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The owner of this website (www.hainei.org) has banned your access based on your browser's signature (3d31626cba506c28-ua98).进军F1，战胜日本第一车手，盘点十大中国赛车手
说到赛车手，国人应该都会想到迈克尔舒马赫，塞纳，约翰.苏提斯等人，似乎历史上出色的赛车手都是外国人，但实际上有不少中国车手也曾多次在国际顶级赛事上屡获殊荣，
不断完成中国车手在各大赛事上零的突破。
Top.10 &马青骅
​马青骅，出生于上海，8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。17岁开始征战欧洲赛场，先后参加A1GP，西班牙F1等高水平比赛。2011年马青骅轻取国内房车赛（CTCC）年度车手总冠军。2014年，他加入雪铁龙车队，作为首位参加全年国际汽联世锦赛的中国车手，在俄罗斯莫斯科国际赛道上荣获冠军，成为首位赢得世锦赛分站赛冠军的中国人
Top.9 &韩寒
​韩寒，1982年出生于上海，身兼作家、导演、职业赛车手于一身，2001年，其作品《零下一度》获得当年全国图书畅销排行榜第一名。2003开始职业赛车生涯。在邵武拉力赛上，韩寒收获最后一个分站的冠军，成为中国汽车拉力锦标赛N组2009年度总冠军，至此，韩寒成为中国职业赛车史上唯一一位场地和拉力的双料年度总冠军，同时拥有象征中国职业赛车两项赛事最高荣誉的冠军奖杯。
Top.8& 张炜安
​张炜安，1981年出生于中国香港，是一名摩托车赛车手，2009年
在第四十三届澳门格兰波治大赛上，张炜安驾驶KAWASAKI战车出赛，夺得了600cc组别的亚军，继三年前夺得第三名之后再度登上颁奖台。2013年5月，张炜安
效力于Splitlath Redmond
Racing出战拥有百年历史，被誉为世界上最危险的比赛TT曼岛大赛，成为了曼岛TT赛事史上首位中国车手。
Top.7 &张少华
​张少华被誉为中国漂移第一人。早前曾是拉力赛车手，随后在漂移赛道上声名大噪，自2009年至2015年，张少华征战国内外多场漂移赛，斩获奖项无数。他连续3年获得WDS世界漂移大赛冠军，是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手。
Top.6&&卢宁军
​卢宁军，1957年生于南京市，1974年参加中国人民解放军，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种警察部队，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶，曾3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获亚洲最佳车手奖及最佳华人车手奖。被国内媒体和同行誉为中国车王。
Top.5 &程丛夫
​程丛夫，1984年出生于中国北京，自小喜欢赛车，并多次获得亚洲及全国小型赛车冠军。他是中国内地第一个走出国门加盟欧洲方程式车队的车手，多次获得中国方程式冠军、亚洲雷诺方程式冠军。
Top.4 &程飞
​程飞，日生于北京海淀区，著名华裔国际职业赛车手。6岁随父母移居美国西雅图。多次参加全美各级卡丁车及多项初级方程式汽车大赛并且多次获得冠军，2013年2月，在美国赛百灵12小时耐力赛中，程飞和队友以23秒的优势获得冠军，创下了华裔车手在美国顶级耐力赛夺冠的纪录。在6月结束的第85届法国勒芒24小时耐力赛上，程飞和队友包揽组别冠亚军并登上最高领奖台。
Top.3 &徐浪
​徐浪（日--日），浙江人，中国国内知名赛车手，曾多次参加全国汽车拉力锦标赛，亚太汽车拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，徐浪曾创下达喀尔拉力赛中国车手最好成绩第19名，令人惋惜的是，徐浪在08年参加比赛时不幸被拖车钩击中头部，经抢救无效后去世。著名车手韩寒和徐浪是多年好友。韩寒指导的电影《乘风破浪》主人公徐太浪原型便是徐浪。
Top.2 &董荷斌
​董荷斌，1982年出生于荷兰阿纳姆附近的小镇威尔浦，祖籍温州，是著名荷兰籍华裔车手，目前以中国车手身份参赛，在第85届勒芒24小时耐力赛上，华裔车手董荷斌驾驶的LMP2组别的Oreca
07赛车夺得第二名的好成绩，他和队友以组别冠军、全场亚军的成绩刷新了中国赛车在国际比赛中的最好成绩。
Top.1 &费玉清
​费玉清，本名张彦亭，日出生于台湾省台北市，祖籍安徽桐城，中国台湾男歌手、主持人。早前以歌手身份出道，后因一言不合就在节目中开车而暴露了老司机的身份，这位歌手界车开的最好的小哥和以上车手有所区别，他开车不需要专业赛道，不需要赛车服，甚至连赛车都不需要，仅一个话筒就够了。
即日起AM汽车经理人正式更名为车威，诚意制作有趣有料的汽车专业内容。感谢大家继续关注支持
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。赛场上受到冷落，这个美国人决定复活一辆日本模型车3 months ago0收藏分享举报文章被以下专栏收录一个新媒体和他所倡导的汽车文化！{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth 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src=\&https:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_b.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&467\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&700\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='700'%20height='467'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&467\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&700\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_r.jpg\& data-actualsrc=\&https:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_b.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲田宫的1：1Aero Avante\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E居住在美国内华达州的Orly Tapay虽然老大不小了，倒也一直保持一颗爱玩的心，但他的口味向来与众不同，不追求凌厉的加速或夸张的低趴，只喜欢和自己年龄相仿的老派风格。丰田的老爷车刚好符合他的刁钻胃口，但不是皇冠、世纪之流的豪华大轿车，反而是经济实惠的小车，也就是花冠和Starlet此类。