预算15万:卡罗拉和雷凌双擎值得买吗？
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卡罗拉和雷凌双擎值得买吗？
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此前，几乎每一次推荐某些德系品牌车型时，都有值友在评论区调侃机油、汽油混合动力&而这一次，小编要为大家推荐的，是「正经」的油电混合动力车型（HEV），价格区间在15万左右。如果你想买一辆混合动力车，这个价位里，丰田没有对手。那么，两款双擎怎么选？卡罗拉双擎推荐配置：双擎 1.8L CVT精英版官方指导价：14.98万参考优惠价：14.78万点击卡片，获取精准报价卡罗拉双擎共计提供了5款配置，标配的配置已经十分丰富。6气囊、车身电子稳定系统、自动空调、LED大灯，均作为亮点配置存在。小编推荐的卡罗拉双擎为中间配置，在基础配置之上，多出了一万块，带来了真皮座椅和方向盘、座椅高度调节、天窗、更大尺寸的轮毂轮胎、前后雷达、自动大灯等等配置。并不算特别丰富，但省去了后期改装的麻烦。雷凌双擎推荐配置：双擎 1.8H GS-L CVT领先版官方指导价：15.48万参考优惠价：15.48万（送礼包）点击卡片，获取精准报价或许是“卡罗拉”的光环过于耀眼，我们时常忘记它南方的兄弟。雷凌双擎共计提供了4款配置，此次推荐的为次顶配。作为起步价完全相同的两款车，雷凌和卡罗拉一样，标配了6气囊、车身电子稳定系统等上述配置，但雷凌的标配多了座椅高度调节，少了两个扬声器和后视镜加热。两款双擎怎么选？不论是普通动力版本，还是双擎版本，你都可以将雷凌视为“运动”版的卡罗拉。当然，打引号的“运动”，主要体现在了外观和内饰的区别上。所以在面临“怎么选”这个问题之时，你首先应该考虑的是，两种外观你喜欢哪个？一句不喜欢，可以终结许多纠结。相对而言，卡罗拉双擎比较内敛，而雷凌双擎更加大胆。你可以因为高圆圆代言了卡罗拉就选择卡罗拉，也可以像值友一样，因为雷凌双擎给了炫酷的星云紫外观色就选雷凌。理性层面，小编推荐的雷凌比卡罗拉贵了5000元，配置多出了无钥匙进入、包裹性更强的运动座椅、主驾电动调节、中控大屏、蓝牙电话。可能你还在嘀咕这5000是不是花得值的时候，雷凌又减少了2个扬声器、CD机、防紫外线玻璃和后视镜加热等配置——丰田的配置抠门名不虚传。最终怎么选，你（和你家领导）开心就好呀，一句“不要日本车”会带来多少心理阴影啊。彩蛋：15万买双擎值不值？作为死抠到底的金牛座小编，写完上述优惠还不过瘾，决定帮大家算一笔“值不值”的账（高阶值友可关闭页面，去看更多优惠~）。双擎车型的优点，简而言之就是油耗低、不用充电、驾驶平顺。可靠性方面也完全不用担心。从1997年的第一代普锐斯开始，丰田就极力推崇HEV油电混动（当然，丰田也有EV纯电动/PHEV插电混动/和FCV燃料电池车，HEV是最主流的）。至今，丰田双擎已经累计售出了超过900万辆。在许多国家，普锐斯、凯美瑞双擎等车型还被作为出租车，可见一斑。无奈，由于你们懂的那些原因，丰田双擎在我国并不“政治正确”。曾经的普锐斯在华售价30万左右，这个价位，小编实在想不出有什么理由可以驱使我们抛弃BBA的品牌光环，或者抛弃空间更大更实用的SUV，去购买这款外形有些诡异的车啊。好在，一年前，丰田最终通过混动系统的国产化，降低了成本，一举推出两款主流针对主流市场的车型——卡罗拉双擎和雷凌双擎，起步价均为13.98万，门槛大大降低。如今，丰田混动还增加了一条特性——价格实惠。但是，如果你想靠“省油”这一点就买双擎车型，实在不是明智之举，原因有三：（1）没有补贴。采用1.8L发动机的双擎车型无法享受（点击左侧蓝字查看补贴详情）。以预算15万的车型粗略计算（车价15万÷11.7），享受补贴的1.6L以下车型购置税多省6410元。以上海最新93#油价6.18元/升、其他车型百公里耗油7L计算，6410元油费可以跑14817公里，这是许多家用车一年的里程。当然了，传统车型相比双擎而言最大的优势，也会伴随着12月31日小排量购置税减半政策减弱，那我们就看看单纯的油耗和车价比拼。（2）判断双擎的“性价比”，得看与哪个车型对比。如果你与轩逸对比，双擎劣势较大，如果你与速腾或者卡罗拉的同等配置对比，双擎还是有优势。上市一年至今，双擎车型在全国都没有多少优惠。