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装载机的基本作业过程是装料、转运、卸料及返回。根据施工作业对象的不同，应选择不同的作业方法。本文重点介绍装载机在公路工程中的运用技巧。
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1、装载碎石、砂子等松散材料
在公路工程中，目前装载机主要用于在拌和场铲装各种碎石、砂子等松散材料。铲装时宜采用直形带齿铲斗。首先将铲斗置于料堆底部，斗口朝前，机器低速前进，斗齿插入料堆。若铲装阻力较大，可操纵动臂使钭斗上下颤动，这样可降低物料颗料间的磨擦阻力，加快物料进斗的速度，直至满斗；然后收斗，使斗口朝上，用动臂将铲斗升起约离地面50cm的转运位置，机器倒退，转驶至卸料处。
2、铲装停机面以下的土壤
在公路工程中，可利用装载机剥离表层土壤，此时装载机宜采用直形斗刃铲斗，类似于推土机作业。铲装时先放下铲斗并转动使其与地面龙工LG855装载机铲斗价格 临工953铲车铲斗江苏报价 临工LG956装载机铲斗价格
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3、铲装土堆
目前对二灰土基层的施工，常采用石拌稳定土。稳定土拌和时，可利用装载机装土堆。铲装时，可根据土壤堆积的情况和驾驶人员操作技术水的差异采用下列3种不同的方法。
（1）分层铲装法
将铲斗下降贴近坡底，面向土堆，低速前进；当铲斗插入土堆一定深度时，配合动臂提升铲斗；在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。这种作业方法由于插入不深，而且插入后又有提升动作的配合，所以插入阻力小，作业比较平稳。另外，由于铲装面较长，可以得到较高的充满系数。因其特点类似于正铲挖掘机作业的方法。因此又称为挖掘机铲装法。
（2）分段铲装法
作业时，铲斗稍稍前倾，从坡底插入，待插入一定深度后，提升铲斗，当发动机转速降低时，切断离合器，使发动机恢复转速；在恢复转速过程中，铲斗将继续上升并装入一部分土；转速恢复后，接着进行第二插入。如此反复，直至装满铲斗或升到高出工作面为止。有时将铲斗装满后还使铲斗继续向工作面稍稍顶进，将土顶松以利于下一次铲装。这种方法适用于土质较硬的场合，其特点是能使发动机始终维持在额定工况作业，提高作业能力，并依靠铲斗依次进行插入和提升操作比较复杂，驾驶员易疲劳，离合器易磨损。
（3）配合铲装法
首先将铲斗下降至坡底，装载机在前进的同时，配合转斗或动臂提升的动作进行铲装作业，即当铲斗插入料堆约0.2-0.5斗深时，在装载机前进的同时，间断的操纵铲斗上翻，并配合动臂提升，直至装满铲斗；在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。采用配合铲装方法，铲斗不需要插得很深。靠插入运动、斗齿转动和提升运动的配合，使插入阻力大大减少，铲斗也容易装满；但是对驾驶员要求有较高的的操作水平。
以上3种方未能，在作业时要随时注意对铲斗内外粘结土壤的清理，否则不得影响其有效容量，同时也会增加作业的阻力。
4、清理爆破现场的土石方
在路基土石方爆破工程中，常用装载机（或挖掘机）清理爆破现场。利用装载机清理时，宜换装V型带齿铲斗，以提高其装载和挖掘的能力。清理时，爆破后碎石的粒径不能超过铲斗允许的容量，超过时需对石料进行再次爆破。另外，当清理距离在40-100m以内时，装载机可自铲自运，当运距超过100m时，需要与自卸汽车配合进行。清理结束后，应将装载机转移停入在爆破警戒线以外，以确保人机的安全。
5、起吊各种作业工具和设备
