失控奔驰车主独家采访：还原事发当天，车主爆料这些细节细思极恐
相信最近大家都被“奔驰失控”这一事件刷屏了，大家除了对一个豪华品牌旗下车辆的定速巡航失效感到好奇和震惊之外，更多的是对这名车主所述的话语感到疑问，从最初的版本为“120km/h的时速狂奔一小时”“打开车门减速”“奔驰后台关闭车辆”等等，到近几天剧情反转，又有媒体披露车主没有如实陈述，而奔驰也发表声明称是无法通过后台关闭车辆等。
正因如此，在众说纷纭之下这次的“奔驰失控”事件就变得扑朔迷离了，那么究竟实情是怎么样的？车辆在失控之前有无任何的异常，而车主在车辆失控前和失控后又做了哪些举措？为此，汽车网评联系上了当事人薛先生，而薛先生也跟我们还原了当时的情况。以下内容根据当事人陈述整理：
事件时间轴车辆失控前已出现异常？据薛先生交待，他在3月14日晚上8点20分，将车辆驶入洛阳吉利收费站，进入二广高速转连霍高速期间这25公里左右的路程没有开启定速巡航，而在这25公里左右的路程中，车辆是没有任何异常的。
直到车辆进入连霍高速行驶至新安县段后，车辆开始出现了一些问题，薛先生将手放在扶手箱的同时，用手触摸了奔驰的Command系统鼠标后，发现鼠标异常发烫，但薛先生并没有在意此事，而令薛先生感到奇怪的则是U盘里原本有70多首歌曲，在当时查看了一下只剩下了三十多首，薛先生以为是U盘接触不良于是就去拔取U盘，但此时U盘也出现了异常发烫的现象。不仅如此，在连霍高速行驶的过程中，车辆的仪表盘还出现了咖啡杯标志（疲劳驾驶提示），尽管薛先生把提示按灭了，但过了一段时间后又弹了出来，而第二次出现后已经无法关闭该标志了。经过三门峡服务区后，车辆开始失控经过一系列的小异常后，薛先生仍然没有在意，而此时距离三门峡服务区还有几十公里。车辆经过三门峡服务区后，时间为晚上9点35分左右，车辆的异常才引起了薛先生真正的重视，那就是定速巡航失灵了！由于经过三门峡服务区后，车流量增大，薛先生开始轻踩刹车以避让车辆，但却发现定速巡航系统无法关闭，车辆仍然处于120km/h的时速行驶，随后薛先生又尝试手动关闭定速巡航，但仍然无法取消。此时薛先生只有用力的踩刹车，但却意外发现刹车也没有反应了，薛先生才意识到车辆失控了。
与此同时，薛先生就按了位于车顶的SOS键，接通后却发现只支持呼叫110或120，为此薛先生又按了旁边的维修按钮，而通过维修按钮接通奔驰售后中心后，工作人员则叫薛先生分别通过踩刹车（但刹车失效）；扣掉一键启动盖子，将钥匙插进去（薛先生称车钥匙在后排，无法拿到）；拉动电子手刹（薛先生尝试拉动，但一拉就出现报警音，而薛先生也没有尝试一下拉着）。售后中心提供的这三种方法，均没有办法让车停下来。时间去到了晚上的9点50分左右，薛先生无奈之下通过手机拨打了110，同时也联系上了道路救援，期间薛先生也接到了售后打来的电话，同样是教导薛先生的操作，但均没有作用，直到晚上10点05分，交警联系上了薛先生，在这个过程中，交警教薛先生采用追尾大货车或蹭护栏等方式将车辆进行减速，但要求薛先生在保证安全的前提下采取这些措施。但由于此时路段车流量不大，并且双向八车道，单向四车道，因此薛先生一直没有采取这些措施。而在这期间，交警出警时薛先生已经经过了三门峡高速交警二大队办公室附近，另外交警车辆时速也仅为110km/h，因此交警一直没有跟上薛先生的车辆。由于接近陕西省界豫陕收费站，车速必须要降下来了，但交警却发现薛先生车辆一直没有减速，为此交警又联系上了薛先生，询问薛先生为什么还不刹车减速，但由于交警口音带有方言，薛先生则误以为交警要他“跳车”，因此薛先生就打开了安全带，并且意图打开车门但由于车速过快，气流比较大，薛先生也只能打开门缝，但此时薛先生却发现打开车门后，车速开始下降了，但定速巡航系统仍然设置在了120km/h。在晚上10点24分左右，因为就快到收费站了，薛先生只好关闭车门集中精力经过收费站，过了收费站后，薛先生又继续打开车门，尝试让车辆减速，而车辆此时开始出现减速，车速直线从120km/h降到了60km/h。而车辆从60km/h降到30km/h这期间降得比较慢，直到去到30km/h的时候，但此时定速巡航还是设定在120km/h。薛先生尝试尝试点了一下刹车，发现刹车助力又回来了，直到车辆停下来后就把车辆靠边停放熄火并且打开了双闪。停下过后检查无异常又继续驾驶至成都车辆停下来的时候已经在晚上10点40分了，并且停在了陕西界附近。薛先生等交警跟上来后，并与交警一同检查了一下车辆，包括启动、挂档、踩刹车，试了大概两到三次，薛先生感觉车辆已经没有什么异常了，虽然交警通知了4S店人员来检查车辆，但由于路途较远，需要等待较长时间，而薛先生也要赶着去成都开会，因此薛先生就打算继续开车至成都。后来交警也放行了薛先生，薛先生也继续驾车至成都，从当晚的凌晨12点直到第二天中午1点左右到达。正式报告未出之前疑点重重通过对薛先生的描述，笔者还是能发现有几处疑点的。
