丰田的一大步 点评卡罗拉双擎&雷凌双擎
卡罗拉双擎和雷凌双擎是丰田在中国市场混动战略等第一步，从13.98万这个接近同级车型来看，这确实是丰田在中国的一大步。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车11月2日报道&13.98万的价格，相信多数了解混动技术的人都会觉得这个价格挺不错的，丰田的混动并非第一次来到中国，但是和混动因为价格太高而鲜有人问津。能和同级车辆基本做到无价差，和的可以说是丰田混动战略在中国迈出的一大步。
(参考成交价)
●价格合适是丰田混动战略的唯一出路从普锐斯到后来了凯美瑞混动，丰田品牌的混动车型都要比同级别或原型车贵很多，这是丰田混动之路在中国备受阻碍的最重大原因。虽然丰田普锐斯等混动车型在日本本土和美国市场卖的风生水起，但在中国普通消费者心中基本属于无人知晓的程度。 卡罗拉双擎上市预热文章的网友跟帖在先期的文章跟帖中，很多网友表示如果“价格在15万左右就会出手”等等，虽然这其中肯定有戏谑的成分，但是可见普通消费者关注焦点仍然放在价格上。 13.98万元起售价，确实值得肯定，也很现实！●相对于之前昂贵的混动，为什么便宜了这么多？※Reason1:原型车均摊成本大幅降低 虽然普锐斯和凯美瑞都是国产车型，但是由于总的销量不高，因此每款车型均摊下来的成本并不低，卡罗拉和雷凌总的月销量超过三万多，在生产成本上会相对降低很多。※Reason2:混动系统成本降低，核心部件国产化为降成本再加力 丰田普锐斯设计师在法兰克福车展上表示，目前第四代普锐斯混动系统的成本已经降低为第一代车型的1/8。总的看待混动系统的发展之路，其实它的成本一直在降低。 除了国产核心部件能减少进口关税，本地化研发、本地化采购、本土化生产都会降低混动车型整体的成本。卡罗拉双擎和雷凌双擎之所以能制定一个被公众接受的价格，除了其中这几项原因，恐怕还需要日本人推动混动战略的决心，中国市场十几年的混动之路一直处于被忽略的状况，在其他汽车品牌的压力下，丰田再不主动做些什么，恐怕今后机会就不大了。●成本降低是不是意味着用的是落后的技术？非也，非也。 PCU和电池与最新的第四代普锐斯一致，驱动机构与第三代普锐斯相同。除此之外，在冷却系统、零部件小型化和轻量化上也都要比第三代普锐斯更加先进。 简单的说，雷凌和卡罗拉搭载的混动系统可以算作是第三代普锐斯的改进版，并且关键的硬件PCU和电池系统都与与第四代普锐斯保持一致，在软件控制上融入了中国消费者习惯的驾驶逻辑。中国市场上一直都有，“丰田先进技术不引进”的论调，相信丰田这一次还算厚道的行为能有力反击抱有这种论调的人。●13.98万的起售价意味着什么？14－15万是市场上大多数合资紧凑型车的指导价格区间，对于很多消费者来说，用这个价钱选择一辆家庭紧凑型用车本身就十分现实。 9月份轿车销量前十名在9月份的轿车销量排行版上，前十名中很多个热销车型价格都在14万左右。这也是厂家能说出“双擎车型与普通车型无价差”的原因所在。 按照中国目前的政策，虽然工信部综合工况油耗为4.2L／100km，但丰田这两款混动车型并不算“新能源车型”，但是它又与普通车型有着本质的差异，所以我们只能按照价格来评价它的竞争对手。工信部综合工况油耗比很多同级车型低2L，不过在大城市中拥堵的用车环境中，实际情况可能会相对的更加省油。此外，因为发动机会不介入或者介入转速偏低，低俗和中低速的静谧程度也会比同级车型要好一点。
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电池展示区
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电动机、发电机零件
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混合动力驱动桥展示区
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HEV控制系统展示区
