现实中为什么不能像红警里面的天启那样，安装双炮筒？而且为什么不在炮塔上面安装防空导弹以增强防空能力？
1.炮塔内部空间有限，双炮会造成空间更狭小。
2.双炮若采用两套自动装填设备——炮塔空间不足；若人工装填，则需要增加1名乘员（装填手）。
3.双炮会增加重量，影响炮塔转向。
4.坦克的主要对手是敌方坦克，如1门主炮无法击穿敌方装甲，2门主炮也是一样的。
5.坦克是地面武器，主要对手是敌方的地面目标，不象高炮（对手是空中目标），不需要双炮塔提高射速。
其他答案（共4个回答）
那么简单？
坦克为什么是单炮？
坦克的内部空间很小装不下那么多人，一辆坦克要至少3个人。
没有自动装弹机的坦克为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。
如果再加一个火炮又要加人操纵。
而且不能同时向两个方向开火，几个炮筒效果一样，而且坦克不是火力武器。要达到你要的要求还两辆坦克的效率高。
坦克为什么不能防空？
坦克能防空，第二次世界大战时就有防空坦克了。
但是既对地又对空的目前还没有。因为没有必要。不如果一辆防地的一辆防空的。
另外说个跑题的事，红警中的磁暴线圈的创始人
伟大的尼古拉·特斯拉今天生日。
难题1--双炮管。坦克装双炮管或多炮管属于坦克初级阶段（主炮威力不强，单炮略现不足）的时代使用的替代方法，由于过于笨重和机械构造复杂，在现在的坦克实际设计中早已...
好象也不是所有的自行榴弹炮都有这个支架，装个支架是为了防止炮筒因自重导致弯曲.而坦克炮炮筒的自身强度足以承受其重量,一般只有太阳长时间照射导致炮管膨胀,装个热护...
用这个号答，其实这是有很多原因的。
从日本对坦克的定位来看，它首先把它作为一种支援步兵的攻击武器，因此要求拥有能支援步兵的火炮和足够的机枪，这种需求上的原因必然...
新工会，要么有特色，要么RAID进度快，二者有其一，必壮大迅速
特色包括：完全战场会（UT、TS在线团）这样同志们就不担心没装备拿
完全商业会，大家全是采集制作...
到金士顿官网上进行验证，输入内存上面的编码验证通过就是真的 反之则是假的一、通过封口贴鉴别真假 目前所有标注为“台湾制造”的金士顿内存都是假货。 目前市售的正品...
答: 部分地区农村户口男生去当兵可以是初中毕业，你具体什么情况？那应该有机会～当然，只是有机会，毕竟优先征集高中以上学历的
答: 其实长征没什么军事意义，都是后来根据形势加的。如果非要有的话，那我就说几句吧：
⒈迫于当时形势，中共必须进行战略迁徙，而当时城市，县镇都还在国军的统治下。所以选...
答: “目前中国台湾地区的民主制度还存在许多问题,希望能改”,那就改吧。
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买一辆车要多长时间做决定？最少100年
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&&& 亲爱的福特车主或准车主，很高兴您注意到了这条微信，您的时间和阅读精力很宝贵，我们花了很多很多的时间和精力为您准备了一些资讯，希望您耐心看完。
& & 在很久很久以前，大约在春秋的齐国，我们伟大的祖先发明了蹴鞠，这是足球的起源。然后英国人在1848年基本确立了现代足球的规则，他们反而成了现代足球的始祖，然后一直引领世界足球的发展一直到南美足球的强势崛起为止。汽车的历史和足球相似，德国人首先发明了汽车这个概念，而在1896年，亨利&福特（就是现在的福特汽车）研制成功2缸4轮汽车，拉起了第一条汽车生产流水线，历史首次用了&汽车&（aotomobile）这个单词，正式掀开了现代汽车的历史篇章。
& & 讲到这里可能大家要问，我买个车扯历史干什么？因为我要告诉您，您买车，买的就是汽车技术的发展结晶，就好像您选择对象一样，一个人也好，一部车也好，最本质最重要的就是所经历和所成长的总成，进化和演变成他/她/它的现在。
& & 那您可能要说，如果这样说，我应该买德系车呀，历史最悠久，质量口碑也最好。这里我不想去质疑大家的判断，只是希望大家耐心听我把故事讲完。