首先车辆失控后，薛先生称只轻踩过一次刹车，然后再重踩刹车一次，在联系紧急救援的过程中，薛先生就再也没有尝试过刹车了，虽然薛先生提及过他又塞车经验，但毕竟车辆在120km/h的时速不受控制情况下，正常人都会感到巨大的压力，为何薛先生不再继续尝试刹车了？第二点就是刹车问题，目前大部分的车辆（包裹奔驰C200L）采用的是电子助力泵刹车，也就是关乎到电子失灵的部分，也仅仅只是助力泵失效了，而刹车并不会失效，只是没有助力，踩下去比较难踩，而薛先生作为业余赛车手，应该是能清楚了解的，如果薛先生认为刹车完全失效了，那么有可能是整个刹车系统出现了物理上的损坏，但按薛先生所说的，时速跌到30km/h后刹车又恢复过来了，这似乎不太符合逻辑。第三点如果确实是电子系统故障，那么有没有可能方向盘的电子助力系统也失效呢？单纯刹车系统失效，而方向盘助力系统没有失效，这也是让人耐人寻味的。质疑声解读网络上流传着薛先生驾驶车辆120km/h冲过收费站，但有人看过视频质疑并没有这么快的车速。但根据薛先生称，当时经过收费站时有大概5个摄像机，拍摄到了车辆当时的时速确实在120km/h。另外从三门峡服务区，一直到华阴收费站，路程大概在115公里，在失控期间以120km/h时速行驶大概一小时，那么理论上应该是差不多能走完（中间没太多减速，一直行驶）。此外，汽车网评还从德安汽车运动了解到，德安汽车运动是一家国家认可，面对公众开放的赛车培训机构，每年为中国汽车培养了许多的新生力量，这里面也包括很多著名的奥运冠军、世界冠军和演艺界的明星。其主教练陈德安是中国冠军车手，在培训方面以严格著称，不仅在课堂上严格要求学员，在平时生活中也经常教导学员不允许乱拉关系。针对此事件中薛先生的遭遇，德安汽车运动主教练陈德安老师称自己也是从媒体口中才知道此事，但陈德安称薛先生只是在德安汽车运动接受过短暂培训，并非车队成员。总结尽管薛先生讲述得比较详细，但也只是薛先生的片面之词，而实情究竟如何，还是需要将车辆彻底检查，并且有相关的行车记录仪，才能真正将此事还原。
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奔驰车巡航失控高速狂奔 交警清空车道保驾终无险
三门峡市高速交警第二大队接警后，迅速通知省界秩序中队，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助。
　　郑州3月16日电(赵晖 杨军政)3月14日晚上，河南焦作车主薛先生驾驶奔驰200L轿车，在连霍高速上开启定速巡航后，发现车辆失控，只能以时速120公里的速度继续飞驰，命悬一线。庆幸的是，在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后后台操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。
图为失控轿车通过已经清空的收费站通道。　杨军政　摄
　　据3月16日河南高速交警部门公布的监控视频，3月14日20时许，焦作薛先生驾驶奔驰C200L轿车，从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西，赴成都参加全国订货会。
　　据高速交警部门介绍，在过了三门峡东站后，薛先生觉得路段路况一般，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：车和档位等系统无法正常运行。而此时车子依然始终定速行驶，保持在120公里/小时的状态，切换不回去了。
轿车失控线路示意图。　杨军政 摄
　　这意味着，只要前方遇到任何障碍，薛先生都将面临生死考验。
　　期间，薛先生多次试图紧急避险，比如擦挂道路护栏、货车，或者追尾同向行驶大货车来来降速。但风险太大，都放弃了。
　　晚上21时35分，绝望中的他拨打了110报警求助。
