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国产国产&&
紧凑型车紧凑型车&&
20172017&&
最高车速(km/h)
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后轮距(mm)
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座位数(个)
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发动机型号
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气缸容积(cc)
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气缸排列形式
气缸数(个)
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最大马力(Ps)
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最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
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93号(京92号)93号(京92号)&&
直喷直喷&&
电池管理系统
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电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
CVT无级变速(模拟8挡)CVT无级变速(模拟8挡)&&
前置前驱前置前驱&&
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂&&
后悬挂类型
扭力梁式非独立悬架扭力梁式非独立悬架&&
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承载式承载式&&
前制动器类型
通风盘式通风盘式&&
后制动器类型
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驻车制动类型
手刹手刹&&
前轮胎规格
195/65 R15195/65 R15&&
后轮胎规格
195/65 R15195/65 R15&&
全尺寸全尺寸&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
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真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
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自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
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后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
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中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
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防紫外线/隔热玻璃
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后视镜电动折叠
后视镜记忆
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>>查看经销商报价
>>进入车系频道专治各种不服16 卡罗拉1.2T对雷凌双擎
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　　[ ]& 以前一说到大排量，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到“大排量”行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减排量的做法为的就是降低油耗，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？　　答案当然不是，如果你去过日本就会下至这样的，上至这样的大型，车身上几乎都带有“”标志，就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压和油电混动系统究竟谁更省油？　　提到，就是不得不说的一个，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了混动之外，还有/双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由1.2T向双擎发起挑战。 |
| 指导价 |
| 指导价　　在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：◆ 为什么一个是一个是？　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在找到双擎以及1.2T的试驾车，所以只能用1.2T和双擎进行对比。不过和的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。◆ 都比哪些项目　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。● 动力系统　　先来看看两车的动力系统，使用的是1.2L，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了双W正时技术、技术和水冷式技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升热效率，位于上方的水冷式也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-变速箱。　　双擎用的是一台1.8L阿特金森，PCU动力控制总成和电池以第三代为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。● 驾驶感受对比　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。　　在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。1.2T使用了变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。　　小排量大多存在低扭偏弱的问题，再加上1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛?米的电动机无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。　　1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现限制动力的现象，算是一个很人性化的设计。　　双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯电动汽车，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。　　1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常代步，所以在驾驶感受方面，双擎胜。● 中途加速对比　　我们还对1.2T和双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。　　1.2T还是标准的汽油车表现，拉高转速催逼动力，需要一点反应的时间；而在发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于1.2T，所以这局还是双擎胜。不过当双擎的电池组没有电时，由于动力不足，中途加速就没有1.2T快了。● 拥堵路况油耗对比　　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的之后交换驾驶员。最后测得1.2T的平均油耗为6.8L/100km，双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个/双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是双擎胜。
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发表于： 14:22
本来是开开心心开车去市区玩的，朋友还说开车方便，结果现实是，我输了。其实我也不想开车去市区的，但是无奈打了半天都没车来接单、、、扯远了、现在也到买车的年级了，我是普通上班族，基本都是南城和北城之间跑，但是看着市区这张堵车的状况，还是有点发憷，目前打算买丰田的卡罗拉或者雷凌，但是在双擎和1.2T的问题上还是犹豫不决，请巷子里懂车的朋友来说一下，这两款车在堵车和正常行驶状态下，哪个更省油，选择哪个更划算呢？
给分给态度，/ 就能评!
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市区开想要省油毫无疑问选双擎
哈哈哈二轮电瓶车最适应市区！在市中心，凯迪拉克、兰博基尼只能垂头 ..
