德国赛车手舒马赫现状_百度知道
德国赛车手舒马赫现状
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德国赛车手舒马赫在瑞士家中静养，处于昏迷状态，体重由75公斤减到现在的45公斤，情况不容乐观。
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为梦想启程-谁是最接近世界F1的中国赛车手？
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他们是中国最大的希望，他们是中国F1的领跑者，他们是中国F1舞台的主角。然而，究竟谁是最接近世界F1的中国赛车手，这其中的迷雾，仍未散去。
最接近F1的中国人
全世界的F1车手不过22人，要想成为其中的一员，不说难比登天，也是大浪淘沙。如今，这群中国男孩正在为心中那个风驰电掣的梦想而追逐，在这个马达轰鸣的世界中，除了天分、勤奋等个人因素，背后是否有强大的赞助力量同样可以左右一名车手的前途。
程丛夫 F1是我最终的梦想
北京车手程丛夫从小就对速度极快的东西很感兴趣，不管是过山车还是摩托艇他都极其迷恋。在六七岁时，父亲程迎国就带他去玩过山车。按说这个年纪的孩子是不能玩这种过于刺激的游戏的。但是，父亲的这一“放纵”，却很合小程丛夫的胃口。他似乎与生俱来就有一种对这种高速度的适应力，在一次和另一车手坐过山车时，同伴脸都绿了，他还在和同伴聊天。
程丛夫10岁开始练习卡丁车。为了使儿子在卡丁赛道大显身手，父亲程迎国就在赛车圈子里打听，想为儿子聘请培养过世界冠军的教练。他请过日本、荷兰和意大利的教练。其中一个荷兰人叫阿里，就是雷克南当年开卡丁车时的机械师。从他那里，程丛夫学到了很多。程丛夫13岁时就获得全国卡丁车锦标赛年度总冠军，而“追风少年”这一称号也源于此。之后，他在亚洲卡丁车比赛中所向披靡。父亲高薪聘请世界冠军的教练，对于程丛夫最初的成功起着至关重要的作用。
从很小的时候起，程丛夫就开始看一级方程式大奖赛。那时候，他就指着电视告诉爸爸，终有一天，他也要出现在F1的赛场上。也许那时候的话会被很多人认为是童言无忌，但是成为F1车手这个单纯而深沉的愿望，陪伴程丛夫坚定地走了下去。
程丛夫的潜质吸引了多家F1车队的注意。上海赛车场也有意把他作为中国最有潜质的车手向F1车队推销。2003年6月，在顺利通过迈凯轮为他专门组织的一次雷诺方程式赛车测试后，程丛夫正式成为迈凯轮车队的一员。作为迈凯轮F1车队车手发展计划的一部分，得到迈凯轮车队的支持。程丛夫从英国雷诺方程式比赛起步，并参加了两个赛季的比赛。但由于缺乏赞助商，目前，他已离开迈凯轮车队，并成为A1中国国家队的一员，参加了中国A1国家队2006赛季的试车。
1996年 第一届北京卡丁车顺翔杯赛冠军
1998年 中国卡丁车锦标赛初级组冠军
2000年 全中国卡丁车锦标赛冠军
2001年 亚洲卡丁车锦标赛亚军
2002年 亚洲方程式挑战赛16轮比赛中共参赛10轮，获得6次冠军
2003年 签约迈凯轮F1车队，作为迈凯轮F1车队车手发展计划的一部分，参加英国雷诺方程式锦标赛
2005年 参加英国雷诺方程式锦标赛。
马青骅 赛车是一种特殊的感觉
马青骅的赛车生涯始于母亲一次不经意的鼓励。据他母亲回忆，马青骅八岁那年，父母带他去看卡丁车。当时，他们看马青骅挺喜欢卡丁车，就鼓励他去驾驶。马青骅那时觉得比赛是属于大人们的。在母亲一再激励下，他犹豫再三，最终还是坐了上去。虽然是第一次驾车，但好强的马青骅为了不输给大人们，使出浑身解数，即使是后背撞得青一块紫一块也没有退缩，最终勇敢地完成了比赛。回忆第一次玩卡丁车的感觉，马青骅觉得，这种感觉说不大清，总之就是一种特殊的感觉。