& & 汽车在美国起源后（就是福特），汽车技术一直飞速发展，在这期间，美国汽车技术一直是领先的，一直到二战期间，德国的发动机技术和其他的高科技项目突然间爆发了，二战无敌的虎式坦克，就是德国保时捷造的，虎式自出世就以无敌的姿态横扫千军，把苏联和盟军的坦克碾压个遍。这个时候，还是福特，制造出了M36坦克歼击车，一举扭转了美国在欧洲战场谈虎色变的不力局面，基本可以对抗德国的虎式坦克。请注意，在这个时期，德国和美国的造车技术（二战的坦克基本都是汽车厂制造的）还是基本水平一致的，而当时的日本还造不出像样的坦克，法国英国意大利也没有弄出什么名堂来。
& & 而最最重要的事情是，美国打败德国后，把整个德国最好的科学家和技术资料全部搜刮回了美国，这也是为什么战后一直到现在美国在各个高科技领域一直雄踞世界第一的根本原因，当时纳粹德国的科技研发已经超越同时代很多年，美国得到这些科学家和技术后，如虎添翼，汽车也一样。知道为什么我要说美系车优于德系车了吧，美系车就是青出于蓝胜于蓝，再加上战后几十年美国对德国各项科技发展的政治抑制，您真的觉得，德国的造车技术能在阴险的美国眼皮底下翻天吗？
& & 至于现在卖得很火的日本车和韩国车，在战后，约50年代开始，也只是刚起步，所用的技术仅仅是美国这个老大施舍给他们的过气技术，从汽车技术的发展层面上，真的不值一提。
至于为什么美系车后来为什么被拉下了神台呢？这都是石油惹的祸，在70年代第一次石油危机以前，美国人过的是天堂般的汽车生活，汽油比矿泉水还便宜，大家都是大空间，大排量，在美国的狂野西部肆意狂飙，到了70年代石油危机，汽油升价了十几倍，突然间，大家的钱不够加油了！！！而德系车在资源紧张的欧洲一直就朝着节能化发展，日系车就更不说了，日本连口油井都找不到，只能把节油做到极致。所以从70年代末开始，日系车和德系车的营销狠狠超越了美系车。
& & 这就是我们今天谈车的时候，为什么说美系车耗油，日系车省油，德系车质量好的基本印象。
& & 然而，我们说最后的较量，是实力和文化的较量，在70年代美系车遇到石油危机这个挫折后，奋起直追，大刀阔斧地改革，首先是发动机：德系车的发动机除了高端车系大排量发动机（2.0以上），如宝马等车型，现在已全面落后于福特的ECOBOOST系列发动机，这个ECOBOOST发动机就是省油，比号称最省油的日系车发动机省油20%以上，功率高，用了最稳定的涡轮增压技术，耐用，如今这个发动机已经蝉联世界最佳发动机N年，大家可以去查。
& & 然后，全面调小了车身尺寸，为的也是省油，车身小，风阻小，车重小，可以省更多的油，这也是未来汽车发展的方向。
& & 唯一没有调整甚至加强的地方就是安全性能，大家知道，美国人是最怕死的，对人员的保护是世界第一。德国人怕不怕死？不怕，所以德系车中级车以下的车型一般不用硼钢，这个理念一直是从二战延续到现在的。日本人怕不怕死？不怕，神风特攻队听过吧？日本人觉得命就是用来花的。所以美系车，尤其是福特，将世界级的安全防护措施第一次运用在了中低端车型上，安全，是美系车最核心的价值，不同于沃尔沃和宝马、奔驰等豪车把安全定义为高端人群的专利，福特，把安全给了千家万户。
& & 讲完了汽车这100年的历史，希望大家能对自己今天的选择有所帮助，汽车，不是手机也不是电脑，不是只讲配置和系统操作性，汽车是一项传统综合科技，每一项汽车技术都是有着上百年的历史，我们选择车，要慎之又慎。
& & 说到这里，福特的车主们可能觉得很欣慰，因为你们选择的车，是这个时代最用心的汽车产品，你们的卓越品位值得我们致敬，最主要的是，您为您的家人选择了最负责任的安全驾驶体验，让您和您的家人在福特车里安全回家，这就是我们希望给到您们的幸福。
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中国为什么造不出牛X发动机？