　　三门峡市高速交警第二大队接警后，迅速通知省界秩序中队，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助。通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。
　　这时，失控的奔驰车还在狂奔。
　　更危险的一关是前方省界收费站。收费站的车道是分流的，也没有高速公路那样宽敞，如果这里不是完全通畅，将无法让时速120公里的狂奔的奔驰车顺利通过。
　　于是，省界秩序中队长柴海峰组织多名辅警在豫陕界收费站广场全力救助，快速清空了收费站三个车道。同时，河南高速交警与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。
图为失控轿车顺利通过已经清空的收费站通道。　杨军政 摄
　　一切准备就绪后不到1分钟，当晚22时25分，按照高速交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。
　　进入陕西后，奔驰售后终于通过后台系统操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口安全拖离高速。
　　经历生死时速的薛先生，目前已经安全到达成都参会。他说，他是业余赛车手，但若不是高速交警快速援助，这次真的险了。
　　“当时奔驰的高级技工多次跟我说，怎么断电、刹车、变空挡等等(进行降速、停车的尝试)，但都没反应。失控那会儿，全车只有方向盘可以操控。”
　　薛先生在电话里说：“是高速交警救了我的命，我回去一定感谢他们。另外我快速通过收费站时撞了人家的横杆吧，这个该赔。还有失控那段过路费没交，我也记着。”(完)
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核心提示3月17日，作家、导演、赛车手韩寒就失控奔驰的事件发表看法，表示：“我认为这件事很蹊跷。”韩寒从刹车系统、高速路况、行车速度、配件使用、车主做法等五个方面详细分析了这件事，得出结论“巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的，车主夸大和演绎了相当
3月17日，作家、导演、赛车手韩寒就失控奔驰的事件发表看法，表示：“我认为这件事很蹊跷。”韩寒从刹车系统、高速路况、行车速度、配件使用、车主做法等五个方面详细分析了这件事，得出结论“巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的，车主夸大和演绎了相当一部分内容”，并表示“我不会阴谋论车主的动机，一切以检测结果和交警的录像调查为准，如果错了，我愿意公开道歉。”本文转载:石家庄传媒网：http://www.sjzcmW.com/3月14日晚，一辆奔驰在高速上失控后报警求救，车主称因为开启定速巡航后失控，无法减速和停车，只能以120公里/时的速度狂奔，随后交警部门通过打开车道、与奔驰售后联系等及时的操作，使得该奔驰安全到达目的地。随后车主接受采访时称：“当时奔驰所有系统全部失灵，是有方向盘能动，在交警的帮助下以120公里时速冲过收费站，网上说的奔驰公司远程遥控停车是子虚乌有，是我打开车门降速的。”韩寒原文：关于那台失控的奔驰，我就多说两句吧。首先要感谢交管部门，反应迅速，认真负责，其次要庆幸车主没事。整件事情有很多疑点，版本也颇多，一会儿说奔驰远程锁车，一会说车主开门降速，一会儿说车被拖走检测，一会儿说车主继续使用，这些可能是记者描述的时候自己发挥了，也可能是车主面对不同媒体随口一说，我们以最新的版本为准。最新的版本是车主开启巡航定速，车辆被锁死在120，无法加速，无法减速，无法刹车，交警为其开生命通道，车主安然过收费站，狂奔一小时后，车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速，并刹车成功。车主继续低速行驶至成都，车辆至今在使用。我有一些疑问。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动，甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力。这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。