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我的上一篇蜂首游记
沐浴在犹太土地的7月暖阳下––科普向行走报告
风格因目的地而不同
我只有一台平凡的相机，却有一段不平凡的旅程。
我只有几张并不出彩的照片，却有很多出彩的心境。
旅行无法不留遗憾，但求步步“精”心。
虽然这一篇距离我的游记已经过去了有一年的时间，但其实这段旅程只发生在我从以色列回来后的10几天。并非自己一直挖坑不填，而是就根本没挖&债总是要还的，坑总是要埋的…
2.&&旅程的策划
3.&&关于BGM背景音乐
【行程/游记部分】
Aug.&13&–&Vancouver
Aug.&14&–&Vancouver
Aug.&15&–&Vancouver&→&Kelowna
Aug.&16&--&Kelowna&→&约霍国家公园Yoho&National&Park/绿宝石湖Emerald&Lake
Aug.&17&--&约霍国家公园Yoho&National&Park/Lake&O’Hara&→&Banff&National&Park/路易斯湖Lake&Louise&&Kootenay&National&Park
Aug.&18&--&Banff&National&Park/路易斯湖Lake&Louise
Aug.&19&--&Banff&National&Park/莫琳湖&Lake&Moraine&&班夫Banff
Aug.&20&–&Banff&National&Park&→&冰原Columbia&Icefield&→&贾国家公园Jasper&National&Park/贾斯帕Jasper
Aug.&21&--&贾国家公园Jasper&National&Park/Lake&Maligne
Aug.&21&-&24&贾Jasper&–&Toronto
【附加信息】
1.&&花费统计
2.&&关于租车
3.&&关于旅游签证的二三事
我早已经记不得是怎样的原因促使我计划这趟行程了，现在能回想起来的一个个破碎的片段恐怕包括许久以前和同学定下的“一生一次的班夫”的承诺、许久以前在VIA&Rail网站上让我看一次热血沸腾一次的—火车线宣传片、亦或是更早之前刚来时看到过的一个加拿大风光宣传片在我心中埋下的一颗种子…等等。总之有这么一个用来计划这次行程的Excel文档就在我的电脑里面静静躺了2年的时间，这期间已不止一次和同学提起想要一起踏上这段美妙的旅程，可最终也未能如愿。直到大学临近毕业想让父母也一同来体验下加拿大的梦幻风光时，才突然回想起来还有这么一个Excel文件在等着我，还有说好的“一生一次班夫”的承诺在等着我。于是在征询父母的意见之后我重新打开了这个文档，开始了对它的修改：
&&&&“麻麻，这趟要玩好可要徒步的啊，你徒步行么？”
&&&&“多长时间？”
&&&&“最长的也就3个小时吧。”
&&&&“行~3,4个小时都没问题。”
于是后来这3,4个小时就变成了一个大坑。
2.&&关于旅程的策划：
因为在呆了一个月的时间，回来之后需要稍微做一下休整，加之考虑到机票的价格，最终这趟行程被定在了2013年的8月13日。另外，这次旅程的结束的日期并不是父母回国的日期，因为在那之后还要在做一阵子的停留，而这部分已经不是旅游了，对各位蜂蜂也就失去了参考性，所以在这里就不做介绍了。
作为全世界第二大的国家，国相似，一般旅游会选择岸或西海岸，东海岸即、、一线到海洋三省的区域，西海岸即到落基山脉一线。考虑到以多伦多作为“大本营”的我，仅仅带父母游览自己一直呆着的城市远远不够，而东海岸夏季主流景点大部分还是以城市以及海洋内容为主，野外值得游览的地方比较少（夏季这些地方一般更适宜进行户外运动），参考两边的机票价格之后，最终我选择了将西海岸作为这次的目的地。虽然可能在距离上要稍加“折腾”，但西海岸的风光于我于父母来讲一定都会是终身难忘的。
具体目的地的选择方面，+落基山基本上是西海岸游的标准配置。但此行温哥华并不是我们的重点，后者才是最重要的目标，所以在落基山脉内各个国家公园的选择方面我下了非常大的工夫，查资料以及各城镇/景点之间的比对占用了非常多的时间。这方面的内容我会在游记中提到对应的景点时进行解释。另外鉴于自己总还是对那些大巴旅行团抱有深深的怨念，考虑到的公路系统如此发达，想要玩的舒服又玩的好，自驾游当然是首选。
同样的，作为对于我自己的一次圆梦之旅，不仅要通过徒步来获得最好的风光，还要有说好的坐火车！听上去似乎很简单，但是在是要付出不少代价的…这部分内容将会放在游记内容的末尾，也同时给这次旅行画上一个句号。