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混合动力驱动桥
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HEV切割模型发动机舱
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HEV切割模型2
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HEV切割模型1
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本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
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不做嘴炮 只管约到
雷凌双擎竞争车型
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈受节能环保意识及环境压力的影响，基于传统燃油车型逐渐衍生出一类混合动力车型，也称节能车，如丰田雷凌双擎。与同级别同排量的传统燃油车相比，雷凌双擎具有行驶更平顺、加速性能强、能耗低等优点，因此受到了不少消费者的欢迎。应该来讲，雷凌双擎是个不错的购车选择，但不得不说的是，在同级别车型中，中国自主品牌车型的佼佼者——比亚迪秦，同样有不错的优势。对于雷凌双擎和比亚迪秦来讲，两者采用的是不同的技术，且两者采用的都是较为先进的技术，其购车成本理应不会太低。但事实上，与传统燃油车型相比，在丰田混动技术国产化的情况下，雷凌双擎价格仅13.98万元起，购置税、车船税约1.2万元；比亚迪秦在享受政府及厂家补贴后，实际售价低至13.99万元，且享受不限购不限行、免摇号（或说摇号中签率高）、免征购置税和车船税等福利。相比之下，雷凌总购车成本会略高一些，但也相差不大。那么，这两款同为紧凑型车、且处于同一价位区间的车型，到底谁在产品上更胜一筹？我们不妨来细细比较一下。动力、续航里程对比：比亚迪秦更上一层楼，且“短途纯电，长途混动”也是一种更符合当下国情的环保出行方式。从动力系统来看，丰田雷凌的油电混合动力车型，搭载1.8L自然吸气发动机，综合发动机和电动机的最大功率为100kW，最大扭矩207N·m。而比亚迪秦采用插电式混合动力，搭载1.5TI涡轮增压发动机，综合发动机和电动机的最大功率为217kW，最大扭矩479N·m。从数据来看，可想而知比亚迪秦拥有更出色的动力性能。另外，由于雷凌双擎电动机与发动机无法同时工作，其百公里加速时间实测为10.74s（数据来源于网络）；而比亚迪秦得益于双擎双模技术，混动模式下电机发动机协力可跑出5.9秒的百公里加速，再一次验证了比亚迪秦动力性能更强的优势。而从续航里程来看，雷凌双擎由于采用油电混动技术，以供油形式维持日常出行，EV模式下车辆纯电行驶里程可忽略不计。而比亚迪秦采用的是插电式混合动力，既可以纯电行驶，也可混动行驶；且纯电模式下续航里程已经达到了100公里，何况比亚迪秦还具有混动模式，“短途纯电，长途混动”，续航里程也无须Care。配置对比：比亚迪秦继承了自主车型一贯的性价比优势，在配置上给人物超所值的感受。接下来我们看一下两者的性价比如何，毕竟现在购车理念越来越理性化，若是用相同的成本买一款同级别但是配置水平相差悬殊的车型，相信大家心里会有侧重点。下面，以雷凌双擎2017款精英版和比亚迪秦2017款尊贵型为例，两者在购车价格相差不大的情况下，具有一定的可比性。那么，究竟两者有着怎样的配置差异呢，我们一同来看一下。首先从安全配置来看，雷凌双擎在被动安全上考虑比较周全，比秦多前后排头部气囊，但秦在主动安全上十分加分，如胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像等一系列配置，可以说安全性大大增强。