正安哪里有18款的新款瑞虎77？1.5T带涡轮增压的呢？好想看看实车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-13 10:04 标签： 瑞虎7 2018改款
奇瑞瑞虎71.5t发动机怎么样，瑞虎7发动机1.5t测评
从奇瑞瑞虎7 sport的测评中，奇瑞瑞虎7 SPORT搭载的1.5t涡轮增压发动机最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛o米/rpm。当急加速时， 发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛o米，并最多保持15秒
编辑：安宝
奇瑞瑞虎7 SPORT车型搭载了一台代号为E4T15B的全新1.5T涡轮增压发动机,这款拥有完全自主知识产权的发动机由奇瑞汽车与世界顶级技术合作伙伴所共同研发。
从奇瑞瑞虎7 sport的测评中，奇瑞瑞虎7 SPORT搭载的1.5t涡轮增压发动机最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛&米/rpm。当急加速时， 发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛&米，并最多保持15秒。则使用了格特拉克的6速干式双离合器，软件的标定以及和发动机的匹配均由奇瑞自主完成。
奇瑞瑞虎7 SPORT车型搭载了一台代号为E4T15B的全新1.5T涡轮增压发动机,这款拥有完全自主知识产权的发动机由奇瑞汽车与世界顶级技术合作伙伴所共同研发。
从奇瑞瑞虎7 sport的测评中，奇瑞瑞虎7 SPORT搭载的1.5t涡轮增压发动机最大功率147马力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛&米/rpm。当急加速时， 发动机会进入超增压状态，扭矩提升至230牛&米，并最多保持15秒。传动系统则使用了格特拉克的6速干式双离合器变速箱，软件的标定以及和发动机的匹配均由奇瑞自主完成。
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瑞虎7是奇瑞旗下最为高端的一款SUV产品 搭载了2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机
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　　8月5日讯：继瑞虎5和瑞虎3之后，奇瑞汽车于今年北京车展前夕首发了全新紧凑级SUV瑞虎7。记者从奇瑞汽车官方获悉，新车在今天正式开始接受预定，新车共计推出1.5T和2.0L两种动力的6款车型，预售价格区间为10.99万元-16.39万元。从车辆的市场定位以及命名方式来看，瑞虎7是奇瑞品牌有史以来最为高端的一款SUV产品。
　　奇瑞瑞虎7车身长宽高为70mm，轴距为2670mm，尺寸方面与目前在售的瑞虎5相当。得益于更长的轴距表现，瑞虎7的后排腿部空间要比瑞虎5更为出色。
　　瑞虎7外观方面最大的亮点在于采用了全新设计的车身前脸造型，整个进气格栅被细长型的银色镀铬条分为上下两部分，波纹状中网代表了奇瑞未来设计方向。侧面造型较为流畅，夸张的线条令其充满了力量感。尾灯采用了矩阵式LED光源，整体风格更偏向年轻化。
　　动力方面，瑞虎7搭载了2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统则有5速手动变速箱、CVT变速箱以及DCT双离合变速箱。值得一提的是，奇瑞瑞虎7所使用的1.5T发动机在最大功率上要强于同排量的宝马X1，动力应该能够满足大多数城市消费者的用车需求。
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今天最重要的任务就是体验瑞虎7的底盘、之前说的那个全新平台，功夫基本就都花在开发这个底盘上了。一辆车，最简单划分其实就三个部分，底盘、发动机和其它。底盘有多重要呢？简单说，包括发动机在内，坏了都可以换新的，但如果底盘坏了，您就可以买新车了。瑞虎7看起来和瑞虎5大小相当，动力总成也差不太多。但只要开过，你一定能明显感觉到两者的巨大差别，而这种飞跃，靠的就是全新的底盘。基于全新平台打造的瑞虎7，最重要的提升就是在底盘部分。从2012年开始，奇瑞就开始着手设计这套全新的SUV平台，五年磨一剑，现在这款平台的第一台车终于闪亮登场。