预算15万:卡罗拉和雷凌双擎值得买吗？
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卡罗拉和雷凌双擎值得买吗？
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此前，几乎每一次推荐某些德系品牌车型时，都有值友在评论区调侃机油、汽油混合动力&而这一次，小编要为大家推荐的，是「正经」的油电混合动力车型（HEV），价格区间在15万左右。如果你想买一辆混合动力车，这个价位里，丰田没有对手。那么，两款双擎怎么选？卡罗拉双擎推荐配置：双擎 1.8L CVT精英版官方指导价：14.98万参考优惠价：14.78万点击卡片，获取精准报价卡罗拉双擎共计提供了5款配置，标配的配置已经十分丰富。6气囊、车身电子稳定系统、自动空调、LED大灯，均作为亮点配置存在。小编推荐的卡罗拉双擎为中间配置，在基础配置之上，多出了一万块，带来了真皮座椅和方向盘、座椅高度调节、天窗、更大尺寸的轮毂轮胎、前后雷达、自动大灯等等配置。并不算特别丰富，但省去了后期改装的麻烦。雷凌双擎推荐配置：双擎 1.8H GS-L CVT领先版官方指导价：15.48万参考优惠价：15.48万（送礼包）点击卡片，获取精准报价或许是“卡罗拉”的光环过于耀眼，我们时常忘记它南方的兄弟。雷凌双擎共计提供了4款配置，此次推荐的为次顶配。作为起步价完全相同的两款车，雷凌和卡罗拉一样，标配了6气囊、车身电子稳定系统等上述配置，但雷凌的标配多了座椅高度调节，少了两个扬声器和后视镜加热。两款双擎怎么选？不论是普通动力版本，还是双擎版本，你都可以将雷凌视为“运动”版的卡罗拉。当然，打引号的“运动”，主要体现在了外观和内饰的区别上。所以在面临“怎么选”这个问题之时，你首先应该考虑的是，两种外观你喜欢哪个？一句不喜欢，可以终结许多纠结。相对而言，卡罗拉双擎比较内敛，而雷凌双擎更加大胆。你可以因为高圆圆代言了卡罗拉就选择卡罗拉，也可以像值友一样，因为雷凌双擎给了炫酷的星云紫外观色就选雷凌。理性层面，小编推荐的雷凌比卡罗拉贵了5000元，配置多出了无钥匙进入、包裹性更强的运动座椅、主驾电动调节、中控大屏、蓝牙电话。可能你还在嘀咕这5000是不是花得值的时候，雷凌又减少了2个扬声器、CD机、防紫外线玻璃和后视镜加热等配置——丰田的配置抠门名不虚传。最终怎么选，你（和你家领导）开心就好呀，一句“不要日本车”会带来多少心理阴影啊。彩蛋：15万买双擎值不值？作为死抠到底的金牛座小编，写完上述优惠还不过瘾，决定帮大家算一笔“值不值”的账（高阶值友可关闭页面，去看更多优惠~）。双擎车型的优点，简而言之就是油耗低、不用充电、驾驶平顺。可靠性方面也完全不用担心。从1997年的第一代普锐斯开始，丰田就极力推崇HEV油电混动（当然，丰田也有EV纯电动/PHEV插电混动/和FCV燃料电池车，HEV是最主流的）。至今，丰田双擎已经累计售出了超过900万辆。在许多国家，普锐斯、凯美瑞双擎等车型还被作为出租车，可见一斑。无奈，由于你们懂的那些原因，丰田双擎在我国并不“政治正确”。曾经的普锐斯在华售价30万左右，这个价位，小编实在想不出有什么理由可以驱使我们抛弃BBA的品牌光环，或者抛弃空间更大更实用的SUV，去购买这款外形有些诡异的车啊。好在，一年前，丰田最终通过混动系统的国产化，降低了成本，一举推出两款主流针对主流市场的车型——卡罗拉双擎和雷凌双擎，起步价均为13.98万，门槛大大降低。如今，丰田混动还增加了一条特性——价格实惠。但是，如果你想靠“省油”这一点就买双擎车型，实在不是明智之举，原因有三：（1）没有补贴。采用1.8L发动机的双擎车型无法享受（点击左侧蓝字查看补贴详情）。以预算15万的车型粗略计算（车价15万÷11.7），享受补贴的1.6L以下车型购置税多省6410元。以上海最新93#油价6.18元/升、其他车型百公里耗油7L计算，6410元油费可以跑14817公里，这是许多家用车一年的里程。当然了，传统车型相比双擎而言最大的优势，也会伴随着12月31日小排量购置税减半政策减弱，那我们就看看单纯的油耗和车价比拼。（2）判断双擎的“性价比”，得看与哪个车型对比。如果你与轩逸对比，双擎劣势较大，如果你与速腾或者卡罗拉的同等配置对比，双擎还是有优势。