【改装知识】你真的了解排气吗？
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为什么要改装排气？
如果你也这么问的话，我相信你根本就不会看到这篇软文，就像我妈问我原厂的好好的又没坏你换它干撒子。如果你正在看我码字的话，其实你已经知道你自己为什么要改装排气了，或者如果你是一名改装行业销售顾问，最基本的要做到根据不同的客户需求推荐客户适合改装什么品牌以及什么类型的排气。
对于街道和偶尔的trackday用途，大部分人改装排气无非为了满足下面一个或几个需求
1：更具驾驶乐趣的声浪.
声浪也是体现驾驶乐趣的一种方式，这个没人反对吧。
Tips： 自然吸气车型改完排气的声浪，往往比涡轮增压的要好听
大排量车型改完排气的声浪，往往比小排量的要好听
不信您可以去优酷，土豆，能跳墙的话去youtube等视频网站搜搜，像宝马奔驰奥迪大众的涡轮车，和日系的自吸车比比，我相信大部分人和我的观点是一致的。比如F8X M3/M4不管改什么排气，声浪都很难达到E9X M3的效果。2.0NA的福克斯改完中尾段，比2.0T的F30 2.0T改完中尾段声音更具穿透力和厚重。不过万事没有绝对，只是适绝大部分车型而讲，万万不可较真钻牛角尖。每个车型的排气结构不同。目前来讲，W205奔驰C63 AMG的4.0 V8T是我听过这地球上最好听的涡轮车。
2：改善动力表现
上图为NISSAN GT-R的dyno
蓝色为原厂排气，红色为akrapovic。
陡坡型的线是马力曲线，山谷型的是扭矩曲线。
横轴代表发动机转速，纵轴分别代表马力和扭矩。
在大约1600转时，马力曲线几乎重合，之后则是红线（akrapovic）一直在原厂的上面，说明在1600转之后，换完akrapovic排气的GT-R能比原厂排气输出更多的马力。而扭矩则是在1600转之后AK排气更是一直领先于原厂，下面是的提升数据来自如akrapovic官网截图，分别增加了12.1Kw和56.1N.m
akrapovic官网截图，GT-R35更换AK排气后的提升数据
（Tips：图上案例比较特殊，GT-R作为神车之一有如此可观的动力提升数据也在情理之中，并不是所有车型都会有这么明显的提升效果，况且，akrapovic作为世界顶级排气品牌，而且主打动力---“pure power“的产品定位能有这样的表现也名副其实。 或者咱们再看看另外一个例子）
↑E9X M3更换AK排气和原厂排气dyno
同样还是拿akrapovic说事吧（关键是AK排气dyno图好找，其他品牌排气很少有提供的）
扭矩曲线的交点大约在2600转，这说明2600转之前换完ak排气的扭矩比原厂还要差，也就是低扭损失。马力曲线也是大约在2600转左右，同样的意思，2600转之前换完akrapovic排气输出的马力也不及原厂。当然具体比原厂差多少，自己看图权衡吧。如果低扭损失的多，而你的开车习惯很少超过3000转的话，并不会感觉到动力的提升，反而会比原车动力还弱。所以，排气的选择要根据自己的习惯和喜好，适合别人的并不一定适合你
改装排气会增加高速（转速）的马力和扭矩，但同时会降低低转速的马力和扭矩
具体增加和降低多少，因车而已，且不同排气品牌效果也不尽相同
对于低速动力的损失和高转速动力的提升都是：改装全段&中尾段&尾段（关于排气分段稍后再讲）
只有很少一部分排气品牌的很少一部分车型才能做到在不损失低速动力的情况下同时增加高速动力
轻量化只能算是“免费赠送“的一个优点罢了，其实现实中，很少有人是为了轻量化专门换排气系统。
轻量化固然是好，但是对于1.5吨以上的车型来说，轻5kg 10kg没有多大用处，当然如果整车轻量化不断累积的话倒是可以作为一个选项。
（问：为什么改装品牌排气会比原厂的要轻？）
