还搞不懂这些四驱的作用，就别考虑SUV了！
现在经常会看到很多车的尾巴上贴了一只壁虎的小贴饰，网传是因为“壁虎”是“避祸”的谐音。其实很多人不知道，这摇头摆尾的壁虎是奥迪quattro四驱系统的形象标示。奥迪是将四驱系统运用于轿车的先驱者，1980年，奥迪推出一款名叫quattro的车型，随后这款车在世界拉力锦标赛和派克峰登山赛上所向披靡，独孤求败。甚至因为性能太过突出，被很多对手要求禁赛。回到正题：我说的四驱大不同有两层意思：四驱和两驱有很大不同，四驱也有不同的结构形式。四驱和两驱的区别是“手脚并用”和“两条腿走路”的区别。这个你很容易明白，在爬坡上坎或者湿滑路面，这两种行进方式，究竟哪个更稳当一点。四驱也有不同的结构，简单地可以分为三类：分动四驱、适时四驱和全时四驱。虽然车尾都贴着4WD或者4*4的标志，但是多数都市SUV在多数时候都是两轮驱动。像CRV、途胜、智跑等等这类车型，它们都是适时四驱，平常都是前轮驱动，只有在前轮打滑时，才将动力传递到后轮。因为切换有些滞后，所以当它开始动作的时候，有可能为时已晚，车辆有可能已经陷在泥地里不能自拔。当然一些都市SUV有四驱锁定模式，例如奇骏等车型可以强制将车辆保持在四驱状态，在湿滑或者崎岖道路下，这种锁定状态更容易让车辆获得更强的抓地力，更容易脱困，但是这种锁定模式只在低速下起作用，一旦速度更高，就会自动解除。像斯巴鲁森林人、讴歌MDX、奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等车型则是全时四驱，也就是说任何时候都是在四个轮子用力，相比另外两种驱动方式，全时四驱有着更好的道路适应性，无论是正常道路还是泥泞湿滑路面都是四驱状态，所以能够提供更好的驱动性能，当然，其油耗相对另外两种平常是两驱状态的分时四驱和适时四驱肯定会略有增加，毕竟四轮驱动系统会消耗更多的动力。图注：斯巴鲁全时四驱系统全时四驱也常用于一些高性能轿车上，例如奥迪A4、A6、A8都有四驱版、大众的进口迈腾、高尔夫R、斯巴鲁翼豹、沃尔沃S60、铃木凯泽西等，这些车型一般都是全时四驱。这些车型一般都崇尚运动，追求大马力和中性的转向特性。因为动力分配到四个轮子上，比两个轮子驱动更不易打滑，所以这类车型在急加速时可以获得更大的抓地力，得到更大的加速度。当然四驱也让他们增加了在湿滑路面上的性能。相比前驱车的转向不足和后驱车的转向过度特性，它们的转向性能更趋中性，也就是指哪打哪，驾驶起来更能达到车随人愿的境界。分时四驱是常被硬派越野车采用，它们的驱动模式可人为选择，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，驾驶者可通过分动器接通前轮来传递动力，原来的北京212吉普、现在的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式，不过分动四驱也有细分，有的车型，例如北京212和吉姆尼没有中央差速器，也就是说四驱状态下，前轮和后轮是硬性连接，在硬性路面上，转弯时，前后轮之间会产生干涉，导致转向困难和轮胎磨损，所以这类车型只能在越野和湿滑路面短时使用四驱。而三菱帕杰罗V33这样的车型则有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。采用这种方式的越野车也通常有低速挡，也就是分动器有高低两挡，在低速挡时，车辆能获得更大的扭矩，从而更容易脱困或者爬更陡的坡度。