越野车轮胎规格哪款好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-19 19:55 标签： 越野车轮胎规格
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越野车如何选择适合自己的轮胎
09:59:55　来源: 　　　
我们究竟需要哪种轮胎？答案是没有任何一种轮胎能胜任全路况行驶。如果希望自己的轮胎放之四海而皆准，那就要一辆拖车和一个支持小组跟随你左右，寸步不离才行，这样就能根据条件变化随时更换轮胎。当然这有些不切实际，由此可见生活中随时随地都需要妥协。&&&&选择轮胎时要考虑几件事情，一是要进行什么样的驾驶；第二，是否关心路上的舒适度和噪音，重要的到底是轮胎的性能还是外观；在做购买决定时，会出现许许多多的问题，但这两个可能是最先想到的。&&&&如果你的四驱车大部分是在城市道路上行驶，只是偶尔会光顾野外道路，那么就应该考虑性能更适合城市道路的轮胎（HT胎），这种轮胎的越野性能稍差，但寿命长，噪音比较低，而且比轻型全能型轮胎及泥地胎要平稳。而越野性能更强的全能型轮胎（AT胎）的牵引力较强，在舒适度和噪音方面的指标也很合理。泥泞道路用的轮胎（MT胎）要更为坚硬一些，如果在公路上行驶会比全能型轮胎的噪音大，越野性能越强，就会越坚硬，噪音也就越大。而有关轮胎的磨损就比较简单，轮胎使用的橡胶越多寿命就越长。虽然橡胶成分等因素也会影响轮胎的寿命，但有一条是不变的，就是越野型轮胎总会比同等尺寸的城市道路轮胎磨损得更快。下面就举个例子：&&&&
&&&&上图：为越野性能较差、适合城市道路的固特异HP轮胎，它驾驶起来舒适性高、噪音低、寿命长。制造商声称这款轮胎是“公路和越野的最佳选择”，这的确是款全能轮胎，能够适应恶劣天气，偶尔还能做轻牵引使用。胎侧更适合平滑的城市公路，抗损坏能力则不及真正的越野轮胎。&&&&所以选择专门用途的轮胎，需要考虑轮胎在特定的环境如泥泞、沙地、雪地及岩石堆的性能如何。这种情况下舒适度和噪音已不是考虑因素，而关键的是牵引力大小。此时，寿命问题的取决因素也从胎面寿命变为胎侧承受能力。总的来说，全能型轮胎在大多数情况下的表现都不错（正如其名），但它们也有一定的局限。&&&&如果大多数情况下是在城市道路上行驶，其余的时间是在沙地和软土里，或在光滑岩石道路行驶，那就选择全能型轮胎，它宽大的胎面会增加在松软路面的浮选性，同时由于越野性能稍差，油耗会更低。而且，轮胎上增多的橡胶会在砂岩及花岗岩路面产生更大的牵引力。而全能型轮胎在冰雪路面的表现也优于泥地胎，这是因为泥地胎的胎面宽，当它行驶在冰雪路面时，造成的地面压力会导致冰雪融化，而泥地胎胎面上没有纹路，冰雪融化产生的水就无处可流，这样轮胎就会打滑。&&&&但在深雪中，全能型轮胎的表现则会同它们在泥地中的表现不分伯仲，而泥地胎在较深的泥泞和积雪中则表现非凡，这是因为在有轮速的情况下，胎面会很快地自动清理。泥地胎在参差不齐的岩石丛中的表现也不俗，这是因为它们越野性能超强的胎面可以找到支撑点。优质软质泥地胎在砂岩和花岗岩路面也有很好的表现，但是胎面较硬的泥地胎在岩石上有可能打滑，就像在冰上行驶一样，这既是因为橡胶硬，同时也跟轮毂之间的距离大，与岩石接触的橡胶比较少有关。&&&&最后一种轮胎是冰雪专用轮胎。这种轮胎有专门的结构和胎面成分，可去除轮胎与冰层之间的水，从而大大提高了这种轮胎在冰冻路面上的性能表现。这种轮胎非常柔软且韧性好，胎面有很多槽，水可以很快排出，从而增加牵引力。冰雪专用轮胎只能是季节性的使用，且磨损很快。而在夏季，越野性能较差、舒适性更强且噪音更低的HT轮胎则更受青睐。&&&&我们经常会看到四驱车备有两套轮胎，一种用于城市道路，一种用于牵引，人们总是希望能在各种条件下都能有适合的轮胎应对自如。如果你在考虑为自己的爱车更换轮胎，就可以看看下面的胎面种类，以便对何种轮胎更适合何种路面有个更好的理解。&&&&
&&&&上图：这款百路驰Long Trail T/A轮胎是轻卡轮胎，其越野性能比全天候轮胎稍差，但胎侧和胎体则主要适合用于城市道路。如果只是想在周末出去兜兜风，则可以考虑使用这种轮胎。&&&&
&&&&上图：固特异Wrangler GSA轮胎是固特异公司制造全能轮胎的最新尝试。三层的胎面非常适合牵引用，轻形的胎体非常耐磨，但应付锋利的岩石表面还是心有余而力不足。该轮胎的设计初衷是成为在雨雪天气越野的主力军，胎面中间的深槽设计就是为提高牵引性能及排水能力，而厚厚的胎身则是为提高轮胎的整体寿命，包括侧面和边角的设计，也有相同考虑。
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副标题要不要越野是适合在野外驾车时使用的。
越野是适合在野外驾车时使用的。
●公路●全地形●泥地除了以上三种常见的越野，还有一些比较专业但很稀少的类型，比如：雪地、雨林、攀岩、沙漠等。
公路简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
同时AT之间的区别也很大，AT是越野胎中最复杂的，这种有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。对于MT大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明，软沙地面是MT的杀手，如果没有，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT雨天性能一定也很好，错了，MT就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT则需要冷静的考虑。如果你选择MT，那么较少的触地橡胶会加快的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
泥地简称MT(Mud-Terrain)，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)正相反，MT壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
地形英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT，也是越野爱好者使用最广的。全地形的设计比公路胎具有兼容性，全地形的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
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责任编辑：余伟楚
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