在公路工程施工现场，若无专用的起重设备，可利用装载机起吊各种作业工具和设备。例如：需要在施工现场对某一施工机械进行维修或组装时，装载机可作业各零部件拆卸与组装的起吊设备。在利用装载机作起重设备使用时，起吊重物必须绑扎牢固，将钢丝绳或吊钩挂在装载机斗齿间，重物中心必须与铲斗中心在同一铅垂位置上。操作时，要有专人指挥，驾驶员要精心操作，起吊时应先收斗再缓慢举升动臂，组装时要慢速轻放；同时，装载机的起吊能力要大于起吊重物的重量，以确保吊装的安全可靠性，防止人员和机械设备的损伤。
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引起活塞环断裂的原因，通常有以下几点。&
　　（1）活塞环的开口间隙太小。在更换活塞环进，如果将环错入在气缸磨损最大　的上部进行开口间隙的检查，或根本就没有按规定的开口间隙数值锉削，这样当活塞环下行到气缸套下部磨损最小部位时（或因受热膨胀），开口间隙消失而胀死，使环紧压在气缸套的内壁上动，导致折断。&
　　（2）活塞环与环槽间的边间隙过大。边间隙增大后活塞环在槽内颤振，既不利于气密，又有可能由于振动而使内海不断裂。边间隙无病呻吟原因，主要由于在气缸套磨损后气缸内径不等的情况下，活塞环除了承受活塞进行往复运动外，它自身还在环槽内作一张一合的运动，从而使环与环槽的上下平面磨损加剧。实践证明，活塞上的头两道环槽的磨损要比其他环槽快得多。&
　　（3）环槽内积炭严重。积炭会导致环槽不平直，使活塞环在工作中受到交变弯曲作用，因而容易断裂。&
　　（4）气缸壁上部积炭结成龙工855装载机配件内蒙古批发商&&&供应855装载机龙工铲斗河北报价
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补充两点原因如下。&
　　（1）积炭粘结。活塞环被积炭粘结在环槽内，运动中使活塞环受到撞击因而折断，这也是种常见的原因。&
　　（2）连杆扭曲。单缸柴油机更换活塞环后，有时柴油机铡一启动运转，几道环就一折断。这主要是由于连轩产生了扭曲的缘故。当活塞上行时，扭曲的连轩使活塞环受到一种扭转力的作用而全部折断。发现这种现象后，应检查杆并校正。&
根据经验和一些分析，我认为活塞环折断的主要原因有以下几点。&
　　（1）活塞环分为气环和油环两种，折断的多为第一道气环。第一这气环虽然经过镀铬，但它磨损的程度仍比其他环严重上，因为它所处的工作环境要比其他环境恶劣，这是第一道气环容易折断的原因之一。&
　　（2）活塞环开口间隙、边间隙或背隙过小，当环热胀后，易因发卡而折断。&
　　（3）供油时间过早，柴油机产生敲击，机温增高，积炭增多，使活塞环出现过早磨损和折断现象。&
　　（4）当连杆弯曲或扭曲、连杆小头铜套装配不正或铣偏时，活塞连杆组在运动中即可能因受力不均而使活塞环偏磨甚至折断。&
　　（5）机温过高，活塞环卡涩或粘缸，运转时极易导致活塞环折断。&
　　（6）活塞环一般由灰铸铁和合金铸造加工而成，铸造缺陷也易导致活塞环断裂。&
从目前的实际情况看来，活塞环容易　折断的常见原因有以下几点。&
　　（1）活塞环质量太差。&
　　（2）活塞环开口间隙过小。&
　　（3）旧气缸换新环后，第一道　气环撞击缸套台肩。&
　　（4）装配时活塞环开口扩展得过大。&
　　（5）缸内积炭严重。&
下面给出活塞环折断的两例子。&
　　（1）一S195型柴油机工作　中因缺水而过热，机手立即停机熄火，待机温降低并加足冷却水后准备启动，但此时曲轴已摇不动了，拆检第一道活塞环已折断。这是因为在发动机过热状态下熄火过急，活塞环粘缸的缘故。正确的做法应当是使发动机怠速运黑心一会儿，待机温有所降低后再熄火。熄火后立即摇转曲轴，直至机温再有所降低为止。&
　　（2）一台S195型柴油机因活塞环磨损过度难以启动，在更换新环后启动顺利，可是工作一段时间后，发动机自动熄火，活塞环被拉断。最后发现原因是活塞环开口间隙过小，受热膨胀后被卡死。
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