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于Orly早就是丰田的专业户，收藏了大量原版说明书，简直就是人体丰田博物馆，加上痴迷原装车到偏执的程度，对一辆车的细节要求十分严格，因此在南加州举办的日本经典车比赛（JCCS全称为 Japanese Classic Car Show）中多次获奖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-570f21b2e3dd092d5dc9d_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-570f21b2e3dd092d5dc9d_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1280'%20height='853'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1280\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-570f21b2e3dd092d5dc9d_r.jpg\& 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2T-G可输出125马力和145牛米的峰值扭矩，推动700千克的车身绰绰有余。此外使用TRD的点火线圈和大角度凸轮作为补强，内饰分别使用TRD和TOM'S的补品点缀，TRD本身就是丰田的官方性能部门，Orly大概是强迫症吧，一辆丰田车，上上下下必须都是丰田的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说起来中二还真不是一件坏事，但也要认清现实，计划的事情不要永远停留在大脑中，应该大步迈开去执行，说不定哪一天就开上了儿时把玩的四驱车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cnoscript\u003E\u003Cimg src=\&https:\u002F\\u002Fv2-5c1b86ddddbf29d82d4864f_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-5c1b86ddddbf29d82d4864f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Fnoscript\u003E\u003Cimg src=\&data:image\u002Fsvg+utf8,&svg%20xmlns='http:\u002F\u002Fwww.w3.org\u002FFsvg'%20width='1280'%20height='853'&&\u002Fsvg&\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&853\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb lazy\& width=\&1280\& data-original=\&https:\u002F\\u002Fv2-5c1b86ddddbf29d82d4864f_r.jpg\& 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Date(&T12:14:47.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&review&,&commentCount&:0,&collapsedCount&:0,&likeCount&:0,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fv2-465a7ae794fa0d722e22578_r.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车行业&},{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车文化&}],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:2040,&height&:1360},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&chezhe&,&name&:&车辙&},&tipjarState&:&inactivated&,&annotationAction&:[],&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T20:14:47+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[],&summary&:&\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_200x112.jpg\& data-rawwidth=\&700\& data-rawheight=\&467\& class=\&origin_image inline-img zh-lightbox-thumb\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-bc51d0a3b48958e28edeac63_r.jpg\&\u003E不少车迷在童年一定存在相似经历，对着报纸或壁纸上的跑车描绘，然后设计自己的品牌，或者拿风火轮、火柴盒上演速度与激情，幻想某一天，这一切终将成为现实，玩具小车不是摆在桌子上，而是变大停在车库里，不过现实很残酷，别说梦想之车了，不少人还在为了…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002F50\u002Fv2-56bc0a7f3efbb73dce4b3b5a5229ca18_xl.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车文化&},{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车行业&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&微信公众号：车辙 ID: cartracks&,&isFollowing&:false,&hash&:&b3c692ab4ef8&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&cartracks&,&isFollowed&:false,&description&:&车辙是在2013年最早成立的汽车原创自媒体之一，以专业、有趣的评测和技术分析文章见长，目前在各大平台的累计阅读量已经破3亿，公众号也吸引了数十万的小伙伴围观。除国内，在英美德日韩等国都有特派记者和特约撰稿人，我们要做的，就是让你更懂车！&,&name&:&车辙&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fcartracks&,&avatar&:{&id&:&v2-ee3ee58baa7f&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&chezhe&,&name&:&车辙&},&content&:&\u003Cp\u003E动漫海贼王虽然讲的是一个架空的世界，但让多少人为之向往，名字中间能带有\&D\&，可是最佳恩宠。按世界政府成立元年算，D指的元年前100年，一个被天龙人所灭亡的帝国，名字中带有D的人，就会继承各自D的意志，但D的意志不一定是正义的，比如黑胡子帝奇，这是一种执念，也可能是一种改变历史的伟大力量，比如革命军龙。