吉姆尼分时四驱系统的模式切换按钮适时四驱和全时四驱因为没有中央差速锁，四驱状态下，前后轮之间的连接通常属于柔性连接，换而言之，当四轮有一直轮子离地或者打滑时，发动机的力就会大部分传到这只轮子上，而其他三轮只能获得很少动力。一些高级一点的适时四驱或者全时系统会通过限滑差速器或者强行结合多片式离合器、通过电子系统控制刹车来锁定打滑车轮等方式来达到一定程度的“硬性连接”，这与没有中央差速器的分时四驱在前后轮接通状态一样，只有前后各有两轮打滑，车辆才会止步不前。有中央差速器的分时四驱车则通常会有中央差速锁，可以通过锁止来达到这样的目的。像奔驰G系列这样纯粹的越野车，它的前轴和后轴都有差速器锁，这样四个轮子都能硬性连接在一起，理论上来讲，四个轮子只要其中一个轮子有抓地力，这车就可以向前进。购买建议：1、你要不买分时四驱车，就不要说你是硬派越野迷2、采用适时四驱的都市SUV多数情况下是前面两轮驱动，抓地力同前驱轿车等同。3、全时四驱可提升公路性能以及在湿滑路面上的行驶性能，但是若没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它若是一只车轮空转，就会止步不前。买车用车不想被忽悠，就请关注12缸微信订阅号：kf12gang←长按可复制。我们每天将免费为您解答选车用车的相关问题。
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什么是适时四驱？
【金琦的回答(51票)】:
在丰田RAV4、本田CRV这类，以铺装道路为主，轻度越野为辅的车型刚诞生时，传统越野车、SUV的四驱分为两种：
分时四驱：为了省油，或因为没有中央差速器（前后轴硬连接），跑铺装路面只能用两驱，需要四轮驱动时通过专门的按钮或档杆再切换至四驱，例如：丰田FJ（自动档）、老三菱帕杰罗、猎豹；全时四驱：配备中央（限滑）差速器，所以铺装路面、越野都可以四驱，没有按钮或档杆可以切换至两驱模式，例如：丰田普拉多、丰田FJ（手动档）；而CRV这种衍生自轿车平台的跨界车，第一代、第二代、第三代（仅国产车型）车型，前后轴之间动力分配靠的是黏性耦合差速器。只有前轴拼命打滑，后轴纹丝不动时，前后轴的速度差使黏性耦合器中的硅油变热，从而实现一点点（不超过30%吧）动力向后轴分配。
私以为上述这种，人工无法干预，打滑后才开始向另一车轴分配动力的四驱系统，才配得上“适时四驱”这个称号。
如今卖得热火朝天的SUV、跨界车的四驱系统是什么类型？
恐怕只有丰田汉兰达（前后轴间有差速器）、奥迪纵置Quattro车型（采用托森中差速器）之类，时时刻刻都同时驱动前后两个车轴的车型，能称为“全时四驱”了；
宝马xDrive、保时捷PTM等四驱系统，发动机（通过变速箱）只直接驱动后轴；采用Haldex差速器的车型，如途观、极光等，发动机（通过变速箱）只直接驱动前轴；当车载电脑（加速度传感器）感觉到最好来个四轮驱动时（上坡、加速、打滑时。。。）动力才（更多地）通过电控多片式离合器向另一车轴分配。
把宝马X5、保时捷卡宴归作“适时四驱”有损这倆豪华SUV的逼格；把途观（正常情况动力前后90:10分配）归为“全时四驱”似乎又有些勉强。私以为“适时四驱”这个概念，在城市SUV、跨界车大行其道的今天已不适用，因为“全时”、“适时”、“分时”的划分界线非常模糊。
关于RAV4的四驱系统：
