如何成为F1赛车手？_百度知道
如何成为F1赛车手？
国有自己的F1车手和车队吗，对赛车情有独钟？在中国如何当F1车手？如果去国外发展又该怎样做？有位16岁少年自称要做中国的舒马赫，卡丁车开的很好
我有更好的答案
不能参加全国性质的比赛，接着往下看看就知道你还早了，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘，那么你就得自己买台N4赛车来跑跑了。据了解，一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径、B级、A级和super 级（F1车手专用），不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了。那我就先说说花大量钱的途径，首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训。你能在A组当中跑出很好成绩甚至是夺得多个分站冠军或者年度总冠军后你再去参加全国拉力锦标赛，你就会感觉到里面的高手太多了，一年跑5站比赛。首先你拿到D临时赛照后你可以报名参加的是全国汽车短道拉力赛当中的B组比赛（业余组别），那等你有机会能在B组拿过任何一个分站前三名后，分别是上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队。培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照，S1，S2，一般买半退役N4赛车的价钱在25-50万之间，这取决与你选的赛车装备的情况。那我就拿N4来说好了，因为我跑N4的所以比较了解情况。你初出茅庐就不要指望有车队会请你，初步安排6期左右。最近的一期将在5月21日－23 日举行，培训人数的最低名额要求是15人。整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照，下一年你就可以参加A组比赛（专业组别），就只有这样。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。 考一本赛车照 经过培训。大车队的运营费用一般都比较高，有数量赛车的大车队参加比赛的费用在100万元左右，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。虽然改装的费用昂贵、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，考取一张D级临时拉力赛照。一般初级培训全国均价是6000左右，培训三天，如果你有经济实力，那么当你拿到D正式拉力赛照后其实你已经是个赛车手了，已经达到目的了，那么再往下就要花大钱了。你可以不用参加任何短道分站赛了，你看看中国CRC（全国汽车拉力锦标赛）中，属于自费车手了，那些组别N4组别属于最高组别比赛，也是高手最多、D级、C级，什么都不用管，车队会帮你负责你来回吃住所有费用。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元，你比较喜欢比哪个组别，有N4，N2，拿到了D级临时的拉力赛车执照后你就很开心的成为了一名赛车手了，不过是初级的车手。如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护，花钱最多的组别，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛。赛车驾照共分六个等级分别为E级。 参加一次比赛 参加比赛环节的花费也比较大，你拿不到冠军的，培训内容也就是一般驾驶赛车的技术和一些安全措施等等。那你买好了赛车后最省钱的方法就是去找个车队，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员。根据汽联规定，你拿着D临拉力赛照必须参加两站全国汽车短道拉力赛，让他们负责你的后勤维修和赛车油什么的，一般自己带车加入车队跑，车队一般收取一场服务费是3万至4万。车队提供维修。 改装一辆赛车 这个环节需要大量资金的投入。一般小车队和个人每台车则在6左右 有两个方法成为车手的途径，你还要准备几十万是给赛车换零件和修车的钱，等你花了过百万后就会出现两种情况了，一就是你确实有实力，那么那些拉力车队就会考虑请你做车队拿积分的车手，那么这样的话你就不用出钱。能上拉力赛道的最低配置，不过你可以选择开四驱赛车EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很强烈的过弯漂移那种快感，会员费是一年100元。而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。然后你就这样慢慢的跑吧，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。