关于行程中安排徒步的内容其实蛮有争议的，因为本来计划的是要和自己的小伙伴们一起玩，毕竟从体能和探索欲望方面都要比父母辈要强。而强行把此计划转投在父母身上的话多多少少对他们来讲会有一些考验，但从实际情况来看并没有什么问题，毕竟和爬比起来差得还远。
3.&&关于这篇游记的BGM
还是单独拿出来讲一下吧，这首曲子并没有名字。因为它是VIA&Rail最著名火车线路—的老版宣传片BGM，而现在的新版并没有原来这么完整，所以这里我将它翻了出来。直到今日我每看一次宣传片，听到一次这首背景音乐，浑身都会起鸡皮疙瘩，只是感觉有一种莫名的激动会涌上心头。
【游记正文】
常相比，这次旅程略有不同，我自己并不是陪伴父母从国内一起飞过来的，而是根据他们的航班选择了一趟落地时间比较接近的飞机从飞过去与他们在会合。所以以下在温哥华之前的内容来源于对父母描述的回忆，没法保证所有细节都非常清楚，包括机票价格，现在回想起来只有一个大致印象了。
为了避免意外，我们并没有一直等待旅行社或者各大订票网站和航空公司的促销活动，而是早早的在4月就把机票订下来了。虽然→的直飞航班有航空公司、国航、东航好几个选择，但可能因为是单程机票，这些直飞航班的价格并不是非常理想，最终只好选择在转机的国泰航空的航班。也许是价格比较便宜的原因，北京→香港段起飞时间比较早。但这也是参考了之前同学父母经香港飞的一次经历，虽然路程时间很长，毕竟他们可以两人作伴，并没有感觉很难受和无聊。所以我最终也才敢让自己的父母选择经香港转机飞往温哥华，两人的机票最终加起来不到9000人民币。
因为是从出发，为了避免清晨发生的各种意外情况以及从舒适度的角度考虑，他们在首都机场附近全球连锁的Ibis（宜必思）酒店住了一晚，价格不到300块，第二天早上打车前往首都机场T3航站楼。
港龙航空KA905 8:00&→&11:40&（飞行时间3小时40分）
国泰航空CX838 16:35&→&13:25（飞行时间11小时50分）
需要说明的一点是港龙航空早已经是国泰旗下的航空公司了，所以在机场办理登机手续的时候告诉值机柜台将行李直挂就可以了，很方便。
另外持有第三国签证的游客可以凭护照在停留最多7天的时间，如果不幸两段航班中间相隔的时间特别长，出机场去香港市内逛一逛也是个不错的选择。不过对于我的父母来讲，到达香港之后看上去有长达5个小时的等候时间，但其实刨去下飞机到中转区、午饭以及等候第二段航班的候机时间之外，也只有大概3个小时可以自由活动了，在机场里面转一转看一看免税店的话很快就会过去了。
机场作为全世界最繁忙的航空港之一，飞机、乘客、货物难免出个什么问题，所以总的来看国泰航空从香港起飞的航班正点率不是很高。很不幸的，父母这班飞机也是。后来才得知，飞机从机库里面出来的时间就已经晚了，加之乘客全部上齐之后，一个带小孩的母亲因为孩子过敏的问题试图让全飞机的乘客都不要吃航空零食而和机组成员产生了争执，僵持一会儿之后才有国泰航空的负责人过来最终将她请下了飞机。最终飞机也没有在航程中加速将晚的时间赶过来，在降落的时候已经晚点将近2个小时，大约当地时间下午3点了。
再来讲我这边，和是最主要的几个城市之一，虽然两地相隔非常远（比到还要远很多），依旧有非常多的人往来于此。所以无论是加拿大航空公司还是Westjet这个加拿大国内的航空，航班都非常频繁，可以称作公交化运营，以加航为例，从早到晚基本每1小时就有一班，甚至有相隔30/45分钟的航班。当然一般来讲也是一早一晚的比较便宜，白天可能会稍贵一点，但总体的差距不太大。所以我这里选择的航班票价C$332，大概1970块人民币，像这种“通勤”的航班在加航官网订就可以了，订票网站旅行社不会差出去几块钱。
12:00&→&14:07（飞行时间5小时7分钟）
从上空掠过连绵不断的落基山脉。当然，我还会回来的
横跨城外Fraser&River上面的Port&Mann&Bridge，在之后的旅途当中将给我们制造不少麻烦。
机场这边正点率比较有保障，加之也没有需要托运的行李，很快我就到了接机大厅开始了难熬的1个小时等待时间。之前还担心不会说英语的父母出关的时候可能会不是很顺利，结果飞机落地之后也就半个多小时就收到他们已经入境、已经在等行李的消息。当然这也得益于在出门之前我给他们准备的一张“小抄”，这里也推荐给所有不会说英语的蜂蜂。在前往说英语的国家的时候，大家可以找会讲英语的朋友用中英文列出来几句话在一张纸上，比较实用的句子“我不会讲英语”、“我来本国的目的是什么”、“我需要会讲中文的工作人员帮助我”等等。有了这张纸，一旦海关官员需要和您进行对话的时候，就可以把纸上的句子指给他看，这样既避免了站在柜台之前让对方去猜您需要中文服务的意图，也可以让自己的通关变得顺利，而且节省时间。
