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养辆10万元的车，一年要花费多少钱？
　　上海拍牌的难度原来越高，门槛也逐渐增加，面对可以称之为玄学的拍牌概率，到处紧张的停车位问题，很多人开始纠结一个问题，到底要不要买车？
　　在很多人看来，汽车是纯消耗品，每年都会耗费很多资金。而且上海这么能堵车，开车看起来也是很痛苦的事。于是很多人想了解下投入产出是否合适。问题很简单：如果买辆10万元的车，一年要花费多少钱？
　　于是小编便好好算了一下，在此分享给各位朋友。
　　话说买车的费用消耗主要分为购车成本和后续维护成本。购车成本包括裸车价、购置税、上牌费等等；后续维护成本则包括保险费、油费、保养费、停车费、路桥费、洗车费、车船税、违章罚款等。下面我们就具体来说说。
　　购车成本=裸车价+购置税+上牌费
　　我们已经限定了车辆的价格为10万元，所以裸车价也就定为10万元。按照网上流传的中国人平均换车周期为5年计算，5年后车辆的保值率约为40%-50%。
　　为了方便统计，我们就粗暴的以45%来计算。5年后，裸车价10万元的车辆损耗为100,000x(1-45%)=55,000，平均每年的折损为11,000元。
　　这里要特别说明的是，车辆的保值率实际上是与指导价相挂钩的，而实际成交价一般是低于指导价的，所以这里的平均折损仅供参考。
　　此外，车辆的购置税＝购车款/(1+17%)×购置税率(10%)=8,547元，拆分到5年，每年的成本约为1,709元。
　　综合以上，每年的车辆折损总成本约为12,809元。
　　当然，对于1.6L排量以下的车辆，国家有3,000元补贴，如果你买的这辆10,000万元的车恰好排量是1.6L及以下，还可以再省去一些钱。
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微博购车团打造一辆MotoGP厂车需要多少钱
09:50:04&&
来源：摩托大师&&
类型：转载&&
作者：MotoCity&&
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职业赛车手在赛车场上承担的高风险与危险众人皆知，除了这些车手英勇的在场上拼命创佳绩之外，他们骑乘的赛车也是超高单价的订制品，随便在场上的一个小失误转倒，车队可能就要花上十万美金上下的代价维修，所以一辆MotoGP工厂赛车的实际价值到底是多少让人好奇。&
近几年不少参加Moto GP赛事的车厂都推出市售版的赛车车款，从这些车款售价也不难推测真正赛车的价值，不过工厂赛车毕竟是依照赛车手量身打造少量制作的车款，过程当中的无形成本当然会比起市售量产车款高出许多。&
1、手工制造车款&
每一辆工厂赛车都是依照不同车手的需求设计调整与手工组装，尤其引擎的部分，更是占据极高比例的开发成本。况且这些比赛车的引擎在赛季当中，如果没有正当理由，技师是不允许将引擎拆开更换零件，但却又必须要求引擎在每一场比赛中都能压榨到极限，不用想也知道这种像天方夜谭的东西要花多少天文数字。&
2、订制零件
一辆Moto GP赛车需要非常多协力厂商的支援才能完成，所以这些协力厂商针对选手特别设计生产的部品也都是数量极少的订制品，通常数量都是足以应付一个赛季的需求而以，成本摊提下来当然也是惊人的昂贵。这些赛车上用的Ohlins避震器或Brembo剎车也绝对跟我们能够在销售市场上买到的不一样。
这些林林总总可以完成一辆Moto GP赛车的零件，也是另一个主要的成本来源。&
3、特殊的材质&
赛车为了减轻重量提高极致的马力重量比，所以都会不计成本使用重量轻强度高的特殊材料或是稀有金属，（你不用是材料专家，看到特殊“稀有”这四个字，基本上就等于很贵）再加上要对这些特殊稀有材质加工也肯定不会是便宜的事情，所以就是“贵上加贵”。&
4、惊人的损耗
MotoGP赛车上相当多的零件都有惊人的磨耗，许多部品的生命周期就是一场比赛而已，比赛过后就必须要进行汰换，所以每一辆赛车因为磨耗更换的零件成本也是另一个像黑洞般的钱坑，一点一滴的压榨车队预算。&