而这个级别里销量最高的日系车——轩逸，目前全国普遍能够给出2万左右的优惠，这笔钱当作油费已经至少够开4万公里；配置相仿的情况下，双擎也会比轩逸贵出5千-1万元，这笔钱又能够开1-2万公里。由于双擎车型的配置较高，如果相对大众速腾这种比较高级车型的高配，加上车价优惠，两者表现相当。丰田自家的卡罗拉1.2T高配，由于上市初期，表现也差不多。（3） 油价低位、竞品技术革新，让双擎优势减弱如今，国际油价长期处于低位，曾经的8元时代已经远去，近来已经是5元和6元时代，客观上我们对于油耗的敏感度降低了。另一方面，同为日系厂商的日产继续优化了CVT变速箱，马自达近年来也主打了创驰蓝天技术，主要目的之一都是降低油耗。根据的数据推算，轩逸1.6CVT和昂科塞拉1.5AT的车主，每一万公里的支出仅比卡罗拉双擎多出了元（数据来自老款车型，2016款轩逸又升级了CVT7 W/R变速箱，燃油经济性更好）。结论在全国大部分地区，双擎的省油、平顺等等优势，都不足以打动消费者去购买。除非你心里已经非双擎莫属、除非你所在地区（广州、天津等），地方ZF给予了牌照或者购置税支持。以上参考优惠价为上海地区4S店的最低短信报价，到店还可以进一步议价。点击“”，还能获取更多车型在当地4S店的精准报价哦！&另外，小编特别提醒：相比其他品类商品，金九银十至春节，均为汽车消费高峰期，车价波动较大，货源较为紧张，请与商家实时确认后再下单，避免后续麻烦。
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相对于朗逸轩逸英朗，雷凌双擎究竟值不值得买？
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
为什么同级车竞品中要选择朗逸轩逸跟英朗，看看下表就懂了，因为这三款车是10月轿车中销量排行榜中的前三既然要比较了，肯定是拿销量最牛逼的三款来比较啦这次就没有选择用官方价最接近的价位来比较了，选择了最低报价比较相近的那一款配置通过数据比较的还是日本车比较有优势，特别是轩逸和雷凌的后排空间简直大得不像是紧凑型车至于动力这一款，涡轮增压车型有着明显的优势，朗逸在胜在扭矩，英朗胜在马力，但是别忘记了雷凌双擎可是还有个电动机，加上电动机的马力和扭矩，即使实际动力表现效果不能简单的以数据相加了事，但是也不会比英朗和朗逸相差太多，起码我是亲身感受过雷凌双擎的运动模式，提速也是杠杠的。至于悬挂来说，相对于其他三款的板车悬挂，英朗明显已经胜出了在主动和被动安全配置方面，比较意外的结果是，雷凌双擎除了少胎压监测装置外，可以用完胜来形容，这里我就有一个疑问了，为什么日系车都那么不喜欢在中低端车型中加上胎压监测吗，难道是真的成本很高吗，无论是丰田本田日产马自达，基本上都没有配上胎压监测，相反德系美系的A级车均配有这个配置，这究竟是怎样的一个考量呢，谁来解答一下小弟这个疑问？雷凌双擎这一款因为是最低配，明显在车内配置这方面被完败于其他三款，而最高配的轩逸在配置方面有着较大的优势说了这么多动力配置方面的事情，可能你会好奇为什么不说说外形啊，不过美丑这回事本来是比较主观的判断，这里就不作过多评述了现在终于要说到这次对比的重头戏了，家用买菜车，上下班代步接孩子上学放学去个商场购物看电影偶尔来个自驾游，这些用途不比油耗，难道还比谁0-400米谁最快，谁最快到下两个红灯拐右的那个公厕吗？鉴于太平洋的真实车主口碑点评实在不多，数据多点也能尽可能体现实际使用情况吧，就来看看车托之家车主们的这四款车的平均油耗吧据之前看到的报道说这一代的国产雷凌双擎，无论是从充电电池、PCU以及E-CVT都不比国内现款的普锐斯落后，所以暂且就将普锐斯的油耗YY成雷凌双擎的实际油耗吧如果按每个月行驶里程1000公里为例，每升92号汽油5.8元，计算轩逸每个月油费为440.8元，朗逸为388.6元，英朗为440.8元，雷凌则为278元，10万公里最少能1万1以上。如果算上节能补贴，跟1.6L以下车型购置税减半，轩逸是15.4万（官方价优惠3万4），朗逸是14.76（官方价优惠1万），英朗14.56万（官方价优惠1万6），雷凌最贵，落地价为15.98万，虽然前三者落地价计算得有点低，但是雷凌相比之下还是要贵上好几千甚至上万，其实雷凌选择上市的时机好像有点不对，偏偏选在了油价近几年中的一个低点，让低油耗的省钱效果不那么明显。回到我们的主题，雷凌双擎究竟值不值得买，倘若它得到厂家、政府的补贴，经销商让利，能让净车价再降个一万（广州地区是有一万块的政府补贴，其他城市貌似暂时没有），相信竞争力会得到不错的提升，另外油价以后再涨起来的话，会发现油钱能比人家少得更多。