同样也是后来才知道，父母因为海关入境卡没有填写完整在入关的时候稍微耽误了几分钟的时间，所以这里提醒各位蜂蜂，海关入境卡在网上可以查到填写方法以及中文翻译，推荐在前往加拿大之前稍加研究一下。
（上面图片来自网络）
吐槽一下，到了机场感觉好像还在国内似的，所有的指示牌除了官方的英语和法语外都还标有中文，有什么好怕的。可相比之下同样有众多华人的机场就没有这么好的待遇，差评！
趁着他们入境后等待行李的时间，我去把之前预定好的车提出来了。早些时候在租车公司National预定了一辆Full-Size的车（全型车，普通轿车里面最大的一种），毕竟我们一家有两个大的行李箱、两个小箱子还有背包，后备箱至少要做到把两个大箱子都放进去。关于为什么选择了National而不是赫兹Hertz或是安飞士Avis这样的大公司来租车的问题，我将放在游记后面的【附加信息】第2部分来讲。
机场的租车公司都在航站楼对面的停车楼里面，从接机大厅出去之后可以穿过马路进入停车楼再往地下走，也可以沿着建筑外侧向右绕着走一点，从下沉部分的大门进入。所有的租车公司一字排开，找到自己公司对应的柜台办理手续就好了。
因为在National官网上预定汽车的时候还加入了他们的会员，虽然这是我第一次也有可能是唯一一次在这家租车行提车，依旧可以享受到一点点福利。首先我不需要在柜台办理任何手续而可以直接去往柜台外面的停车区域选一辆自己喜欢的车。钥匙就在汽车里面，发动之后开到不远处的“岗亭”进行登记即可。另外，会员还可以享受车辆免费升级的待遇，如果预订的是一辆中型车Midsize，那就可以直接去取一辆Full-Size全型车开出来，价格是一样的。
但很不幸的是即使这样平日里的周二，机场租车点的客流量还是比较大，再加上父母的飞机晚点不能太早提车，等到下午3点多去National停车区选车的时候发现已经所剩无几了，只剩下一两辆SUV、一两辆豪华版的轿车以及一辆帕萨特。在和“岗亭”的工作人员确认之后我就把那帕萨特提走了，而仅晚来2,3分钟的另外两位顾客就只好另选方案了。更大的租车公司Hertz以及Avis虽然存车辆会更多些，但也并不会比National这里的情况好很多。所以在这里提示各位蜂蜂在租车时，特别是在机场提车的时候尽可能早的预订并提车。在旅游兴旺的夏季，大家都会想到户外转一转，无论是游客还是本地居民。
预订的时候我选择的是全型车Full-Size，但是因为取车时基本上已经没有车可供我挑选了，而帕萨特又属于Full-Size，所以在有免费升级福利的前提下我只需要付中型车Midsize的钱就可以了，但是其实租8天下来最后的差价只是几十加币而已。和其他租车公司类似的，在提车之后工作人员会打印出来费用预估清单、车辆检查单、租车条款说明等等文件，开出去之前也务必要再三看看有没有刮蹭或者瘪之类的，以免还车的时候说不清也麻烦。
持有国内驾照来旅游是可以直接租车的，因为新版的驾照已经增加了中英简单对照的内容。以所在的为例，的驾照在入境的90天内都是被认可的。但需要注意的是无论如何请在出发前，去所在城市的公证处将驾照进行一个中英双语公证，其中会包含驾照全部信息的中英语翻译以及对其有效性的公证。这份公证书的用处是万一因为违章在路上被警车或者警察看到，可以向他们出示公证书来证明驾照的真实性，毕竟本地的交警所见到的驾照不如租车公司职员所见到的种类多。虽然大家都不希望被警察抓到，一份公证书在手只会有备无患，况且驾照的双语公证并不贵。
有关租车方面的更详细一些的信息同样也会放到游记之后的【附加信息】里面来进行补充。这里我使用的是只允许驾驶5人及以下普通轿车的G2驾照来登记的。
租车的信息总结在下面：
公司：National 车型：Full-Size 车辆：帕萨特
&&&&&&&&提车时间：&15:00 &&&提车地点：机场
还车时间：&15:00&&&还车地点：贾
不含里程数的租车基本费（税后）：C$:&387.70
为了后面叙述的方便，所在的British&Columbia将简写为BC省，大部分落基山脉所在的Alberta省将简写为AB省，使用的货币加拿大元Canadian&Dollar将简写为C$。
Day&1.5&–&Vancouver
&&&&&&&&既然我们的第一天已经所剩不多了，就姑且算它是第1.5天好了。
