& 关于F1意大利蒙扎赛道的问题
关于F1意大利蒙扎赛道的问题
有人去看过F1意大利站么？求攻略～1.怎么从去蒙扎？ 2.比赛期间是否有赛事大巴？
[题主采纳]从Centrale火车站可以坐绿皮车Regionale 去Monza，或者从Garibaldi 坐S8或者S11也能到，到了Monza火车站下来坐Z221公交可以去F1赛场。
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新出网证(京)字242号 蚂蜂窝客服：国内 海外 +86-10-米兰的蒙扎赛道
Autodromo Nazionale di Monza
他在米兰的蒙扎赛道（Autodromo Nazionale di Monza）战胜SEAT车手Yvan Muller（法国）和James Thompson（英国），从而确保了BMW全新320si在WTCC中处女赛中的胜利。
基于18个网页-
蒙扎是一条高速赛道，对车手很有挑战，赛道的长直道位于蒙扎森林地区中的皇家公园，距离米兰大约20公里。
Monza is a high-speed challenge for competitors, with long straights through the circuit which is located in parkland within the city of Monza, 20km north of Milan.
然而其它赛道也在历史上有一席之地，例如，位于米兰郊外的蒙扎，是一个比摩纳哥还老的赛道，至今还是对赛车迷们具有巨大吸引力的地方。
But other tracks also resonate with history: Monza, located in a suburb of Milan, for instance, is even older than Monaco as a track, and holds as big an attraction for racing fans.
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& 综合资料区 & 正文
F1意大利站&#8212;&#8212;蒙扎赛道
日17:55 　
赛道名称：
意大利蒙扎赛道
Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza, Italia
官方网站：
http://www.monzanet.it
306.592公里
赛道表面特性：
赛道抓地性：
单圈长度：
单圈最快：
1分21秒046（2004年，巴里切罗，法拉利）
历届冠军：
2007年：阿隆索（迈凯轮）F.Alonso&(Ferrari)
2006年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2005年：蒙托亚(迈凯轮) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes)
2004年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
2003年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)
2000年：蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams)
2000年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1999年：弗伦岑(乔丹) H. Frentzen (Jordan)
1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1997年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
1996年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)
1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
1993年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
1992年：塞纳(迈凯轮-) A. Senna (McLaren)
1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)
1990年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)
1988年：博格(法拉利) G. Berger (Ferrari)
赛道介绍：
启用于日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是赛事意大利站有史以来历届的主办地。
蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全&#38263;有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。
早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。