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&发表于&14:24&分析到位
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只在广州有补贴？
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算清数之后再看看外观就觉得值了
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&发表于&15:23&算清数之后再看看外观就觉得值了
最划算还是在广州买，可惜其他地方病没有补贴
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&发表于&14:58&只在广州有补贴？
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不错，楼主这账还是算得挺清的
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&发表于&15:34&不错，楼主这账还是算得挺清的
让各位想买车的朋友参考参考嘛
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非常详细的对比，英朗更商务一些吧&看个人爱好了
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分析的很详细啊，楼主一看就是内行啊，点个赞
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本来这些车都省油。对比之下其实省不了多少。如果是大排量的车，混合动力才有优势
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LZ分析在理。其实双擎能国产后这么低价格，也算难得了，但老实说以现在不到6元的油价来算，它的差价实际上不足以让人们狠下心买它。而且雷凌乞丐版的舒适性配置实在太差，如果换过来是中高配的话会很棒，但落地价比其余几款进一步增加，甚至连K4名图408档次的车也没他贵。对比起A+级和某些省油较好的B级车型实际上用起来每百公里在2.5L油左右差距，也就是百公里15元不到的样子，如果用车不多的话一年都跑不够1.5万公里，而十万公里节约1.5万元的差价并不明显，哪怕广州有补贴，它与非混动版本和同级近似配置的车型还是存在实际上接近3万元的落地差价，20万公里才能回本——而且那是陆续回本，但前期3万元是直接交出去了，相对而言其实并没回本完。对于一般家庭，20万公里早就过了8年以上，车子的工况变差，维修费用上升，8年后的黑科技使用成本更低，舒适性更强，相对而言已经丧失实用价值，该换了！也就是说，其实它对于大部分人而言是用到报废都未必回本的车型！但新能源车是不是不值得买呢？再来看看新出的帝豪EV，它因为免购置税，补贴后和配置相近的汽油版落地价相差3万元，但汽油版折合每公里5毛左右，电动版只需要1毛，尽管续航只有汽油版一半。每公里4毛差价，7万多公里便可回本，相对而言这是明显看得到用车成本低很多，但是一半的续航，不方便的充电，也不是一般人能接受…
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&发表于&13:19&LZ分析在理。其实双擎能国产后这么低价格，也算难得了，但老实说以现在不到6元的油价来算，它的差价实际上不足以让人们狠下心买它。而且雷凌乞丐版的舒适性配...
很独特的见解，当时我也是有这样的纠结，后来查了很多的网站后决定买英朗或是汽油版的雷凌。
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很独特的见解，当时我也是有这样的纠结，后来查了很多的网站后决定买英朗或是汽油版的雷凌
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楼上见解给力
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