尽管这种感觉有点模糊，但是有了这个大胆的“第一次”，跟着这种“特殊的感觉”，他在赛车手的路上开始了自己的征程。2000年，13岁的马青骅在全国青少年卡丁车比赛中获得年度亚军。随后的几年，他在国内外卡丁车比赛中都取得了不错的成绩。
马青骅在2004年参加全国场地锦标赛康巴斯方程式比赛，取得年度总冠军。2005 年，A1中国车手选拔赛，十七岁的他力战群雄，获得第一名，成为中国A1国家队中得一员。今年他还参加了北欧雷诺方程式赛事中的两场比赛，并分别取得了17名和13名的成绩。
马青骅成长为专业赛车手，并不是刻意培养的，而是随他喜欢，顺其自然的过程。
当然这一“顺其自然”也是建立在雄厚的经济资本的基础上。赛车运动中，经验尤为重要，其父亲马强云为了满足儿子对赛车的爱好，以150万元左右的价格盘下了地处上海闹市区的一处卡丁车俱乐部，后又追加80万元购置车辆。为培养马青骅，家里已经花了几百万元。
1999年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名
2000年全国青少年卡丁车比赛年度亚军
2004年全国卡丁车锦标赛ICA组年度总冠军
2004年全国场地锦标赛康巴斯方程式年度总冠军
2005年 A1中国车手选拔赛第一名
江腾一 喜欢赛车没有理由
江腾一和马青骅一样来自上海。他成为一名专业赛车手纯属偶然。13岁那年，江腾一在公园游乐场第一次玩卡丁车，其优异的车感就让赛车场的工作人员惊愕不已，他们告诉他，“曲阳公园那边还有更快、更专业的赛车。”于是，江腾一缠着父亲来到曲阳。在曲阳公园的卡丁车场，江腾一同样被工作人员“瞄上了”，他们提出可以专门训练他。江腾一进步神速，3个月后就在全国卡丁车青年锦标赛中获得第三名。
也正是江腾一和卡丁车的这一“偶遇”，才使他的赛车天赋得以发挥。也正是江腾一这一优异的车感使他获得了更多的比赛和训练机会。2003年8月，德国国际赛车管理咨询公司（ICM）来到中国，想培养一名中国车手。在上海市汽联的推荐下，ICM公司选择了江腾一。从此，江腾一有机会参加了大众方程式F3和雷诺方程式等一系列国际大赛。2005年A1国家队选拔，他凭借自己的赛车天赋和经验，在众多选手中脱颖而出。在2005赛季代表国家队参赛时，为中国队拿下了宝贵的6个积分。
当问及如何才能成为一个真正的F1车手时，江腾一很坦诚也很无奈地答到，赛车运动经验很重要，而经验来自比赛，赛车运动是一个很花钱的比赛项目，因此说金钱决定成绩一点不为过。车手的个人素质，比如天赋，其实应该都差不了多少。大多车手缺乏的就是资金的支持。欧洲就有很多一流的车手，但是缺乏企业的赞助，缺乏资金的支持，对F1他们也只能望而叹之。中国更是这样，因为在中国，赛车运动刚刚起步，中国企业对于这项运动的关注和投入远不及对其他运动项目，而中国的赛车手在国内获得的企业赞助很少。在A1国家队出现之前，中国的赛车手基本都是自掏腰包，因此，你的出身，你的机遇都会成为你完成梦想的推进器或绊脚石。
“喜欢就是喜欢，没有理由”，这就是江腾一喜欢赛车的“理由”。不管以后会遇到什么样的困难，他都表示不会放弃赛车。这种说不清的喜欢和执著，引领着江腾一在赛车之路上不断前行。
1999年开始卡丁车比赛，并获得全国青少年卡丁车比赛第三名
2002年 TCL上海卡丁车赛冠军，获得BMW奖学金
2003年参加德国大众方程式全年比赛
2004年参加意大利雷诺方程式比赛
2005年 A1中国车手选拔赛第二名
董荷斌 奋战在德国F3的华裔车手
这位出生在荷兰中国移民家庭的孩子，14岁才加入卡丁车比赛，然而他却拥有了中国赛车手中的两个“第一”。
2003年10月下旬，董荷斌来到北京。这是他第一次以车手的身份回到故乡。代表万里达车队参加宝马方程式最后赛段的比赛。中国站拿到冠军，也是在这一次，董荷斌获得了宝马威廉姆斯车队试驾F1的机会。在宝马公司宣布这一决定之前，他的名气同程丛夫、江腾一、詹家图等几位最有希望进入F1的车手相比，知道的人不多。可就是日宝马威廉姆斯车队邀请他参加F1试车，令他一举成名。