改装排气通常采用更小的消音包，更“小“的三元甚至没有三元、没有消音包采用直通的设计
改装排气通常采用更优质的不锈钢甚至钛合金作为主要材料，原厂的一般都是铸铁，重且易生锈
E92 M3原厂排气与Meisterschaft排气尾段对比
钛合金材质的排气能比原厂轻超过60%，图为E9X M3 GT2钛合金尾段
不是为了声浪，还要带老婆孩子
也不是为了动力，原装动力已经足够满足
更不是为了神马轻量化，爷不差那几个油钱
哥只是想更协调，更美观，更对称，我就是外观党。
什么冲地排气改外露尾嘴的， 单出的改双出的，单边出的改双边出的，双边单口的改四出的，四出的又想改中间出的，圆嘴改方嘴的………
（Tips：改排气为了美观协调无可厚非天经地义，但不能盲目跟风糊改一气，排气露在外面的就是尾嘴部分，尾嘴是要和后杠或者后唇搭配的。有后唇的换后唇，没有的换后杠，实在不行可以在原车上门切，但你得保证师傅的手艺足够好，不然结果会很坑爹。）
排气系统的组成
前面已经说过，排气系统的作用：减少有害气体和消除噪音，所以排气系统按照这个功能来划分，也可以分为两部分：三元段和消音段
1：排气歧管
排气歧管(俗称芭蕉)，是与发动机气缸体相连的，将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的部件，整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。 排气歧管的作用既是把发动机各个气缸的废气汇集一起，一般原厂的排气歧管都带有三元催化，有些是与三元催化装置一体的，有些则是分开的。
FT-86用aspec芭蕉与原厂芭蕉对比，原厂芭蕉内集成三元
改装的排气歧管相比原厂的好在哪里？
一般原厂车型的排气歧管采用铸铁材料铸造而成，最大的缺点就是重量大、耐用性差、管路不等长排气干涉现象严重，大大降低排气系统工作效率，改装排气歧管的优点即从原厂的缺点下手加以改进提升
材质更好，可以做到更轻的重量且更耐高温
等长歧管（减小各气缸间排气干涉）
内壁经过打磨抛光，排气更通畅
2：头段/downpipe
对于自然吸气(NA)车型来说，排气歧管后面就是接的头段，涡轮增压车型起了个新名字----downpipe。
和排气歧管一样，头段一般也都是含有三元催化装置的，但是这个为了环保的东西对动力没有一点好处，所以改装的排气头段/downpipe除了采用更高级的材质外，无一例外的降低了三元催化的目数（三元过滤废气的能力用单位“目”表示，800目，400目，200目，数字越低，排气越通畅，好比筛沙子的筛子）甚至去除三元直接采用直通的设计。优秀设计的头段/downpioe能明显提升车辆中后段的动力，5-10hp，有些车型甚至能提升20+hp，同时不会亮引擎故障灯
BMW E70 X5M用akrapovic头段downpipe
BMW F10 535 N55用jbom头段与原厂对比
三元后面紧接的就是中段，中段和尾段作用都是降低“噪音”，中段是第一级消音，尾段是第二级消音。中段的消音鼓一般都比较小型，比排气管径略粗，中段的主要作用为减少排气共振。 改装的中段和原厂比即消音鼓小一些，或者直接去掉消音鼓采用直通设计。
BMW E9X M3用 meisterschaft中段与原厂中段对比
中段消音鼓后面的部分都是属于尾段。尾段排气管的最为最终的消音段，主要作用当然就是进一步减少排气“噪音”。原厂尾段的消音鼓一般比较大，内部管路曲折和更多的消音棉等。
BMW E9X 335尾鼓内部
BMW E46 M3排气尾鼓内部（空隙内是有消音棉的，为了展示都弄出来了）
