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《凛冬边缘》影评
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《{delKeyword(title)}》{delKeyword(playSrcName)}网付费片源一直以为马自达因魂动而翻身，看了这三款车，才知道这是一大败笔
一直以为马自达因魂动而翻身，看了这三款车，才知道这是一大败笔
“明明有实力，却偏偏要靠脸吃饭”，这句话在汽车界中，非常适用于马自达。让人一脸懵逼的大众套娃脸，让人感觉高大上的福特马丁脸，抑或是马自达的魂动风格，均是一眼就能辨认出来归属于哪个品牌的设计。不过，从实际出发来看，马自达的独特设计并没有给这个品牌形象增加多少分量。
▲ 产品看似都不错，却只有昂克赛拉卖得不差
不可否认，马自达这三个字代表着技术，其“创驰蓝天”技术于2010年10月提出，并针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘等主要元件进行优化。该技术搭载与马自达的车型上，并投入市场，而经过多年消费者的反馈，燃油经济性和操控性确实让许多竞争对手望尘莫及。然而，此重彼轻，尤其是商品，要说想做到完美，是绝然不可能的，但是在技术上，马自达还是有些说服力的，可当技术达到一定的高度之时，马自达却又选择了一条不归路。
销量上，长安马自达的昂克赛拉今年前8个月共卖出了82,783辆，月均销量超过万辆;CX-5卖出了30,202辆，月均销量3000余辆;而一汽马自达的阿特兹前8个月则共卖出了15,782辆，月均销量仅有不到2000辆;日上市的CX-4，历经两个多月共卖出了16,196辆，月均销量在5000辆左右。
从以上的销量数据我们可以发现一个有趣的现象，就是昂克赛拉远远超过了CX-5、阿特兹以及CX-4的销量，那么，昂克赛拉的性价比就那么的高吗?其实不然。实际上，无论是CX-5、阿特兹、CX-4，无论是长安马自达还是一汽马自达，它们都尽量提高了产品的性价比，从配置上来说，这些产品不可谓不厚道。但是，摆在眼前的事实就是，这四款车型中，仅仅昂克赛拉卖得不错。
▲ 马自达只适合卖低端产品?
简单分析一下，可以发现，马自达的魂动设计理念很受消费者的追捧，但在小编所了解的情况中，基本没有几个上了年纪的人喜爱这样的设计，也就是说，整个中国的消费者群体中，钟情与魂动设计的只有年轻消费者，而年轻消费者又惯于上网，所以我们自然而然的认为魂动理念是一个非常成功的设计了。
那么，只有年轻消费者喜欢魂动设计，这对马自达品牌有何局限性呢?当然是消费群体。当消费群体过于的狭小时，这样的一个品牌就显得非常的小众化，而昂克赛拉属于四款产品中价格最为低廉的一款，所以昂克赛拉销量不低，也就不难解释了。
▲ 玩设计也有些固步自封
明明有着不错的技术，偏偏靠脸吃饭，可惜的是，马自达属于玩火自焚那一类的。早在很久之前，阿特兹的出现没有让一汽马自达一扫萎靡，就有人分析说B级车不适应表现出运动的形象——这确实有道理。大众进入中国市场较早，帕萨特的商务风早已深入中国消费者的心中，以致以后出现的带着运动风的车型都卖得不尽人意，其中，阿特兹就属于那类“明知山有虎，偏向虎山行”的人，即使有人认为是内饰过于寒酸导致的过错，但这似乎只是部分年轻消费者对完美的一种追求罢了。
马自达是固执的，对技术的固执，对设计的固执，一个让它成功，一个让其毁灭。马自达对设计的追求不仅仅表现在“魂动”的前脸上，甚至是整个车身，马自达都有马自达的特色。为了让美尽情的绽放出来，马自达却做了不小的牺牲。比如长安马自达的昂克赛拉相较于大部分竞品显得小气，最为严重的，坚持年轻化，一汽马自达推出了CX-4，这款极具跨界风的紧凑型SUV，声称整车无处不透着灵动的气息，然而作为一款SUV，整车高度仅有1535mm，与轿车的高度十分接近，这样的设计究竟能为这款产品增加多少分呢?