飞驰在吐鲁番的碎壁上，悬挂处在高强度工作状态，但却能最大程度保证轮胎抓地力，而底盘出色的强度，则让你有足够的信心硬度更加复杂的路况。目前在售的自主SUV车型中，能在非铺装路面高速行驶，并能达到同级紧致感的车型并不多，显然奇瑞这五年没有白忙活，瑞虎7的底盘实际体验非常出色。瑞虎7前后均采用独立悬挂，结构并不复杂，但是新设计的底盘彻底非常平整，左右各有两根看起来非常粗壮的纵梁，不过这次只是主观体验，这套全新的底盘结构图要到8月5日左右才会正式发布。据奇瑞工作人员透露，这个新平台与大众的MQB类似，轴距和轮距都可变，从小型SUV到中型SUV都可以生产。未来这套新平台还将推出一款小型和一款中型SUV，补全奇瑞在SUV市场的产品链。另外底盘的强度还对控制车内异响有一定帮助。这次体验的耐久测试车行驶里程在1.5-2.5万公里之间，而且都是在极端条件下的测试里程。我换了几辆车，基本都没发现什么非常明显的异响，这确实给了我一个不大不小的惊喜，之前几大自主品牌都不太擅长处理这种细节。除了硬件以为，软件对瑞虎7在非铺装路面的表现也有很大帮助。虽然只是前驱版本，但博世9.1版本的esp系统能很好的处理轮胎打滑和各种跳动，并且对动力的限制也恰到好处，让车辆始终保持足够的动力前进。说到这套博世的esp系统，其实很多厂家都在用，但同样一套系统，各个厂家之间的针对性调校却有天壤之别。一套完美的esp可以出现的恰到好处，甚至让你感觉不到介入；而差的esp则粗暴、鲁莽，不分轻重帮倒忙。虽然暂时不会提供四驱车型，但是瑞虎7的新底盘是预留了四驱设计的，据称相关开发工作已经完成，只是考虑到成本和市场需求的问题，所以暂时不生产四驱车型。动力方面，瑞虎7提供两款不同发动机，一款1.5T涡轮增压发动机和一台2.0L自然吸气发动机，其中1.5T配备的是同款6MT手动变速箱，而与2.0L发动机搭档的依然是那台CVT变速箱。这些其实都是老朋友了，品质在之前的车型上都得到过检验。这次装配到瑞虎7上虽然经过重新标定，但基本也都是细节处理，大体上跟之前的表现基本相同。官方数据1.5T 6MT的0-100km/h加速成绩可以达到10.5秒，这个成绩在同级竞品中属于中等偏上的水平。其中表现最好的是爱信6MT变速箱，毕竟成本在那摆着；其次是1.5T发动机，暂时依然没有直喷技术，噪音略大，但动力和油耗还不错，属于踏实耐造型选手；之后是2.0L自吸发动机，属于更踏实更耐造型选手，缺点是低扭一般，高速也一般，优点是服役多年，质量有保证，一般情况都能保证你按时抵达目的地。最不好的当然是CVT，任何CVT在我眼里都是最后一名。虽然是经过验证的产品，但奇瑞引擎工程师的开发工作并未停止，自动启停、主动可变进期格栅等高科技产品都出现在配置表中，尤其是可变进期格栅，这个配置目前在自主品牌中仍然算是新潮配置，合资品牌中，也基本是在顶配车型中出现。这套系统的作用是调节发动机工作温度，从而达到提升燃烧效率的目的，简单说就是冷了挡上，热了拿开。除了这两款动力外，未来瑞虎7还将有一套与格特拉克联合研发的DCT双离合变速箱与1.5T搭配的动力总成。如果你不知道格特拉克，那很好办，现在市面上基本所有自主品牌的双离合变速箱都是这个牌子的，随便找一台试试就知道。它们的特点很鲜明，都无一例外的成为各自所在车型上最大的短板。所以我对未来的那台瑞虎7忧心忡忡，不过奇瑞的工程师们再次发言：&我们当然知道，所以1.5T DCT的变速箱标定一直没通过，也没赶上首批上市，我们的标准是很高的，达不到就是不能上市，不过刚刚完成标定，你等着瞧吧。&好吧，我等着半年后试过再说。最后一点。这次试驾签了协议不提外观内饰（因为试驾车辆的外观内饰均未最后定妆），但我实在忍不住要介绍一个配置&&&360&起步防碰瓷系统&，开始我以为这名字是开玩笑，后来奇瑞的工程师特认真的跟我说，设计这个就是为了防碰瓷的。之前我从没见过类似的设计（如果有，就是我孤陋寡闻），这套系统在国内真是太太太太太实用了。简单说，就是上车前，先用摄像头帮你围着车转一圈，看看有没有如拉杆箱、隔离墩、熊孩子和老流氓这类碰瓷高发物品。小结：第一次看到瑞虎7的时候，其实我觉得有点儿奇怪，因为它的尺寸和瑞虎5几乎一样。为什么一个厂家会推出两款尺寸相当的车呢？厂家给我的解释是，开过你就知道。开过之后，我明白了奇瑞为什么会推出SUV 2.0这个概念，感觉想屏幕大小相同的手机，却采用了完全不同的内部结构和硬件。这种不再一味求大、求高配置，而是开始专注于眼前，开始提升内在品质的思路我非常认同。
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