上市一年至今，双擎车型在全国都没有多少优惠。而这个级别里销量最高的日系车——轩逸，目前全国普遍能够给出2万左右的优惠，这笔钱当作油费已经至少够开4万公里；配置相仿的情况下，双擎也会比轩逸贵出5千-1万元，这笔钱又能够开1-2万公里。由于双擎车型的配置较高，如果相对大众速腾这种比较高级车型的高配，加上车价优惠，两者表现相当。丰田自家的卡罗拉1.2T高配，由于上市初期，表现也差不多。（3） 油价低位、竞品技术革新，让双擎优势减弱如今，国际油价长期处于低位，曾经的8元时代已经远去，近来已经是5元和6元时代，客观上我们对于油耗的敏感度降低了。另一方面，同为日系厂商的日产继续优化了CVT变速箱，马自达近年来也主打了创驰蓝天技术，主要目的之一都是降低油耗。根据的数据推算，轩逸1.6CVT和昂科塞拉1.5AT的车主，每一万公里的支出仅比卡罗拉双擎多出了元（数据来自老款车型，2016款轩逸又升级了CVT7 W/R变速箱，燃油经济性更好）。结论在全国大部分地区，双擎的省油、平顺等等优势，都不足以打动消费者去购买。除非你心里已经非双擎莫属、除非你所在地区（广州、天津等），地方ZF给予了牌照或者购置税支持。以上参考优惠价为上海地区4S店的最低短信报价，到店还可以进一步议价。点击“”，还能获取更多车型在当地4S店的精准报价哦！&另外，小编特别提醒：相比其他品类商品，金九银十至春节，均为汽车消费高峰期，车价波动较大，货源较为紧张，请与商家实时确认后再下单，避免后续麻烦。
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扫一下，分享更方便，购买更轻松雷凌1.2T顶配和雷凌双擎1.8最低配选哪_百度知道
雷凌1.2T顶配和雷凌双擎1.8最低配选哪
我有更好的答案
雷凌185t和雷凌双擎的性价比都很高，一个是1.2T发动机，一个是双擎，油耗方面都很低，如果预算不高，建议入手雷凌185T，如果预算够的话，可以考虑直接入手雷凌双擎。
采纳率：97%
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评车场 No.2：15万的丰田双擎大法究竟好不好？
评车场，是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们，作个参考。电动车的春风刮满天，充电桩建设遍神州。可是，若要说使用便利、油耗经济、节能环保，其实混合动力汽车技术是一个相对成熟的解决方案。但是，长期以来，混动汽车有一个一直难以跨越的问题，一个字，贵！！！无论是早年丰田引入国产的普锐斯，还是雷克萨斯旗下的众多混合动力车型，再到后来推出的凯美瑞混动。最便宜的，一般也在25万以上。和普通大众消费群体，还是很有距离感。这个局面，直到2015年末，才被打破——丰田在华推出了卡罗拉和雷凌混动双引擎，首次把混合动力汽车带入了15万的价格带。这台车在市场上颇受关注，不少地方订车要等，优惠全无。那么丰田大法，到底好不好？为了回答这个问题，我们特地找到上海的4S店，对卡罗拉双擎进行了试驾。试驾车概况：不到1万公里的准新车。话不多说，请往下看。一、静态体验 ★★★★综述：双擎版本的卡罗拉外观设计比普通版本更富科技感、也更加时尚。内饰的设计除了双擎特有的配色风格外，与普通卡罗拉并无二致。它的乘坐体验喜忧参半，腿部很宽裕，而头部却显得捉襟见肘。实用性方面，受到了组的影响，后备箱比同级车型要小一些。外观内饰双擎带来的不仅是混动系统，还有许多更加时尚化的小举措。比如全系搭载了LED大灯，比普通版全系的蜡烛灯（卤素灯）好看多了。双擎版本的卡罗拉大幅调整了前脸和尾部的设计，看上去年轻了不少。蓝色车标与HYBRID字样首先表明了自己混动的身份。尾灯下方一排珠亮起，整个尾部变得都动感起来。进入座舱、点火，蓝色背光盘亮起，加之双擎独有的蓝黑内饰配色，瞬间营造出极强的科技感。不过这套内饰并不能经得起仔细地推敲，捉襟见肘的储物空间、廉价感十足的车窗控制面板等问题很快就把人拉回到现实中，毕竟这只是辆丰田出品的A级车。&空间在空间这一部分的表现双擎可以说是喜忧参半，后排的腿部空间相比它的大部分竞争对手都更加宽敞。也并没有为了刻意增加腿部空间而进行缩短，这一点上丰田还是做得很厚道。