随着时代的发展，越来越多的改装排气品牌和一些原厂排气都加入了“阀门可调系统”。利用阀门的开闭来控制排气的流向来改变动力表现或者是声浪。“阀门可调”系统的设计初衷是：在低转速区域为了获得良好的低扭表现关闭阀门，排气走相对复杂的回压大的路径，高转速时打开阀门排气走回压小的路径，借以兼顾低速和高速的动力。
F8X M3/M4 阀门关闭后排气流向消音包内，以增大回压，减少噪音
阀门开启后排气不经过消音包内部，几乎为直通，提升高转速动力
控制阀门的方式有很多种，各个品牌的控制方式不尽相同，有电子阀门的由原厂的行车电脑根据发动机的工作状态自动调节的， 有利用原车真空系统控制阀门开闭的，也有通过电机控制的，有些是电脑自动控制的，有些则带遥控器手动控制等等，有些带自动模式的还可以自行设置阀门打开和关闭的时机等等。
（Tips：鉴于很多人不能分清全段与中尾段的区别，我在此特别说明一下。）
非常简单：三元催化后面的部分就是中尾段，国外一般都叫cat-back，cat就是三元催化英文缩写，cat-back顾名思义就是指三元后面了。Cat-back+头段/downpipe就是全段，所以是不是全段，看有没有替换掉原厂的三元就知道了。 尾段就是中段消音鼓后面的部分，之前已经说过。 但有人会说了，有些排气原厂本来就没有消音鼓？？？ 没错，有些车型从三元后面就是一段长长的管子然后直接连着尾鼓，所以对于这些车型，改装尾段和中尾段就没什么区别了。
①+②+③=cat-back=中尾段
②+③=消音鼓之后=尾段
很多人甚至在干了好几年的改装顾问销售都傻傻的以为排气有一节就是尾段，两节就是中尾段，三节就是全段。我只能说你太机智了。 上图BMW E7X X6M akrapovic的例子，②+③是尾段，单独改装③这一部分也叫尾段，因为它们都是中段消音鼓后面的部分， 所以以后不要再数数了，没用。 下图是BMW E9X M3 akrapovic排气，同样也是三节，但这个就得叫全段，因为第一节是三元，有三元段了那肯定就不是cat-back了。
改装排气对动力的影响
改装排气对动力的影响其实是很复杂的，很难用总结性的话来概括，况且市面上这么多的车型这么多的发动机脾气都是不一样的，并没有完全固定的规律可言。 例如有些车只改个尾段就能提升10hp，同时不会影响低速动力或者说影响微乎其微， 有些车就完全不行。 有些车改完全段的声浪还不如某些车只改个尾段声音大，影响这些的因素主要还是看原厂的排气设计。
一些算不上规律的规律:
只改排气尾段，不会过多的增加与降低动力，影响可忽略不计。（不要钻牛角尖）
只改cat-back， 低扭会变差，降低5-10hp，高速增加至少5hp，平均7-10hp。
改装全段，低速降低5-10hp， 高速增加10hp+。 但因为牵扯到三元，如果空燃比变得不正常反而会有反效果。
个人建议：
不考虑刷ECU的前提下，1.6及其以下排量的就别改了，最多改个尾段就OK。小排量车改装排气过长对低扭影响比较明显。
除非对动力有特殊的需求，否则不建议更换全段，头段牵扯到三元催化，报警是小事，空燃比混乱则得不偿失，强烈建议换全段排气配合刷ECU（不是外挂，也不是罐装ECU程序）。
对于只求外观不求声音和动力的人来说，只改尾段甚至尾嘴足以，还省钱。
改大厂的产品，珍爱生命，远离山寨
排气管一般都是专车专用，不建议改通用的产品。（例如奥迪S5 3.0T装4.2用的akrapovic排气，虽然能装上，但对动力以及声效则得不到保证）。
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传说改装提升动力 不靠谱 改装达人劝你“回头是岸”
日09:06:06
新闻热线：7、 车友服务热线：9
　　买车前，天天关注价格，到处找人托关系三番五次到4S店砍价。