第二，中国高速公路路况，就算四车道夜晚，要匀速开120，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气。很多说路空车少你也可以的朋友，你那是只开了几分钟十几公里，和一小时一百多公里不是一个概念，总之这个很难。第三，交管部门认真负责，为车主排空收费站几跟车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时。个人感觉在80左右。第四，车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪。第五，面对一辆只能开120且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。换我我是不敢的。综上所述，我认为这件事很蹊跷，一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车，我愿意向车主道歉。我建议沿路的交管部门，仔细看道路监控与测速，或者查看区间测速，看看在这个一小时内，车主有无加速减速动作，是否真的保持120。我怀疑巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容。另外我也建议交管部门，绝不能放任这样一辆跑120一小时且不能刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌，愿意继续驾驶，为了保护车主和广大人民群众的安全，我们都不能让它在道路上行驶。谁也不能保证这就是巡航定速的问题，万一市区它突然又坏了呢，这就成炮弹了。这样的车辆，应视为重大杀伤性武器，对公共安全有重大威胁，无论车主愿意不愿意，必须马上拖走严格检测，如果不信任奔驰，可以第三方检测。检测期间，奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮，防止车辆又突然抽风。最后要说，我不是给奔驰洗地的，奔驰的公关付不起这个钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了，也还正在索赔呢。我也不会阴谋论车主的动机，一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍，如果错了，我愿意公开道歉。
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奔驰定速巡航事件大反转 交警证实车主说谎 车辆曾停下缴费
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奔驰车定速巡航失控事件经过几天的发酵，质疑的声音越来越鲜明，各界汽车专业人士与围观群众直言已在等着反转到来。没想到反转来的如此之快。涉事交警田玮曾在3月14日晚与车主薛先生连线。在接受南方都市报采访时，田玮表示他亲眼目睹原本失控的车辆在华阴收费站减速停下后，当即能停能走，甚至缴费都能顺利进行。自16日晚起，原本对于事件的跟风式的感叹开始变成技术上的质疑，从“并非奔驰后台操作”这个最初的颠覆开始，公众对于报道所呈现的一直是观望态度。而知名车评人韩路、李想发表的专业技术性评论，以及薛先生的师傅，专业赛车手陈德安从事发时车主心理所要承受的压力上进行的分析都使得舆论方向变得鲜明。韩路就直言：“他说谎了……这个事情被反转基本上就是几天的事，太胡扯了”。失控奔驰车高速冲过收费站
反转来的如此之快。渭南市公安局交警支队高交大队西潼中队副中队长田玮在接受南都采访时描述，当时车辆在华阴收费站停下后，“已经能够自动停，自动走，包括缴费都能顺利进行”，随后民警让车主再试驾一次，“他的起步、停车都好着呢。”按照前几日报道所描述的，当时薛先生开着的俨然已经是一辆ECU故障、刹车机械装置也不可逆坏损的“破车”，这样的破车可能又突然地自己恢复成完好如初的样子吗？考虑到连日来，薛先生面对媒体的言论，似乎真相如何已经不言自明。3月17日凌晨薛先生曾在微博上发言称，“在检测结果出来之前，拒绝接受任何媒体的采访”，“检测结果出来之后，我会第一时间通知全国网友和奔驰车主”。当日晚，面对澎湃新闻薛先生做了简单回应，称自己整天都在与北京过来的奔驰公司人员沟通，初步解决方案是对该车辆进行检测，德国公司也将安排专家过来，但对于具体的检测时间，他没有透露。