相比于宽敞的腿部空间，头部的表现就不那么理想了，身高1.73米的小编采用正襟危坐的姿势，在后排竟感到有些压头，如果身高上了一米八，那只能瘫坐在后排了。&实用性由于卡罗拉双擎将电池组放在了第二排座椅后方，这直接导致了双擎版本比普通版本的后备箱空间少了差不多三分之一，原本卡罗拉普通版的后备箱空间在同级中还算比较宽大，但把电池这一放，直接把双擎的后备箱空间拉到了A0级（小型车）的水准。此外，也正是由于这块电池组的存在，后排的座椅也无法进行放倒，实用性方面大打折扣。真的碰到需要装载一些大件的时候，双擎就有些力不从心了。二、动态体验 ★★★★综述：“双擎”，并不意味着动力上的1+1＞2，经济性提升，依然是双擎系统的主要目的。它的动力表现依旧是台中规中矩的家用车，但动力输出更加平顺，比普通版的感受更好。车厢的隔音水平并没有因为用了混动系统而有所改变，依旧的普通版卡罗拉水准。&动力一台1.8L发动机+一台电动机同时工作，这样的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡罗拉拥有更强的动力。20km/h以内，驱动双擎的只是电动机，使得起步动作十分轻快。面对走走停停的路况时，发动机和电动机的交替工作也能够带来相比普通车型更强一点的动力表现。不过，这样的情况并不持久，双擎在中高速行驶的动力表现相比普通版的卡罗拉稍逊。之所以产生这样的结果是因为两台车的发动机采用了不同的工作循环，双擎采用的阿特金森循环胜在省，而普通版的奥托循环赢在动力。（具体这两台发动机的工作形式差别参见下列标注）技术小百科：奥托循环的一个周期是由吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程这四个冲程构成，首先活塞向下运动使燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门进入气缸，关闭进气门，活塞向上运动压缩混合气体，然后在接近压缩冲程顶点时由点燃混合气体，燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下运动，完成做功冲程，最后将燃烧过的气体通过排气门排出气缸。&而阿特金森循环是在奥托循环的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。不过再利用这套复杂的连杆结构是不现实的，所以丰田用气门相位调节器控制进气门晚关取代了复杂的连杆机构，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，这样就将吸入的混合气又吐出去一部分，更简单的实现了膨胀比大于压缩比的效果，模拟出了阿特金森循环工况。而正是由于推迟了进气气门关闭的时间导致实际吸入气体的体积比传统奥托循环同排量的小了，因此根据能量守恒定律我们也能知道此时它实际的功率也就会有所降低。而损失的这部分功率就由电动机来填补。值得肯定的是，虽然加速能力相近，但双擎和普通卡罗拉的动力系统是两种感受，双擎的动力输出更为平顺和自然，并不像1.8L普通版那样给出较为敏感的油门设定带来平顺性的降低。&总的来说，双擎的动力输出更符合一台家用车拥有的气质，你不要指望它能带给你多么强烈的推背感，如果真的需要，同价位一水儿的涡轮增压车型显然更能满足你。&隔音双擎的混动系统相比普通燃油发动机有着先天的静谧性优势，实际体验过程中也确实要比普通车型要安静，但这也仅是动力系统的差异。试驾这台双擎之时，旁边车道曾驶过一辆水泥搅拌车，噪音和路面的震动，几乎没有任何保留地传递到了车内。可见，双擎对于环境噪音的抑制能力完全和普通版一样，并没有给人预期之上的表现。除此之外，双擎的行驶噪音主要来自于底盘。这一点也并没有相对普通版有任何改善，依旧显得单薄、不紧凑。而丰田低级别车型上的内饰异响问题，双擎也没能幸免，行驶过程中后排不时传来的杂音都体现了这款车的内饰工艺依旧停留在较低的水准。三、综合成本（购买成本+使用成本） ★★★☆售价区间13.98—17.98万元，作为一款A级车来评判，这样的售价绝对是偏高的。根据小熊油耗提供的数据，我们测试的这款“卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT豪华版”的百公里实际油耗为5.2L，比同级别动力近似的车型，油耗低30%-40%。