　　终于，车到手了。于是，进入另一种执着的状态：不计成本地开始各种换装加装改装，想让爱车开起来更加完美，尤其是动力性能更为出色。
　　你是不是也曾或正好经历着这样一种心态？
　　如果是，那么，下面这位改装达人的现身说法，是不是可以稍稍冷却你的狂热与冲动，令你少花些冤枉钱呢？
　　最近恰好又是一轮购车小高峰，刚买了新车的朋友，不妨听听过来人的建议。
　　传言：铱金火花塞能改善动力实质：换装任何新的火花塞都会有改善
　　&折腾无罪，低调动力小改。&老猫现在还记得几年前，给车子换装铱金火花塞成功后，在车主论坛上发帖时起的标题。那时，开的是一辆标致307。
　　换上后，&当时就感觉1挡起步变轻盈了，快松离合不踩油门也没了发震无力状。最直观的感受，车子更有力&。
　　火花塞是汽车点火系统的关键，目前常见的有三种：普通火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。铱金火花塞的价格最贵，优质一点的在一两百元左右。
　　&事实上呢，无论普通的还是铱金的，换一个新的上去，你都会觉得点火有力，似有动力增加的感觉。&换装过几次火花塞后，老猫的实际驾驶感受令他得出这样的结论，&时间稍长，都会被打回原形。不信，你把现在用了很久的铱金换成普通的火花塞试试，立马见效&。
　　专业人士点评
　　杭州车世界汽车改装工厂技术顾问鱼头：没错，火花塞，不管是铱金还是普通材质的，只要用了一段时间，更换一个新的，驾驶者能立即有动力改善的感觉。这是因为没被污染的新火花塞绝缘良好。用几天后，这种感觉就会消失。
　　当然，铱金火花塞肯定比几十块一个的普通火花塞好，比如寿命长。不过，任何一种火花塞，使用一段时间后，都得更换。这个期限一般是2万公里左右，有一些可以用得稍久点，三四万公里。
　　换过十几辆车
　　每一辆都有改
　　老猫，今年四十有五，在富阳经营着一家面馆。经济条件允许，再加上本身对车爱得如痴如狂，他先后已换过十多辆新车、二手车。
　　这些车，在他手中无不尽情折腾过一番。改色、升级ECU(汽车电子控制单元的英文缩写)、加装大包围、全车隔音密封、消音器打孔、换装回压鼓、加强升高弹簧&&从外观到内饰，从车顶到底盘，从舒适性调整到动力性能提升，各种换装、加装、改装，似乎没有他还未尝试过的。
　　玩的时间一长，等新鲜劲过了，现在回想起那些折腾，他只想说：瞧当年干的那些傻事，真不知浪费了多少银子。
　　&我敢断言，改装了这些东西的车主，不管你现在自我感觉如何好，用不了两年，你自己都会把这些东西统统拆掉。&老猫开始现身说法，&规劝&还对各种改装乐此不疲的车主&回头是岸&。
　　&大改、小改，名堂太多，就挑几个现在也还流行、且传言能提升车辆动力性能的小改动来说说。&
　　传言：油门加速器能提升动力节油环保实质：提升油门反应速度增加油耗
　　传言：加装回压鼓声音动力皆澎湃实质：只是声音更好听
　　提升动力、节油环保、减少积碳&&老猫说，正是冲着这些诱人的广告词，才在车上加装油门加速器。当时，店老板说这款即插即用的加速器，可以令车子的动力提升20%。
　　这是他想&控诉&的第二种加装件：&人为提前开启节气门，也加大了喷油嘴的供油量，瞬间起步，那是自然有一点点改善。但真正行驶起来，它又有多大用处呢？而且，是在加大缸体压力，制造虚假动力，增加油耗的前提下。&
　　专业人士点评
　　杭州车世界汽车改装工厂技术顾问鱼头：这套设备针对电子油门车型使用，对车辆的马力、扭矩没啥提升，不过是通过电脑来改变车子的喷油嘴和节气门的张开度，可提升电子油门的反应速度。打个比方，达到同样的动力，原先要踩一半的油门，现在踩三分之一就可以有一样的效果。理论上，油耗会有所增加。
　　博淘改装厂老板王贵坤：汽车之家之前做过一次实验。确实是加速了，不过加的是踩油门的速度，而车的最大功率不会改变，所以无法从本质上提升车辆的加速性能。质量好一点的，市场价要千元以上。
