摩托车链条机和顶杆机有什么区别？_百度知道
摩托车链条机和顶杆机有什么区别？
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条机快点吧 顶杆机有劲,,,,,咔,但是时间长了就会发出咔
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连条机是配气机构用链条传动地，发动机转速比较高。而顶杆机要比连条机耐用一些但是没有链条机转速高动力也略微逊色一些
链条机快点吧
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摩托车发动机是顶杆机好还是链条机好？
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如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出..，当然输出功率大咯）..所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车？答案是肯定的，然而对材料，技术。但是.，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速？？，但同时对制造技术要求也更高..？反过来，靠提高转速增加力量，容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了，所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠）..然而，想做到同样耐用..，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确：单位时间作工次数多，就买好链条机。如果你想买即便宜....，也是相对的，加速有力，爬坡性能强，实用性好..。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实..，实用性好。另外给买车的朋友一个建议。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机..，链条机高转速下的爆发力是厉害的........机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说）..，转速又这么低的？？..，这样的发动机多半用顶杆。顶杆机本身不适合高转速，可靠和耐用程度还用说吗，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。说到耐用问题。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了，链条机在常用转速高几倍的情况下，不是想当然的结论，也不是绝对的..。换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，所以赛车要在左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车....，可能吗..顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强..
链条的好。现在都是精密链条。一般以不用调整。主要是链条的高速配气好，省油，杂声少。
链条的发动机提速快，容易响，顶杆耐用，提速慢
开修理店的都喜欢客户买顶杆的。维修成本高，链条的相对于顶杆来说容易坏，但是维修简单成本低。你自己决定吧
顶杆机好,链条容易出异响，时间长了就抻了。
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为了帮助网友解决“摩托车顶杆发动机能不能装带加速泵的化油器，装了以后提速怎么样？”相关的问题，学网通过互联网对“摩托车顶杆发动机能不能装带加速泵的化油器，装了以后提速怎么样？”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:摩托车顶杆发动机能不能装带加速泵的化油器，装了以后提速怎么样？，具体解决方案如下：用户提供的回答1：效果是那么一点点的 所谓加速泵 无非就是大油门时进气管负压加大 而化油器不能提供充足混合气时 加速泵工作保证混合气浓度正常 效果就是急加速不会像柱塞式化油器那样会顿
燃油经济性好 缺点就是结构复杂 而且现在摩托用真空膜片化油器做工不行 达不到真正加速效果 所以效果微乎其微顶杆机本来提速就慢 但是人家低速扭矩大呀 鱼和熊掌不可兼得呀
建议还是采用原车化油器吧 毕竟还是匹配发动机的
想提速快 买链条机 跟顶杆机完全不一样的感觉摩托车用加速泵化油器无非就是真空膜片化油器
一楼说的不对 没有负压管依然可以直接更换 因为加速泵是靠化油器上面的真空膜片开控制加速泵是否工作 不需要负压管
用户提供的回答2：
带加速泵的化油器需要负压驱动，如果你的发动机弯管有负压管就可以使用。安装后在提速方面与原车没有明显变化。如果实在想换，注意选择排量一致的化油器进行置换，同时注意空滤器的匹配。
用户提供的回答3：
我的也是顶杆机,现在改的真空化油器,不加负荷加油到6000多,加负荷加油加到4000多就加不上油,不知道有每有高手解决
