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易车网友：知道
458的性价比在法拉利中算是不错的了，动力也很棒，但开这车你真得小心，最好先去培训下。拉风是肯定的法拉利本来就是艺术。法拉利的4S店基本都在上海或者北京，不过你可以买后托运回家，毕竟那么贵的车嘛。
网友回答(1)
易车网友：匿名(1.57.*.*)
兰州有兰博基尼的4s店
我爸就是在那给内个逼样草的买的兰博基尼
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2011年 2.00万公里
2011年 3.30万公里
2015年 1.90万公里
2013年 2.80万公里
2014年 9000公里
2017年 7900公里三大最快超跑极速对决
来源：名车志CAR AND DRIVER
　　最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。
威航SS vs. GT-R vs.911 Turbo S
　　想要成为四轮世界中速度最快俱乐部的成员，需要有什么样的资格呢？
　　就在你读出文首这行字的几秒时间里，这几辆车的速度已经超过了每秒钟27米，即96公里/小时。
　　现在再看看你的手表，它们的速度早已经超过了160公里/小时，并逐渐消失在视线的尽头了。当然，如果你给一辆超市购物车绑上助推火箭，大概也能达到相似的效果，不过这几辆都是存在于现实、活生生的量产车，如果你运气像我一样好，或者拥有足够的财力，那么你完全有机会在普通公路上驾驭它们，而且不违反交规。
　　最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。
　　有些读者也许注意到了这些极速成员的一些相似点。没错，它们都相当贵，有一位比其它车甚至是成几何倍数昂贵。它们都以涡轮增压器的形式对废弃的能量进行循环再利用，并且用双离合器变速箱换掉了离合器踏板。但最重要的是，它们无一例外地采用了四轮驱动技术。
　　这是不无道理的，因为截止到现在，即便是最精密的起步控制系统，最具赛车风格的发动机，加上最高抓地力的轮胎，如此梦幻的组合也没能在全轮驱动系统缺席的情况下打破量产车的3秒大关来自美国的高手Corvette ZR1借助6速手动变速箱以3.5秒的成绩接近了关口，而超凡脱俗的采用双离合器变速箱的法拉利458 Italia更近一步，以整3.0秒的成绩站在了关口上。
　　在很多“人”都做不到的问题上，我们找来的这少数几个家伙做到了：一个来自日本，一个来自德国，第三个来自法国不过它的主人现在是德国人，但名字还是意大利人的。要特别一提的是兰博基尼Murciélago LP670-4 SV，我们邀请了它，但它没到场。现在就来看看它们是如何勇闯那道难以逾越的时间障碍来俘获您这样的读者，实现很多车迷的梦想吧。
2012款日产GT-R Premilm
　　2012款日产GT-R Premilm
　　0-96公里/小时：2.94秒
　　GT-R保证了它出发时领先对手，并将优势保持到2秒钟如果竞赛就此结束，获胜的就是这头来自日本的怪兽。
　　GT-R是日产专门留给自己神级产品的名字，用来展示这家位于横滨的公司最强悍的动力系统和最先进的技术。最初几代GT-R的定位是让消费者在欧洲产品之外有个性能略低、价格也略低的选择，到今天日产依然保持着这种思路。
　　当前的GT-R已经进化到第六代(R35)，是日产史上性能最强的车型，也是我们这次测试中价格最低的产品。2012款GT-R从内到外都经历了一些重大变化，其中与我们这次测试关系最密切的在于动力系统的改进和重新采用了起步控制系统日产给它起的名字是“R Mode Start Function”(R模式发车功能)。手工制作的3.8升铝制V6发动机所配的IHI双涡轮增压器增压压力有所提高，同时进气管和排气管的口径也都增大，气门正时和油气混合比经过了优化。结果就是最大功率提高了45马力，达到538马力，峰值扭矩从589牛·米提高到607牛·米。它的ATTESA ET-S全轮驱动系统使用了碳传动轴将动力从前中部传递到6速双离合器变速箱、分动箱和后限滑差速器所在的后部。
　　在测试的几辆车中，GT-R的机械部分设计意图最明显，精细度也最差，工程方面显然是旗帜鲜明地把性能放在了首位，其它一切都靠边站GT-R也的确做到了高性能。它的20英寸轮毂甚至加了些凸起以便更好地防止轮胎在急加速时打滑。
　　起步时，RMS功能将发动机稳定地保持在4000转/分，根据使用新型邓禄普轮胎在不同路面上测试后得出的结果，这时的功率在345马力左右，扭矩也处在宽广的峰值平台上。制动器松开后，湿式离合器的打滑程度刚好能在向后轮释放全部力量前让变速箱齿轮啮合。根据路面状况的不同，在探测到打滑前峰值扭矩的98%被传递到后轮。从此刻起，最多可有50%的扭矩传递到前轴上的开放式差速器，具体数值会根据情况自动调整。作为驾驶员，只能感受到极其细微的车轮空转，这种空转又刚好能让涡轮增压器欢快地运转起来。
　　这套系统产生了显著的效果：尽管GT-R的功率质量比最低，但还是保证了它出发时领先对手，并将优势保持到2秒钟，也就是72公里/小时的阶段。是的，你没看错。如果竞赛就此结束，获胜的就是这头来自日本的怪兽了。