同级别的一些参考产品，据小熊油耗：轩逸 1.8L CVT 油耗XX；速腾1.4T 双离合器 油耗8.1L；卡罗拉 1.8L CVT 油耗7.6L另外，卡罗拉双擎的五年综合保有成本为136518元，详见上表。总结诚如雷克萨斯的购买成本较高，但后期使用成本较低一样，丰田双擎也是这样的存在。这些较高的购车成本，能够带来一副更加时尚、更具科技感的外形，也能带来低速行驶的平顺性和静音性提升，并将通过油耗表时刻增加你的满足感。不过，在选择这辆车之前，你也要思考，是不是在意丰田经济型车较为低廉的底盘和隔音表现，以及后备箱实用性的缺失。&如果你对先进技术有着独特的情怀与追逐，愿躬身先驱为尝鲜者，那么卡罗拉双擎显然就是你的那盘菜。综合评分 ★★★★&外观设计漂亮，科技感十足；混合动力技术先进，输出平顺，燃油经济性出色；国内售价最低、最有性价比的混动车型。&后备箱空间小，实用性比较差；车身隔音能力差，底盘单薄；在紧凑级中售价偏高。丨往期回顾：
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雷凌1.8L、1.2T与双擎优劣之我见
雷凌1.8L、1.2T与双擎优劣之我见
自泡论坛以来，学到了很多东西，长了见识，在此衷心感谢各位坛友！我是键盘党，谈谈自己对车的认识，肯定有缪误的地方，欢迎广大坛友批评指正。
我拿驾照时间不长，想拥有自己人生第一辆车。朋友介绍、自己了解，选择了紧凑车，也相信的品质。从外形看，我更喜欢，从价格上选择了雷凌。下面分析三款车型的优劣。优劣也只是相对的，也许差距很小，只在三款车之间对比，不与豪车对比。
一、优劣对比
的优点：动力不错、节油、操控好，利于拥堵的城市道路。
雷凌1.8L的优点：动力最好140（双擎综合动力136）、操控好、轮胎抓地好、有驾驶乐趣。
雷凌1.2T的优点：力臂大、有爆发力、相对节油、操控也不错。
负载性能（满载+空调）：1.8&双擎&1.2
油耗：1.8 &1.2&双擎
城市驾驶：双擎&1.8&1.2
高速公路驾驶：1.8&双擎&1.2& &在高速公路上，205的胎抓地好些，行驶相对稳定。1.2T虽然爆发力强，在持续能力较弱。
二、我的选择
综合对比我选择1.8L。
原因：1、用车以郊游、钓鱼为主，上班用得不多（堵），平均每星期2―3次，因此不很考虑节油，1.8相对1.2，其实油耗多不了多少。2、我有个朋友开3008，他说涡轮增压车水箱中的水容易沸腾，损发动机(记不清是否说的发动机，总之对车子有损)，维护成本也高些。3、双擎相对较贵、动力稍小。4、曾去过两个4S店，想了解1.8L，都是拼命推荐1.2和双擎，甚至有个店直接说没有（1.8L），基于敌人反对的我们要拥护（玩笑），更令人感觉1.8的物以稀为贵。5、个人认为1.2车型淘汰快些、寿命短些。
三、原1.6L与1.2T对比
1.2动力相对好些，有一定驾驶乐趣，1.6相对较弱。但1.6相对耐用，维护成本低些。年轻人未来可期，若是有五六年后换车的计划，可以选择1.2车型。一般中年人相对保守，可选择1.6或其它，自然吸气车更耐用些。
四、关于贷款问题
1、曾在两家4s店算过首付3成的利息，低的一家年息率达到8%，每月还要还本付息，其实际年息率达到16%（例如贷款10w，每月都在还本，实际综合贷款额只有5w，这是我的理解，也许不对，但与以前的贷款到期一次性还本付息相比，综合贷款额确实减少很多）。直接在银行贷款，利率不超过4%，银行要先扣利息，按照每月还本的综合利率算，银行贷款年利率达到9%。
2、如果不在店内（车商金融）贷款，通过4s店在银行贷款，4s店可能还要你缴纳不菲的费用，说银行贷款办下来后，银行要收几千元的抵押费。
3、0利息问题。曾有人在网上发帖，说0利息费用多，巧立名目的各种收费加起来甚至比利息还多。我也了解过0利息，手续很多，手续费不少，对于贷款买车来说也不划算。
4、办银行抵押贷款，要注意银行是否收取抵押费。
总结：1、雷凌强推1.2，销量下滑，也许是战略性错误。2、购车尽量全款，也可自己先银行贷款再全款购车。
谢谢大家！
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