　　&加装这个东西就是光拉不吃，改排气不改进气，你仅仅是为了声音好听吗？&老猫说，话糙理不糙。
　　回压鼓，是排气系统的尾端。3年前，也是2月份的某一天，他跑了趟汽车用品市场，认真地试听过四款回压鼓的声音，才选定中意的一款，花了550元。&装在天语SX4上，然后开了十几公里到家。车子行驶起来，没感觉到动力的不同，但声音确实变了，起步和急加速时变得低沉浑厚，再也没有噼噼啪啪的杂音夹杂其中，感觉好极了。&
　　光是为一个声音，花掉几百块钱，这到底值不值？每个人的想法肯定不一样。不过，就现在的心态，老猫个人觉得很不值。
　　专业人士点评
　　万创车用品店负责人老蒋：现在改装这个的车主，可多了。它的优点，差不多也是唯一优点：声音好听，外形好看。网上说的&在中低转速时可以提高扭力，起步更加迅速，动力反应更明显一些，更省油&，基本是瞎说。
　　另外，装这个东西，要看跟车型的匹配程度。低扭可能有损失&&低扭最好的排气肯定是原厂的，还可能产生共振。
　　杭州车世界汽车改装工厂技术顾问鱼头：想提升动力，最有效的方式还是刷ECU。其他的，要么是辅助，要么完全无用。
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改排气=提升动力？收藏
我是刚关注这个吧不久的新人，自己本身也是一个改装车玩家，第一次发帖，说得不好请见谅。刚刚在精华贴里看到一篇科普改装排气的帖子，里面有提到”通过给车辆更换高性能的进排气系统，可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能，这也是最简单有效的改装方法”和“改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回压，同时可以提升发动机的进气效率，以达到提升最大功率输出及改变扭矩输出特性的目的。”那么改装排气就真的能提升动力了吗？
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由于不少人还搞不清改装排气的意义，认为改装了排气就能获得动力上的提升。首先说一下排气系统的组成部分:1、排气歧管2、三元催化器3、头段4、中段5、尾段各部分的作用我就不细说了，因为许多人都懂，也都能在网上查到。
其实排气系统的改装，说白了就是改变排气回压。理论上对排气回压的定义是：因为排气管内部的压力阻碍排气脉冲的力。
常见排气的形式有两种：一种是回压式排气，通过管路的弯曲或拉长产生让排出的废气走向变得复杂，降低废气的排出速度。回压式排气的优点是噪音小、低速扭力佳。但是因为排气排放速度慢，所以高转速时的动力输出会受到影响。
第二种是直通式排气。相对于回压式排气，直通式排气的管内没有复杂的管路排气可以很顺畅的排出。正因如此，直通式排气的低扭就会出现“肉感”，声音也更加粗矿，高转速的发力更强。
而当下还有一种新兴的排气——可变阀门排气，通过调节阀门的开闭进行切换回压与直通的排气方式。
但是我想说的是，无论哪种排气方式，都不可能达到提升动力的效果！正如某篇介绍排气的精华贴说的那样，它们改变的只是发动机扭矩和功率的曲线！
好了，我说完了。依然单机，令我有种蛋蛋的忧桑。
好帖，帮顶～记得他说过 一个好车手，绝不会让自己出事！如果有一天我车毁人亡，那一定是我的选择---保罗沃克
英菲尼迪Q50L搭配2.0T发动机与7速手自一体变速箱,澎湃动力与高效传动任意掌控.科技版车型增配暖心上市,拉开岁末最佳购车时机序幕.
不会直接提升，但是是系统改装必不可少的一步
刷ECU可以提升动力
需要加微信
改个排气就能提升动力、那那些刷ECU的会不会哭晕在厕所...
