW）/6400rpm最大扭矩678N?m/rpm；678N?m/rpm；（选装竞技组件）720N?m/rpm；800N?m/rpm；（S-Model）855N?m/3600rpm0-60mph（96km/h）加速时间4.2秒（M-DCT）；4.1秒（M-DCT，选装竞技组件）4.2秒/3.7秒（后驱/四驱）；3.6秒（S-Model，四驱）3.7秒最高车速电子限速155mph（249km/h）电子限速250km/h200mph（321km/h）　　上一代的CTS-V曾经是第一辆在纽北跑进8分的四门车型，动力加码的新款车型会有怎样的表现，绝对是一件令人期待的事情。不过在这个崇尚“节能减排”的年代，通用集团的这些大排量V8 OHV发动机是否有些“逆天”呢？其实，今天的这些美式V8 OHV已经经过了很多“现代化”改进，比如全铝合金缸体、缸内直喷、断缸以及可变气门正时等，燃效及经济性已经并非人们想象那样不堪，同时OHV结构令发动机体积更为紧凑，可以带来优秀的功率密度（注：功率密度简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高）。不过，也正是由于OHV以及两气门的进气结构，因此导致在油耗以及燃烧效率的优化方面还是会很快遇到瓶颈，换句话说，这类发动机在全球节能减排的大环境下开发潜力并不大。对此，凯迪拉克总裁约翰?德?尼琛在新一代CTS-V的发布现场的话意味深长：“我们的确已经拥有了性能非常优异的V6发动机，但这并不意味着我们会在CTS-V上面放弃V8。因为在我们的性能旗舰车型上，V8发动机的驾驶感受无可替代，此外它更象征了我们的传统。”3福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机● 福特集团：同步世界流行　　在本届北美车展上，福特也推出了多款重磅级新品，其中包括了能够挑逗车迷神经的高性能车款福特GT以及全新一代F-150 SVT Raptor。与通用集团不同，经过破产危机的洗礼后，福特在产品研发方面越发向欧洲靠拢，几年间已经“清算”掉了500以及美版福克斯等本土车型，引入了全球统一版本的蒙迪欧（Fusion）和福克斯，并且坚定不移地对旗下车型的动力总成进行小型化、增压化。似乎在福特集团内部，“情怀”这个词语的重要性远不及与国际接轨，而在本次北美车展中，我们也看到了他们布局全球市场的新款EcoBoost发动机。- 福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机　　在不久之前，当国人还将V6版本的野马称为“肌肉车”时，也许怎么都想象不到，福特会推出只有四个气缸的野马。在历史上，四缸涡轮增压发动机显然不是第一次与野马扯上关系，但当人们已经习惯了将野马当成是美式大排量的代表时，福特却已经准备好了将发动机舱内空空落落的新车型卖到世界每个角落。　　尽管“情怀”已经不再，但这台四缸发动机却没有在性能方面惹来非议,314Ps（231kW）的最大功率和434N?m的最大扭矩已经超过了V6发动机，当然在售价方面也是如此。不错的账面数据也带来了不错的整车性能，我们实测的0-100km/h加速用时为5.84秒，对于它在北美的价格来说，已经是值回票价了。&大众高尔夫R（第七代，中规）福特野马EcoBoost（中规）发动机排量1984mL2261mL供油方式缸内直喷+歧管喷射缸内直喷最大功率280Ps（206kW）/rpm314Ps（231kW）/5500rpm最大扭矩380N?m/rpm434N?m/rpm0-100km/h加速时间5秒（官方）5.84秒（实测）　　其实野马本身就是为经济不太富裕的年轻人准备的一款具有乐趣的平价跑车，因此如果你真的喜欢野马，又买不起V8版本的野马GT或者GT350，那就大可不必因为它机舱内藏着的是一台小小的四缸机而纠结。性能强一点，税金低一点，这就是一种进步。其实，为了让这匹新时代的野马跑遍全世界的“草原”，福特好像已经不介意我们的情怀了。4福特2.7L V6双涡轮增压发动机- 福特2.7L V6双涡轮增压发动机　　除了大排量V8发动机以外，提起美式情怀，我们通常会想到的就是那些在洲际公路上狂奔的全尺寸皮卡，当然，我们总是会认为这些皮卡与V8是密不可分的。然而很多人不知道的是，如今全美销量最高的全尺寸皮卡F-150早就已经搭载了六缸发动机，而在它的最新一代产品上，V6涡轮增压发动机的排量已经降低至了2.7L。　　尽管F-150基本与我国市场无缘，不过这台2.7T发动机却并不是美帝专属。