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-2c117ce184f1_b.jpg\& data-rawwidth=\&556\& data-rawheight=\&417\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&556\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-2c117ce184f1_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车历史上也有这么一位被刻上\&D\&的男人，正如\&D\&不被人知的历史一样，这个男人并不被多少人熟知。但他真的存在，就在底特律市通用汽车总部灰色大楼接近顶端的小块装饰石块上，刻着\&D\&的那块石头，就是他。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他就是威廉·C·杜兰特。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c3eb9c5d9f0d421bed9_b.jpg\& data-rawwidth=\&370\& data-rawheight=\&389\& class=\&content_image\& width=\&370\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲可以肯定的是，这座大楼要早于海贼王的诞生，至于为什么石头上刻着的不是\&C\&无从考证（可能指的是杜兰特-Durant-的首字母），但历史总是有些巧合，你说是吧\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不像亨利·福特、沃尔特·P·克莱斯勒和阿尔弗雷德·P·斯隆等成功商人被后人铭记，威廉·C·杜兰特更像是一辈子奔波在创业一线的狂人，虽然最终以失败收场，直到去世时与普通人无异，但他可是在1908年创立了通用汽车并深深影响到了美国乃至世界汽车工业的发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E万美元\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正如很多伟人一样，杜兰特并没有完美的同年，自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢弃，这可能多少给杜兰特心中埋下了危机意识和不断前行的种子，也和大多数这类成功人士一样，杜兰特也属于乐天派，虽然内心深处到底是乐观还是悲伤我们不得而知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1886年，杜兰特从高中辍学后的第七年，此前他经营过木材、杂货、专利药品、雪茄、房地产和保险等，但此刻，因为被一辆有着独立座椅悬架的水冷公路马车吸引，他准备进军汽车业了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-233b5ff8b82deddb6a2dcaa5cc7fff34_b.jpg\& data-rawwidth=\&200\& data-rawheight=\&251\& class=\&content_image\& width=\&200\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正如此后的很多劫数一样，杜兰特的汽车事业是从国民银行手中一张2000美元可延期90天的借据开始的。当大家往银行送钱的时候，他已经依靠自己的超前思维和三寸不烂之舌往银行借钱了。在四处挖人后，杜兰特与五金店主J.达拉斯·多尔特在1893年成立了弗林特公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此后就是杜兰特最擅长的事了，销售才华爆棚的他，通过\&著名蓝丝带\&宣传语让\&弗林特\&马车被世人熟知。更是利用自己超高的销售技巧，仅在芬顿二轮马车供应商那里就获得了超过600辆马车订单，而此时他们才刚刚造出第一辆马车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-96d4d08cb7a3eadefa6fb_b.jpg\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&296\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&554\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-96d4d08cb7a3eadefa6fb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲听起来是不是似曾相识？没错，现在各种新造车势力都是这么玩的。原来这些都是杜兰特当年玩剩下的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据相关测算，在巅峰期，杜兰特的马车公司年产辆在7.5~15万辆之间，15年的累积下，他们应该是美国生产马车最多的公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但在杜兰特的马车公司从2000美元的小公司发展成为200万美元的大公司后，时代开始发生改变，进入20世纪，大家逐渐厌倦了传统马车，更具现代化的\&无马马车\&开始流行起来。有意思的是，杜兰特一开始对这种新式的马车并不感冒，甚至称驾驶这种马车就是愚蠢的冒险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E接管别克上演宣传大戏\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可能是受到糟糕的婚姻状况和纽约神奇的股票影响，在20世纪早几年间一直待在纽约市的杜兰特错过了弗林特市的很多重大事件，比如日别克汽车成立。而一个顶级的商人，从来不会从好恶出发来选择商业方向，1904年8月末，42岁的杜兰特终于回到了这座汽车之城，三个月后，他被邀请进入了岌岌可危的别克汽车董事会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-d0aa3e82e539cfcfd4dfa269d965f0ea_b.jpg\& data-rawwidth=\&551\& data-rawheight=\&433\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&551\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-d0aa3e82e539cfcfd4dfa269d965f0ea_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就在接管别克汽车公司后两天，杜兰特在弗林特市中心两大主干道沙基诺大街和第一大道的交叉路口处上演了一场公关秀。他将所有能找到的别克汽车排成一列，然后疯狂地按着汽车喇叭，以此来展示他们。被他的机智打败的是，这些别克汽车中还有两辆根本还没完工。就在此后一周，别克公司的股本就增加到50万美元，杜兰特就手握32.5万美元私人股。