Moto GP赛车估值
三百五十万美金
(约两千三百二十万人民币)&
引擎组件三十五万美金
(约两百三十万人民币)&
耗材一万五千美金
(约十万人民币)&
轮胎一场份一万美金
(约六万七千人民币)&
车辆受损修复二十万美金
(一百三十万人民币)
(仅限外观破损小摔无撞)&
（编辑：xuyongjie）
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(C)&2013摩信网&版权所有&重庆朝月文化传媒有限公司&&&&&养一辆10万的车一年要花多少钱？一算吓一跳！
随着生活的发展，车子已经成为人人必备的一项交通工具，而现在很多年轻人都是刚毕业没多久就买了车，虽然说现在的车子价格是越来越便宜，但是买了车的人总会感慨“买车容易养车难”，那么如果是要买一辆10万的车，一年的花费大概是要多少钱呢？1、保险费虽然说现在的车险是越来越多，但是首次买车的保险是最贵的，而从第二年开始，保险的费用至少也是在3000元以上，姑且就以3000元来算就好了！2、保养费经常保养的车子跟没保养的车子区别还是很大的，尤其是到了第5年开始，经常保养的车子性能比没保养的车子性能要好太多，而很多人一听到保养就会想起4S店各种漫天要价，其实做销售的就是靠一张嘴，能不能成交还是要看消费者的理性了，一般来说，一辆车每年的保养费用大概是1000元！3、停车费在大城市开车的人最怕的就是停车了，不仅在小区楼下停车要收费，在公司楼下停车也要收费，而且出到外面也经常要各种收费，要是一不小心停在违停路段的话，200元的罚单就送过来了！而按照小区一个月300元的停车费和公司一个月200元的停车费，那么一个月平均的停车费就是500元，那么一年算下来就是6000元！4、加油费现在的汽油是越来越贵，据悉每辆车如果是跑市区的话，那么加2壶油一般都是够用的了，当然如果经常跑长途的话肯定是不在此行列，那么每个月的油钱大概就是500元，一年下来就是 6000元！5、罚款现在交警对于为违章行为的处罚是越来越严格了，有时候不小心停在路边就是200元的罚款，而且还不算在高速上偶尔小小的超速，那么这些费用一年按照1000元来算也是足够的了！而上面的这些数据还不算上其他的一些支出，像一些高速的过路费还有其他的费用，这部分费用姑且就算为2000元，那么按照上面的这些数据算的话，养一辆10万元的车一年的成本大概是：00+00=18000元，那么平均每个月的消费就是1500元，如果是没有房贷的情况下，一个人在城市生活还需要房租1000元，吃饭1000元，其他的费用1000元，那么这些消费就是4500元，也就是说要养一辆10万元的车要求薪资不低于4500元！这样看起来还真是压力山大啊！不过话说回来，你们每个月的养车成本大概是多少钱呢？
一个月不再弹出应该是法拉利战车名字很简单“F2005”，大概合人民币800万元。
新浪相关信息讯　新浪赛车驻意大利通讯员萨萨里报道：2月25日马兰内罗消息，万众期待的F1法拉利车队2005赛季新车F2005将于今晚在法拉利总部马兰内罗亮相，新赛季法拉利战车名字很简单“F2005”，这部单座赛车将不参加新赛季前四站比赛，将于5月7日-9日的西班牙大奖赛正式亮相。
　　伴随着新车即将发布，世界冠军法拉利车手舒马赫却相当低调，“5年了我们没有品尝失败滋味，我知道我自己也总会有失败的一天，实际上体育本来就是失败伴随着胜利。”
　　7次年度总冠军，从年5连冠的舒马赫在新车发布之际如此谨慎也不是没有原因，前几天在瓦伦西亚的试车难说成功，新赛季的新规则也将影响法拉利车队的发挥。
独家组图-法拉利历届F1赛车大全
　　实际上F2005与F2004相比外型上变化不大，主要主要来自于一些技术革新。
　　一、侧箱：最显著的革新体现在侧箱，实际上新技术已经体现在索伯车队的2005新车，索伯的发动机也是法拉利提供的。F2005的侧箱体积扩大，目的就是更好地给发动机降温，汽车引擎冷却水箱...