这次难得的机会，让“董荷斌”三个字和F1联系在了一起，而中国，北京，也成了最早见证他F1梦想的地方。
2004年，董荷斌参加了在赛车运动中颇有声望的德国F3系列赛，并加入了荷兰的VAR车队。在全年的9站（18轮）比赛当中，董荷斌4次站上领奖台——两次亚军，两次季军，最后以年度第7名的成绩结束了全年的比赛。
2005年，董荷斌继续以中国车手的身份与比利时JB Motor Sport车队携手征战德国F3，并取得了总排名第3的好成绩。
2006赛季，董荷斌仍旧在德国F3续写着他的辉煌，在已经结束的第七站比赛中，虽遭遇撞车，仍以总积分领先20分的优势居于榜首，有望冲击今年的年度总冠军。
国家/国际小型赛车比赛。
Dutch &Benelux锦标赛总成绩第四
葡萄牙Formula BMW赛事亚军
参加德国F3，获2004赛季年度第7名。2005年获首站冠军。
李英健经验就是引擎
香港的赛车界拥有许多“子承父业”的故事。李英健便是其中之一。李英健的父亲李平光是一位颇具才华的赛车手，参加过诸如保时捷卡雷拉杯之类的赛车比赛，还获得香港卡丁锦标赛冠军。
李英健第一次参加比赛是在13岁，他的天赋以及对赛车的热情很快被发掘。他轻而易举地获得了一个又一个冠军头衔。在香港度过成功的一年之后，李英健去日本参加水平更高的赛事。在日本的两年里他也取得了成功，其中包括1993年亚太卡丁车赛冠军。
正如李英健在接受记者采访时所说：“对于车手来说，经验就是引擎。”不错，赛车界车手的经验是取胜不可或缺的因素。对于在赛车界摸爬滚打了十年的李英健来说，经验就是他的资本。他一度被称为“亚洲的舒马赫”。
1998年李英健去了著名的法国La Filière赛车学校。在那里，顶尖赛车教练使他的赛车水平有了长足的进步。他参加了法国雷诺方程式康巴斯冠军赛，与欧洲一些顶尖车手同场竞技，并取得了第四名的好成绩。第二年李英健又参加了F3，在法国F3冠军赛中获得了第五名。
2000年李英健回到了亚洲，参加了一系列的比赛，如澳门大奖赛（年中国车手中成绩第一），亚洲F3（2002年第9、10轮冠军）以及亚洲保时捷卡雷拉杯（2003年Jahor Baru站冠军）。2004年在Peter Thompson和万里达车队的管理和帮助下，李英健的赛车生涯进展很大。爱尔兰人Thompson给予李英健机会参加新创设的亚洲最高级别方程式赛事亚洲宝马方程式系列赛。李英健再一次在亚洲顶尖选手面前证明了自己的实力，在已经举行的10轮中囊括了9站冠军。
詹家图 出身车神世家
来自香港的詹家图出生在玩车世家，父亲詹昌盛是著名的香港车神，人称“盲亨”。由于父亲在香港开车行，家图9岁已经开着50CC或者80CC的电单车上街了，而他也觉得自己很有赛车天赋。詹家图的星座是据说最适合当车手的人马座。
车神父亲把家里布置得“很有赛车气氛”，而家图从小到大从父亲那里得到的礼物，一般都是各色各样的车模。对于父亲，詹家图充满了感激之情。詹昌盛经常带儿子去看赛车，还买车给他。小的时候，他开车，就让小家图坐在旁边看驾驶技术；长大一点后就是让小家图自己开，他在旁边教。他的言传身教使詹家图在八九岁就进入职业赛车之列。
由于父亲和FRD车队老板马汉华是至交，詹家图的天赋很早就被FRD所肯定。18岁之前，他每年的花销都由FRD车队“买单”，他们一心一意打造詹家图。对于普遍遭遇缺钱瓶颈的国内其他车手而言，这不能不说是詹家图的幸运。
2003年10月，著名的Fl雷诺车队向他发出测试邀请，詹家图不负众望，以卓越的表现获得了对方的认可，雷诺车队承诺，将资助詹家图成为一名职业F1车手。