的地位在略显尴尬，首先它不是所在省份BC省的首府，BC的首府是位于温哥华西边，与它隔海相望的Victoria。另外一方面，按人口排序的话它的人口在加拿大连前5都排不上。所以人们提到温哥华更多地是想到加拿大西部最大的城市之一、加拿大西海岸的“代言人”、风景和气候都非常好的世界最宜居的城市之一等等。
宜居的其中一个原因就是它的气候，因为东面有很多高山乃至到Alberta省的落基山脉，夏季盛行的湿润东风没办法越过高山，所以在夏季的温哥华从来不会下雨，雨伞是可以扔在家里面的。气温方面白天通常在25度上下，晚上会降到16度左右。因为空气干净，在这里务必要做好防晒工作，如果没有云的话，阳光会是很毒辣的。在太阳底下站着可以轻松地让体感温度达到30度以上，所以在，20几度就穿短袖是很常见的事情。不过如果要晚上还在外面玩的话，最好还是带一件长袖外套。冬天和夏天正好相反，高大的山脉挡住了西边来的海风，再加上一般不是很冷的气温，一连好几天都下雨并不稀奇。偶尔温哥华也会降到冰点以下，这样一来大雪就是不可避免的事情，好在多数时候到地面就会融化了。因为就坐落在海边，温哥华常年空气都会比较湿润，感觉很舒服。
众所周知地区的城市一般都是一个大型城市附带很多个周边的卫星城，也不例外，而即使算上包括Richmond、Surrey苏里、North&Vancouver北温等等的卫星城，也仅仅是有240多万的人口，面积也并不是很大。而人们一般提起温哥华，更多的时候是指有大约60万人口温哥华市本身。所以我们在温哥华短短的48小时基本上就围绕着温哥华市以及附近的一小片地区进行。相对于温哥华的景色以及短途游经常造访的地点数量，48小时少之又少，再加上还有我们拜访当地朋友的私人行程，自然是没有办法把所有都值得一去的景点玩过来，只是根据兴趣做一些挑选。毕竟重头戏都在后面几天，也要给父母一定时间来适应温哥华和国内15个小时的夏令时时差。
我们在2夜的住宿地离市中心还是很近的：
地址：205&Kingsway,&Vancouver
（上图来自网络）
选择这家并没有什么特殊原因，只是在Booking.com上面挑选了一家距离市中心距离不远，并且评分比较理想的旅馆。2张1.5m大床的房间2夜含早餐的价格C$264.6，税后大约296.35加币。这个价格并不算便宜，而且在Booking上面预定的时候为了节省开支选择了预付全部房款，不然的话可能还会再贵一点。但对于长时间奔波的父母而言还是需要一个舒服的地方作为旅程的起点的。同网站上的评论一样，这家酒店缺点之一就是早餐餐厅很小，所以早上八九点钟的时候会比较的拥挤。另外如果房间靠主要道路一侧的话，晚上开窗睡觉怕是要很受影响了。
的机场位于市区西南方的一个岛上，属于Richmond的地界，虽然已经接近晚高峰，因为我们没有穿过市中心，交通还是比较顺畅。在旅馆里面稍作休整之后就开始外出觅食了，的夏天白天都很长，到了饭点太阳依旧还很高。温哥华作为一个拥有庞大华人人口的城市，想找中餐馆吃饭自然是件很简单的事情，除了在温哥华市里面有着众多中餐馆，出市不远的Richmond更是温哥华中餐的精华所在，其中就包括非常有名的滬江菜，到了饭点如果没有提前预定的话排个1个多小时的位子并不稀奇。也正因为如此，我们在温哥华的48小时2次尝试前往那里最终也都未能成行。
如果想尝试一下本地美食的话，每年5月中旬～10月中旬在Richmond还有夜市，因为是只有在周末才有，而我们在的时间一直是平日，很遗憾也没有赶上，但依旧还是在这里把信息提供给大家：
Richmond&Night&Market
每年春末～秋初的周末晚上开放（周五、周六每晚7－12点，周日到11点）
地点：8351&River&Road,&Richmond
公共交通：可以从市中心乘坐城市轻轨Skytrain的Canada&Line到Bridgeport站下车。上车前请自觉买票。
官方网站http://www.richmondnightmarket.com/可以查到更多的详细信息
另：之前提到的滬江菜地址在7831&Westminster&Highway,&Richmond，电话是(604)233-8885
在的小伙伴还提供给我们另外的一个方案，距离我们住的旅馆也比较近，想吃的家常一些可以考虑一下这里：少林面庄@548&West&Broadway,&Vancouver，于是乎之后我们2次光临这里…我们的车就停在马路边，有咪表收费，但是请务必注意两边路牌写明的可以停车的时间区段以及收费/免费停车的时间区段！之后会讲到这个问题。当然也并不是说其它地方的中餐不好吃，在温哥华有很多餐馆等待着大家来发掘。