早在CX-4正式推出之时，就有不少人推测该车的销量将会与CX-5相差无几，而后几个月的表现也确实证明了这点。其实，一位要购车的同学曾对小编说过，他很喜欢CX-4，尤其是外观，但他的父母却极力阻止，原因就在于乘坐的空间上。的确，在中国，很多时候买车并非一人之事，朗逸、轩逸等车卖得好，并不是说这些车都很不错，它们只是更能满足家用需求，如此而已。
所以，综合上面所述，小编想表达的是，虽然长安马自达现在混得不错，但CX-5销量上不去总归有原因的，而这个原因或许可在一汽马自达身上找。总的来说，凭马自达现在的品牌影响力，它几乎不具备生产超过昂克赛拉的中高端车型的运气，昂克赛拉卖得不错，只是价格没过大超出年轻消费者的购买能力，而CX-5、CX-4、阿特兹也许将来都不会有太大的起色。
无论是长安马自达还是一汽马自达，两者都是悲哀的，悲哀来自于品牌，来自于冥顽不灵的坚持，来自于对中国市场的不开窍。或许，之所以如此，有历史的原因，也有其内部人员的管理和举措的原因，而这些原因所造成的结果渐渐都在产品的身上显露出来，让人远观不敢亵玩。更多频道内容在这里查看
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腾讯解析马自达魂动设计及创驰蓝天技术
[导读]对于新世代的马自达魂动设计理念以及创驰蓝天科技，很多朋友存在误解，所以本文将之前的所有相关内容进行整合，并更深入探讨，力图让您全面的理解新世代马自达的全貌。腾讯解析魂动设计及创驰蓝天技术前言：在之前的CX-5以及Atenza试驾体验中，我已经大致的为各位介绍过了马自达最新的魂动设计理念，以及看起来“神乎其神”的创驰蓝天技术。但是在评论中，我仍然看到很多朋友存在误解，所以本文将之前的所有相关内容进行整合，并更深入探讨，力图让您全面的理解新世代马自达的全貌。第一节：“魂动”设计理念魂动设计理念提到马自达，你首先会想到什么？我想“动感”是众多答案中出现频率最高的一个词。其实在马自达的历史中，不乏一些外观庄重甚至有些乏味的车型，但是流传至今的，好像只剩下“动感系列”了……我这样说，并不意味着这是什么悲剧的结果，马自达并不像那些世界一线大厂一样，拥有极其丰富的产品线，可以兼顾到各个审美层次的消费者。马自达需要做的就是独树一帜，打造出自己的个性，只去取悦那些欣赏马自达设计风格的消费者。魂动设计理念我们都看到了马自达的坚持，在马自达自己的品牌精髓中，“动感（Motion）”一直都占据着非常重要的位置。你也可以说马自达是摆弄曲线方面的专家，近年来的设计作品一直都是以运动、活力为主题，在此基础上，结合自然界中的动感之美。这些从马自达几年来发布的“流动”“旋风”“风语”“羽衣”“叶风”“流雅”等一系列概念车上就可见一二。马自达Taiti概念车但是专家也不是每次都靠谱，还记得之前马自达所谓的“微笑前脸”吗？就是一副面瘫呆子的&#22247;相。所以在三年前，马自达正式发布了其最新的设计主题，也就是我们今天要说的““魂动KODO（Soul of Motion）”，并同时发布了体现该主题设计的概念车“Mazda SHINARI”。Mazda SHINARI概念车那到底什么才是魂动？对于我这个理科生来说，描述起来太难了，所以我还是为您截取一段马自达设计本部长前田育男的经典诠释吧：“马自达设计始终追求对于‘动感’的表现。在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为‘魂动KODO-Soul of Motion’。我们将以它作为今后马自达的设计主题，并力争在马自达未来的车型上表现这种充满强大生命力与速度的动感之美。”魂动设计理念尽管概念车看起来很美，但是我从来不觉的概念车和量产车会有很高的相似度，可是，当CX-5以第一款魂动理念下的量产车型发布的时候，我开始对马自达的“魂动设计”刮目相看了；紧跟着，新一代Atenza亮相，惊艳绝伦！此时，已经没有人再去怀疑“魂动设计”究竟是否成功了。虽然我不敢说是被“震撼了心灵”，但魂动理念绝对是近年来少有的，让我“怦然心动”的设计风格。魂动设计理念下面一段马自达魂动设计理念的官方视频，与各位分享：
总结：审美之事，从来都不能强求，马自达的“魂动”也不可能得到所有人的认同。也许很多厂商会用更华丽的辞藻来形容自己的设计理念，但我却更相信我的眼睛和内心：我很喜欢“魂动”这种动感而不媚俗，柔美而不浮夸的设计，至少马自达从感官上征服了我。近年来动感之风盛行，魂动设计恰逢其时，相信马自达一直坚持的动感设计风格会有更多的追随者。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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