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c8ba2b8f53_b.jpg\& data-rawwidth=\&533\& data-rawheight=\&240\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&533\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-8c8ba2b8f53_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲这名天才推销员也是一名出色的领导，就在获得巨额股本后，他将自己价值10.1万美元和2.2万美元的股票分别转让给了别克汽车公司的重要创始人怀廷和贝格尔，以激励他们再创佳绩\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此后别克汽车开始走上正轨，在此后的几年时间里他们迅速发展扩张，他们甚至让老哈密尔顿农场区域变成了弗林特市的工业中心，仅仅是因为这里是别克公司最大的车身制造厂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此前对汽车毫不感冒的杜兰特像是变了一个人，后来甚至对赛车事业产生了极大兴趣，1908年别克10车型问世，别克公司给它配备了一个小巧的四缸发动机和一个两挡行星轮变速器，车轮轴距88英寸。由于操作便捷，在同等大小的车中速度更快，此后在全国汽车赛事中屡屡获胜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-e1acdf9e139_b.jpg\& data-rawwidth=\&553\& data-rawheight=\&410\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&553\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-e1acdf9e139_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲仅仅在1910年，别克10车型就卖了1万辆\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E通用汽车雏形\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正如前两次爱折腾，杜兰特在别克汽车走上正轨，日子红红火火之后，开始了他新的创业计划。而这次的计划则更加大胆，因为他想要组建一个联合公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，虽然这个计划的初期设想是由别克汽车公司的原始股东（后将股份卖给了怀廷）布里斯科提出，但他的设想并不成熟，而且看起来不切实际，因为他想完成一个涉及20家主要汽车公司的并购案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-5f59f92e1c0bb60d5b0bc_b.jpg\& data-rawwidth=\&559\& data-rawheight=\&335\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&559\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-5f59f92e1c0bb60d5b0bc_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲杜兰特的眼光似乎更加独到，他将复杂的并购案进行重新梳理，并将并购范围缩小到少数大规模生产中等价位汽车的公司，其中就包括后来美国汽车业巨头福特汽车公司\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不得不说杜兰特的疯狂，因为就在1908年福特汽车推出了T型车。当时看来，福特愿意参与这次商业讨论，可能是因为福特陷入了堪称发展史之劫的福特-塞尔登内燃机专利案，导致他们的资金出现了问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是当时对资产清算并不系统，股权划分存在分歧，而且由于担心受到不必要的舆论影响，他们甚至只能分批躲入杜兰特位于庞恰特雷恩宾馆的房间中密谈，种种阻碍最终导致参与的多家公司退出了这个计划，其中就包括福特公司和摩根公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-6be9c9f40edff64373c9_b.jpg\& data-rawwidth=\&546\& data-rawheight=\&273\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&546\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-6be9c9f40edff64373c9_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但杜兰特他们并没有因为福特的退出而终止这项计划，反而因为担心福特公司的崛起加快了并购，终于在日，奥兹莫比尔汽车同意了将他们3\u002F4的股票转成新联合公司的股票提议。这次破冰，为汽车史上第一次大型并购活动（资本总额达到2500万美元）注入了一支强心剂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E通用汽车陷入内斗\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在日，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司--通用汽车公司（GM）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-884a01cdd16c06f_b.jpg\& data-rawwidth=\&550\& data-rawheight=\&320\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&550\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-884a01cdd16c06f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲与现在理解的不同，\&通用\&这两个字得来并不容易。排在更前面的应该是\&国际\&或\&联合\&，但就在公司组建的前6天，他们收到了沃德海顿萨特利律师事务所的一封来信，信中指出由于不符合实际以及名称被注册等原因，这两个名字并不合适\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就在通用成立后一周，杜兰特将公司资本增加到1250万美元，此后的1909年又合并了另外两家汽车公司--奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。虽然因为购买凯迪拉克公司导致公司的资金流动出现了困难，但不得不说，自此强大的通用汽车公司才算真正建立起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但可能是杜兰特的野心太大所致，他在1909年末还向纽约银行家提出将会用800万美元兼并福特汽车公司，被精明刻薄的银行家们立即否决。