2004年，詹家图在马汉华的推荐下，被红牛少年车队看中，列为培养车手，到欧洲参加训练和学习。 2005 年，詹家图参加了亚洲雷诺方程式比赛，并在北京站夺得亚军。在今年举行的亚洲雷诺方程式揭幕战中，詹家图在他熟悉的上赛道为车迷上演了一场精彩的演出——第一站两个回合中获得一个冠军和一个亚军。他以总成绩第一的出色表现闪耀整个上海国际赛车场。 他的出色表现再一次证明，他仍然是中国最有实力和发展潜力的年轻方程式车手之一，
2001年 法国康巴斯方程式两次分站赛的冠军和亚军
2004年 被红牛少年车队列为培养车手，到欧洲参加训练和学习
2005年 参加国内的雷诺方程式比赛，在北京站夺得亚军
深度分析 谁能脱颖而出
被称为中国赛车界“天才小子”的北京籍年轻车手程丛夫，曾被看作是第一个有望冲击F1的中国赛车手，而他也曾经距离F1如此之近——2003年成为迈凯轮签约车手，这对于中国赛车手来说是一个很难得的机会。但时隔三年，程丛夫没有能续写2001年雷克南从雷诺方程式直接进入F1的传奇。目前这位发誓要成为第一个中国F1车手的中国少年，因经费问题已经不是迈凯轮车队的签约车手。他不得不退而求其次，回中国A1车队发展，在这个“赛车世界杯”中继续寻找机会来实现自己的F1之梦。
而江腾一，马青骅虽然拥有年轻的资本，身处A1国家队也不用再考虑令人头疼的经费问题，但是如果每年只参加A1赛事和为数寥寥的欧洲赛事，要想真正走入F1恐怕难关重重。
香港车手詹家图虽有FRD车队和红牛车队的支持，在亚洲雷诺方程式锦标赛中也有出色的表现，但是能不能在更高级的方程式赛事中有很好的表现，很好的适应F1赛事，目前也是一个未知数。同为香港车手的李英健虽然经验丰富，但是目前参加的赛事好像并不是很多，这对于需要以赛带练的中国赛车手来说，应该不是很有利。
而荷兰华裔车手董荷斌从小在国外长大,从开卡丁车的第一天就接受的是正规西方赛车教育，而且他具有语言优势。英语、德语、荷兰语、法语等都很流利。这使得董荷斌可以和车队及其工程师很好地沟通，讨论问题。董荷斌连续三年征战德国F3，且成绩优异。德国F3不但是欧洲较具竞争力的赛车赛事之一，而且还培育了目前征战F1的优秀车手，如“车王”迈克尔·舒马赫，车手特鲁利，还有日本选手佐藤琢磨等。虽然该赛事规格要比同类的英国F3以及欧洲F3低，但是，董荷斌经过德国F3的洗礼，技术已经日趋成熟，积累了很多比赛经验，而且欧洲的很多赛道都是F1的指定赛道，董荷斌几乎开遍了这些赛道。对赛道的熟悉和积累比赛里程是非常重要的。如果董荷斌今年能够夺得德国F3年度总冠军，并由此获得更多的赞助，就有可能参加更高级别的欧洲方程式赛事，比如GP2,这是通往F1的最后一阶；或者说像迈克尔·舒马赫一样直接晋级F1。
无论是否有机会进军F1，是否能如愿以偿成为真正的F1车手，这些对速度着迷的中国男孩都将成为中国第一代方程式赛车开路者，他们的经历和今后的努力方向，也将成为中国与国际方程式赛车的纽带。
本文来源：中国体育
责任编辑：王晓易_NE0011
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F1 职业生涯
锦标赛车手年度总冠军。他也是历史上为数不多的获得过至少三次车手总冠军的车手之一，其他车手分别为：杰克?布拉汉姆（Jack Brabham），杰基?斯图沃特（Jackie Stewart），尼基?劳达（Niki Lauda），阿亚顿?塞纳（ Ayrton Senna） （3 次），阿兰?普罗斯特（Alain Prost） （4次），胡安?曼纽尔?方吉奥（Juan Manuel Fangio ）（5次），迈克尔舒马赫（Michael Schumacher ）（7次）。目录1 职业生涯1.1 初期经历1.2 1.2.1 出道----布拉汉姆时代1.2.2 威廉姆斯时代1.2.3 莲花时代1.2.4 贝纳通时代1.3 之后1.4 生意场上2 评价3 佚事3.1 私人生活3.2 家族3.3 尼尔森?