2011款保时捷911 Turbo S
　　2011款保时捷911 Turbo S
　　0-96公里/小时：2.84秒
　　在祖芬豪森以外的地方，多数汽车工程师都认为911的存在缺乏基本的意义。不过年复一年，保时捷依旧坚守着它的信念，在平衡性先天就不够完美的发动机后置结构上大做文章，结果他们的产品持续地在各种形式的竞赛中匹敌或是战胜对手。
　　911 Turbo S绝对是最快的且符合公共交通规范的保时捷，而且在从静止到96公里/小时的加速项目上它是与强大的布嘉迪威航16.4成绩最接近的挑战者。
　　Turbo S的核心硬件为保时捷的标志性产品，全铝燃油直喷水平对置6缸发动机，排量3.8升，两台可变几何涡轮增压器分别给每个汽缸组增压。因为采用了保时捷创新的膨胀进气歧管，911 Turbo已经颇为强劲，Turbo S在此基础上进一步加强，优化了进气正时，增压峰值略有提高(增加20千帕，达到120千帕)，从而使最大功率从507马力增加到538马力，最大扭矩从无超增压时的651牛·米增加到700牛·米。除此之外，Turbo S上的装备都直接来自标准版Turbo的选装清单，包括7速变速箱、陶瓷复合材料制动器、锻造中央锁止RS Spyder轮毂和Sports Chrono套件等。尽管加上了这些用于增强性能的选装件，Turbo S的整备质量反而比Turbo轻了9公斤。
　　保时捷的全轮驱动系统使用了电子控制多片式中央差速器将最多50%的扭矩传递给前轴。不过，由于其偏向后方的重量分配，305毫米宽的后轮胎承担了大部分的动力输出工作。
　　在开启起步控制的情况下，发动机转速保持在5000转/分。此时的功率约为456马力，扭矩约为640牛·米。把脚从制动踏板上挪开，随之而来的车轮空转几乎是转瞬即到比GT-R要迅速得多但随即又消失不见，不过不是通过降低动力(前提是要记得关掉稳定性控制系统)，而是通过扭矩分配和离合器打滑。最初时仅有16%的扭矩分配给前轮，其余的均归后轮使用，这样的设定能根据当前的路面状况获得最好的效果。
　　可惜我们的这辆试驾车已经跑过了很高的里程数，加速性能比不上我们以前测试过的全新Turbo S，不过从静止加速到96公里/小时2.84秒的成绩也相当不赖了。
2012款布嘉迪威航16.4super sport
　　2012款布嘉迪威航16.4super sport
　　0-96公里/小时：2.52秒
　　这是台一丝不苟的机械：8.0升铝制W16 4涡轮增压发动机第一台也是唯一一台该类机型能产生听着都头大的1200马力的功率和1500牛·米的扭矩
　　尽管我们非常乐意看到有小家伙向巨人发起挑战，但也必须承认布嘉迪在它的领域里还是不可动摇的王者。也许有人会争辩说如果你对某样东西砸下足够多的钱，它一定会有所改善，但要记住，要想取得实实在在的成功，有创意的想法和稳妥的方法都是必不可少的。
　　凭借260万美元的价格，布嘉迪威航16.4 Super Sport是超级跑车王国中当之无愧的国王。主动空气动力学装置，独树一帜的材料应用，高超的热管理技能，威航堪称汽车工程界的蒙娜丽莎，它为将来的几代人都提供了无穷无尽的聊天话题“我听说那个时候一套新轮胎就要35000美元。”
　　钱的事先放一边，这辆威航真是台一丝不苟的机械：8.0升铝制W16 4涡轮增压发动机第一台也是唯一一台该类机型能产生听着都头大的1200马力和1500牛·米的动力(标准版威航是1001马力、1250牛·米)。动力的提升来自于加大码的涡轮增压器和中冷器以及流量更大的排气系统，开发资金的其余部分用在了改善空气动力学效果，为了在提高速度潜能后(为延长轮胎寿命极速以电子方式限制在415公里/小时)保证安全而对底盘进行的大范围的重新设计等方面。
　　演出要开始了：开启稳定性控制系统，按下起步控制按钮，把制动踏板牢牢地踩在地板上。加大油门后，转速表将攀升到3000转/分，此时转速会停止上升。要记住，3000转/分是1500牛·米的扭矩开始全力爆发的时机，而此时的功率正好是相对来说更易于控制的641马力。
　　猛地抬起刹车踏板，借助可变扭矩分配系统和电子辅助装置的控制，威航用一种貌似平淡无奇的方式冲出了起跑线，然后便像科幻小说中那种摆脱了摩擦力极限的束缚般开始瞬间移动，车内的人感觉自己像是被弹射器抛向了地平线。持续不断的加速会让你忘记了呼吸，这是人们在全神贯注地判断周遭状况时往往会有的一种原始状态。如果在起步前关闭稳定性控制系统，威航便处于了我们同事所谓的“壮观模式”，基本上就是在5000转/分时让离合器猛然啮合导致的完美的四轮同时空转烧胎。
　　在时速为210公里左右时，Super Sports还能保持GT-R在时速130公里时的加速能力，而随着速度和距离的增加，二者之间越来越大的差异也证明了价格差异的合理性。是啊，想买车光有一副热情是远远不够的。
野兽的对决
　　日产GT-R起步时仅有一丝车轮打滑的迹象，而保时捷911 Turbo S就夸张得多，因为重量基本压在后轮上，空转现象非常明显。至于威航Super Sport，它的姿态在刚动起来时相当冷静，仿佛起步控制系统在将W16发动机的1200马力全部怒火发泄出之前，时刻判断着可用的抓地力。
加速性能图表
　　审视速度的新视角： 任何一辆车，经过改装升级后都能爆发出巨大的动力，但是我们都知道，动力如何传递到地面上才是关键。我们在图中显示了这三辆能力超群的强力跑车分别在不同距离时的速度和加速能力。