这似乎滋生了杜兰特的叛逆心理，此后他做出了很多匪夷所思的举动，比如出于对电气革命的热情，他收购了悉尼灯泡厂，这导致通用汽车陷入了无止境的专利案中，最终通用汽车为此付出了110万美元优先股、590万美元的普通股和11579美元现金。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-7d201b74be633ab882430cdcce6c14e7_b.jpg\& data-rawwidth=\&551\& data-rawheight=\&366\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&551\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-7d201b74be633ab882430cdcce6c14e7_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而此时由于产品过于分散，内部管理混乱，导致实际利润并不乐观，通用汽车公司不得不向银行家和供应商那里进行巨额贷款。虽然此后通用汽车一路走强，但这家公司已经不能是杜兰特的了。正是因为这次被收购，经典的别克10车型开始逐渐退出历史舞台，丧失了与福特T型车一较高下的机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了挽回自己失掉的主动权，杜兰特随后投资6500万美元到雪佛兰汽车公司，一位由别克汽车公司前赛车手创建的公司。为了获得强大的生产线，他甚至在1913年收购了利特尔汽车公司，这也直接促成了雪佛兰历史上经典的Baby Grand旅行车的产生，这款车也是雪佛兰第一次使用顶置气门发动机和金领结车标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日，雪佛兰历史上另一款经典车型雪佛兰490开始发售，它的出现直接让公司次年的销量暴增5倍多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此后的故事就像一场拉锯战，一开始杜兰特依靠雪佛兰的成功夺回了通用汽车的主动权，他甚至通过自己强大的商业能力让通用汽车公司资产暴增到银行家管理时的8倍，但因为松散的管理和大面积的扩张，导致通用汽车陷入资产困境，股票连连下跌，杜邦公司也趁机抄底，抢购了大量通用汽车股票。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了防止杜兰特的反击，最后摩根公司还协助杜邦公司成立了杜邦证券公司来持有这些股票。最后，在万难之下杜兰特将手中的250万股通用汽车股票以2370万美元卖给了杜邦公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-d33d0dddd9a_b.jpg\& data-rawwidth=\&551\& data-rawheight=\&314\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&551\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-d33d0dddd9a_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E▲虽然经过一些列操作后杜兰特获得了290万美元收益，但后面还有巨额的债务，这些钱并没有进入他的荷包就流向了银行家手里\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E自此，59岁的杜兰特失业了，他又回到了起点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E50家保龄球中心的疯狂决定\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然近60岁高龄的杜兰特应该就此认命，不再挣扎，但事实上他开始了自己新一轮创业，但此后并没有太大成果，更让人唏嘘的是他甚至在晚年办起了保龄球馆，甚至这家店就在他一手创建的别克汽车制造厂旁。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-023ed8ad31bc367b3943749_b.jpg\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&357\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&554\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-023ed8ad31bc367b3943749_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如何评价这位传奇人物的一生，有太多的困难，但正如文章开头所说他可能就是现实生活中的继承\&D\&意志的男人，他敢打敢拼、永不放弃、贪婪而敏锐，他是一个乐天派，甚至在78岁高龄时还声称要在全国建造50家保龄球中心。如果没有他的存在与制衡，美国汽车工业格局必然会发生改变，福特汽车公司只怕会成为世界上最大最强盛的汽车公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E最后两句\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以上就是汽车史上最强男人的故事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而进入21世纪造车新时代后，汽车工业似乎正如杜兰特所经历的一样发生着巨变，新的格局正在到来。那些足以改变汽车历史未来的人物也频频涌出，比如马斯克、李斌或是贾跃亭等等，甚至老一派的领导人都开始寻求改变，就连61岁的丰田章男都开通了微博。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不得不感叹杜兰特极富英雄主义的领导人角色让通用汽车公司名噪一时，也是几乎凭他一己之力，美国汽车业被推向了新的高度。想到这，sway爷也就释怀了，原来在行业发生巨变的时代，我们缺的可能不是产品，而是如杜兰特这般，带有\&D\&意志的疯狂CEO。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T17:17:43+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&凭他一己之力，改写了美国汽车业的进程&,&summary&:&动漫海贼王虽然讲的是一个架空的世界，但让多少人为之向往，名字中间能带有\&D\&，可是最佳恩宠。