皮奎特赛道4 概历职业生涯初期经历皮奎特，出生于巴西里约热内卢，他的父亲Estácio Souto Maior是一名政治家,在Jo&o Goulart的政府(1961年―1964年)中担任卫生部长。因此，1960年巴西新首都巴西利亚建成之时，他们全家也一起搬到了巴西利亚。皮奎特从14岁时，开始参加卡丁车比赛。由于他的父亲并不赞成自己的儿子成为职业赛车手，因此他跟随了自己的母亲的姓氏--- Piquet（源于法语的姓氏，发音为“Pee-Kè”），并故意错误地发音成Piket来掩饰他的身份。皮奎特的父亲希望自己的儿子能成为一名选手，在皮奎特读高中的时候，便将他到送到美国学习。虽然皮奎特被认为在方面是一个可塑之才，但他并不喜欢，一直对赛车念念不忘。最终还是放弃，专心从事赛车比赛。1971年，他在巴西全国卡丁车锦标赛中摘得桂冠，第二年又蝉联冠军。1974年，他的父亲去世，他继续着自己的赛车事业。1976年，他在初级方程式的Fórmula Super-Vê比赛中夺得冠军。皮奎特的表现引起了巴西当时唯一的一位世界冠军艾默森?帕迪帕尔蒂（Emerson Fittipaldi）的关注。在艾默森的帮助下，皮奎特登陆欧洲，参加了欧洲F3的比赛。这虽然是他的初次登场，而且并没有参加全年所有的比赛，当他仍获得了当年的第3名。在1978年的英国F3比赛中，他向人们充分展示了自己的驾驶赛车方面的天赋。他打破了杰基?斯图沃特单赛季中最多获胜场次的记录。当他进入的时候，也预示着此项运动中一位新的王者降临。布拉汉姆时代1978年德国大奖赛，皮奎特在Ensign（艾锡）车队正式出道。1979年转会布拉汉姆车队，成为尼基?劳达的队友。最终却引起了劳达的退役（1982年复出），他也成为顶级车手，布拉汉姆车队也迎来了第二个“黄金时代”。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_ab45a756f1f426b.jpg');" border="0" src="http://a1.hoopchina.com.cn/attachment/Mon_650_ab45a756f1f426b.jpg" /> Piquet 驾驶在Nürburgring赛道BMW M1，1980年他的才能在1980年的美国西大奖赛上终于开始发光，在那里他获得职业生涯第一场胜利。全年比赛获得3胜，与阿兰?琼斯争夺年终车手总冠军，最终当年他获得车手亚军。1981年，在最后一站中，他逆转取胜Carlos Reutemann，摘得车手总冠军桂冠，也是继艾默森?帕迪帕尔蒂之后，第二位获此殊荣的巴西人。但是，1982年，BMW开发的涡沦引擎并不成功，皮奎特全年仅取得加拿大站一场胜利（巴西站虽然他以第一名的身份获得积分，但因赛车违反最低重量规定，失去此站冠军资格）。最终以第11名的成绩结束了本赛季的比赛。之后，1983年，赛车很好地适应了关于底盘规则的改变，全年3胜，击败雷诺的阿兰?普罗斯特，2度封王。这次也是在最后一站中成功逆转获胜。screen.width-460)this.width=screen.width-460;" onclick="if(this.width>screen.width-461) window.open('attachment/Mon_650_a9cd1.jpg');" border="0" src="http://a1.hoopchina.com.cn/attachment/Mon_650_a9cd1.jpg" /> Piquet 驾驶 Brabham 赛车征战1985年德国大奖赛1984年，从头到尾都是迈凯伦―保时捷（McLaren-Porsche）的劳达和普罗斯特在竞争，皮奎特虽然取得当年最多的9次杆位，但仅获2胜，最终名列第5。