怕堵那就速派奇，0排放
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公交，BRT，电动车，任君选
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以后还有地铁
名字好难起的
小编还是电动车开开吧，一点都不堵
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小编的经纪人
小编年底绩效考核了，抓紧编贴
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我敏一六五
其实差不了多少
堵车的话当然是双擎省油；路况好的话，双擎比1.2t油耗省不了多少的。
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自行车！别问我为什么知道
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车捕头濮广浩
如果一直市区拥堵路段肯定是双擎油耗更低，但是你要考虑到双擎和1.2T的差价有几万块钱。如果你每年公里数开的足够多， 那么几年过后你才能把节省下来的油钱补回当初的差价，更多购车问题可以添加微信咨询:
17年10月底买的雷凌1.2T的精英版
上路多少钱？
常州中新桥主人
哈哈哈二轮电瓶车最适应市区！在市中心，凯迪拉克、兰博基尼只能垂头丧气！
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感觉一开始还在乎点油耗，现在开开已经不在乎了，远的地方上高架，近的地方堵一堵也体现不出多几个油钱！
蝴蝶效应的社会
九品芝麻官
11路最环保
双擎贵的那几万块钱够你1.2T的多开差不多10万公里~当然双擎的安静顺滑是1.2T不能够比的~
其实1.2t跟
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tuanze_123
化龙巷网站·交友认证
混动越堵越省油，市区少高速多的不要买混动。混动适合市区开。
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tuanze_123
化龙巷网站·交友认证
举个例子，一样的车市区混动6个油，普通的12个油。但是高速同样都是8个油。
市区开想要省油毫无疑问选双擎
chenchilove
九品芝麻官
怕堵就公共交通，不要以堵来广告！！日系车，真的就那么省？？？
楽百事爱娃哈哈
化龙巷网站·可爱MM奖
楼主发的软广告，就问你裤裆疼不疼
九品芝麻官
油耗又不是固定值，跟你自己的开车习惯也很有关系，一上来就考虑油耗，又不是油老虎，不用那么精确，这跟你买家电是不同的。作为纯消耗品，买车以后应该想的是如何把这油钱赚回来，而不是控制油耗...
来世许个今生
九品芝麻官
11路，超省，不过需要早起
使用（可批量传图、插入视频等）
[完成后可按 Ctrl+Enter 发布]
广告热线：400 970 0519 转 8888 传真：7 投诉受理：400 970 0519 转 9999 法律顾问：江苏正气浩然律师事务所 周建斌律师
版权所有:常州化龙网络科技股份有限公司 &信息产业部备案/许可证编号：苏ICP备号&&经营性ICP：苏B2-号从始至终的顺畅 雷凌1.2T日常驾驶分享_网易汽车
从始至终的顺畅 雷凌1.2T日常驾驶分享
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虽然日系品牌在小排量涡轮策略上稍有些保守，但来得早不如来得巧，成熟的市场加上过硬的技术，为其提供了广阔的验证平台。而丰田作为其中的代表性人物，会带来哪些惊喜呢？通过下面这台1.2T的雷凌，我们和大家聊聊关于这款车的日常感受。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。&
网易汽车3月29日报道&说到小排量涡轮，可能不少人都会联想到、通用上的技术。其实作为的代表之一，在动力引擎上的研发和应用，有着相当可靠而成熟的经验，这一点从混动车型就可见一斑。相比其他品牌，丰田在国内市场上的“小排量增压”策略稍有些晚，但这个后来者能否居上？我们不妨通过下面的内容和大家一起探讨。
(参考成交价)
今天的主角是这台雷凌1.2T豪华版，我们主要聊一聊它在日常行驶中的驾驶感受，以及使用上的一些心得体验。
尺寸对比表
丰田1.2T发动机的启停系统工作时，活塞停止于压缩冲程的半程位置，这是为了减小启动负荷，同时活塞启动的运动距离小，从而减小振动，实现更为平顺的启停。
在造型和配置上，1.2T车型与1.8L车型相差并不多，日间行车灯以及运动氛围内饰是其最主要的变化，除此之外并没有太多不同，务实的丰田并没有“耍花招”，安全配置上的不缩水值得肯定，标配车型的配置水平也要比同级别其他车型稍高一些，这就够了。
本文来源：网易汽车
责任编辑：李天适_NA5064
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雷凌和卡罗拉哪个好？
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卡罗拉共有95款在售车型
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