从改革开放以来，无论是国家基本建设，还是航空、航天，国家在各个方面都取得了长足的进步，但是唯独有一个地方，也就是在发动机这一领域，这么多年了，几乎没有取得什么突破。究竟是什么原因，导致发动机技术这么困难？让一个都快将宇航员送上月球的国家，到现在都造不出自己的发动机？一、工业背景首先，由于众所周知的因素，我国的工业基础起步时间较之西方发达国家晚了一个多世纪。在这一个多世纪的时间里，西方白人社会由根到底的经历了一个亚太地区从来没有经历过的社会时期：蒸汽时代。上图是一个计算器，你能想象在现代完全通过集成电路来实现的计算程序代码，在两百年以前，欧美工匠就可以用齿轮和机械来实现了嘛？就是这样一个简单的计算器，如果让现在的国人来复刻，又有几人能做出来呢？虽然现在已经完全不需要这样复杂笨重又不实用的计算器了，但是，没有经历过蒸汽时代锤炼的我们，在民族的血液里，就缺失了一种对齿轮和机械的积累。从未经历过蒸汽洗礼和传承的我们，想要造出比那种蒸汽计算器难上百倍的汽车、航空航天发动机可谓是困难重重，更勿论人类当今工业史上的结晶。这一切，都是西方社会用了整整两个世纪才得到凝聚出的心血。国家、国人想要追赶，不是一朝一夕甚至不是十年二十年的问题。航天发动机二、政策原因我国80年代后期到2001年中国入世之间，我国政府为了发展国内的汽车行业曾颁布过这样一条政策“市场换技术”，即中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策。前商务部长的吕福源是这样解释的：“中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。”也就是说，我们开放市场，为的是换取技术。从现在既定的结果来说，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。首先，中国开放市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡。不论什么目的，市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景？全国人民都骑自行车总不是办法。其二，大大低估了科技的价值，换技术是一厢情愿。那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱产业，四个和汽车相关。汽车产业已然成了大国的立国之本，何谈“换”？核心技术的进步永远不要期望别人会给我们；还是那句话，没有捷径。把技术进步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技术”的借口，扼杀了自主研发的动力。所以我觉得，“换技术”这事别再想了，死了心吧，“偷”都偷不来，“抢”都抢不了。三、汽车企业自身问题有人经常说，大家不要外国车，全部买国产，支持国货。大家这样做的目的是好的，在国企前期探索的过程中，确实需要大家同心协力，一砖一瓦的建设帮助，但是，这样做真的有效么？实际上，很多合资品牌虽然打着国产的名义，但是他们的利润其实非常之高。从上图数据中，可以很清楚的看到。仅仅说盈利能力的数据，国企甚至超越了日产，标志，起亚等等。真的是别人的品牌不会赚钱，而我们的企业有头脑吗？其实原因也非常简单，仅仅是因为赚的钱花在了哪儿这一个问题。无论是日本还是欧美的车企，每年的研发费用往往占到了盈利销量的一个大头，所以日本的自然吸气发动机才会越来越省油，越来越节能。欧美的涡轮系列才会动力越来越强劲，越来越动感。而我们企业虽然拥有了不俗的盈利能力，可是钱花到了哪里呢？不以研发为重心，那么就算再过一百年，也追赶不上别人的技术，永远都是合资。也许以上都不是原因如果要谈真正的造不出发动机的差距，其实不在上面任何一条，看看下面，就明白了。这是本田的口号：只要努力的话，总会获得回报。是不是持之以恒，梦想就会实现？这是幻想，努力却没有回报，正义战胜不了邪恶，梦想不能成真，这在现实世界中是常有的。但是那又如何？起点就在这里，你努不努力，他都在这里，技术开发百分之九十九都是失败，因为很难，所以才用尽吃饭睡觉的时间去挑战。超越昨天的自己，超越昨天的本田。怎么能认输？-----------------------------继续阅读：
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&2016 开心网汽车制造商买一辆跑车，拆开发动机研究，为何造不出一样的？
汽车制造商买一辆跑车，拆开发动机研究，为何造不出一样的？
图文/疯狂赛道
看到标题的第一眼是不是曾经年少的你也有过这种想法呢？
五六十年代可以，老红旗就是从劳斯莱斯逆向出来的。
往后就不行了，材料工艺都跟不上了。
到80年代以后就更不行了，电子设备逆向难度太大。80年代初国内仿造过intel 8080, 现在仿个i7试试？根本没戏。