2015年我们将看到由长安福特生产的国产新一代锐界，它的顶级动力就是F-150上这台蛮力十足的发动机。从我们得到的消息看。这台2.7T发动机国产新锐界上的功率保持一致，扭矩被降低至475N?m，但输出最大扭矩的转速由原来的3000rpm调整为rpm这样的区间，相信这样的调校也是考虑到了国内较为复杂的路况。　　新一代锐界引入国产后，将竞争对手直接锁定为国产丰田汉兰达，因此顶级版本的锐界2.7T车型将对位的是同样采用V6发动机的汉兰达3.5L，如果仅从参数上来看，V6 2.7T的优势是压倒性的，甚至跨级别与高功率版本的奥迪3.0 TFSI发动机相比时都不落下风。&汉兰达3.5L锐界2.7T奥迪Q7 40TFSI发动机排量3456mL2694mL2995mL进气形式自然吸气双涡轮增压机械增压供油方式歧管喷射多点电喷缸内直喷缸内直喷最大功率273Ps（201kW）/6200rpm329Ps（242kW）/5500rpm333Ps（245kW）/rpm最大扭矩337N?m/4700rpm475N?m/rpm440N?m/rpm　　尽管这台2.7T发动机在F-150皮卡上看起来似乎有些不够硬气，但对于即将国产上市的新一代锐界来说，就显得力道十足了，也许我们在内心深处还留存着对于美式皮卡+V8的美好幻想，但睁看双眼看看外面的世界，似乎很多美国人自己也已经不再做这样的“美国梦”了。编辑总结：　　虽然美国本土没有排量税的限制，V8 OHV发动机还固守着自己最后的疆土，但无法回避的现实是，即便是底特律三巨头也无法阻挡全球的潮流。更何况想要未来再一次征服世界，就必须拿出迎合未来发展方向的产品，在这方面福特似乎做得更加彻底，EcoBoost系列增压发动机几乎已经应用到了旗下所有车型上；通用集团在传统的高性能领域还坚守着那一份“V8肌肉情怀”，不过面对欧洲、亚洲甚至是本土对于“节能减排”的“刚需”，拥有全球资源的通用集团显然也早已开发出诸如ECOTEC这样顺应潮流的产品。情怀与未来，哪个更值得去追求？对于我们个人来说，可以为了某种情怀而放弃一切，而对于企业来说，放眼未来，赢取市场才是最重要的。（文/图 汽车之家 张戈）相关阅读：　　SUV特辑！2015北美车展新车裙底盘点　　
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评测编辑-梁巍：
ATS的定位非常清晰，就是强调运动以及操控性，车辆的各项指标也都是针对这两方面进行的优化，目标对手也锁定在宝马3系身上。我们在实际赛道表现上也证实了ATS实力要比328略胜一筹，对于一款30万出头的产品，如果你喜欢这份战斗的气息，那它绝对适合你。
评测编辑-胡正
无论做人做事，专注认真都是宝贵精神，在凯迪拉克ATS身上我们能看到这种心无旁骛的状态。目前它是同级别最具运动气质的车型，被锁定的消费者可能很快就可以做出决定。
评测编辑-罗浩：
如果说凯迪拉克ATS这款车的出现就是为了在操控性上超越宝马3系，那么从实际效果来看，它已经完全达到了预定目标，唯一的不足时2.0T发动机的直线加速性能略微逊色一点，但也还可以了。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
指导价：暂无报价
级别：中型车
发动机：暂无信息
变速箱：暂无信息大家都在搜
涡轮增压与直列四缸多点电喷发动机有什么不一样，
yanyan的答复：
我们来比较一下，以普通民用车同排量的发动机来比.
涡轮增压：原本是用在航空上的技术，后来率先被北欧的萨博（原来是造飞机的，一战二战后军品停产，转产汽车）运用在汽车上。是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更加充分，提高发动机的性能，可以让小排量发动机达到大排量的指标，大排量发动机比较重，这样，涡轮增压的技术间接减轻了发动机的重.
优点：能很容易的提升性能，容易调.
缺点：油耗有提升（马力提升了，不可能不耗油），有涡轮迟滞（发动机在低速的时候无力，反映慢），不线性（涡轮增压发动机有特定的工作转速，达到转速后，动力会有非常明显的提升），寿命相对较自然吸气的短而且保养费用也贵一.
涡轮增压器在拉力赛车上大量使用，曾今的F1上，1.5升的发动机可以爆发出近1000匹的动力，但是不计油耗，而且使用的大号涡轮导致达到发力的转速时，动力如同洪水猛兽，难以控制，所以后来涡轮退出了F1。发动机_百姓汽车网汽车百科
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