之后的1985年，更加低迷的一个赛季，仅获1胜，最终名列第8。威廉姆斯时代1986年，皮奎特转会威廉姆斯。虽然他拥有一份完全1号车手的合同，但由于车队老板弗兰克?威廉姆斯发生车祸导致瘫痪，在一片混乱中，车队的中心迅速转移到同为英国人的曼塞尔身上。另一方面，威廉姆斯的引擎供应商本田公司在权衡利弊之后，决定坚定地支持皮奎特。皮奎特和曼塞尔虽然是同队的2个队友，但两人之间从未有任何交流。由于是在本田的强烈要求下，皮奎特才得以进入威廉姆斯车队的，车队本身对皮奎特的合同并不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司来支付的。所以实际上，车队内部已经分裂成亲皮奎特派和亲曼塞尔派。两人都是外表强悍，内心脆弱。两位顶级车手同处一个车队之中，就像是在车队里放着两桶火药---曼塞尔和皮奎特都要争夺车手总冠军是明摆着的事情。在此混乱的局面下，皮奎特全年4胜，曼塞尔全年5胜的战绩只帮助车队拿到了车队冠军。尽管他俩驾驶着当时赛道上最好的赛车，但“鹬蚌相争，渔翁得利”的结果就是，阿兰•普罗斯特在历史上最惨烈的车手冠军争夺战中笑到了最后。1987年的，曼塞尔的成绩很极端，不是获胜就是退赛，这对于皮奎特来说，相当于即便在比赛中没能取胜也没有损失分数，结果他第3次坐上了车手冠军的宝座（全年3胜）。其中第2站圣马力诺大奖赛排位赛中，他在坦布雷多弯发生撞车事故。这次事故给他留下了后遗症，也捆扰了他整个赛季，但他依然在捆扰中取得车手总冠军。莲花时代皮奎特在1988年离开亲曼塞尔的威廉姆斯车队，转投依然装备本田引擎，剑指总冠军的莲花车队。他的队友是去年刚加入的日本人中岛悟。可惜莲花100T战车并没有什么竞争力，经过一番苦战，最高仅取得第3名，最终全年排名第6。此时，在日本新闻界中流行着这样的一个很讽刺的笑话：问：中岛能取得分站赛胜利吗？答：如果正赛在星期一举行，他就能。因为中岛不熟悉赛道，所以有人说他要一直跑到大奖赛之后的下星期一才能赢得比赛。即便如此，仅有一年比赛经历，还在慢慢熟悉赛道的中岛，在排位赛和正赛中屡次超过去年的冠军。这也使皮奎特陷入非常严峻的形势中。1989年，莲花车队失去了本田引擎，取而代之的是装载在101战车上的JuddV8引擎，结果赛车的竞争力还不如去年，皮奎特最终只名列第8。比利时大奖赛时，他甚至失手于排位赛，没能进入正赛。结果，在莲花的两年时间里，他仅仅取得一场胜利而已。贝纳通时代1990年，皮奎特来到贝纳通，他的合同是按成绩领工资（1个积分10万美圆）。他连续3年在日本站中取得冠军，在最后一站澳大利亚站中，他也取得了冠军，这样，他以两连胜的成绩结束了本赛季。1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的Roberto Moreno成了皮奎特的队友。皮奎特也成了对后辈关爱有加的前辈。第5站加拿大大奖赛中，一直处于领先地位的曼塞尔在最后一圈停在了赛场上，皮奎特也获得了一场Last-minute胜利。这也是他职业生涯的最后一场胜利。第12站意大利大奖赛，是他出道以来参加的第200场大奖赛，最终以第6名的成绩平淡收场。同时车队也解雇了Moreno，取代他的是拥有Mercedes强力支持的迈克尔?舒马赫。皮奎特由此对车队失去了信任，决定转会。由于之后没有找到愿意与他签约的车队，至此，他也失去了他在中的最后一席之地。皮奎特共参加过204场大奖赛，截止到2005年参赛数量排在历史第6位。之后从退役后，1992年，皮奎特转战Indy 500。但是他在练习赛中发生重大事故，双腿多处骨折。医生甚至准备要为他做截肢手术，但他最终得以幸免。