RAV4的四驱系统和途观类似，都采用布置在后轴的电控多片离合式前后轴差速器。电控多片离合式差速器通过油压控制多片式离合的压紧程度，反应迅速，并且前后动力分配可以在100:0（等同于纯前驱）至50:50（等同于前后轴硬连接）之间根据需要变化；理论上RAV4可以和途观一样，在加速度传感器的配合下，无需等到前轴打滑，可以主动在上陡坡、加速时主动向后轴分配多的动力（RAV4的资料有限无从考证；途观的Haldex差速器有不少文档、视频可查）；
需要注意的是：根据Haldex的文档，途观的四驱系统在ABS、ESP（不包括牵引力控制）对车辆进行干预时，会完全切断向后轴的动力分配，变为纯前驱状态（大概是因为Haldex差速器的动力分配会干扰ESP修正车辆循迹性的工作）；资料有限，只能推断RAV4亦是如此；按下RAV中控台上的四驱锁止按钮，是让四驱系统预先向后轴输出更多的动力（不必等各种传感器），便于更高效地通过低附着路面。=================分割线=====================
关于四驱的作用补充一下：
牵引力（traction)和抓地力(grip)要区分开来；牵引力负责车辆向前加速，抓地力负责车辆横向加速（转弯或保持循迹性）；无论什么四驱系统，“适时”也好，“全时”也罢，都只改善牵引力罢了，对抓地力没有任何帮助；
四驱能办到的：帮助车辆更好地（在低附着路面）起步、加速；帮助你在弯中更早、更大油门、更可控的加速（减少弯中加速时的推头或甩尾）；四驱办不到的：提升车辆操控极限。比如：冰雪路面，同一款车换上一套冬季胎比配备了四驱系统更靠谱更安全；再比如：雨季高速行驶时看到前面弯中积水，不提前减速而是心想我有四驱我傲娇。。。很可能ESP都无济于事（本人Haldex四驱亲身经历，ESP渎职不作为，险些阴阳两隔）。
【jinseng的回答(19票)】:
简单回答一下。用丰田的话说，适时四驱叫on demand 4 weel dwive，即RAV4这种；相对于适时四驱的另一种四驱形式叫permernent 4 weel drive，即汗兰达这种。从字面上的含义，就可以很容易地看出二者区别。
从实现的方式来看：
适时四驱是传感器在检测到前轮打滑或主动检测到前轮转向时，向后轮进行动力分配，平时是两轮驱动。
全时四驱是任何时候都保持四轮驱动。
从四驱结构来看：
适时四驱没有中央差速器，限滑差速器安装在后桥上，前后轴的动力分配靠限滑差速器中多片离合器的结合与断开来实现。结合了后轮就有动力，断开了就没有。也正是由于多片离合器的缘故，动力不能长时间地结合，否则会出现过热保护。所以，适时四驱一般在时速超过40km之后，就会自动解除四驱。
另外，由于适时四驱没有中央差速器，与分时四驱一样，前后轴一旦强制结合，转向时无法消除前后轮的转速差，高速情况下在铺装路面上容易发生转向困难，导致危险。因此，适时四驱在高速情况下后轮一般是不参与驱动的，即使有，也只能分配10%左右的扭矩，比如高尔夫R这种。
换句话说，高速，铺装路面，适时四驱与两驱无异。所以，你会在一些横向对比测试中发现，四驱性能最差的CRV在高速过弯中比很多高性能的适时四驱还出色，因为根本就是两驱嘛！
综合评价：
适时四驱适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，高速过弯时与两驱无异。
全时四驱除了同样适合于冰雪湿滑路面和轻度越野，公路性能也是最优异的。
【CShawn的回答(0票)】:
你需要时我就来
你不需要我时 我就消停呆着
【天心蕲的回答(6票)】:
一般情况下只是两轮驱动 只有当地面摩擦力较小 比如淤泥路，雪地， 冰路， 沙石路时才用到四驱 并且只能短时和小转速使用。