而对于网友怀疑的，事发时他有酒驾、毒驾情节才以120公里的时速高速“闯关”。薛先生称实际情况是不存在毒驾和酒驾，并在当时主动要求进行毒检，回应怀疑。3月17日晚，薛先生先后到成都市驷马桥派出所、成都市交通管理局第二分局提出申请进行毒检。不过民警暂时没有同意薛先生主动检测的要求，但告知薛先生，毒检三个月内都可以做。18日上午，澎湃新闻记者致电北京奔驰总部客服中心，工作人员表示，尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息。不过，目前奔驰公司仍在与车主沟通，希望对车辆进行检测，以消除公众疑虑，但尚未取得车主同意，奔驰公司人员也未见到车辆。事发后两天，曾有相关人士用正常状况的奔驰C200L进行实验，结果显示打开车门无法实现降速。面对河南商报记者的这个提问，薛先生回应称“那是他们没有遇到过这种情况”，他表示，自己驾龄近20年，也不是网友说的那样不会用定速巡航。至于为什么面对交警的检修要求，仍要开着有问题的车上路，是不是在逃避什么。薛先生说：“没有任何的逃避，只是事实存在”，“成都糖酒会是我们做快消品行业的一次盛大聚会，也是我们公司面对全国招商的展示机会，这么重要的任务，本人愿意为公司为客户不惜一切代价也要完成此次任务。”薛先生表示自己所在的公司只要有业绩，待遇不是问题，不会拿生命开玩笑而“自导自演，谋取利益”。正常情况下，定速巡航系统可以在不同的路况下保持稳定的速度，解放车主的右脚，尤其是在高速公路这样需要频繁踩油门的地方。而为了维持速度的稳定，车辆上的传感器会收集几种数据发送到“汽车的大脑”—电子控制单元，控制单元在计算后决定对车速的调整。比如在汽车上坡，车速下降时，定速巡航系统就会有一个提速的过程，使得在上坡时仍然保持设定的速度。为了达到这个目的，系统需要知道当下的车速、刹车踏板状态和进入发动机中空气的量。而车门是否打开、安全带是否系上则不在定速巡航系统收集数据之列。而常规上，踩下刹车踏板，即可退出定速巡航状态。定速巡航设定60kmh时打开车门，定速巡航没有关闭 图太平洋汽车网车辆定速巡航系统和刹车系统一般是独立的。两者同时失灵的可能性很低。而报道中描述的情况，则是制动（刹车）系统、电子换挡系统和定速巡航系统同时失灵才会发生，此时电子控制单元宕机的可能性比较大。但薛先生在接受北京时间的采访时表示，在紧急制动（踩刹车）情况下，防抱死系统介入使得踏板反而上顶。这似乎说明防抱死系统起码是在起作用的，而它同样需要“汽车大脑”的运作。从最初引发关注到面临重重质疑，薛先生经历的事件和2012年一位丰田杰路驰车主面临的情况何其相似。在事件发生近半月后，丰田公司发布公告称车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等同时出现问题时，才可能发生当时杰路驰车主面对的状况，而这在全球范围内是首例。在公告中丰田允诺对事件进展会及时公布信息。最终由于对事件真实性普遍的质疑以及并没有类似的事故出现，丰田并没有拿出调查结果，最终不了了之。丰田官网上对2012年失控杰路驰的说明
而这一次，无论是为了还原事件报道的真相，还是平复人们对于奔驰汽车安全性的不满，奔驰或是薛先生求助的第三方调查机构都需要拿出一个具有说服力的结果。这也算是为5年前无疾而终的事故，留下一个句点。
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戏精快露馅了失控奔驰车主：车没经过改装 想跳车时也很恐惧_财经评论(cjpl)股吧_东方财富网股吧
失控奔驰车主：车没经过改装 想跳车时也很恐惧
　　3月14晚，河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰C200L定速巡航失灵，以120km/h的速度驶过收费站，最后通过打开车门降速的方式控制车辆。 　　3月16日，北京时间时间新闻记者联系到车主薛先生，他称，该车于2月8日购买，事故前并未改装过车辆。当时开车门原本是打算跳车，没想到意外成功降速，“但过程相当紧张，多亏自己是个业余赛车手”。 　　16日晚，奔驰官方回应称，公司已第一时间赶赴现场，并成立了专家技术小组对所描述情况进行调查，并与薛先生进行沟通。 　　