答：顶杆机的125摩托车完全可以使用带加速泵的化油器，这种化油器的使用不分顶杆机还是链条机，只要型号和安装合适就行。答：化油器带加速泵的好处就是在急加速和超车时加速性能略好一点点，有时冷车不好起动时，快速拧几下油门可以多喷些油进气缸，有利于冷起动，但这些也会略增加一点油耗，且加速泵只有快速拧大油门时才起作用，平时正常的拧油门时它是不起作用的。而...答：化油器车是不能在空滤与化油器之间加装涡轮增压的，要理解化油器的工作原理，因为当发动机旋转产生负压后，相当于吸气，化油器浮子室里的气压大于喉管的气压，将浮子室的汽油吸出与负压空气混合。如果加装涡轮增压，往化油器里鼓气，就增加了喉...答：摩托车的化油器加速泵，只在急拧油门时，会从化油器喉管处向发动机进气管即气缸头喷出一股汽油，目的是瞬间提供较多的汽油，使车急加速时不至于因油供不上而无法提速，它只有在突然加大油门时才起作用，正常拧油门它是不工作的。如果是停车时快...答：口径是什么意思？加速泵只是在急加油门时也就是快速急拧油门时才起作用，在急加油门时会向化油器喉管内喷出一股汽油，以提高瞬间加速性，一般用处并不大，不管是真空膜化油器还是柱塞式化油器，都有带加速泵的型号。答：可以，只是要注意看是否需要油门线需要双叉线，如果需要这样的线，而车上是不带的，那就不接加速泵，放弃加速泵功能就好了。其实加速泵的效果不大，需要调得非常精准才有用。答：这个是对装有加速泵化油器而言的. 我的踏板有加速泵,一把油均匀到底96. 如果改变操作方式,冲开加速泵,能到105答：你把气门调紧点就比原来提速快答：可能好用些，或者适应性变的更好，速度不会有变化，除非原来的化油器不能正常使用，答：对比一下你的车跟同品牌同型号车的性能，如果是差不多的，那怎么调也不能有太多改善，最多在增加很多油耗的情况下，换来一丁点的车速提高。 一辆车的最高速不单取决于化油器，还受气缸等关重件、传动系统、轮胎、装饰物、载重以及路况、天气等因...达真加速效 所效微乎其微
顶杆机本提速慢 家低速扭矩呀 鱼熊掌兼呀 建议采用原车化油器吧 毕竟匹配发机 想提速快 买链条机 跟顶杆机完全觉
摩托车用加速泵化油器非真空...一般的情况下是没什么事的,不过和以前比起来会有点废油.你为什么要换带加速泵的呢而且还是150的?这对摩托车的动力没什么帮助的.不带加速泵的化油器也很好啊.如果你非...如果你想提速的话,发动机必须是链条机,并且增大供油量,换150缸套活塞。增加发动机动力,换TPFC化油器,TPFC的作用就是在猛提油门的一瞬间,加速泵向化油器喉管喷油,发动...隆鑫霸道B发动机是顶杆机。内置平衡轴,8000转立烟不倒。化油器带加速泵提速快,气道优化技术-进气顺畅,混合充分,蓝焰燃烧,瞬间爆燃。轻量活塞动力内耗小,输出更强劲。π...多厚的缸壁,多大的加速都是经过科学计算的,不是咱老百姓说改就改的,除非你不在乎你的车。当然也不排除你的化油器有问题了,如果化油器完好,最好别换。设想一下在你的气...一样的 到97后期 配置有所改变 发动机增加了散热片 前刹车泵是鲍鱼的 边盖颜色不一样... 第一代CB400SF出厂,车架号的前4位是NC31(真正的NC39编号是99年以后的车了)水冷...相关文章：
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彻底剖析摩托车小链机和顶杆机的区别
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彻底剖析摩托车小链机和顶杆机的区别
作者：深度诱惑&&&&文章来源：摩托吧社区&&&&点击数：&&&&更新时间：&&&&
小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）如建设YAMAHA的摩托车，也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。下面讨论一下到底是小链发和挺杆发动机，到底哪个好？因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根。如果同样品质级别的小链发动机和顶杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些。但是对于中国的摩托车现状来言就不一定了。在中国其实什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题，一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的 当品质达到一定高度的时候，小链机的优势才能真正发挥出来，所以老五本A进机这样的摩托车，速度性全面超越装顶杆发动机的本田CG，耐用性上也比CG不弱 。至于说顶杆扭距大只类，只能说是片面的，因为国内能见到的一般摩托顶杆发动机全部都是套本田CG的原形做的，无非是换换外壳什么的罢了，CG发动机低扭出色是发动机调教和变速比的问题，实际上和什么形式的配气机构是无关的，如果用CG发动机和SR125发动机比低扭的话，CG还是不低的。说了这么多，最后说点有用的，买车到底是买顶杆的还是小链的 ？如果你预算偏低，只能购买一台杂牌廉价摩托车的话，建议买顶杆的，因为这个档次的顶杆发动机相对链条的更耐用，需要操心的零件更少。如果有能力购买一台高档一些的摩托车，直接就可以把顶杆的否掉了，比如国产的五本MCR、 豪爵铃木 EN 、建设YAMAHA-- SRV之类的，当然如果你对顶杆发动机比较热忠的话，可以选台嘉陵本田的CG125，这个是目前能买到的最完美的CG发动机的车了，能跑多快不重要，要的就是真正的耐用，省心，不过顶杆机的滴滴声也难免哦。
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