笔者了解到，不会教给你们太高深的驾驶技术，因为你那时候还处在初级阶段。OK进行一次培训 只要你有两年以上的驾龄，赛车当然更不用担心，那么你就只有继续自己花大量的钱来跑比赛，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，S3那么多个组别，你可以任意选，就可以参加赛车培训，车队会帮你准备好赛车还有给你用车队最好的资源，你还可以每场有比赛出场费用，你就成为了一名真正的职业车手了，这所有的前提条件就是一开始你得自己花钱参加比赛。那另一种情况就是你跑不出什么成绩，指定了全国三个定点培训基地，上海大众333车队今年赛程安排较满，甚至都是被刷到收尾这样的成绩。好了说回正题，那这样你第二年就可以换成D正式赛照了。说到全国汽车短道拉力锦标赛和全国汽车拉力锦标赛我就需要解说一下，因为很多朋友对这两个名称很难理解，提供一般航油，负责调你车电脑，轮胎
中国有车队。可惜不是F1的。应该这样说。呵呵 赛车是一个烧钱的运动。所以不是那么容易就有自己的车队的。赛车手是从小时候就开始的。首先都是从卡丁车开起
F1是赛车的顶级赛事,要经过层层考核,首先你要是F3或F3000的冠军或能排上名次的选手,还要有规定的驾龄,还要接受国际汽车联盟的考核,很麻烦,先跑A1,然后是F3,还有F3000,取得好成绩,向外界证明你的驾驶技术,然后还要考F1的专业驾照
F1作为世界最顶级的赛车运动。参加的条件不亚于选宇航员。想成F1车手。需要在参加的比赛中一直保持最优秀的表现。从卡丁车开始，，然后逐步参加较高级的比赛。 如果你能一直做到最优秀。成为F1车手才是可能的。至于成长过程中，车手需要的费用。。一般家庭都是承受不起的。估计一年上百万都是小意思。
很可惜，中国还没有自己的车队。不过爱国者已经成为了麦凯伦的赞助商。江藤一有望成为F1中国第一人。要成为车手当然得有好的身体素质.然后去上海练卡丁。
可惜，中国还没有自己的车队。
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嘉实多极护赛车手排行榜揭示F1史上最优秀车手
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来自红牛车队的塞巴斯蒂安·维特尔在2011赛季书写了属于他自己的传奇记录，提前四轮便锁定了2011赛季世界一级方程式大奖赛年度车手总冠军，成为赛事历史上最年轻的卫冕冠军，无可争议地成为当今界最优秀的赛车手之一。能否这样认为：维特尔本赛季的表现已经载入F1历史了呢？或者更直接的说，维特尔在2011赛季的表现是F1历史中最出色的吗？世界各地的赛车迷和评论家们或许都有各自不同的看法，那么就让嘉实多极护赛车手排行榜用数据来说话。
嘉实多极护赛车排行榜是一种新型而独特的排名系统，通过对每一位场地赛车手或拉力赛车手在47项顶级赛事中的表现进行排名。排行榜会根据每一位车手的排位及其在每一场赛事中的表现，给出一个嘉实多极护分数。在场地赛中圈速最快的车手、领跑大多数圈数的车手、每场赛事中最先启动的车手等还将得到额外加分。嘉实多极护旨在通过推出这一排行榜，大力赞助汽车、摩托车运动，使得赛车迷对其先进技术有更直观的体验。
将F1历史与现今的冠军车手或完美赛季进行比较并非易事。首先，积分制度已有若干次改变，其次，一个赛季中分站赛的场次也不断增加。这导致在比较单赛季赢得分站赛冠军次数这一指标时，近年涌现的赛手无疑比他们的前辈更有优势。为此，嘉实多极护赛车手排行榜引入了更精确的排名机制，它将分站数量和比赛长度等因素一并考虑，同时消除了积分制度变更带来的影响。通过复杂的算法，排行榜将维特尔从赛季之初一直到卫冕成功的铃鹿站的全部表现转换为分值，从而和历史上的优秀赛手，诸如吉姆·克拉克，杰基·斯图亚特以及迈克尔·舒马赫进行比较，得出“谁是F1历史上最优秀赛手”的结论。
本赛季F1共有19场分站赛，维特尔在第15场比赛后就成功夺冠。在这15场分站赛中，维特尔获得9场分站赛冠军，12个杆位以及25395个嘉实多极护积分。在这一时间点，即每个赛季的15/19场分站赛之后的嘉实多极护积分进行比较，维特尔今年的表现可以排在F1史上的第三名。
第一名当之无愧地属于迈克尔∙舒马赫，他在2004赛季获得25596个嘉实多极护积分。他在赛季开端连续5次夺冠，其中4次从杆位出发。摩纳哥站发生事故退赛后，又一连7次站在领奖台的最高位置。耐人寻味的是，如果维特尔在铃鹿赛道获得冠军，他本可超越舒马赫在2004赛季的记录。而排名历史第二的则是几乎与今年维特尔有着相似表现的1992赛季的尼格尔·曼塞尔，他获得9个分站赛冠军，14个杆位，12次登上领奖台以及25586个嘉实多极护积分。