其他工业产品里最接近的就是照相机了，60年代国内仿造过徕卡M3和哈苏500，就是国产的红旗和东风相机，前者造了200多台，后者不到100台。这俩现在收藏价都在几十万的样子，远远超过它们的原型机，也算一大奇观。
现在。。。随便仿个单反试试？完全没可能了。
从缸体到缸头到活塞曲轴凸轮轴什么都自己从铝锭钢锭cnc的。
对某几款发动机吃得很透，根据不同的应用和负荷都会针对性定制和修改，而不是简单做到原厂一模一样。电路全套用motec或者其他成套件。
北美和英国不少这种，做blurprinting engine，认真点的玩家都会知道这些品牌。
可是国内这样的玩家一个也没，总喜欢砸个几百万买现成货还觉得牛逼哄哄。
买台德马吉回村玩多好。
超低温处理 Cryogenic treatment
各类coating，这些都是第三方供应商的服务了。TBC/"Ceramic"、Gold Coat、White Lightning(TM) (TBC/"Ceramic"-EX)、PC-9、PM or Poly Moly、PPM or Peko Poly Moly、BBE、Flow Coat、Teflon(R)、Chromium Nitride、Dry Film、Corrosion Resistance Dry Film、Manganese Phosphate、"D"/Diamond like Composite、WPC(R) 一大堆
缸头superflow气流测试
新机马力测试
其实对于汽车厂来说，购买竞争对手的产品，进行测试，测量甚至拆解分析。这种事情非常正常，几乎每个厂家都有类似于对标模块，拆解模块这样的组织。
产品经理在立项的时候，也一定会横向和竞争对手比较，纵向和历史产品比较，指定自己产品的定位。横向对比的数据怎么来，就是靠测量测试对手车辆来的。
但是测量测试甚至拆解并不是复制对方的产品，而是找差距，找思路，看配置。
为什么不能复制，除了我下面写到的，基本不可能得到对手的图纸数据以外，还有一些供应商是人家专属的。有一些技术是人家专有的。甚至你能发现，很多汽车主机厂在不断的投资零部件厂，交叉控股。
但是拆解和对标的用处非常大，很多时候，学习先进厂家的布置方式。很多问题，也许就是一个想法，一个思路的事情。内行人一看就晓得原来困扰自己的问题，能看到对方是怎么解决的，是否则也存在一样问题。
在两个技术能力差别不大的竞争对手面前，很多技术并不存在代差，很多时候，就是想法的问题，想得到和能否做的到。一个念头可能就攻占了市场。后来者只能分一些残羹。
很多人提到众泰的模仿，我想说的是，如果在法律许可范围内，没有侵犯对方的专利等。照抄一个畅销产品的外形和设计元素，绝对是一个稳妥和保底的方法。至于是否有道德问题，我不想评价。
对于后来者，照抄和学习，是快速进步的方式，但是所有人都明白，如果一直照抄，竞争对手永远快你一步，甚至在某些阶段，人家可以凭借技术门槛，迅速摆脱你。在It行业，这样的事情其实更明显，你看到英特尔不断的更新芯片工艺，更换CPU接口架构。苹果则是不断的完整自己的产品体系。小米和华为不断的研发旗舰，凭借所谓的黑科技碾压和甩开对手。
很多人应该是没去过工厂或者了解过工厂生产体系。那么我说的很多东西你可能都不能了解。
简单的说，再精密的测量，你仍然得不到零部件的真实尺寸和相应的公差要求。
还有很多显现不出来的东西，例如热处理方法，装配要求，材料要求等等这些。
甚至还有些东西，即便是有了图纸，也造不出来，例如以前我们国家还没有多自由度加工中心时候，螺旋桨的曲面加工就很困难。美国人也不卖给我们设备。
更甚至，有些东西，你按人家的要求造出来了，自己装配出来也和别人不一样。
（举个我自己的例子，05年我负责一个发动机喷油泵匹配的项目，对象是南昌的某个大厂。竞争对手是Bosch和电装。我们当时各送了5台泵，我记得项目要求是60千瓦，我们送的五台泵，有63的，有52的，有59的。博世送的，全部在58到59之间。这件事当时让我极为灰心丧气，因为博世的零部件就是我们家代工的，只不过自己回去装配。后来我才知道，博世的装配线上，有一台全自动的调整垫片分筛装置。它按0.01毫米的跨度把垫片分类，而我们当时，垫片的公差精度才控制到±0.01，装配时的分类按±0.04划分的。