其次，在悬架系统上，雷凌双擎采用的是后扭力梁式非独立悬架，而比亚迪秦采用的是后多连杆独立悬架，两者对比显然比亚迪秦在行驶过程中的舒适性更强。最后在智能性上，比亚迪秦搭载了无钥匙进入系统、GPS导航、定速巡航等配置，吸睛十足的12.8英寸全高清大屏相当于一部巨型智能手机，可随心下载各类APP，就算在秦大屏上“开黑”王者荣耀也不成问题。另外，比亚迪独有的移动电站功能，就算在深山野林也可随时随地在秦上获得供电保障。这些对于对时尚、科技以及智能性有着较高要求的年轻消费者来说，秦显然更具吸引力、更便捷舒适。用车成本对比：在动力、配置上完胜雷凌双擎的比亚迪秦，在能耗成本、保养成本上再赢一局。首先在能耗上，雷凌双擎采用油电混合动力，它的百公里油耗为4.2L，在燃油经济性上确实比同级别的传统燃油车更有优势，只是对比比亚迪秦就有种“小巫见大巫”的感觉了。秦采用插电式混合动力，百公里油耗低至1.2L，且纯电续航里程可高达100公里。如果仅用于日常上下班代步出行，那么比亚迪秦纯电出行完全不成问题，无疑能够给到一个更好的燃油经济性。其次是保养成本，雷凌双擎整车质保期限为3年或10万公里，电池组8年或20万公里，每10000公里保养一次，首保免费。而比亚迪秦享受整车6年或15万公里质保，关键零部件8年或15万公里，电芯终身保修，且还享受4次免费保养（每两年或HEV里程达到7500公里保养一次）。按照一般消费者日常多半纯电使用的习惯来看，当秦的HEV里程达到7500公里时其总里程要远远超过该数值。因此，总的算下来，无疑秦的保养周期更长，能够享受的质保期限更长，且免费保养次数也更多，总保养成本会更低。综上所述，相比同价位区间的节能车型如雷凌双擎，比亚迪秦不仅在动力、配置等维度上优势明显，在使用成本上也更胜一筹，且能享受到诸多新能源政策福利，确实有实力让人更加动心。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
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我为何看上雷凌双擎?
很早之前，我就知道混合动力是环保节油的一个重要方向，也关注过，无奈动辄20-30万元的入手门槛，只能望车兴叹。前不久，广汽丰田旗下雷凌双擎上市，这带来了新希望。
网易汽车综合12月17日报道&先来介绍一下自己，本人28岁，在市某事业单位上班，已婚，朝九晚五的平静日子还算不错，最少个人已经比较满足了。前不久，添了一个胖宝宝，这是人生一大喜事，家人一合计买台车，因为住在市郊，不但上下班方便，孩子出行也更安全舒适。因为有房子贷款加上工作时间不算太长，因而积蓄有限，不过幸好有父母支持一下，购车预算大致定在15万元左右。孩子出生后，我和爸爸一起看了不少车，总没有太合适的。我喜欢年轻运动的造型，中规中矩设计说得好听是经典，难听一点其实就是老气横秋。爸爸注重是空间和节油，毕竟是苦日子过来的老人，能省一点是一点，空间大一点也能更加舒适。当然，广州必须摇号也是一个很大的麻烦，我这人从小中奖概率很小，所以将目光放在了车上，而推出，据说是可以百分百中签。说实话，作为年轻人，我们还是蛮支持节能环保的，毕竟这是大趋势。在节能环保的潮流中，小排量涡轮增压是我最初的方向，但是实际了解一下，城市拥堵路况并不太节油，涡轮保养维护维修成本也不低，更重要的是对一些双离合变速箱技术不太放心。但如果不选择双离合的话，就只能是在手动和AT变速箱中挑选，这都不是我理想用车状态。尽管学的是手动车型，但所在省会城市也挺拥堵的，其他还好说，堵车时的半离合挪车的确能让腿抽筋。AT变速箱虽然皮实，但节油效果却十分有限。很早之前，我就知道混合动力是环保节油的一个重要方向，也关注过，无奈动辄20-30万元的入手门槛，只能望车兴叹。前不久，广汽丰田旗下雷凌双擎上市，这带来了新希望。从入手价格来看，13.98-15.98万元十分亲民，要知道，这可是一台混合动力产品，先不说环保这个大命题，节油就为我们这些普通人群节省了开支。
丰田雷凌双擎 2016款 1.8H V 豪华版