按世界政府成立元年算，D指的元年前100年，一个被天龙人所灭亡的帝国，名字中带有D的人，就会继承各自D的意志，但D的意志不一定是正义的，比如黑胡子帝奇，这是…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&review&,&commentsCount&:0,&likesCount&:1},&next&:{&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002F50\u002Fv2-d9f62cd00f2c99b58b775_xl.jpg&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车选购&},{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&汽车行业&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&微信公众号：车辙 ID: cartracks&,&isFollowing&:false,&hash&:&b3c692ab4ef8&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&cartracks&,&isFollowed&:false,&description&:&车辙是在2013年最早成立的汽车原创自媒体之一，以专业、有趣的评测和技术分析文章见长，目前在各大平台的累计阅读量已经破3亿，公众号也吸引了数十万的小伙伴围观。除国内，在英美德日韩等国都有特派记者和特约撰稿人，我们要做的，就是让你更懂车！&,&name&:&车辙&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fcartracks&,&avatar&:{&id&:&v2-ee3ee58baa7f&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&chezhe&,&name&:&车辙&},&content&:&\u003Cp\u003E有了5系，还有没有必要买7系，这真的是一个好问题。正所谓丑话说在前，我们先说说5系身上不足的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-e62a2e7f8ce4aa_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&842\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-e62a2e7f8ce4aa_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，豪华感，和许多人认为的内饰豪华氛围不足不同，我倒是认为新5系的外观不够精致，尤其是与上一代F18车型相比，这一代G38在整体轮廓没有大变动的前提下，一些细节反而变得不那么经得住欣赏了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如头灯的细节轮廓，尾灯的造型也有那么点扭曲，上一代的头尾灯是多么的经典啊。双腰线的设计虽然让长轴距车型的整个侧面更协调，但不规则的过渡总是觉得怪怪的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果你选择了M套件的版本，那么后保险杠那一大片黑色饰板也会让长轴距5系原本应有的沉稳典雅形象略打折扣。而如果是豪华套装版本，前脸又会显得太扁太薄了，气场略显憋屈，而且高配豪华版这轮圈实在是无力吐槽了，还不如低配豪华版甚至528Li的好看。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新5系的设计师或许患上了\&镀铬洁癖\&，全车可见的镀铬饰件都很克制，即便是豪华设计套装，你在尾部也只能在下部找到一条很低调的镀铬，非豪华设计套装的版本干脆就完全没有镀铬装饰了，这对于豪华氛围的营造显得不够到位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-94a3e8d8ffbebf6ff02e10_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& 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src=\&http:\u002F\\u002Fv2-fcaa8bb241f66787aba65e_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-fcaa8bb241f66787aba65e_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于被很多人吐槽多年的宝马内饰，我觉得新5系的内饰不成问题啊，乍一看这布局的确容易让人觉得这套一成不变的内饰真的要看腻了，但你若把新老5系的内饰放在一起对比，就会发现5系的内饰变化更多是着重于细节质感的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E屏幕依然待在老位置，因为那个位置很方便行车时阅览，所以没必要从这个风水宝地挪走，只是从之前的嵌入形式变成了更科技范儿的竖立式。下方的空调和多媒体控制区，你没发现一排排的实体按键已经换成带感应功能的触控按键了吗？而那些很常用的功能当然还是要保留实体按键。至于周边的饰板、皮料包裹的部分，以及不同材质面料之间的连接处，都做得比上一代F18精细得多。7系有的氛围灯，5系也有了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你如果真要挑刺，我只好给你提供一个线索，这级别的车开始流行用真皮包裹整个中控台的上部，而新5系只有尊享版以上配置才勉强动用了合成皮来包裹。还有一个细节，宝马在全系车型上用了很多年的而且用起来倍儿有逼格的电子转向灯拨杆在新5系上回归了传统的机械拨杆，的确有不少人使用电子拨杆的话需要适应，所以这应该也是宝马收集了市场反馈之后做出的决定。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-605c01ef7b972e9fc747_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-605c01ef7b972e9fc747_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-c5a3b3e936efa061c24ce0_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-c5a3b3e936efa061c24ce0_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-6c7e3ba40de5c_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& 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data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-edbb2ea6aa4e9_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E坐垫的角度和长度都非常恰当，至于靠背，这或许是5系最厚道的地方，因为只要你买的不是最低配的528Li，那么你的后排座椅靠背都是可以电动调节的，而且连头枕都带有四向电动可调的功能。当然，你会看到从对手那里学来的软绵绵的枕头，面积更大，虽然这玩意可以通过某宝轻而易举地实现，但宝马原厂就给你装上了，当然好啊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-2c8bb2b4661bde807cd115_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-2c8bb2b4661bde807cd115_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了车厢内部的空间是个弱点之外，后备箱也为复杂的后悬挂妥协了不少，不但牺牲了原先的备胎层，常规地台也做得很不平整，这一点在之前的港探新5系文章里也说到过。