适时四驱没有中央差速器，所以转向时前轮无法比后轮快，所以四驱状态不能在沥青路面或较湿路面使用，否侧转向时会引起翻车。
【HawkChen的回答(3票)】:
适时四驱，简单的来说即为适当的时候自动由两驱转变为四驱，完了后又回到两驱。
在中国，厂家都喜欢贴高大上的路线走，于是即使是适时四驱，也要说成是全时四驱。其实不难区分，一般来说横置发动机布局的车型几乎都为适时四驱。
举个例子，拿神车大众来说，用在途观，高尔夫R以及奥迪Q3、TT等车型，都采用了来自瑞典的Hadex电控多片式离合器来做核心部件，大众的四驱称为4motion，默认前后轴驱动力分配为96:4，也就是说每个后轮默认情况下只有发动力2%的动力（不计传动损耗），在四个轮胎完全打滑时能稳定在50:50，在前轮（驱动轮）完全打滑时，后轮能够获得“瞬间的最大驱动力，即100%”，注意，是瞬间最大驱动力；当然这个是理论状态。
如果大众硬要把这样的四驱系统称为全时四驱，作为轿车四驱鼻祖的奥迪Quattro系统（搭载于A4-A8，Q5、Q7）情何以堪？让BMW的xDrive还能用如何漂亮的词藻再做包装，当然还有Benz 4matic以及subaru等。有兴趣的朋友可以自己去查查。
纵置发动机布局更容易搭载全时四驱，这里不展开。
其实现在也不用再硬往全时四驱上靠，以前的全时四驱运用于轿车更多的是体现在运动性上，以及冰雪路面，现在的铺装道路即使有雨雪天气，适时四驱都能搞定，都由电脑控制多片式离合器分配驱动，响应很快，完全不用担心，而且还省油。大众引（hu）导（you）中国的消费者的能力真的不浅，偷换概念独步江湖。比如经常说全系配电子差速锁（EDS），消费者一听觉得高大上，殊不知原理即为当车子的驱动轮两侧摩擦力不平衡时，通过ABS系统对空转较快的那侧车轮进行点刹来降低轮胎转速以尝试将动力分配到另一侧具有附着力的驱动轮上，这种方式治标不治本，跟我们所说的轮间差速锁（又称限滑差速锁、LSD）的作用完全天差地别。这个技术很多品牌都有，只是没说。大众的意义就在于为平民大众解决基本问题，这方面大众做的不错，但如果要把自己往高大上来吹，这就不对了，德系车玩的就该是实在，别包装的那么花哨。
补充一点，横置发动机的前驱平台也有真正的全时四驱，三菱 Lancer Evolution上的ACD＋AYC系统，具体这里不展开，有兴趣的朋友可以去查查资料，不过很少，日系品牌很注重知识产权保护。
某些称为全时四驱的超跑，其实也把绝大部分动力留给了驱动轮，例如中后置发动机的某些超跑，如Lamborgini 小牛，默认情况下几乎是后轮驱动，你可以把它理解成是适时四驱，但抓地力依然非常可观，只要调教的出色就可以了。
我不是大众黑，也不是日系粉。看多了很多论坛里面的撕逼大战，说句公道话，日系在90年代已经把四驱玩的很NB了，三菱的Lancer Evolution、斯巴鲁Impreza、日产Skyline GTR，喜欢车的朋友应该都听过，它们都是拉力赛和场地赛曾经的霸主。说到适时四驱，专注于横置平台的本田可谓出类拔萃，大家有兴趣可以去了解Acura品牌四驱车里的SHAWD系统，这里不展开了。
没有任何一种驱动方式是完美的，如果说四驱比两驱完美，喜欢驾驶的朋友一定会跳出来说四驱没有操控难度，没有乐趣；但不可否认，四驱的抓地力更好。四驱里又分成分时、全时和适时，各有各的好。分时最牢靠，专业越野车首选；适时更适合铺装公路和入门级驾驶；全时玩的比适时彻底，牺牲一定的经济性，同时更贵，这是一种任性；但适时四驱也运用在超跑上，这是任性中的任性！