说到吃，这里也不能不提一下在吃饭的大概花费，对于中餐馆而言，一般人均15块－25块都算是比较正常的价格，这其中包含各省不尽相同的消费税以及基本算是必须要给的10%左右的小费。在所在的BC省，消费税是5%的联邦政府税GST加7%的省政府税PST。夏季在外面餐馆吃饭的时候只有5%的GST，小费的10%可以按照税前或是税后价格付，并不会差太多。本地餐馆的话就至少要20块钱以上，上不封顶…
我们在短短的第一天剩余时间并没有安排什么太多事情，吃过饭后就带着父母去见一下温哥华的小伙伴。因为移民到了温哥华，就借此机会让他带着转一下最大的几个大学之一&(UBC)&不列颠大学，因为之前也是听闻在大学的主要街道上往两面望去一边是海，一边是山。虽然也只是我们“坊间”的传言，但UBC的风景一定是它的卖点之一。坐落在温哥华城市最西边一个好似半岛式的角上，三面环海，而温哥华北面又有着好几座海拔2000米以上的山，所以在学校里面做到又看到海又看到山并不夸张。穿过一条马路，再穿过一小片树林就能直接来到大海边，让我这个从过来的“村里人”都相当羡慕。由于时间的原因我们也并没有仔细的在校园里面逛过，只是开车穿行在其中的几条街道之中。夜幕慢慢降临，在围绕着学校的Marine&Drive路边找一个观景区坐下，望着大海和小伙伴聊天，不甚惬意。温哥华夏日白天虽然比较长，但依旧凉爽，而日落之后吹在身子上的风甚至还有一些凉…其实我们此行并不急于游览多少多少的景点，只求和父母一起在这边度过一段美好的夏末时光。&PS:&大学西侧的海岸有裸体海滩，感兴趣的盆友们可以找个温暖晴朗的日子前去一探…
天边朦胧的山的轮廓就是海峡对面的Vancouver&Island了
Day&2&-&Vancouver
到达的第二天就要开始正式的游览内容了，顺带一提的是虽然旅馆的餐厅非常小，但是食物种类很多也很好吃。
考虑到这一天是在呆的唯一一个整天，刨去晚上的私人行程之外全天都会在外面游览，下图就是今天的内容：
1.&Capilano&Suspension&Bridge 著名的Capilano吊桥公园
2.&Lynn&Valley&Park(Suspension&Bridge)
Lynn峡谷公园
3.& 史丹利公园
Capilano吊桥公园位于North&Vancouver，在海内外都享有盛名，现在也更是旅行团必去的景点之一，如此的受欢迎程度即使是在平日里，游客都是络绎不绝。所以如果想得到一个比较好的游览环境，还是得提早过去的。
从市内前往只有大概10几公里的距离，途中会经过温哥华标志性的Lions&Gate&Bridge狮门大桥，它高高的架在Burrad&Inlet港湾之上，扼守着前往温哥华港口的入口，远处看去也非常壮观，晚些时候我们将会从“登上”这座桥，但是现在只能是匆匆看过两边的景色了，因为如果是开车的话是不可能在桥的前后找到停车的地方以供观景的。
这里也要特别说明一点，从穿过市中心的West&Georgia&Street一直往就会进入到穿过的Stanley&Park&Causeway，这条路将会缓坡向上连接到大桥。而比较特殊的是这条上桥的唯一以及包括大桥在内都是双向三车道，中间的一条车道根据车流量随时变换通行方向。所以如果开车经过大桥时请务必注意所在车道上方每隔几十米就有的红绿灯，一旦中间车道的红绿灯开始闪烁时务必尽快变换车道，否则将会是很危险的事情。
&Causeway神奇的3车道
Capilano吊桥最早建于1889年，当然，那个时候的吊桥并不是现在的样子，也远没有现在的坚固，它是一位工程师在买下Capilano河（也就是吊桥下面的那条河）两岸6000公顷土地之后一年修建的。在当时修建一个底下没有任何支撑的绳索吊桥并不很容易，方法也很原始，就是将粗麻绳从山谷的一侧放到下面的河边，然后用马匹将绳子拉到河对岸，再在山谷另一侧从下面拉上来并且固定在松树木桩上，这对于当时仅作为方便家庭以及朋友通行山谷两侧的建议小桥而言已经完全够用了。但是慢慢的一传十、十传百，吊桥被其他朋友以及朋友的朋友所了解，甚至有人不惜远道而来就为了一睹这座吊桥的风采。所以在1903年建造它的工程师死后，普通的粗麻绳被人们用坚固的钢索所取代。
