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小排量涡轮增压发动机真的省油吗？可能你真的被忽悠了
面对环境污染、能源危机、资源匮乏、气候变化等问题,人们逐渐意识到加强环境保护迫在眉睫，越来越多的人加入到了环保的大部队中。近几年就连各大车企都不再大量推出大排量车型了，除了超跑或性能车之外，以往的常见的大排量八缸发动机与六缸发动机越来越少，小排量涡轮增压车型成为了当今厂家主推趋势——人们通常称之为“小马拉大车”。
不过各位是否有考虑过小排量涡轮增压车型真的省油吗？
随着小排量的涡轮增压发动机技术的普及与不断改善，小排量涡轮增压不再是小型车、紧凑型车的专属。甚至连一些中型车都用上了小排量发动机，这些发动机相比大排量自吸发动机虽然排量变小了，但在涡轮的加持下，动力丝毫没有被弱化，但油耗情况相较以往的大排量自吸发动机能否有所改善呢？
为了解决这一疑惑，我们在2017年上半年销量前十款的中型车中选取了6款最具代表性的车型做油耗对比。从下表中可以看出合资中型车的百公里油耗控制在8L多到9升多，但很遗憾的是小排量涡轮增压的车型相比中等排量自吸车型油耗相差并不大。而个别小排量涡轮增压车型，在动力没有优势的前提下，油耗居然比2.5L的日系中级车还高——说好的省油怎么看不到呢？
一汽大众-迈腾 1.4T车型
全新迈腾搭载了大众最新的B8平台，无论在技术上还是造型设计上都有了新的突破，但唯独始终不变的是这一代的迈腾依然使用的是第三代的EA888发动机，1.4T车型上的EA888发动机的最大动力150Ps，在小排量发动机横行的今天，迈腾在所有小排量涡轮增压中级车中，油耗水平是最棒的。
广汽本田-雅阁 2.4L车型
雅阁作为“日系三杰”之一的中级车，能商能家，舒适省油，占据了一定的中型车的市场销量。发动机始终是本田工程师们的拿手绝活，这辆本田雅阁也并不例外，它搭载了一台拥有i-VTEC “黑科技”的发动机，将动力与油耗兼顾得非常完美，作为这几款对比车型中动力强劲的车型，2.4L的大排量并没有成为它控油路上的绊脚石。
北京现代-名图 1.6T车型
国内在售的韩系车受到国内自主品牌车型市场的冲击，导致其在国内的销量直线下滑，名图也因此成为了合资车型中，最便宜的中型车。1.6T车型的名图最大动力175Ps，车主实测百公里油耗为8.43L，这一系列数据虽然在同级别车型中并非佼佼者，但绝对算得上中上水平，对于那些想买中级车手头预算紧的朋友，从性价比的角度上考虑，小编极力推荐这款车型。但同时要注意“塌屁股”是名图的通病之一。
东风日产-天籁 2.5L车型
很多人都调侃日产的造车的理念是“买沙发送车”，日产天籁完美诠释了这句话。舒适的乘坐感受和静谧的车内空间，使得天籁受众多消费者的追捧。因此，动力性能并非天籁的强项，2.5L的自吸发动机搭配CVT变速箱，为了追求驾驶平顺性与舒适性，并没有像雅阁样过于在意油耗控制，但作为这个动力级别的车型，9.53L的百公里油耗并不算离谱。
长安福特-蒙迪欧 1.5T车型
新款的蒙迪欧是福特家族第一款“改头换马丁脸”的车型，帅气运动的造型成为了它销量颇高的原因之一。
油耗高是美系车的特点之一，这辆1.5T蒙迪欧也并不例外，虽然它搭载当今市面在售车型中最强的1.5T发动机，最大动力高达181Ps，但这款发动机为此付出的油耗水平并不低。
广汽丰田-凯美瑞 2.5L车型
凯美瑞拥有领先同级别车型较高的保值率与可靠性。作为“日系三杰”之一的中级车，运动性并非它所擅长的，它拥有相同的舒适性。身为日系车油耗同样是它的强项之一，2.5L的凯美瑞的百公里油耗控制在9L左右，非常省油。
小排量涡轮增压车型成为了当今各大车企主推趋势，但相比中等排量自吸发动机，小排量涡轮增压车型在无论在动力还是油耗上并没有太大的优势可言。其实很多车企主推小排量涡轮增压发动机，主要还是出于降低“排量税”的考虑。相比美系和德系中级车，日系车在这一块儿依然坚守自己的原则，保留着一部分自吸车型，毕竟自吸车型的驾驶乐趣是“涡轮狗”们无法体会到的。
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涡轮增压，自吸哪个更省油？