这个事情，简单么？非常简单，谁想不到去做精细点呢？难么？难呀，我们想做到和那时候的博世一样，最起码要增加一台数控的精密磨床，装配的生产节拍也要慢下来，因为我们装配线是人工筛选这个调整垫片的。）
（有人问这件事的结局，结局是，我们中标了。因为我们的报价才是对手的一半。那么精度问题怎么解决呢？我们加派了调试工人，每台泵下线以后都上机调试。就这么简单，老外不这样干，是因为他们人工昂贵，中国人便宜，多费点时间。）
那么，我问你，我当时拿着和博世一模一样的零件，为什么就做不出来和他们一样质量的产品？
我问你，我如果没有这些零部件，我去测量他们的产品，能不能做出来和他们一样的产品？
对于任何一个复杂的工业体系产品，它不光是生产出来的一个物品，它背后，是一整套的生产体系和管控体系。
航母的制造是这样，
汽车的制造也是这样，
发动机的制造也是这样。
不要轻视你身边的这些机械产品的技术含量。
想仿造发动机？尺寸公差永远都是个硬伤，这不是经验丰富或者吃透了技术就能弥补的，设计并非一成不变的按照规范走，而是经过多方权衡和反复验证才能锁定的，逆向对于公差的100%完全复现，理论上不可能。
表面处理怎么办？热处理各工序的方式和时间，假设我们有了足够强大的热处理技术，那么可以通过极为高成本的方式来分析个大概，处理层深度，金相分析、经验判断。
我们再增加一个变量，标定。
发动机的燃烧、正时、限值监控，你都需要根据原车的状态来调整，基于无法完全拷贝标定数据的原则。假设一千个变量里面你通过台架测试和经验反推，可以做到九百个变量一致（大神级），那么这里还要加上10%的误差，不同的参数控制又会带来不同的问题。
然后是可靠性，用好的材料或者其他方式来标定，那发动机就不一样了啊！别的不说你的可靠性就不能保证。即便再高强度的材料在错误的运动间隙配合下，在并非合理的燃烧下，都是没办法保证长久的使用寿命的。
然后我们再加入一个变量，热管理。
再加一个变量，噪声和振动
发动机的工作原理非常简单。造出一模一样的发动机极其简单，难点在于基础科学，发动机本身的材质上面。对，你可以想成炼钢。中国在冶炼领域比较落后。所以很多行业被限制了发展。好比美国冶炼技术很牛逼吧，但是核潜艇的钢板还是要瑞典来出技术。不要小看瑞典这个国家，人家可是冶炼业的鼻祖。现在全世界七八成的特种钢是瑞典制造，德国加工。美日应用。我们中国虽然钢产量世界第一，但是都是粗钢。什么时候我们的基础冶炼技术提升了，那么很多现在的技术难题就迎刃而解了，可是我看，也完犊子，很多有色金属公司都是在房地产方面赚钱，本职工作停滞不前，舰船飞机技术还要依靠苏联技术。
本体5大件，也叫5c件，缸体缸盖曲轴凸轮轴连杆，好的主机厂都是机加工自制，即使能力差一点，也是做3c，即连杆凸轮轴直接供应商总成供货。
但，重点是设计都是主机厂做的，供应商都是按图按工艺做。缸体缸盖还有毛坯重力铸造还是高压铸造，缸体缸套涂层还是镶套，是否珩磨，工艺如何，间隙如何，主轴承座如何设置，材料如何，轴瓦涂层，水套油路如何设置等等。缸盖除了铸造件通用的问题外，还要压装导管和座圈，过盈量如何，配气机构如何布置，如何通油，轴承盖如何配置，如何组合加工等等。曲轴锻铸，通油孔设置，动平衡如何配置，轴径是否淬火滚压，信号轮油封如何搭配等等。
连杆材料如何，大小头配重，活塞全浮半浮，偏置多少等等。凸轮轴是否组装式，润滑结构，凸桃设置，高压油泵驱动，轴径位置等等。我只列了五大件的一些简单的问题，实际细节太多了，无法列出的，还不包括其他比如油底壳，裙架，罩盖等等也很复杂的零件。
这还只是基础的本体件，还不包括附件系统，还不包括标定。这就是为什么很多整车直接买三菱发动机，即使成熟的整车厂也不是简单的就能开发发动机的。
就拿公差来说吧即使能拆一台发动机，你测出了基础尺寸，你怎么确定公差，怎么确定形位公差，如何确定公差带间隙值，如何测算尺寸链，如何保证过盈压装量，材料不是那么好测的，更不谈工艺了，热处理只能判断大类，小类只能一个个试，涂层更别谈了，测都不知道成分。导管座圈即使测出来了也很不准，精度要求太高，型线压根就测不准，这个影响根本的燃烧开发。
齿类零件仿形可能连基础的压力角都很难测准。这些也只是基础的东西，公差这块就大大有文章。所以说就算你拆了一个发动机，也只是给你自己设计的发动机做参考，要想完全仿出来，在没有图纸的情况下太难太难。