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-ec86ce270450cff689bd0d42cfb3c4c4_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-ec86ce270450cff689bd0d42cfb3c4c4_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三，价格与配置，新一代5系全系的售价相比上一代来说整体是下降了的，主打的车型从上一代的525Li（中等功率）变成了530Li（高功率），而上一代如果你要买高功率的528Li，那至少都要62万，接近新款的顶配540Li了，而新款的540Li行政版比起上一代的535Li行政版也有了11万左右的跌幅。即便如此，新5系的售价和配置还是遭到了不少人的吐槽，因为大家更喜欢横向对比，在对手们纷纷以40万出头的价格起售甚至抛出37万起这样的字眼时，5系的起售价还是得要44.99万元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-ff2ff9a830c3ca7cbc3d12_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-ff2ff9a830c3ca7cbc3d12_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而配置方面也相比同价位的对手低了一个层次，不仅如此，5系号称装备的许多高科技配置，例如手势控制、俗称\&上帝视角\&的全景影像、星空全景天窗都是540Li的专属配置，其他车型都需要加钱选装，还有别家开始标配的一整套主动安全系统，在新5系上全系都需要加钱选装，盛惠18000元，这就有点说不过去了，毕竟这代5系在海外发布的时候，主动安全系统和自动驾驶系统是一大亮点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-6d99e5a48b1dba2caeb804_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&760\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-6d99e5a48b1dba2caeb804_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-add37b_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-add37b_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以上大概就是新5系Li主要的缺点，接下来就说说5系拿得出手那些方方面面，最拿手的当然是行驶表现。作为一款宝马，这次我倒是不想着墨于动力总成的表现了，因为纵置平台宝马的动力总成完善程度几乎都是免检的，谁开谁知道，你很难找出发动机和变速箱之间有哪里配合得不够默契。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于性能上的硬实力，我倒不觉得530Li的性能有多强劲，足够充沛让你游走于各种路况就是了，甚至对比起一年多以前试过的同样以30作为动力型号的730Li，530Li在加速时的主观刺激程度也要略逊一筹，要知道，7系更大更重，而且作为旗舰，细节的调校会让7系开起来更平稳。后来查阅数据才发现，此30非彼30，原来宝马家最强的B48发动机不在5系也不在3系身上，而是在7系上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E730Li的最大功率有258匹马力，而530Li和330i都是252匹，扭矩的区别更明显，730Li有400Nom，530Li只有350Nom。虽然530Li并没有非常非常快，但也是相对而言，我相信530Li的动力还是会让车主们感到满意的，因为好用比傻快重要得多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-af06b020d1da972ce3b379_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&929\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-af06b020d1da972ce3b379_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然而动力系统只是新5系理应优秀的一部分，让人出乎意外的是行驶品质，标题上说新5系给了我不买7系的理由，理由主要就从这行驶品质来。首先是隔音，新5系的隔音给了我很大的惊喜，无论是发动机的噪音还是风噪路噪，都隔绝地非常到位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实搭载530Li上的这颗B48发动机在车外还是挺难听的，柴油机既视感，然而坐进车内，关上门窗，就听不见那种很粗糙的声音了，只有在把转速踩至四千转以上时，你才能在车内听到一点发动机低沉的声音，虽然耳尖的朋友们可以一听就知道这是个四缸机的声音，但这四缸机的声音传到车内就完全不觉得廉价了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E路噪方面，我试驾的这辆530Li尊享版豪华套装装备了18寸的轮圈，全系采用的轮胎大约有三款：倍耐力P7、普利司通泰然者T005L、韩泰万途仕S1 evo2，多数是前两款，但非常不巧，我试驾的这辆试驾车搭载的是唯一一款运动取向的韩泰胎，可是路噪依然非常微弱，可见5系的隔音工程有多强大，如果你买到的5系装备的是另外两款舒适静音取向的轮胎，也许会更加安静。除了静音，滤震舒适性也是上佳水平，5系能把路面熨得很平整，非常有高级感，而不像某些对手作为50万级别的车，行驶起来居然能隔着那么多部件感受到路面上的颗粒。遇到相对坑洼的路面时，5系的表现也不会露馅，悬挂的动作很快很精密，而且通过了坑洼之后也不会有一丝余震。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-dba7d11921afa827dc3beb_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-dba7d11921afa827dc3beb_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E舒适性表现相当棒，那么操控性呢？其实对于新5系Li来说，操控并不是强项，其实上一代5系Li就已经在操控性方面妥协了不少，新一代在弱化操控的路上越走越远。5系并没有用上什么实时自适应可变悬架这种昂贵的玩意，为了保证一定的舒适性，不得不把悬架的整体设定放软，当然，这是相对预期中宝马应有的表现来评价的。当然了，底盘调软了并不是弱化操控的主要原因，你看阿尔法·罗密欧Giulia也很软嘛，那个车的操控还是保持了很高的水平。而5系Li让驾驶者与车辆之间出现鸿沟的是转向。