此时这块地连着Capilano吊桥本身也被一个富有的矿业人盘了下来，他决定要把这座吊桥进行开发，于是这里又出现了一座茶楼。造访的人越来越多，吊桥的承重就显得越来越重要，在1914年的时候，更多的钢缆被加到了吊桥上。晚些时候这位“煤老板”遇到了真爱，于是他把这片土地全权交给了他的丈母娘来进行管理。缺少了女儿陪伴的丈母娘在几年之后嫁给了小他20岁的一位森林巡护警察，而这位林警更是将Capilano吊桥冠以&世界第八大奇迹&的头衔来对外宣传，一时间很多人都慕名而来参观。1935年在妻子死后，林警从之前的“煤老板”手中买下了吊桥公园并且邀请了的原住民在公园当中安放了好几座图腾柱，这也是现如今人们在Capilano吊桥公园当中看到的那几根。
在年之间，吊桥公园两度易手，新的主人开始在全世界的范围之内宣传Capilano吊桥，并且在1956年的时候花了短短5天的时间就将这座吊桥完全的重建，并且将钢缆的两端潜入了10多吨中的混凝土当中。此外他还在公园当中开发了几条短短的徒步线路，将之前公园当中的茶楼改建成了现在的商店。1983年，Nancy从他的父亲手中买下了这座公园，而后又花了10年的时间将Capilano吊桥公园变成了闻名世界的一个旅游景点，直到今天。
所以这个公园其实是个私人财产，收门票也就在所难免了。把车停在公园对面的停车场，在机器上面买好C$5块的停车票并且放在挡风玻璃里面之后就可以去排队买票了。因为我们到那里的时间并不是很早，也还是排了10分钟的队伍才进去的。Capilano吊桥公园在收费景点里面的票价并不算低，18岁以上的成人是C$35.95，17岁以上的学生凭学生证是C$29.95，国内的学生如果有ISIC国际学生卡的话也是可以的。
进入到公园里面之后可以在门口的柜台拿到公园的地图，如果你稍加留意的话就会发现这个地图上面留有一些盖章的位置。每个章都是一个钢印，而用来盖钢印的柱子散布在公园的各个角落，不仔细找的话很容易就从身边错过了。如果你可以将地图上面全部的钢印盖齐的话可以在公园的出口处兑换一点小礼品哦～当然这也不是一件很容易的事情。
整个公园被吊桥分为东西两侧，一共大致有4个部分：
1.&Suspension&Bridge 吊桥
2.&Cliffwalk 悬崖漫步
3.&Treetop&Adventure 树上漫步
4.&Hiking&Trail 散步道
其中悬崖漫步是在吊桥的东侧，剩下的部分都在西侧。从公园入口往里走不远就可以看到上文当中提到的之前的公园业主邀请原住民在公园当中安插的图腾柱，我们稍后也会在市内的里面看到类似的柱子，所以关于BC省和原住民不得不讲的关系我们也会放到稍后再讲。在图腾柱的另外一边还有用来科普雨林中植物以及其他地理知识的这么一小片区域，虽然也有很多人造的痕迹，不过有兴趣的话看看还是蛮有意思的。
再往里面走不远就能看到长长的Capilano吊桥了，旁边就是几十年前由茶楼改建成的纪念品商店，而如果从商店的左边沿着悬崖边的路走过去就是Cliffwalk悬崖漫步的部分了。因为公园只有一个出入口，从吊桥过去之后一定还会回来，所以我们稍后再去那里。
由着木头台阶而下就可以来到140多米长，40多层楼高的吊桥上面了，毕竟没有任何的支撑，在桥上可以看尽“人生百态”。想要刺激一点的游客尽情地在桥上蹦着走或者左右晃着走，感受和他们一起摇晃的吊桥所带来的乐趣。不过胆子小一些的人就要跟着遭殃了…手紧紧地抓着吊桥两侧非常粗的钢缆在往前走。但其实想在吊桥上如平道一般地走路不太可能，两端绳索的拉力传到桥上会让人产生脚底下踩弹簧的感觉，而要在左右来回晃的吊桥上拍张不虚掉的照片也是一个技术活。
站在吊桥的中央扒着铁索向高高的山谷下面望去就是流淌的Capilano河，当然了，这么高的地方也免不了有人掉下去。20多年前就有个粗心的母亲让自己1岁半的孩子从桥上掉了下去，但很幸运的生还。而最近几年公园里面出的事故就没有这么令人舒服了，基本上都是因为在吊桥两侧的悬崖边因为攀爬木头围栏而掉下去的，等到营救人员赶到的时候都为时已晚…不过可以放心的是吊桥本身的安全是完全不用担心的，只是那种摇摇晃晃一跳一跳的感觉会让人稍显不安而已。
Capilano&River
走过吊桥就可以来到了山谷的西侧，这边就是茂密的树林了，随处可见的高木随随便便找一棵都是有几百年的历史，小路就在这粗壮的树木中穿行。向北侧走就能看到Treetop&Adventure树上漫步的台阶了，这个项目会让大家轻松爬上大约10层楼高的地方，在树干的中部于林间穿行。树木和树木之间也是由一座座小的吊桥连接，如果之前的Capilano大吊桥上还没&弹&过瘾的话，这里提供了另外一个机会。稍加留意的话你就会发现这些小吊桥实际上是通过箍在两侧树干上的钢丝网来固定的，之前还担心这样的东西会不会给树木造成损害，不过在每个爬上树腰的台阶前都立有一个牌子，上面写着这个项目经过植物学家以及相关专家的测量，对树木的成长不会有任何不利影响。说到树木的成长还有一个很有意思的事情，随着大树不断地长高，下面的树干也会变得越来越粗。而因为箍在树干上面的钢丝网并没有弹性，所以这个时候就必须要把吊桥往上面提升。从Treetop&Adventure这个项目推出到现在，吊桥已经提升10米了，以后再去的时候说不定还会更高。