改排气怎么可能提高动力呢，加涡轮、加机械增压才可以提升动力的
+全国汽车改装车主QQ群
13楼挖坟可耻　　　--来到这个世界就没打算活着回去，快活一秒是一秒
我听说的是，单部件所谓的动力提升是指你在基本上全改了之后才能获得的，单改一个玩意儿反而可能使车子不如原厂的（更多的是经济性打折扣）
不知道一一一一一一车辆违章消分神器爱车助手是未来的趋势 挡也挡不住
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汽车改装小妙招 不改发动机也能提升动力
汽车改装小妙招 不改发动机也能提升动力
&&编辑：周婷婷
【】汽车改装是文化，也是有车一族的一股风行时尚潮流，随着汽车以爆发式的发展进入家庭后，DIY自然而然地会成为许多车主考虑的用车消费项目，随着汽车数量的不断增加，车主对爱车的个性化需求也越来越强烈，汽车改装也成为时下不少有车一族的不二选择。
笔者在走访汽车美容店和维修店时发现，车主对爱车的改动，改外观型的较多些，如换车灯、音响，安装大灯，加贴膜等。也有部分车主对爱车动力要求较高，追求极速赛车感觉。
车主一般认为，动力提升需要对发动机进行改装。而骏力汽修服务公司总技师曾朝元透露了一个小秘诀：汽车动力的提升，不改发动机照样提速。
改装一：增大排气流量
需要提到的是，换一个口径大、流量快的排气管可以让动力提升更快。发动机从0达到3000转的转速可能需要3至4秒，换一个流量更大的排气管则可减少1至2秒，这种排气管声音听起来就非常令人兴奋，就像大功率的运动型汽车，一般排气管中段管径比原来的大15%左右较适合。另外，如果选择假冒或质差的滤清器，则会破坏发动机部件。
&为此，行驶5000公里以上就要更换滤清器，而且选择一些品牌的滤清器，建议使用进口产品。&曾朝元说。
改装二：提升点火效率
由于目前大多数车辆都采用无分电器的高压点火系统，高压线和火花塞损失了很大一部分能量，实际用于点火的电压只占很少一部分，因此减少点火系统的能量损失，使用高能量稳定的火花塞、混合均匀的混合气，好的油品，可提高一成左右的动力。
&许多车主认为进行动力提升油耗也会高，事实上好的改装非常省油。&曾朝元分析认为，最好定期清洗喷油嘴，长时间行驶，喷油嘴容易积碳，点火不准确、燃烧不充分就会损失动力。
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全部答案（共2个回答）
的好听非常喜欢，跑高速效果明显，很快就上去了。有得必有失啊，谁让我喜欢这声浪呢
首先要明确一个概念“动力”，所谓动力包括两个方面，一个是扭矩，一个是马力。
扭矩可以简单的理解为加速力，提速力，也就是通常我们说的车有劲儿，起步和提速都很快，这个表现就是扭矩高。马力也就是最高时速，也就是说你的汽车最高能跑到多少公里每小时。
一般来讲，竞技类赛车追求的是最高马力，赛道上的最高速度对他们来讲十分重要，因为他们是跑圈的，不是比直线加速的。所以他们的排气系统一般就是从发动机往后都改成直通结构了，三元也没有，改装不锈钢的芭蕉出来就是一根直管，排气系统没有消声器，所以你会听到赛道上的汽车都是嗷嗷叫。竞技类赛车把排气全改，会提升一定的马力，他们不会把排气搞成回压的，那样会阻碍废气的排出，影响发动机效率。
若是民用车改装，特别是小排量的汽车，本身扭矩和马力都偏弱，如果改装的排气过于顺畅，发动机内回压变小，没有被充分燃烧的废气排出后损失了发动机的动力，扭矩势必会受到一定影响。这就是很多小排量车改了排气以后感觉车“肉”的原因之一，还有一个因素造成扭矩的损失就不多说了。当然，改排气顺畅了，跑高速肯定会比原来爽很多。
到专门的汽车改装厂做缸径划大,也不省钱
如果是排气存在漏气，那么在车辆加油时，排气漏气点会发出“嘟嘟”的轰鸣声。但这种声音与正常的发动机轰鸣声音是不一样的，漏气的声音更像摩托车发出的声音。如果...
回压排气管，是靠管内的格板消音器或管子的容积变化，对废气排出产生一定的阻碍，产生一种使废气返回汽缸的压力。当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞...
真行，比汽车设计的还要高级，那他就不会帮你刷行车电脑，早就进了汽车设计行业了。
答: 孕妇能开新车吗？孕初期提新车，车内气味大，孕妇能开吗？
答: 你朋友是宫颈息肉.推荐一文,供你参考:
什么是子宫颈息肉
子宫颈息肉是慢性宫颈炎表现的一种，在已婚妇女中比较多见。
　　子宫颈是子宫下端的部分，其内腔呈圆筒形或...
答: li660912同学：
您好！您有这样的想法非常好，说明您知道父母为了您成长的辛苦和劳累。呵呵，有这样的心理，我想您一定会在学习上下苦功夫，以优异的成绩来回报父...
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