据《汽车商业评论》报道，奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门；该车辆没有开门降速功能；售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统(如ESP)完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。 　　薛先生表示，自己不会让奔驰公司来检测，他会到北京找一个权威的第三方机构来做检测。 　　定速巡航失灵，开门跳车意外发现可降速 　　时间新闻：你的车是怎么发生定速巡航失灵的？ 　　薛先生：13号晚上8点吧，我从洛阳吉利站上的高速，当时高速车比较少，就开了定速巡航。但是到了三门峡东站，车就多了，尤其是大货车。我就想取消巡航定速，但是在取消的时候，发现完全不起作用。 　　正常情况下，踩一下刹车就能取消，但当时取消不了。紧急制动的时候有一个ABS介入，刹车踏板会往上顶，它在顶的时候，发动机的转速会一直往上加，本来2000转跑120公里，然后它加到3000，所以我放弃了踩刹车。 　　时间新闻：定速巡航失灵之后，你做了什么？ 　　薛先生：车顶上不是有三个按钮嘛，包括电话、扳手、奔驰售后。我就通过奔驰售后救援那块联系到他们，最早联系到的是晋城一个4S店，技师跟我讲，我听不懂他们方言，就让他转到焦作，就是我购车的地方。焦作的技师就给我说了怎么控制车包括把那个钥匙抠出来，但是抠出来还是不见动静，熄火、断电、电子手刹，这些都无效。 　　时间新闻：后来求助警方？ 　　薛先生：对，我打了路政和110,110帮我联系了河南三门峡交警支队二大队，那个民警非常负责，他在我后面一直开车跟着，我在车流中间要来回穿插，超了很多车。 　　时间新闻：当时怎么发现打开车门能让车速降下来的？ 　　薛先生：其实还有一个情况，当时我和河南高速交警三门峡支队的张警官打电话，一直没有挂断，他指挥我怎么走。但是我们之间有语言差，他说的话我不是很明白。张警官说你擦车擦车，我说什么意思啊？我还以为让我跳车，但是事后我才知道，是让我擦护栏，通过撞护栏停车。然后就误打误撞了吧，我一开车门车速就开始往下降了。我就告诉交警，说车速降了，他让我重新把安全带系好、把车门关上，然后再操作一下让车停下。我这么操作了，但是把车门一关上，安全带一系，那个车速迅速又达到120了，再去开车门已经不现实了，因为已经到豫陕界的收费站了，前面有很多车。 　　时间新闻：最后是怎么降速停车的？ 　　薛先生：交警给我腾了一个生命通道，我就是以120的速度从那个ETC过去，进入陕西界，我又重新试着把车门打开， 结果速度在此慢慢往下降 。从120到60，之间是时速以10递减，到了60之后是59、58、57这样降，再到了30，刹车就起作用了，然后屏幕上锁定的图案消失了。 　　时间新闻：之前失控的时候是什么图案？ 　　薛先生：电脑屏幕显示“您已疲劳驾驶，请注意休息”，一直就这提示。屏幕上按返回键不起作用，正常应该起作用，手上那个方向盘上的键也不管用。 　　“我是业余赛车手，心理素质过硬” 　　时间新闻：什么时候想到跳车的？ 　　薛先生：想到跳车的时候，基本上快到豫陕界了，离收费站可能就10多公里。如果通过摩擦护栏来降速，有点不现实，爆胎的话控车是控不住的，追尾撞车的话，那必死无疑，翻车的话指不定扔到哪去。 　　时间新闻：预估过跳车的风险吗？ 　　薛先生：当时车控制不了，又停不了，那我总得想办法，所以我就尝试跳车。旁边不是有绿化带嘛，如果跳里面，还有生的一线希望。但是跳成功的几率只有一半，其实我也很恐惧，因为任何一个人面对死亡都是恐惧的。 　　时间新闻：时速120公里的时候能开得了车门吗？ 　　薛先生：能开得动啊，现在很多网友质疑我是怎么把车门打开的，其实并不是说像上车、下车一样完全打开，那是不可能的事，风的阻力那么大怎么可能呢？就是打开一个缝，大概三四厘米。 　　打开车也需要用力，因为有风阻。不过当时脑子里也没想着风进不进的问题，只想着要么跳车、要么抓紧时间把车停下来。 　　时间新闻：当时怎么以时速120开过收费站的？ 　　薛先生：我也看到网友质疑，在过关卡的时候车速是不是120、我为什么会有这么大的心理素质，现在我就对广大网友做一个声明。心理素质是培养出来的，毕竟我是一个业余赛车手，驾驶员在驾校学的知识，和我们在中汽联培训点学的东西是完全不一样的，高速状态下，怎么转换怎么超车、怎么排除故障或事故，这些我都培训过。 　　