他从事故中恢复之后，1993年卷土重来，再战Indy 500，他从第13位发车，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。之后他还参加过Spa24小时耐力赛（1995年，1997年），勒芒24小时耐力赛（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做为80年代中最成功的车手之一，他一直都把自己当作一名有竞争力的选手来参加各种赛车比赛，当然那不过是出于他对赛车的热爱，以及自娱自乐，而非真的想要赢得什么。2000年，皮奎特入选国际赛车运动名人堂。日，在英特拉格斯赛道上，Nelson Piquet赢得了第50届Mil Milhas Brasileiras（巴西1000英里）的冠军。他驾驶着一辆阿斯顿马丁DBR9，身边簇拥着他的儿子，小尼尔森，和Christophe Bouchut ，Helio Castroneves等车手。比赛结束后，原引他的一位朋友的话说：筋疲力尽的皮奎特“再也不想坐在驾驶座上了”。生意场上退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展开各种业务。比较主要的，除了运营他的车队―Piquet Sports的各种比赛之外，他很关心巴西内陆的货物运输问题，创立了用GPRS来监视业务的Autotrac公司。同时他还拥有倍耐力轮胎（PIRELLI TIRE）在巴西的一部分销售权，他也代理进口宝马汽车等等，从事着各种各样的业务。评价皮奎特的比赛，比起他在赛季尾段的韧劲和极具爆发力的速度来，给人印象更深刻的是他的“精准度”。他常常被称为“比赛的艺术家”，既没有任何多余的表演，也不会沉闷得让人感觉缺乏冲击力。他具有布拉汉姆车队全盛时期Gordon Murray的才能，伯尼?埃克莱斯顿也认为，比起现在严重商业化的时代，当时那个时代更符合皮奎特的风格。在日本，人们对皮奎特的印象尤为深刻。那是富士电视台刚开始播放比赛的时候，虽然有人认为他已经过了自己的颠峰时期，但了解皮奎特的人都知道他是一个“该出手时就出手的车手”。1986年的匈牙利大奖赛他与塞纳的一番缠斗以及当年最后一站澳大利亚大奖赛，在争夺冠军的关键时刻，他却在最后一圈做出最快圈速，这些都被车迷看在眼力记在心上。他的颠峰时期是1980年代前半及中段时期，80年代中段也是涡轮引擎的全盛时期。他获得的3个冠军中，除了1981年在布拉汉姆―福特（Brabham-Ford）车队时用的是考斯沃斯DFV引擎外，其它两次都是使用涡轮引擎。因此，在巴西国内，他也有“涡轮时代之王”的美誉。他与阿兰?普罗斯特，尼格尔?曼塞尔，阿亚顿?塞纳一起组成了从1980年代开始至1990年代前期这一时期代表了中不同性格的“四大天王”。佚事1981年的拉斯维加斯大奖赛时，由于天气酷热，消耗很大，他在晕倒的前一刻取得了第5名，从而以一分险胜Carlos Reutemann，摘得了自己的第一个车手总冠军。1982年的巴西站，由于违规被取消冠军资格，他也晕倒在领奖台上。1982年的德国大奖赛中，被套圈Elisio Salazar阻挡了领先的皮奎特的行车线路，导致两人相撞。退赛后，皮奎特从赛车中跳出来便开始殴打Salazar，甚至试图用脚来踢他（实际上踢歪了）。这一幕至今令人印象深刻，常常成为人们茶余饭后的谈资。皮奎特之所以如此愤怒，不仅是因为他丢掉了赛季的第2场胜利，也因为他平常也很关照Salazar，却得到了“恩将仇报”的结果。在布拉汉姆低迷之时，迈凯伦向皮奎特发出了邀请，罗恩?丹尼斯开出了优厚的转会条件，皮奎特却停在了签约的前一刻。因为他到了McLaren厚厚一叠的合同书，“怎么写了这么多，跟我有关吗”，他问到，“布拉汉姆的合同只有一张纸。”