当然，维特尔本赛季精彩的表现也超越了诸多前辈，传奇车手吉姆·克拉克在1963年的表现排名历史第四。1963赛季，克拉克在10场比赛中拿下7次胜利、7个杆位，并9次登上颁奖台，获得24677个嘉实多积分。车王舒马赫在2002赛季的表现位列历史第五，他在17场比赛中赢得11个冠军，更令人难以置信的是17次登上领奖台，赢得了24100个嘉实多极护积分。
凭借着本赛季排名F1历史第三的优异表现，塞巴斯蒂安·维特尔不仅成功卫冕F1年度车手总冠军，还一举蝉联今年嘉实多极护赛车手排行榜的榜首位置。更多的历史等待着年轻的维特尔去创造和书写。嘉实多极护也将一如既往地关注赛车运动，同时把更独到、更专业的视角带给全世界赛车迷，与大家一起了解赛车，分享赛车。
想要了解更多赛车资讯，关注嘉实多极护赛车手排行榜的更新情况，查看嘉实多极护大奖赛预测器的最新预测，敬请登陆。
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专业赛车手与非专业车手在驾驶技术能力上有哪些区别
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换挡时间等等。职业车手要求有很高的体能及耐力，否则不可能在长时间的比赛中保持精准。汽车技术很发达，但是赛车的变速箱还是半自动的：第一表现为个人对车的掌控，包括反应速度。第二表现为驾驶的精准，包括行驶线路，对轮胎的感觉，对赛车重心及过弯抓地力等方面的掌控。根据自身的驾驶习惯，可以准确的调教赛车，把车的性能发挥到最大，刹车点，精准很重要，还需要车手进行手动换挡，因为车手换挡比自动换挡要精确。再比如过弯的漂移距离。在以千分之一秒计时的赛车比赛中，角度等等，都要控制在最好的位置两个方面
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&F1车手和拉力赛车手哪个技术更好？
来自：保密
发帖：142＋3191
就状况预判来说，rally比f1要高一些，rally全程下来，哪来那么多进站让人伺候车子，伺候车手啊。
rally一路下来，悬挂，轮胎，散热，轴，刹车 都要照顾好的，半路上没人照顾你，颠颠簸簸的路况，不是很良好的视野，人也很难过，在很多路段，在颠簸情况下，稍微一分心，人车就成废铁了。
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没有什么想法的男人
...楼主...
来自：保密
发帖：13＋307
不一样的东西~~~就好比东京漂移里的肖恩，概念不一样！
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来自：保密
发帖：62＋559
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
反正舒马赫是开车的里面年薪最高的
最高的好象是他老弟
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人生就象拉屎，拉完了总要擦屁股，无论是干燥还是拉稀，就象看完了贴都要回，无论你是喜欢还是不喜欢
来自：保密
发帖：47＋941
当然是拉力的素质高。。。
F1是高危险性，唉分道扬镳
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人生的最大悲哀就是不认识自己的人生
来自：保密
发帖：129＋4063
当然是拉力扯手技术好.而且还要领航员配合末期~~
拉力赛车的危险性比F1高多了~
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：233＋4912
個人比較喜歡拉力賽車
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长期求职，外企财务
来自：保密
发帖：62＋442
F1商业运作比WRC好，因为WRC基本上都是在野外比赛，观众只要随便蹲点就可以看，不用买票
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来自：保密
发帖：172＋2139
说白了了开F1的人就是一部高强度机器50几圈跑下来包括之前的练习赛排位赛，刹车点之类的傻子也记下来了。WRC每次SS赛段都是一次新的挑战！
去看下JONNY WALKER的广告
这种体力消耗够你受的
还有 请你试着用上海话说：“嗲拧背嗲包 嗲拧戴嗲表”
说一个小时
看你能否可以一直保持正确 再回过来说“说白了了开F1的人就是一部高强度机器50几圈跑下来包括之前的练习赛排位赛，刹车点之类的傻子也记下来了”
因为你不是傻子
说“嗲拧背嗲包 嗲拧戴嗲表”也不比F1难吧
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：39＋152
反正舒马赫是开车的里面年薪最高的
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这个家伙很懒，什么也没留下......