应该是法拉利战车名字很简单“F2005”，大概合人民币800万元。
新浪相关信息讯　新浪赛车驻意大利通讯员萨萨里报道：2月25日马兰内罗消息，万众期待的F1法拉利车队2005赛季新车F2005将于今晚在法拉利总部马兰内罗亮相，新赛季法拉利战车名字很简单“F2005”，这部单座赛车将不参加新赛季前四站比赛，将于5月7日-9日的西班牙大奖赛正式亮相。
　　伴随着新车即将发布，世界冠军法拉利车手舒马赫却相当低调，“5年了我们没有品尝失败滋味，我知道我自己也总会有失败的一天，实际上体育本来就是失败伴随着胜利。”
　　7次年度总冠军，从年5连冠的舒马赫在新车发布之际如此谨慎也不是没有原因，前几天在瓦伦西亚的试车难说成功，新赛季的新规则也将影响法拉利车队的发挥。
独家组图-法拉利历届F1赛车大全
　　实际上F2005与F2004相比外型上变化不大，主要主要来自于一些技术革新。
　　一、侧箱：最显著的革新体现在侧箱，实际上新技术已经体现在索伯车队的2005新车，索伯的发动机也是法拉利提供的。F2005的侧箱体积扩大，目的就是更好地给发动机降温，汽车引擎冷却水箱即散热器的改进将进一步提高法拉利赛车稳定性。
　　二、悬挂：全面更新了悬挂系统，与普利斯通联合设计的新悬挂系统将在排位赛中体现技术含量。
　　三、鼻翼：法拉利必须适应新规则，于是在空气动力学设计上前鼻翼稍微升高，同时曲线变得柔和。
　　四、尾翼：扩展了15厘米，看起来有些笨拙，不过这也是不得已必须要遵守国际汽联新规则的举措。
F1业界把迈凯轮老板罗恩·丹尼斯称为“科技狂”，他从来不吝惜在F1赛车上采用最新、最昂贵的高科技材料和研究成果。迈凯轮的技术中心一切设施，都给人一种身处未来世界的感觉，有些冰冷和距离感，但确是令人赞叹和崇敬的至高境界，这也正是丹尼斯本人一直以来给人的印象。
　　这种对于完美和高质近乎偏执的追求，到底是来自个人的性情，还是在这个尖端领
域里生存的必需？
　　在参观迈凯轮技术中心零件、材料和风洞等研发设施和研发流程之后，这个问题的答案逐渐清晰：对细节的完美要求，固然来自F1这项运动对毫厘之差的极致追求，但更主要的方面，恐怕还是来自于维持迈凯轮这样一个企业生存的一种形象必需。必须保持自己最尖端的形象，无论在哪个细节，都必须显示自己对最高质量的选择。只有这样的姿态，才能够让它被持续地接受为最顶尖企业的一员，让它借助和其它最顶尖企业的合作，在商业生物链的最顶端保持生存。
　　说实话，一支F1车队的研发和生产过程，谈不上任何成本控制和效率。集中采购、流水线大批量生产、从时间中要效率，这些理论在F1车队的生产过程中你完全看不到。相反，你看到的很像是小规模手工作坊的生产方式，精工细作，一部赛车的问世，凝聚了成百上千人殚精竭虑的努力。
　　在迈凯轮技术中心的零件生产车间，技术人员为记者讲解了一个普通F1赛车用齿轮的制造过程：一个纯钢的盘片，先被激光钻三个精确的小孔，然后放入一架庞大的机器。机器自动用三根特殊材料制成的细丝，穿入三个小孔，与孔壁不碰。电流由细丝传入盘片下的水中，形成高温火焰，再随着细丝的走向，在钢片上切割出角度极为精确的齿轮来。这样的一个过程极为缓慢，一个F1赛车用齿轮的制作时间，需要八个小时！
　　而每一个齿轮，每一个F1赛车的零件上，都会有一个独一无二的号码，这个号码记录的是该零件的寿命。“每一个零件都有自己的寿命，一旦这个零件运转的公里数到了，即使它仍然完好，也要被马上撤下。如果不是碳素纤维这样可以继续回收利用的材料，像钢制齿轮之类的零件，我们必须将其砸毁，以避免哪怕最微小的技术机密外泄。”一位技术人员说。
　　一部迈凯轮梅塞德斯车队的F1赛车，每个零件都要自己制造，而制造零件的机器也都需要购买。如今的F1赛车，车身绝大部分需要由太空时代的材料来建造，其中最主要的就是高科技复合材料，如碳素纤维。