新5系Li的转向很轻，再一次，转向轻也不是弱化操控的主要原因，同一个例子，阿尔法·罗密欧Giulia的转向同样很轻，但人家那是很轻锐，而5系Li的路感轻得很模糊，转向的响应作为宝马来说不够敏捷。转动方向盘的时候会感觉到回正的力度充满了电子感，尤其在低速下显得不够自然。而且全系的新5系都没有用上可变转向比这玩意，这套均匀比例的转向系统总圈数又偏多，所以驾驶起来的感觉就是有一种不够灵巧的感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总而言之，如果你是个热爱驾驶的人，可能会对5系的操控表现有所失望，它带给你的高级感更多来自舒适、安稳的行驶质感，而这也正是大多数在中国会去购买5系Li 的车主的需求。这也是我没有把弱化操控放在文章前半部分的缺点里去说的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-15c7f5e34ad04d8e1c971b49f842c047_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&946\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-15c7f5e34ad04d8e1c971b49f842c047_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E声明一点，以上对于行驶质感的评价基于搭载18寸轮圈的车型，而M套装的各个配置用了更薄的19寸胎，整体风格或许会稍微向运动性倾斜少许，比如路感可能会清晰一些，滤震可能会略逊一筹，不过我猜测整体风格不会有太大的差别，也就是说，M套件的5系Li大概也是空有一副爱跑的面相，实际快跑起来难免遇到大腹便便的尴尬。嗯，纯猜测。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-c09f7ff90eb5fcfa09fc187_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&927\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-c09f7ff90eb5fcfa09fc187_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这也留下了一个悬念，如果是进口的标轴5系，在行驶方面的表现会不会跟国产长轴距5系有所不同呢？毕竟是原汁原味原装进口引入的车型，或许不会针对中国市场改动太多东西，而且这就是为那些喜欢原汁原味的人而引入的。顺带说一句进口标轴5系的价格，标轴5系的车型阵列很简洁地只有三款，525i、530i、540i，都是M运动套装版本，46万~66万，要知道，上一代528i xDrive的标价都要68万，所以整体来说，进口宝马的价格还是有那么点痛改前非的意思。只不过进口车型想要与国产的PK性价比的话，那是不用想了，千万别以为标轴比长轴少了几斤肉少配了几个配置就意味着要比长轴便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-9359aea2f01370ec0fdb2_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-9359aea2f01370ec0fdb2_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大的方面基本说完了，介绍一下传说中那个\&上帝视角\&全景影像吧，不同于常规的全景影像那种完全竖直向下的俯瞰视角，5系这套全景影像是可以通过手势控制来拖动\&镜头\&所在位置的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，基本原理依然是基于车身四周的几个摄像头拼接出来的图像，所以难免会有比例失真的情况，这一点从以下几个角度中周围车辆的形态就能看得出来。至于手势控制好不好用，这个需要练习。最关键的是，这东西是否鸡肋？嗯，看起来的确是炫酷，如果车上有其他乘客在，拿来把玩一下也是让车主极有优越感的，只是当你真的在停车的过程中，你使用的可能还是传统的全景影像标准视角。所以，玩是好玩的，用是没啥用的，反正也只有540Li才标配。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-e4bddb6dd92e18bab9fb9f_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&908\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& data-original=\&http:\u002F\\u002Fv2-e4bddb6dd92e18bab9fb9f_r.jpg\&\u003E\u003C\u002Ffigure\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后回到最开始的那个问题，车辙君的答案是，新一代5系给了我不买7系的理由，其驾乘质感非常接近7系是最大的理由，而这也是不同级别的车之间最难逾越的鸿沟。也许宝马知道目前这一代7系在对手面前的说服力不足，他们没有机会再让5系也失手，所以眼前这款新5系Li，做到了很多同级别的对手没做到的事情。不过有得必有失，一些缺点也在本文的前半部分说得很明白了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cfigure\u003E\u003Cimg src=\&http:\u002F\\u002Fv2-b4bdb3ef60fb_b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&961\& class=\&origin_image zh-lightbox-thumb\& width=\&1280\& 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首先，豪华感，和许多人认为的内饰豪华氛围不足不同，我倒是认为新5系的外观不够精致，尤其是与上一代F18车型相比，这一代G38在整体轮廓没有大变动的前…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&review&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0}},&annotationDetail&:null,&commentsCount&:0,&likesCount&:0,&FULLINFO&:true}},&User&:{&cartracks&:{&isFollowed&:false,&name&:&车辙&,&headline&:&车辙是在2013年最早成立的汽车原创自媒体之一，以专业、有趣的评测和技术分析文章见长，目前在各大平台的累计阅读量已经破3亿，公众号也吸引了数十万的小伙伴围观。除国内，在英美德日韩等国都有特派记者和特约撰稿人，我们要做的，就是让你更懂车！&,&avatarUrl&:&https:\u002F\\u002Fv2-ee3ee58baa7f_s.jpg&,&isFollowing&:false,&type&:&people&,&slug&:&cartracks&,&bio&:&微信公众号：车辙 ID: 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