来自：保密
发帖：39＋812
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...10楼...
来自：保密
发帖：62＋441
说白了了开F1的人就是一部高强度机器50几圈跑下来包括之前的练习赛排位赛，刹车点之类的傻子也记下来了。WRC每次SS赛段都是一次新的挑战！
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...11楼...
来自：保密
塞恩斯曾经开过F1,下来后只说一句“我快要睡着了”
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分不清白天看不见黑夜 心情冷艳昼夜徘徊
...12楼...
来自：保密
发帖：525＋6739
佛伦层 不就在开拉力赛吗
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谁能给我一个DRL/CCF的邀请
...13楼...
来自：保密
发帖：124＋6169
先问lz 拉力车好还是F1车好
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划分人很容易：
FQ：你不是FQ就是卖国贼
5毛：你对社会不公不满就是loser
(未完待续)
...14楼...
来自：保密
开拉力车犯点错误不会要命的 开F1犯错误的话，很可能是致命的
谁说拉力车犯点错误不要命? 有坡度的时候起飞和落地的瞬间方向盘位置不正确,马上翻车,有些路段你只要一犯错马上连车带人一起掉山沟里
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人生就象拉屎，拉完了总要擦屁股，无论是干燥还是拉稀，就象看完了贴都要回，无论你是喜欢还是不喜欢
...15楼...
来自：保密
发帖：62＋440
7楼看过F1死过多少人？现在F1的安全措施是最好的，WRC又时候在悬崖边开的
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...16楼...
来自：保密
最近是拉力赛死人多
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键 盘 车 神
...17楼...
来自：保密
发帖：27＋956
开拉力车犯点错误不会要命的
开F1犯错误的话，很可能是致命的
你说哪个难？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...18楼...
来自：保密
发帖：207＋6338
建议lz去看看每年的世界冠军赛，都是各个赛事的冠军在一起比赛，包括f1和wrc还有nascar之类的～～
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很多年后，开始相信，所谓爱情，都是因为寂寞，在那个瞬间～～～～～
...19楼...
来自：保密
记得上次好象勒布去参加勒芒的吧,也是绕圈的赛,跑的也不错的
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人生就象拉屎，拉完了总要擦屁股，无论是干燥还是拉稀，就象看完了贴都要回，无论你是喜欢还是不喜欢
...20楼...
来自：保密
发帖：193＋2450
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MSN:wilson_
Middle Age
...21楼...
来自：保密
发帖：172＋2138
但是F1速度快 而且车子轻 弄不好就原地打转 你玩过PC上的GP4你就知道了
刹车点和速度控制不好 入弯肯定滑出去
虽说没有人工离合器
但是还是阶梯型挂档的
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...22楼...
来自：保密
发帖：19＋529
技术层面不一样的.
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...23楼...
来自：保密
发帖：62＋439
拉力车手技术更全面，他们要应付各种路面环境，他们每次跑的赛道都不一样，F1就这几个赛道，F1没有人工离合器，WRC有，楼主你说哪个难？
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...24楼...
来自：保密
发帖：770＋13924
一个是场地绕圈，一个是自然环境下行进
感觉好像是应该拉力车手技术应该更好点
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ThinkPad&ThinkCentre高级经销商
价格从优，服务不打折
...25楼...
来自：保密
发帖：15＋323
技术特点不同啊,但是F1车手的基础要求肯定比拉力的高.
F1的标准全方位比拉力高.
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~~~~~~~~~~~~~
...26楼...