四驱是一门大学问，可惜未来的电动车时代会让四驱变的更简单。以上是我个人观点，因为偷懒，就不再展开了欢迎志同道合的朋友前来点评、补充，大家一起学习，谢谢！
【陈风的回答(0票)】:
在平滑较好的路面是以两驱模式行驶，如果遇到路况较差的路面会自动切换到四驱模式。
【糖啵糊的回答(0票)】:
适时四驱，顾名思义就是在适当的时机四轮驱动。
适时四驱不用手动切换。手动切换的叫分时四驱。还有一个一直四驱状态的叫全时四驱。
比如前轮打滑的时候。
【小武的回答(0票)】:
适时四驱一般车辆有三种工作模式，2WD，AUTO，4WD-LOCK。
2WD:普通两驱状态；
AUTO:根据前后车轮转速差、油门开度等车辆运行状态参数自动控制前后输出扭矩，一般最大50:50。这种控制方式不包括CRV的粘性耦合离合器。
4WD:固定前后输出扭矩比例的四驱状态，一般有速度限制
【张陶陶的回答(0票)】:
这个跟车型也有关系，现在城市suv多采用电子四驱，就是系统会根据路面情况，自动切换状态，原理用简单的话来说就是电子差速器里面有个硅胶，遇到路面不好会打滑的时候，发热，硅胶遇热后，变稀，四驱联通
还有一种就是机械四驱，多数用一个开关来选择的！机械切换
【和亲的回答(0票)】:
【Pukka的回答(0票)】:
全时四驱：我的四条腿跑得好顺畅噢~ 啊哈哈
适时四驱：我的两条腿跑得好顺畅噢~ 啊哟妈呀，摔倒了只能爬了~ 啊哟妈呀，太滑了还是爬吧！
适时四驱也就是在两轮驱动行驶不畅的时候，变成四轮驱动。所以有时也被包装一下，叫智能全驱(智能全时四驱)，shenmegui，不要被骗。
全时四驱需要差速器来帮助各个轮子控制转速，使得跑起来不会手忙脚乱。
经典的有依赖托森差速器一举成名的奥迪QUATTRO，标志性logo是爬行的壁虎。后来因为壁虎很好玩，常被一些小烂车盗用。如图。
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适时四驱suv跑高速不如两驱的轿车稳定？事实上是这样的！
这两年SUV车型卖得火热，不断挤压轿车的市场份额。关于SUV和轿车的对比问题也讨论过很多。这里我们来说说一个比较实际的具体问题，有人问适时四驱suv跑高速和两驱的轿车相比哪个更稳定呢？首先SUV重心高，不稳定是事实，但与几驱没关系。两驱的SUV重心更高，因为变速箱少了分动器，后轮少了传动装置，底部自重低了，而上部的重量并没有减少。所以两驱SUV只会比四驱更不稳定。而高价的轿车，很多是四驱的。奥迪A7运动型轿跑车，1.8T、2.0T排量的是两驱的，百公里提速7秒以上，3.0T排量的是四驱的，百公里提速5.3秒，四驱即使是在高速公路上，也能体现出抓地更好，大扭矩下轮胎打滑更少。跑高速全时四驱也不是每个轮子25%，否则一打方向立即失控。适应四驱就是根据安装前后轮的传感器，判断一制动一分配动力，这个过程之快仅依靠司机是无法完成的，至于分配多少肯定是依靠反馈信号吗及刹车方向反馈信息综合计算。当然超出出掌擦系数和车速的算了也白算，120时速、高速弯道狐度，下雨应该在可控范围，在此范围二者匀速路肯定都没问题，问题是遇突发情况有多大的操作空间和时间，先有增大摩擦力作保证。总的来说，跑高速SUV不如轿车稳和几驱关系不大。如果说整体的倾斜稳定性，那么SUV比不上轿车，毕竟车身高重心高，再好的SUV都无法避免，如果说失去制动的情况下或者是打滑的情况下那么SUV的的四驱系统的稳定性比两驱的轿车好。正在加载验证码......
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