　　从迈凯轮车队技术人员手中，我们接过几个碳素纤维F1赛车部件的样本，感觉它们确实非常轻。由碳素纤维制成的方向盘，就像一个给孩子玩的塑料空心玩具那样便于挥舞。
　　“可不要低估它啊。它的重量是钢的五分之一，强度却是钢的两倍！”技术人员说道。
　　据介绍，F1赛车上的碳素纤维板件的制作过程大致是这样：先将人造丝或者丙烯纤维加热到摄氏250度，然后再以摄氏2600度在铁炉内加热，使之炭化为碳以及石墨。炭化后的纤维会以每三千条微丝卷成一条0.1mm粗的细丝，并以之编织成网状图案，成为碳素纤维布(碳素纤维板的高强度就得益于这种单纤维整齐排列、紧密成束的内部构造)。再将碳素纤维布放置在加工模型的铝制模具中，将适合的合成树脂涂满碳素纤维布，然后放到蒸压机中以不同的温度、时间和压力溶制，令碳素纤维融合，成为坚韧的碳素纤维板件。
　　碳素纤维板一层层粘合起来，就成了F1赛车的车身，根据不同部件的着力和对撞击下发散的控制，还要以不同的形式排列碳素纤维板的纤维走向。比如说悬挂系统，力的走向是单向的，碳素纤维板上纤维的走向就是单向的，另外还有蜂窝状的纤维排列，用于撞击下的最大保护。整个碳素纤维材料工作区域的温度明显比迈凯轮中心里的其它部分要低，据介绍，这是由于粘合碳素纤维材料的粘合剂，只有在特定的温度下才能发挥最大粘合效力。
　　我们带着复杂的心情观看了庞大的正在运作中的蒸压炉。之所以说心情复杂是因为一方面感慨太空时代的高科技材料制作之复杂、成品品质之惊人，另一方面也觉得，对于一支F1车队来说，这样最复杂、科技含量最高的原材料工序都需要自己亲力亲为，这可不是一种最经济、最节约成本的做法。
　　但接下来听到的东西，更让人目瞪口呆。说出来可能你不会相信，连迈凯轮技术中心里所有的钉子和螺栓，都是迈凯轮自己做的！每个零件都需要自己做，每个工序都必须在自己监督下达到最高质量，这就是一支F1车队规模和成本居高不下的根本原因。
　　连造价高达数千万美元的风洞测试装置，绝大多数车队也选择了自己斥巨资兴建，而不愿租用。在迈凯轮技术中心的地下，就隐藏着由400吨钢材建成的迈凯轮车队风洞实验室。技术中心旁的人工湖，可不仅仅是起到美观装点的作用，湖中50000立方米的水对大楼的制冷结构和地下风洞设备的散热起到非常重要的作用。
　　通过两扇厚厚的铁门，我们来到迈凯轮车队的风洞实验室。这对于一支车队的技术研发工程来说，无异于心脏地带。每一个部件都以精确的原车12大小制成的模拟赛车，被一根悬吊杆，吊着在风洞中，模拟时速220公里下空气动力效果。风洞上的铭牌上，写着这样的字：每提升10%的下压力，单圈速度能提高1.2秒；每减少10%的阻力，单圈成绩能快0.7秒。F1车队的工程师们，就是要在看似矛盾的情况下，根据每个赛道的不同情况，设计出能够让赛车达到最高速度的空气动力学组合。租用风洞测试的收费能达到每天20000美元之高，但没有车队愿意把自己的风洞出租，尽管风洞的使用一年可能耗资超过1000万美元，这还不算建造风洞所需花费的几千万美元。成本控制？对不起，在F1，只要能得到最好的空气动力学效果，成本无需控制。
其他答案（共11个回答）
每台F1赛车的价格~
[注：所有价格都是估算的，不能保证准确！]
零件 每辆车每部分的价格（欧元） 需要的个数 总计（欧元）
后定风翼 .500
前定风翼 .000
齿轮比（套）
排气系统 .000
灭火器 .000
制动块（2每个车轮） 650 8 5.000
轮胎（套） 0
踏板（套） .500
仪表板 .000
转向系统 .800
方向盘 .000
总计：? 841,000
答: 是高速摄影机拍摄的。这种摄影机能够拍摄飞机突破音障的一瞬间，也就是说飞机的速度起码要达到1200公里/小时，排时速最高300多公里的F1赛车当然没有问题。
答: 呵呵，这就要看个人喜好了．非常喜欢足球的或篮球的，会认为世界杯、欧洲杯或ＮＢＡ是最精彩的赛事等，目前这些赛事都比较受关注。
单就从收视率及覆盖率来看，排在前三位...