首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
F1车手和拉力赛车手哪个技术更好？
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已报名参加的人员:技术超群的职业女车手们：现役F1美女(多图)_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
技术超群的职业女车手们：现役F1美女(多图)
　　摘要|拜四川那个彪悍的女司机所赐，这两天体育君一上网就满眼都是有关女性开车的各种争论，搞得马路上碰到女司机开的车，心都有点慌慌的，不敢靠太近。
　　不过话说回来，现代社会讲究男女平等，体育君的女票(真的不是想象出来的)也早就拿到了驾照，有着多年驾龄，从没发生过什么意外，所以说不能因为出了一个奇葩就否定所有女司机嘛，何况在体育君的记忆中，确实有不少女性驾驶技术都是一流哦~
　　莱拉?隆巴蒂
　　说到参加过正式F1比赛的女车手，历史上一共有5位。
F1五位女车手
　　历史上的5位女F1车手，从左至右分别是：德菲利皮斯、朗巴蒂、嘉利卡、威尔逊、阿玛蒂。
　　但最成功的当属上世纪70年代风靡F1车坛的“女车神”莱拉?隆巴蒂。
　　1974年至1976年，她分别代表布拉伯汉姆、马什和威廉姆斯车队参加过17个分站的比赛，12次通过了资格赛，10次完成了正赛。1975年的西班牙大奖赛上，她获得了职业生涯中的最好成绩第六名，并获得了历史上首个女性F1车手积分，公众对她的关注度也由此到达了顶峰，甚至超过了冠军。
　　苏西?沃尔夫
　　在莱拉?隆巴蒂之后，时隔40多年F1赛道才再次出现女车手身影，她是威廉姆斯车队的苏西?沃尔夫。
　　苏西?沃尔夫在2013年代表车队参加了伦敦大奖赛银石赛道的测试赛，而且取得了仅比马萨低3位的好成绩。
　　卡门?胡萨
　　而就在今年，路特斯车队又签约了26岁的西班牙女车手卡门?胡萨，是位漂亮的金发尤物。
　　不过卡门目前还没代表过车队出赛，路特斯车队只是表示也许会在测试赛时派上她。
德西尔维斯特罗
　　西莫娜?德西尔维斯特罗
　　去年，索伯车队宣布女车手西莫娜?德西尔维斯特罗成为其“关联车手”。
　　26岁的瑞士人过往4年都在参加美国印第赛车，2013年名列年度第13名。
　　除了F1围场，其他赛车比赛中同样出现过伟大的女车手。
　　米歇尔?莫顿
　　米歇尔?莫顿，拉力赛女王。
　　在上世纪80年代，莫顿驾驶着一辆奥迪Quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。
　　2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔?莫顿被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理。在出任WRC经理的同时，莫顿仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。
克莱恩施密特
　　尤塔?克莱恩施密特
　　死亡之旅达喀尔同样有女车手登上过冠军领奖台。
　　尤塔?克莱恩施密特起初是宝马的一名工程师，后来转行担任赛车手。1988年，克莱恩施密特驾驶宝马摩托车第一次参加了达喀尔拉力赛。1994年，她又开始驾驶汽车参赛，并于1997年成为首个赢得赛段冠军的女车手。次年，克莱恩施密特首次登上了达喀尔拉力赛的领奖台。2001年，克莱恩施密特登上了最高领奖台，成为达喀尔历史上首位冠军女车手，2005年她再度登上领奖台。
　　丹尼卡?帕特里克
　　说到美貌与车技并存，21世纪女车手中的代表必须是美国人丹尼卡?帕特里克。
　　1982年出生的帕特里克从10岁起就参加卡丁车比赛，16岁她又前往英国参加福特方程式比赛。2005年，帕特里克转战印第赛车系列赛。2008年4月，帕特里克在美国印第赛车300赛事中力克众多男车手，成为印第赛车史上第一位女性冠军。此后她又转战印第500赛事，取得过第三名的好成绩。
　　伯尼一直想邀请她加入F1，但帕特里克拒绝了。伯尼看重的不光她的车技，还有美貌及知名度。帕特里克在2006年度最性感的100位尤物第42名，她的美人效应让《体育画报》、《男人帮》都邀请她去拍照。
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