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关于涡轮增压和自然吸气，这恐怕是已经持续已久的一场讨论了！那么今天，我们不论谁好谁坏，我们就来说说油耗！
涡轮增压的原理是什么？
其实说起涡轮，就是一个汽车部件。涡轮增压，和其名字一样，是进气增压的。那么，究竟怎么增压呢？说白了，涡轮增压就是用废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高燃烧效率，从而达到提升动力的目的。
涡轮增压省油么？
分开来说，说涡轮增压省油的人，往往持有一种观点，那就是，涡轮增压发动机，做到了直接进气，提高了燃烧效率，因此省油。
但是，很多人却不这么认为。他们觉得，涡轮增压的进气量大，产生的热量也就多，这也是我们经常说的散热问题。既然有热量，就要消耗掉，消耗热量需要燃油，这样，就增加了其汽油的消耗！
自然吸气和涡轮增压的对比
关于这个问题不能一概而论。在高速行驶时，2.0T涡轮增压发动机的优势可能会比较明显。油耗可能会比一台2.0L自然吸气的发动机省油。但是在拥堵道路，绝对是自然吸气的车型更有优势的。
原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高，这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力。因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势。
不同的发动机在不同的路况下也会有不同的表现。其实，关于自然吸气和涡轮增压谁更好这个题目，可能不会有最终的结果，我们还是要根据自己的驾驶习惯来选择。
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相同排量的话 带T省油
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garyzhouzy 发表于
相同排量的话 带T省油
恰恰相反！
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各有好地方
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各有好地方
呵呵，我觉得涡轮一定费油！
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各有各的优势，我赞成买直吸的
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副标题要不要都说涡轮增压好，可是为什么很多厂家都不用？
现在越来越多的车型上都用上了涡轮增压，包括消费者似乎也很在乎是不是带涡轮增压，可是偏偏有一些厂家就1是不愿意用这项技术，到底是为什么呢？小编个人认为主要原因是因为其实涡轮增压还是有一些弊端的涡轮增压的坏处如下：1、与涡轮增压技术捆绑在一起的就是“涡轮迟滞”这一概念，涡轮增压由于其使用了发动机排出的废气驱动，其需要的启动条件便受到发动机的废气状态所决定，需要发动机在中高转速下，在排出的废气压力较高（同时温度也较高）的情况下，才能够成功启动涡轮增压器，并且由于从发动机处于中低转速状态下踩下油门踏板到发动机转速升高、排气压力升高导致涡轮的启动、带动压缩叶片工作需要一定时间，涡轮增压带有其不可避免的缺点，反应时间，也就是涡轮迟滞，并且，一般来说，一定排量下的涡轮增压器越大其涡轮迟滞也就越大，带来的增压效果越明显其涡轮迟滞也就越明显，但近年来，世界上主流采用涡轮增压的车厂与涡轮增压技术的提供商都在普遍致力于解决涡轮迟滞的问题，使得涡轮增压发动机的动力输出能够接近自然吸气发动机的线性输出。2、涡轮增压技术使用了高温的发动机废气作为其推动叶片的旋转的动力来源，高温废气直接接触叶片这一点这对于涡轮叶片以及整体结构使用的材料来说有较高的要求，对于动力要求较高的超跑来说，涡轮增压部件可以说是运行情况非常极限的发动机中最不稳定的一个部分了。3、涡轮增压技术对于发动机处于低转速阶段的扭矩改善不明显，但可以使最大扭矩输出的转速范围变得较宽。
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