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经销商报价万起
厂商指导价13.98万起
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(参考成交价)
雷凌本来就是我喜欢的一款车型，外观修长运动，大街上和小区的身影越来越多。在周围人的眼中，25-35岁年龄段驾驶雷凌比较符合年轻时尚的气质。老人们还是保守的，父母与岳父母比较担心是混合动力输出不够用，另外就是可靠性问题。其实，混动车型可靠这个方面对于丰田来说已经解决了，从普锐斯、凯美瑞再到雷克萨斯多款混合动力车型，至今也没有大的问题发生。广汽丰田为雷凌双擎提供是整车5年或14万公里质保，关键的电池配件更达到8年或20万公里。这在同级来说也是非常抢眼的，对于一般代步出行的家庭而言今后数年的用车足可以放心。关于动力输出这方面，说实话，我在试驾前心里也没有底。广汽丰田4S销售人员自然看出了我们的顾虑，所以一切还是用实践来说话。起步之初，得益于电动机响应速度快的特性，雷凌双擎踩油门和动力响应几乎是同步进行的，积极性非常好。我稍微深踩一下油门，电动机和汽油发动机配合不错，加速表现一气呵成，日常用车完全可以满足。E-CVT变速箱输出线性舒适，总之我很满意，父亲和岳父也挺高兴。更重要的是安静，发动机工作平稳加平静，联合工作时仅仅比电动机单独工作时稍微多了那么一点噪音和震动。1.8L排量阿特金森发动机数据不是太高，看着和1.5L车型差不多，但电机可以提供额外53kW功率与207Nm扭矩，所以混合动力优势就在这。这款1.8L汽油发动机并不挑食，92号（93号）汽油完全就能满足。我注意到，该车工信部百公里综合油耗数据为4.2L，实际上只要路况不错，可能会更低，低于4L不是问题。据我了解，相比同排量或同级别车型，雷凌混动车最少节约了一半的燃油消耗。尽管当下油价一路走低，但国内价格并未真正见底，今后反弹上涨的速度更快，未雨绸缪是必须的。作为一家人的用车，我不能仅仅考虑油耗，最少老人们和老婆关心的重点是空间还有配置。2700mm轴距让雷凌混动有了很好的空间基础保障，不仅前排提供了约一拳的宽敞头部空间，后排对于181cm身高的父亲也毫无压力，老人身体发福，对于后排舒适最为看重。实际上，两拳的腿部与四指的头部空间让他很满意。地板中间凸起幅度也很小，我之前担心混动车型电池会挤占一下车内空间，看来这是多余的想法。有了宝宝之后，就不能不考虑行李厢，童车什么的最考验车辆装载能力，之前我有过选择两厢的想法，但被现实战胜了。雷凌双擎行李厢真的不错，不仅内部宽敞平整，开口也很大，方便拿取行李，特别是童车。配置清单成为全家讨论的一个热烈话题，我们都不接受仅仅配备驾驶席/副驾驶席气囊、ABS+EBD、四门电动车窗这种过去式，毕竟太简陋。雷凌双擎在安全上显然十分重视，提供了前排侧气囊、前/后头部气帘、VSC车身稳定系统、上坡辅助在内多项主被动安全配置，没有留下任何短板。舒适方面，作为入门款，雷凌双擎 1.8H GS CVT精英版同样提供了多功能方向盘、自动空调、前座中央扶手以及LED大灯等多项实用配置，而我们看中的双擎 1.8H GS-L CVT领先版则更加丰富，电动天窗、无钥匙进入、真皮座椅、驾驶席电动座椅、后座中央扶手、自动头灯、可视倒车这些国人青睐的功能都有体现，车轮规格也从195/65 R15升级为205/55 R16。经过全家人一致商定，我很高兴的在广汽丰田4S店下了雷凌双擎的订单，经过大半年选择（实际上我购车想法至少有4-5年之久），终于有了一款最适合全家人的车型。而当下，新车优惠也不少的，4S工作人员拿出了金融分期、礼包、保养券以及环保补贴等多项实惠，让选车过程变得更为皆大欢喜。为了打消我们最后的疑虑，4S提供了产品说明书，白纸黑字清清楚楚写下了整车保修是5年或14万公里，而最关键的电池部分更高达8年或20万公里。这意味着今后相当长的时间内，作为雷凌双擎车型的消费者并不要担心质量，广汽丰田的承诺将和以往一样，是品质可靠的保障。关于雷凌双擎的优惠政策，我们享受的是广州百分百中签信息，并获得了政府1万元补贴，实惠之下购车性价比非常出色。据4S人员透露，天津也可以享受百分百中签信息，并且各地多有节能补贴，具体情况当然需要大家向当地经销商咨询，我这是告诉和我一样喜欢雷凌双擎的意向消费者，新车还可以享受更多的实惠，性价比可不是一般的高。