Treetop&Adventure
除此之外就是一些用来散步的小路，围绕着山谷西侧一周，靠南边的部分还有一小块儿生态区用来展示和科普，有兴趣的话可以尽情地在这郁郁葱葱的天然氧吧中享用新鲜湿润的空气。
再次摇摇晃晃地从大吊桥上走回来，这次我们的往左面去往Cliffwalk悬崖漫步，这个项目是公园里面最新的一个部分，刚刚推出3年的时间。顺着在悬崖外侧修建的栈道以及部分吊在悬崖外面的玻璃栈桥，我们可以透过树梢在稍微远一点的地方看到吊桥的全景。因为栈桥只有一人多宽，人稍微多一点的话就得要排队向前走了。
Capilano吊桥公园虽然不是很大，慢慢享受其中的话依旧可以呆上1－2个小时的时间。总的来讲虽然经过了1个多世纪的开发，公园当中的所有项目都还是以保护环境并且严格按照原始的生态状况为最基本要求而建造的。即使常年游客络绎不绝，无论是那些木栈道还是林间的小路都依旧非常的干净，也希望到这里游玩的大家也自觉维护这片天然氧吧的环境。
其实在最一开始规划的游览内容时就看到网上有很多争议到底值不值得花费30多刀来看这么个吊桥，虽然不可否认的是相对于本地的景点，吊桥公园的游客确实很多，但是每个人都有自己对于一个地方的游览方式，玩得愉快就好。而所有的反对者都无一例外的提到了距离Capilano吊桥公园以外不是很远的另外一个地方Lynn&Canyon&Park，这个峡谷公园因为是属于政府的公共公园，所以是免费对外开放的，而且这里也有一个钢缆拉起来的吊桥Lynn&Canyon&Suspension&Bridge。既然好多人都提到这样的一个地方，加上距离只有7－8公里的样子，我们决定去那里一探究竟。
Lynn&Canyon&Park远离主要道路，地方很大，把车停在进入公园前路边的指定停车区就好，因为是公园的一部分，停车也不收任何费用。Lynn&Canyon&Park这里的生物非常多样，再加上同样有吊桥而且免费，在夏天会经常有老师带着夏令营的孩子们来这里拓展眼界，我们在公园里面很多次碰到了这样的队伍。对于本地学生来讲，暑假时光就是用来参加各种各样的夏令营，学习新本领、新的课外知识的时间。
毕竟是免费开放的公园，也没有大门，下到土路上面稍微走一点就能看到吊桥，相比于Capilano吊桥，它没有这么长也没有这么高，但是你也不会在这里看到络绎不绝的游客，更多的是本地人来这里散步或是带着孩子的父母们。所以看到它后，选择去哪个地方还是交给大家来决定吧。
Lynn&Canyon&Suspension&Bridge
穿过吊桥之后的牌子上标了几条公园当中的徒步线路，因为不像Capilano吊桥公园里面有那种经过特意修建的栈道，这里的徒步线路都是石子路或者只有简单修葺的木头台阶。考虑到之后的行程里面会有大量野外徒步的内容，我们决定找一条短的线路尝尝鲜。这里的路就要经常上上下下的了，因为是边走边看，走的速度也不快，所以也还是管它叫做散步比较合适。同样的因为是在峡谷里面，树林也比较茂密，空气也非常好，峡谷当中还有一处小小的瀑布，有一些当地的电视剧和电影就在这个公园里面取景。
从公园里面出来之后已经临近中午，因为我们依旧在North&Vancouver的地界，而下午要去史丹利公园，途中也不会再回到市中心，所以就干脆在路上找到了一个商业中心的美食广场填饱肚子。在经常可以在两条大路的处找到所谓的一个一个Plaza，也就是广场，其实不过是一片专门用来“放置”各种超市、小商店、餐馆一类的地方。只不过不同于国内一层层的大型商场的是，这里毕竟不缺地皮，所有商铺都是“平铺”的，而且这些地方也不会发现那些品牌专卖店的身影，更多的都是一个个小店以及超市一类。
下午主要的内容就是了，因为公园面积很大，最好的游玩方式当然就是租辆自行车穿行在公园里纵横交错的自行车道上。从Lions&Gate&Bridge下来重新进入城市区就可以右转来到Denman&Street，这里和Alberni&Street的附近有很多提供自行车出租服务的商店，其中Spokes&Bicycle&Rentals是比较大也比较受欢迎的一家，而我们的帕萨特就停到了旁边的地下收费停车场里。