时间新闻：事故之前驾驶经验怎么样？ 　　薛先生：赛车我已经玩了四五年了，也参加过短道、场地、拉力这些赛事，一个经过培训的参加过拉力比赛的车手，肯定比一般的车主心理素质过硬。赛车讲究的是速度和技术，说实在的，120公里对我们来讲确实不算高。 　　时间新闻：之前你开车最快的速度是多少？ 　　薛先生：之前驾车的最快速度，大概是一百四五。 　　时间新闻：下高速之后为什么不等奔驰售后，还敢接着继续开？ 　　薛先生：因为成都的这个会议由我主持，它对我来说真的很重要，我不想耽误。而且当时售后联系我给我备用车，还得3个小时后才能开过来，我等不及了，就人工低速驾驶一直开到了成都。 　　时间新闻：事后第一时间联系家人了吗？
　　薛先生：下了高速之后，我跟我媳妇视频，因为之前跟交警打电话，她也一直在联系我，但是电话打不进来。但我没有告诉她这个事，我怕她担心。她也是看了今天的报道才知道的。 　　时间新闻：想过跳车不成功后的不幸吗？ 　　薛先生：有一句古话说得好：好死不如赖活着，出现事故跳车了，落个残废也总比死了强对吧？ 　　奔驰方介入调查，车主将找第三方机构检测 　　时间新闻：你的奔驰车是是什么时候买的，事故发生前改装过吗？ 　　薛先生：号买的，没有改装过，原厂原装。 　　时间新闻：事故之前用过定速巡航功能吗？ 　　薛先生：这次是第一次用。因为刚入手不久，事发之前我才开了2000多公里，而且在正常情况下，也不使用定速巡航，就是跑长途太累才会用嘛。 　　时间新闻：现在奔驰方面跟你怎么沟通的？ 　　薛先生：厂商明天会派总部的人过来看这个车做一个检测。 但是我不会让奔驰公司来检测，我会把车运到北京，找一个权威的第三方检测。
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　　3月14晚，河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰C200L定速巡航失灵，以120km/h的速度驶过收费站，最后通过打开车门降速的方式控制车辆。
　　3月16日，北京时间时间新闻记者联系到车主薛先生，他称，该车于2月8日购买，事故前并未改装过车辆。当时开车门原本是打算跳车，没想到意外成功降速，“但过程相当紧张，多亏自己是个业余赛车手”。
　　16日晚，奔驰官方回应称，公司已第一时间赶赴现场，并成立了专家技术小组对所描述情况进行调查，并与薛先生进行沟通。
　　据《汽车商业评论》报道，奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问：车速在120Km/h情况下，非专业运动员无法通过臂力推开车门；该车辆没有开门降速功能；售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置；车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统(如ESP)完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。
　　薛先生表示，自己不会让奔驰公司来检测，他会到北京找一个权威的第三方机构来做检测。
　　定速巡航失灵，开门跳车意外发现可降速
　　时间新闻：你的车是怎么发生定速巡航失灵的？
　　薛先生：13号晚上8点吧，我从洛阳吉利站上的高速，当时高速车比较少，就开了定速巡航。但是到了三门峡东站，车就多了，尤其是大货车。我就想取消巡航定速，但是在取消的时候，发现完全不起作用。
　　正常情况下，踩一下刹车就能取消，但当时取消不了。紧急制动的时候有一个ABS介入，刹车踏板会往上顶，它在顶的时候，发动机的转速会一直往上加，本来2000转跑120公里，然后它加到3000，所以我放弃了踩刹车。
　　时间新闻：定速巡航失灵之后，你做了什么？
　　薛先生：车顶上不是有三个按钮嘛，包括电话、扳手、奔驰售后。我就通过奔驰售后救援那块联系到他们，最早联系到的是晋城一个4S店，技师跟我讲，我听不懂他们方言，就让他转到焦作，就是我购车的地方。焦作的技师就给我说了怎么控制车包括把那个钥匙抠出来，但是抠出来还是不见动静，熄火、断电、电子手刹，这些都无效。
　　时间新闻：后来求助警方？
　　薛先生：对，我打了路政和110,110帮我联系了河南三门峡交警支队二大队，那个民警非常负责，他在我后面一直开车跟着，我在车流中间要来回穿插，超了很多车。