他不想被过多的条件束缚住，所以转会迈凯伦之事最终没能形成。在威廉姆斯时，他与曼塞尔更是势不两立。他在媒体面前公然攻击曼塞尔的人品，甚至还嘲笑曼塞尔妻子的相貌。可想而知，他的行为也让很多车迷不能接受。他这些不经大脑思考的言行被认为是其自由奔放的性格的体现，可后来，他自己说“这是在精神上摧毁曼塞尔的好办法。”退役之后，他仍频繁出现在巴西站的赛场上，他并没有入场通行证，他也不需要，他的脸就是通行证。最近的一次访问中，他被问到“你认为迈克尔?舒马赫是世界上最好的车手吗？”，他回答，“你说这世界上最伟大的车手？他的名字是尼尔森?皮奎特。”私人生活他的父亲是个富豪，并在政府中担任高官职位，一心希望皮奎特能成为一名选手，不惜重金送他去美国学习。可心中只有赛车的皮奎特最终还是选择了赛车，并因此被赶出家门，一贫如洗，可依然没有放弃赛车事业，并在自己最困难的时候结识了Roberto Moreno。他与同样是3届世界冠军的同胞塞纳的关系水火不容。他曾表示过“如果让我坐进那小子的车里，必须先给车消毒。”当塞纳在1994年的Imola遭遇事故不幸去世时，他难掩震惊地说道：“我也曾在那里（坦布雷多弯）发生过事故……”说起他的”光辉事迹”来，导致劳达的退役可算一件；平日里住在摩纳哥海边一艘豪华的游艇里等等，都从各个方面体现着他独特的性格。前面所说的1992年的事故，他失去了小脚趾的趾甲，至今走起路来还会感到阵阵疼痛。日，在被查出超速驾驶和违章停车之后，他被吊销了民用车驾照，并被巴西法院勒令去上了一个星期的“安全合法驾驶”课程，之后，他还要参加考试。他的妻子Vivian也一样。“我想我们必须为错误付出代价”，皮奎特对巴西媒体说，“这不仅仅是超速的问题，我也是替所有有各种理由的孩子们领了罚单，就像我不该违章停车。”家族皮奎特是出了名的超级花花公子，女友不计其数。他与很多情人都生过孩子，甚至他的情人们在他身边互相争论认为自己才是他真正的妻子。因此，很多人都开玩笑说“皮奎特的妻子遍布在每一个举办过大奖赛的国家”。同乘皮奎特的私人飞机的让?阿莱西曾说过，皮奎特在飞机上，手握卫星电话，认真地考虑着到底要与哪个情人去约会。皮奎特有7个孩子，5男2女，长子与最小的儿子之间有23岁的年龄差距。其中次子Nelson Angelo Piquet 和父亲一样，活跃在赛车界。皮奎特对小尼尔森的事业全力支持，陪伴儿子一起去参加试车，与同样也是“二代车手”的尼可?罗斯伯格的父亲科科?罗斯伯格一起被称为“模范老爹”。他其他的儿子，大儿子现在活跃于巴西国内各种赛车比赛，四儿子在2006年成为巴西卡丁车比赛初级组最年轻的冠军。以尼尔森?皮奎特为首的赛车家族正在形成。尼尔森?皮奎特赛道为了纪念皮奎特的卓越成绩，1989年里约热内卢的Jacarepagua赛道更名为尼尔森?皮奎特赛道。这也是迄今为止唯一一条以车手命名的赛道。概历1977年 欧洲F3第3名1978年 欧洲F3第2名，参加比赛1979年 加入布拉汉姆车队正式开始参加比赛，尼基?劳达退役之后升格为车队1号车手1980年 在西德大奖赛中首次获得比赛胜利。与阿兰?琼斯争夺年度车手总冠军落败，获得亚军。1981年 与Carlos Reutemann的竞争中获胜，第一次获得车手总冠军。1982年 底特律大奖赛中未能进入正赛，受赛车所困，全年仅获1胜。1983年 赢得与阿兰?琼斯的第2次竞争，第2次获得车手总冠军。1986年 转会威廉姆斯车队，获得年度车手季军。1987年 第3次也是最后一次获得车手总冠军。1988年 转会莲花车队。赛车低迷，致使以后2年间未有胜绩。1990年 转会贝纳通车队。全年2胜，其中日本站实现3连胜。1991年 职业生涯最后一场胜利，加拿大站。没有找到签约的车队，赛季结束后从退役。1992年 参加Indy 500。在练习中发生事故身受重伤。【翻译：hyowoo】