　　肩并肩的比较： 上方的平面图显示了最快的车跑到30米、150米、400米和564米时各车的速度。最后一个标记点时布嘉迪速度为257公里/小时，后方是后面两辆车当时的相对位置。
性能绝非决定超级跑车价格的惟一因素
　　仔细研究一下这张时间-速度的曲线图，就能看出这几辆试驾车有何等凶悍的加速能力了，特别是在各方面性能也不弱的福特野马GT 5.0(黑色线条)的衬托下。注意左侧的放大图，其中显示了野马从1挡加到2挡时造成的障碍。
(责任编辑：钟慧)
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近期热点关注这款13法拉利458超酷跑车落地好几百万现只要一百多了
2013年法拉利458 Italia是一款??中后置8缸双门高性能跑车。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。法拉利458 Italia将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，并透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在法拉利自己的Fiorano赛道上，轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩，宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。
458 Spider搭载的是法拉利一款排量为4.5L的V8自然吸气直喷式汽油发动机，与这法拉利458spider 款发动机相匹配的是法拉利最新的7速双离合F1变速箱，并配备先进的 电子差速器。这款发动机可以在转速为9000rpm是输出高达419kW的峰值功率，并在6000rpm时输出539N·m的最大扭矩。此外，458 Spider的排气系统也经过了小调整，提供与普通轿跑版略有不同的排气比。其他相关功能还包括配备了F1 Trac牵引力控制系统和高性能制动系统等。从0-100km/h的加速成绩只比标准版慢了0.1s，官方数据为3.5s。另外， Spider的最高时速仍能达到319km/h左
比起兰博基尼的一尘不变，法拉利显然更早一步迈出了脚步，而这次的转型也可谓划时代的作品，它就是“法拉利458italia”。前部凌厉凶狠的造型一改F430微笑的前脸，显得极为不友好，这样的设计如果是放做一般民用车上，我们一定会说这是典型激进派的代表，而出自名门的法拉利458则是招来更多的关注度，这就是与生俱来的优势。
在精雕细琢的车身造型背后，同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色的尾翼下方，有两个与变速箱和离合器散热器相连的进气口，圆形组合尾灯则是从后轮拱板边缘延伸出来，设计可谓巧夺天工。轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，458 italia的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。
法拉利458 spider是法拉利汽车的一种型号。延续了法拉利458 Italia内饰设计，内饰操控旋钮与按键众多，车内包括座椅中央的LAUNCH起跑控制系统、R倒车档及AUTO自排按钮，以及方向盘拨片及冷气出风口、电动窗的开关等等，都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质。法拉利458 spider由碳纤维所制成的两张桶型跑车座椅的结构与椅背，提供相当紧密的包覆性和支撑性，来应对 6000rpm输出539N·m全数值
空气动力学是超跑车型的代表性符号，在这一项课程中，法拉利有着深厚的经验。458 italia更是在造型过程与空气动力学开发上携手进行，力求打造出性能与美学完美的产物。前部造型简单、纯粹，滑落的车头跃跃欲试，使视觉上富有极大的冲击力。车头下方的整体式进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器。而进气口中的两个小型气动弹性风翼，厂商宣称在高速行驶时可改变形状，产生的下压力可提供更平稳的驾驶姿态，听起来不错，更多真实资讯关注黄江煜哲车行
可以说在车身中你很难界定哪一个配件是出自装饰性的，哪一个又是针对功能性的。不过在你拿到458 italia的功能介绍手册时，你会被繁多的空气动力学组件所折服，而每一个进风口或出风口都是相对应性能上的提升与优化，而这一划时代的车型是由宾尼法利纳所设计，当然在侧车身中你也可以找到他的复刻版金属签名。
458 italia提供多款轮毂可供选择，我们眼前的这款五幅轮毂看上去有些单薄，甚至造型亮点上也不并突出，但其20英寸的规格所折射出的视觉性还是具有很大杀伤力的。加宽的后车轮是有意为强大的后驱系统所提供的，这样可以有效提升附着力以及高速稳定性，胎面采用全新花纹设计，确保干燥与湿滑路面都得到理想的性能表现，可以显著提高总体平衡的操控性。、
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