这家店提供各种各样的自行车出租服务，从最普通的自行车到可变速自行车再到高级一点的山地车还有双人自行车等等，在租用的时候只需要登记信用卡信息，还车的时候再根据时间付钱。最便宜的C$6.67/小时到最贵的双人自行车C$15块多/小时，租3个小时以上会开始有优惠。而时间的计算也很贴心，1个小时以上的租赁就按照每15分钟计费，所以完全不用赶时间把车还回来。另外以上价格为税前价，包含头盔的费用，在BC省法律规定骑自行车必须戴头盔，不然让警察抓到的话是会被罚的。在拿车的时候店员还会提供一张的地图供游客参考，上面标明了公园里面值得一去的地点，还有所有专门给自行车准备的道路，他们也会很热心的帮你在其中进行推荐。
调整完座椅并且带好头盔以后就可以上路了，这家店出去穿过车水马龙的West&Georgia&Street就算进入了。环绕公园的自行车道是单行路，只可以逆时针骑行，但公园内部的道路没有限制。另外需要注意的一点是公园里骑行道偶尔会穿过几个少儿游乐场，在经过这些地方的时候必须下车推行，所以骑车的时候也需要特别注意一下前方的路牌。
骑行道前1公里的地方属于一个叫作Coal&Harbour的小港湾，这里停泊着许多私人游艇，在“土豪遍地”的，拥有游艇对于这些人来讲就好比我们普通人买了辆私家车一样，闲来无事的时候他们就会穿梭在港湾各处欣赏风景。
从这里也可以看到市中心的天际线。
经过游艇码头之后就是长长的防波堤，从这里前行不远之后下道，穿过马路就可以来到公园里面比较著名的图腾柱前，与在Capilano吊桥公园里面看到原住民图腾柱类似，只是这里的柱子要更加高大。
其实不只是，提到BC省就不得不提到原住民（aboriginals），这里我们所说的原住所谓的&印第安人&并不能直接划等号，因为的原住民包括但不仅限于我们所熟知的印第安人和因纽特人（即爱斯基摩人）。国类似，在的航海家们发现美洲大陆之前，加拿大这里也是原住民的地盘，只不过西海岸距离东边很远，探险家们发现得相对更晚一些。而随着源源不断的资本家来到这片新大陆进行不断地掠夺和开发时，原住民的生活也不可避免的受到了比较大的冲击，原本生活的地方变成了一个一个的城市，而他们也不得不一步步地越来越往外面迁移。所以如果我们看一下如今加拿大的岸时就会发现，城市里面已经几乎无法发现原住民的社区或是痕迹了，他们更多的分布在例如和的北部地区，而这些地区更加原生态，也没有这么被很好的开发。
所以相比起发展更早、现代化速度更快的岸，西海岸得以保留了更多的原住民元素，当然这府对他们的严格保护也密不可分。作为多元文化互相融合的国家，包括有色人种在内的这些“少数族裔”的利益是绝对不能忽视的，在很多政策方面都对他们有倾斜，不用纳税、可以随意打猎、设置原住民保留地、绝对禁止在招工中歧视他们等等，当然相比之下，普通人对他们会有很多怨声载道。但不可否认的是土著文化给这里增添了更多的色彩，要不然我们现在也就不可能看到诸如在里面的图腾柱，或是往北一些的滑雪胜地Whistler山顶的因纽特石堆Inukshuk（2010年冬奥会的标志就是它），再或者是在温哥华的纪念品商店中随处可见原住民风格的装饰品等等。当然，我们之后也会在温哥华市内去寻找一个因纽特石堆。
Gastown里面一个纪念品商店中贩售的各种原住民风格纪念品
回到堤的自行车道上继续前行，再走不远之后隔着海湾往对面看去可以找到港飞机场Vancouver&Harbour&Seaport，这里会有一些飞往BC省首府Victoria以及一些观光用的水上飞机。港湾的水面就是它们的跑道，和各种各样的轮船共享这片地方，看着一架一架的小飞机掠过水面、在眼前不远的地方飞过也是一件非常有意思的事情。
北侧全景，最左面可以远远地望到Lion&Gate&Bridge，水面对岸是North&Vancouver
顺着防波堤绕到公园的北侧之后就可以清楚地看到远处的Lions&Gate&Bridge了，不过如果想找办法从海边去到上面去还要颇费一番周折，这里我们先从桥下穿过继续往前走。到达的侧之后就能来到English&Bay英吉利湾的岸边，更远处就是广阔的太平洋了，这里也是远眺的绝佳地点。西以及北温哥华的高山一览无余，夏天郁郁葱葱的高山是户外徒步的绝佳选择，而到了冬天就变成了本地人的滑雪天堂，近在咫尺的滑雪场坐公交车就可以轻松前往。
本篇游记共含74200个文字，261张图片。帮助了名游客。
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