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爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？（全文）
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（原标题：爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
本地经销商询问最低价
责任编辑：杨淞文
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
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文章继续，在雨天早高峰蠕动了两个小时，结果居然取得了3L/100km的油耗成绩。测试后编辑们表示不服，他们就想看一辆混动车变成油老虎，怎么办？于是雷凌双擎被拉到了和它格格不入的地方&&赛道！
1.8L四缸汽油机+电动机+ECVT
1.2T三缸汽油机+6AT
车身质量（kg）
注：对比车型依然被虚化处理
注：两车驶出加油站后，将行车电脑油耗、里程清零。在开放路面驾驶时严格遵守交通规则行驶。
测试方法：同一驾驶员在一定时间内对两车进行轮番赛道测试（歇车不歇人），每五圈（约6分钟）进行一次轮换并记录换下场车辆的车载电脑平均油耗，最终再回到加油站进行实测。测试总时间视车辆状况而定。
雷凌双擎第一次油耗记录
对比车型第一次油耗记录
雷凌双擎第二次油耗记录
对比车型第二次油耗记录
最终实测油耗对比
需要注意的是，前文我们说过，最近的加油站距赛车场有7公里左右的距离，然而就在这从赛道驶出到加油站的过程中，两车的油耗都出现了大幅下降，真不愧是以节油为目的设计的车辆。
雷凌双擎&VS&对比车型（赛道状态下）
1.发动机与电动机搭配动力衔接流畅
2.动能回收系统减轻刹车系统负担的同时最大化的节省燃油
电池加大车身自重
涡轮增压发动机低转速扭矩强劲
涡轮长时间满负荷运转
油耗不容乐观
最终在这场奇葩的测试后，雷凌双擎的综合油耗依然仅为7.5L/100km，这个成绩要比之前在拥堵状态下的结果高出不少。主要原因在于赛道驾驶时发动机长时间处于过载工况，负担极大，需要消耗大量燃油予以支持。但消耗燃油后所产生的动能又迅速在全力制动时变为热能散发到空气里，尽管期间动能回收系统可以挽回一部分能量，但整台车辆的效能依然大大降低。
虽然在长时间赛道激烈驾驶时雷凌双擎的油耗也几乎攀升到了&油老虎&级别，但是只要稍稍平缓的驾驶后，它很快就恢复常态，而且其油耗下降的速度也让人颇为惊讶。
油耗极值尚且如此，日常代步还有何畏惧？
对雷凌双擎的用户来说，完全不用吝啬脚下的油门和刹车踏板，完全不用纠结到底如何驾驶车辆会更加节油，雷凌双擎的油耗最高值尚且如此，日常代步正常驾驶时还有何畏惧呢。
最后公布一下对比车型在这次油耗测试中的综合油耗为11.3L/100km。经过两次测试，同价位小排量增压车型在油耗方面被混动车完虐。以前人们还会用混动车高昂的售价当借口，但现在13.98万-15.98万元的价位宣布了混合动力车平民化时代的到来。
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
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本文来源：易车网
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