意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。
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还有哪条赛道，
和蒙扎赛道一样扣人心弦？
它的极速快感能让任何一个F1迷心跳激动到无以复加。
No track gets a Formula One fan's
pulse racing faster than Monza.
这是F1官方网站对蒙扎赛道的描述。
蒙扎是F1最快的赛道！
在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道最高时速超过350km/h，而平均时速也超过了240 km/h。
蒙扎赛道于1922年建成，位于米兰东北30公里处。从一级方程式有史以来，蒙扎都一直是意大利站比赛的主办地，因此也被视为赛车圣地~
赛道的单圈长度为5.793公里，一场F1赛事的距离是306.72km，圈数一般是53圈。
蒙扎赛道闻名于世不仅仅因为深厚的历史积淀，也因为这里的车迷，他们极度热情，甚至到了狂热的程度~
舒马赫曾经这样评价蒙扎赛道：“只有在蒙扎比赛时，我才能隔着厚厚的头盔和赛车引擎的巨大轰鸣声，依然听到看台上发出的呐喊和欢呼。”
当然，这里毕竟是意大利，也算是法拉利的主场~而舒马赫又是传奇车王，所以每当舒马赫的赛车驶过看台，观众们也会变得格外兴奋~
车王也确实没让狂热的车迷们失望。1996年，舒马赫在蒙扎为法拉利赢得了8年来的第一个分站冠军。而那一年的赛后庆祝活动也是空前的盛大！
当然，有庆祝有欢笑，也就会有泪水和悲号。毕竟，也是一条有故事的赛道。
1955年，意大利历史上惟一的一位F1世界冠军车手阿斯卡里在蒙扎赛道测试时意外身亡。
1961年，驾驶法拉利赛车的特里普斯在第1圈与克拉克相撞，赛车失控冲进观众区，车手和十几名车迷当场死亡。
这些不幸，都为车迷们带来了巨大的悲痛。然而，却并没有浇灭赛车手们前来挑战这条赛道的热情。
因为，它是一条极具挑战性的赛道。
有些小伙伴可能会问，这条乍看上去就像一把手枪一样的赛道，看起来似乎并没有特别急的弯道。为什么说它极具挑战性呢？
作为一条高速赛道，这就意味着车手需要更多的专注力。另外，为了在悠长的高速赛段尽量争取速度优势，许多车队都会针对这里，把赛车下压力调到较低的水平。这也就意味着，弯中下压力也被牺牲了，所以车手们就必须在过弯时更加当心了~
比如，它的第一个弯道，Rettifilio Tribune弯。
Rettifilio Tribune
这是一个S型组合弯。是的，谁都能看出来…
但也许你没意识到，这是在一段长长的大直道后面的S型组合弯…这就是一件比较麻烦的事情了~
因为，在大直道的尾端，赛车能做到7档接近350 km/h的尾速…而此时，摆在他们眼前的Rettifilio Tribune弯，则让车手们不得不在很短的距离内脚踩刹车减速退到1档71km/h。没错，直接减速80%！而且是在弯中下压力较低的情况下~这就要求车手们更为集中精神，对刹车点的把控也必须更为精准~
当然，大直道尾端的1号弯就如此刺激，进入大直道前的最后一个弯，也不是省油的灯~
说的就是你！Curva Parabolica弯！
Curva Parabolica
这是一个深长的高速右弯，赛车在进弯前全力刹车减速退3档以165km/h的速度切线入弯，并在弯中持续加速到出弯时的4档260km/h的速度。
在这个高速弯，车手对速度的控制对于单圈成绩的影响非常重要，因为出弯速度直接影响着他们在其后的大直道上的速度~
不过关于这个弯道，还有一个小插曲，那就是在2014年的某一天，这个弯道被改建了，来看一下对比图~
嗯哼，确切来说，是弯道外侧的缓冲区改建了。原本的砂石缓冲区改成了沥青缓冲区。别以为这只是个小改动。
这可招致了许多F1车手的不满！
比如前印度F1车手查铎说：“现在蒙扎赛道Parabolica弯外侧的缓冲区已改为沥青路面，一个伟大的弯将失去它的挑战。”
另一位前F1车手丹布罗西奥则表示：“Parabolica将不再是同一个弯。”
等等，不就是改了一下缓冲区么？弯道本身可是丝毫没改啊！这些F1车手说得好像很严重的样子，是不是有点矫情了~
不！一点不矫情~确实很严重！
其实小编当初也天真的以为这样的改动没什么影响。
直到后来遇到了一位赛车界大神！
他告诉小编：砂石缓冲区比沥青缓冲区有着更好的缓冲效果。所以，过去车手在这个弯道可以追求最极限的走线和车速，虽然更容易失误，但也更容易创造出极佳的成绩。即使失误，砂石缓冲区可以挽救赛车，不至于撞墙退赛。
而如今，面对沥青缓冲区，车手必须更加谨慎，原本那种最极限的走线方式就会很少被采用了。
简单来说，就是因为缓冲区的改动，这个弯道变得不再像以前那么惊险刺激了！
是不是没想到一点点缓冲区的改动居然有着那么大的影响呢~看来这种专业级赛道的领域，满满的都是学问呀！
当然，远在意大利的蒙扎，也许是许多法拉利车迷心中向往的圣地。蒙扎本身也是一座古城，除了可以欣赏中世纪直到近现代的教堂和博物馆，你还可以在这里可以体验赛车运动的速度与激情。
如果觉得意大利太远，不妨就来体验浙江国际赛车场的FIA认证2级赛道吧，16个速度和半径各异的弯角，惊险刺激又极富挑战的弯道造就极致的驾驶体验，要想开进前十也并非易事哦~
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