　　时间新闻：当时怎么发现打开车门能让车速降下来的？
　　薛先生：其实还有一个情况，当时我和河南高速交警三门峡支队的张警官打电话，一直没有挂断，他指挥我怎么走。但是我们之间有语言差，他说的话我不是很明白。张警官说你擦车擦车，我说什么意思啊？我还以为让我跳车，但是事后我才知道，是让我擦护栏，通过撞护栏停车。然后就误打误撞了吧，我一开车门车速就开始往下降了。我就告诉交警，说车速降了，他让我重新把安全带系好、把车门关上，然后再操作一下让车停下。我这么操作了，但是把车门一关上，安全带一系，那个车速迅速又达到120了，再去开车门已经不现实了，因为已经到豫陕界的收费站了，前面有很多车。
　　时间新闻：最后是怎么降速停车的？
　　薛先生：交警给我腾了一个生命通道，我就是以120的速度从那个ETC过去，进入陕西界，我又重新试着把车门打开， 结果速度在此慢慢往下降 。从120到60，之间是时速以10递减，到了60之后是59、58、57这样降，再到了30，刹车就起作用了，然后屏幕上锁定的图案消失了。
　　时间新闻：之前失控的时候是什么图案？
　　薛先生：电脑屏幕显示“您已疲劳驾驶，请注意休息”，一直就这提示。屏幕上按返回键不起作用，正常应该起作用，手上那个方向盘上的键也不管用。
　　“我是业余赛车手，心理素质过硬”
　　时间新闻：什么时候想到跳车的？
　　薛先生：想到跳车的时候，基本上快到豫陕界了，离收费站可能就10多公里。如果通过摩擦护栏来降速，有点不现实，爆胎的话控车是控不住的，追尾撞车的话，那必死无疑，翻车的话指不定扔到哪去。
　　时间新闻：预估过跳车的风险吗？
　　薛先生：当时车控制不了，又停不了，那我总得想办法，所以我就尝试跳车。旁边不是有绿化带嘛，如果跳里面，还有生的一线希望。但是跳成功的几率只有一半，其实我也很恐惧，因为任何一个人面对死亡都是恐惧的。
　　时间新闻：时速120公里的时候能开得了车门吗？
　　薛先生：能开得动啊，现在很多网友质疑我是怎么把车门打开的，其实并不是说像上车、下车一样完全打开，那是不可能的事，风的阻力那么大怎么可能呢？就是打开一个缝，大概三四厘米。
　　打开车也需要用力，因为有风阻。不过当时脑子里也没想着风进不进的问题，只想着要么跳车、要么抓紧时间把车停下来。
　　时间新闻：当时怎么以时速120开过收费站的？
　　薛先生：我也看到网友质疑，在过关卡的时候车速是不是120、我为什么会有这么大的心理素质，现在我就对广大网友做一个声明。心理素质是培养出来的，毕竟我是一个业余赛车手，驾驶员在驾校学的知识，和我们在中汽联培训点学的东西是完全不一样的，高速状态下，怎么转换怎么超车、怎么排除故障或事故，这些我都培训过。
　　时间新闻：事故之前驾驶经验怎么样？
　　薛先生：赛车我已经玩了四五年了，也参加过短道、场地、拉力这些赛事，一个经过培训的参加过拉力比赛的车手，肯定比一般的车主心理素质过硬。赛车讲究的是速度和技术，说实在的，120公里对我们来讲确实不算高。
　　时间新闻：之前你开车最快的速度是多少？
　　薛先生：之前驾车的最快速度，大概是一百四五。
　　时间新闻：下高速之后为什么不等奔驰售后，还敢接着继续开？
　　薛先生：因为成都的这个会议由我主持，它对我来说真的很重要，我不想耽误。而且当时售后联系我给我备用车，还得3个小时后才能开过来，我等不及了，就人工低速驾驶一直开到了成都。
　　时间新闻：事后第一时间联系家人了吗？
　　薛先生：下了高速之后，我跟我媳妇视频，因为之前跟交警打电话，她也一直在联系我，但是电话打不进来。但我没有告诉她这个事，我怕她担心。她也是看了今天的报道才知道的。
　　时间新闻：想过跳车不成功后的不幸吗？
　　薛先生：有一句古话说得好：好死不如赖活着，出现事故跳车了，落个残废也总比死了强对吧？
　　奔驰方介入调查，车主将找第三方机构检测
　　时间新闻：你的奔驰车是是什么时候买的，事故发生前改装过吗？
　　薛先生：号买的，没有改装过，原厂原装。
　　时间新闻：事故之前用过定速巡航功能吗？
　　薛先生：这次是第一次用。因为刚入手不久，事发之前我才开了2000多公里，而且在正常情况下，也不使用定速巡航，就是跑长途太累才会用嘛。
　　时间新闻：现在奔驰方面跟你怎么沟通的？
　　薛先生：厂商明天会派总部的人过来看这个车做一个检测。 但是我不会让奔驰公司来检测，我会把车运到北京，找一个权威的第三方检测。