答: 呵呵，这就要看个人喜好了．非常喜欢足球的或篮球的，会认为世界杯、欧洲杯或ＮＢＡ是最精彩的赛事等，目前这些赛事都比较受关注。
单就从收视率及覆盖率来看，排在前三位...
答: 就是Star Sports 星空卫视体育台.
很有名啊,他们F1主持一般都是龚怀主 邓径生.这俩人很强的,什么都知道.
我家能收到,很棒的.
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这个不是我熟悉的地区买辆10万元的车，落地究竟需要多少钱？
买辆10万元的车，落地究竟需要多少钱？
很多人都会问为何买个车，裸车价看着便宜，但是实际落地价就会高出好多，那么，买车到底需要交哪些钱？我们通常说的落地价都包含了哪些费用？今天就来说说，让大家心里有数再去4S店提车！
我们去买车，首先会和销售“谈价格”，这个大家都知道，而且不同的车型都有不同的优惠。甚至是有些车还有出现加价的情况！
这里我们假设裸车价定为10万，具体费用往下看：
车辆购置税是对在境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，这笔费用是买车后一定要交的，否则就无法验车上牌。
具体计算方法为：购置附加税=裸车价格÷（1＋17％）× 10%
去年，国家出台了相关政策，就是汽车购置税减半。有效时间为日前，所以，如果我们买一台10万元的汽车将能省4000多元，前提条件是你买的汽车排量是在1.6L或以下。
那么我们就来算算，一款售价10万元的汽车，需要缴纳的购置税： 100000÷（1＋17％）× 10%÷2=4273.5元
车船税即车船使用税，是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类、吨位和规定的税额计算征收的一种行为税。
也就是说，只要是上路的汽车或者船都要交税，而且不同排量的车型交纳的车船使用税是不一样的。需要注意的是，税费有效期是从购车之日起至当年年底，是按月份计算的。
表格仅供参考
车船税是地方税，不同的省份缴费标准会有不同，购买新能源车型还能免征车船税！
我们继续往下算： 该车的车船使用税＝300元
汽车的保险费也是买车的一部分，当然你也可以不买，但是对于交强险是强制保险，这是一定要购买的。一般4S店会要求店内保险，也就是你买车的同时，他们就可以帮你把保险买好，一般都会让你买全险。
新车的保险费一般由交强险和商业险两部分组成
（机动车交通事故责任强制保险）
这是国家强制要求车主必须购买的保险，一定要注意。
家庭自用汽车6座以下：950元
家庭自用汽车6座及以上：1100元
商业险是由车主自主选择是否购买的。而且保险的价格和新车的价格有很大的关系，一般购买的是车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、基本不计免赔险等险种。
（1）车损险：在交通事故中发生的车辆损坏赔付（记得问清楚赔付上限）。
（2）三者险：交通事故中对于第三方人的赔付。
（3）盗抢险：投保车辆车辆全车被抢被盗的赔付（赔付不会赔付车内财产）。
（4）基本不计免赔：免除保险公司的绝对免赔（即在某些特定情况下比如投保人为违法驾驶如无此项保险，保险公司有一定的免赔率，比如只赔付60%）。
此外还有玻璃险、自燃险等一系列附加险等，也是可以选择购买的，新车的话，还是建议买一下，所以比如一辆10万元的车在在保险方面所需的花费在5000元左右。那么总共的保险费用就是： 保险费用＝950+元
在交完了车款、购置税和保险费后，最后一个步骤就是上牌了，只要交一定的费用给4S店，他们就可以帮你完成全部手续不需要你自己去车管所自行上牌。当然，在苏州，这也成了很多4S店收钱的潜规则。这个上牌费是一定要出给4S店的。
自己验车费用：300-400元
4S店代办费用：元
暂定验车上牌费＝1000元
落地价＝裸车价＋购置税＋保险费＋上牌费
最终一辆10万元的车，落地的成交价为：
3.5+300+≈11.15万元