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法士特12档变速箱维修手册.pdf
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法士特9档变速箱RT11509C
9档双中间轴RT-11509C系列变速器9 Speed Twin Countershaft RT-11509C TransmissionFast Gear? 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.目录?一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养CONFIDENTIALRT-11509C变速器总成主截面图图1 RT11509C 变速器主截面图CONFIDENTIAL主要性能参数2.各档速比 1.主要性能参数额定输 入功率 （Kw） 额定输入 扭矩 （N.m） 最高输入 转速 （rpm）变速器RT11509C26515002600注：1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口 端到输出法兰盘后止口端面档位 爬档 1 2 3 4 5 6 7 8 倒RT11509C 各档速比 12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99质量：270kg长度：821.3mm 加油量：12.5升CONFIDENTIAL主要性能参数3.编号规则R T C 11 5 09 C范围档速比代号 前进档位双中间轴结构设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）CONFIDENTIAL特点9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体采用了主副 箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有9个前进档，1个倒档。1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸 短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构 。 3. 所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了 噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距 离操纵。 7. 一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。CONFIDENTIAL动力传递路线图?倒档CONFIDENTIAL动力传递路线图?L档CONFIDENTIAL动力传递路线图?1档CONFIDENTIAL动力传递路线图?2档CONFIDENTIAL动力传递路线图?3档CONFIDENTIAL动力传递路线图?4档CONFIDENTIAL动力传递路线图?5档CONFIDENTIAL动力传递路线图?6档CONFIDENTIAL动力传递路线图?7档CONFIDENTIAL动力传递路线图?8档CONFIDENTIAL变速器典型结构1.双中间轴结构 2.“对齿”及“对齿”程序 3. 操纵机构4.中间轴制动器 5.换档机构及同步器 6.取力器CONFIDENTIAL双中间轴结构RT11509C系列变速器主、副箱均 采用两根结构完全相同的中间轴总 成（左中间轴内花键除外），两根 中间轴总成相间180°，动力从输入 轴输入，分流至两中间轴，后汇集 主轴输出。主轴各档齿轮同时与两 中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径 向浮动状态,这样就取消了传统的主 轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构， 使主轴总成的结构更简单。主轴采 用绞接式浮动结构,在工作时，两个 中间轴齿轮对主轴所施加的径向力 大小相等,方向相反,改善了主轴和轴 承的受力状况,大大提高变速器可靠 性和耐久性CONFIDENTIAL单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图 双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图主轴浮动结构示意图“对齿”及“对齿”程序为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标 有记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。组装变速器对齿示意图CONFIDENTIAL操纵机构换档的轻便性及清晰性:?换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。CONFIDENTIAL操纵机构1. 远距离操纵机构换档的清晰性：9档双H操纵手球档位图： 5/6档到7/8档 克服高空档平衡力 3/4档到5/6档 克服高低档锁止力 3/4档到1/2档 克服低空档平衡力 1/2档到R/L档 克服较大低倒档锁止力 这确保了清晰的选档档位双H换档机构操纵手球位置图CONFIDENTIAL操纵机构换档的轻便性:?法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器 ，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比 ，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及 锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。CONFIDENTIAL操纵机构1.1 单H单杆远距离操纵?压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的 予选阀1接通高档或低档。单H换档机构操纵手球位置图CONFIDENTIAL单H换档机构气动线路示意图操纵机构1.2 双H操纵?主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置， 一个在低档区3－4 档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气 操纵换档气压为0. 45Mpa。??双H换档机构操纵手球位置图双H换档机构气动线路示意图装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或 低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双H气阀上的孔口1为进气 口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。CONFIDENTIAL操纵机构2. 双H换档机构气动线路示意图挂低档CONFIDENTIAL挂高档操纵机构3. 双H操纵机构双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左操纵 、 双H双杆右操纵以及双向操纵。3.1 双H单杆操纵装置外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现 挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯） 能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换 档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双 H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自 动换档。CONFIDENTIAL操纵机构?双H单杆左操纵CONFIDENTIAL换档机构RT-11509C变速器的主箱内没有同步 器，换档是靠滑移齿套来进行的。二 轴滑套通过渐开线花键套在二轴上， 移动滑套使滑套的接合齿（外花键） 与二轴齿轮的内花键啮合传递动力， 见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿 齿端有相同大小锥角:α＝35°。由于 二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以 挂档时，这两个锥面能起到一定的自 动定心和同步作用。α α滑套主轴齿轮主轴?图5 换档机构由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。CONFIDENTIAL中间轴制动器中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。中间轴制动器的控制气阀可以安装 在换档手柄上，或者装在离合器踏 板下面。在车辆起步前，变速器处 于空挡位置，离合器从动件、一轴 总成、中间轴总成以及二轴上的各 档齿轮随发动机一起转动，而二轴 则不旋转。在踩下离合器后，接通 中间轴制动器的气路，压缩空气将 制动活塞推向中间轴取力齿轮壳体取力窗口面取力齿轮外圆面 摩擦轮压缩空气入口制动活塞图中间轴制动器结构图磨擦轮）齿顶并产生摩擦，在摩擦力的作用下，使离合器从动件、一轴总成 、中间轴总成、二轴上的各档齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平 稳起步。 注意：中间轴制动器只能在车辆起步时使用。CONFIDENTIAL同步器副箱同步器同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有最新高性能非金属摩擦材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面CONFIDENTIAL取力器法士特公司变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后取力器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车 、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆的使用要求。CONFIDENTIAL取力器 侧取力器动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出CONFIDENTIAL取力器后取力器及 底取力器动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出CONFIDENTIAL取力器后取力器采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈图12 空档位置气缸结构图压缩空气的入口，气压为7~8 bar 。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄 置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞4紧压在定位环6上，然后操纵空档位置气缸控 制阀，使压力值为7~8bar的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差，空档 位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就位于 空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器 就可以实现停车取力。CONFIDENTIAL使用保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全 可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要。 1.选用正确的润滑油，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序： (1). 定期检查保持润滑油正确的液面水平。 (2). 按照适宜的换油间隔来更换润滑油。 (3). 使用正确类型和级别的润滑油。 (4). 从正规的供应商处购买润滑油。 2. 润滑油牌号 API CGL4或API-GL5中负荷齿轮油 85W-90 3. 正确的油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油 面观察孔下沿平齐。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油CONFIDENTIAL使用保养量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。4．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于 热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳 定和稍微冷一些时才可进行。 5．补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的 润滑油型号相同。CONFIDENTIAL使用保养6. 润滑油的更换周期 变速器在更换润滑油时,要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。 必须根据下表所列的润滑油更换周期，同时使用者根据使用条件和工作环境 所作出 的判断,来综合考虑确定润滑油的更换。 本公司建议润滑油的更换周期不要超过下表中所列的间隔，否则可能会影响 到您的质保期。 新变速器在行驶公里时，必须更换润滑油。 每行驶10000公里应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。 公路使用条件 一年(最多)或10万公里 越野使用条件 每1000小时 严酷的使用条件 每500小时7．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃。CONFIDENTIAL使用保养?下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：?a) 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 a) 涡流环绕着变速器。 b) 排气系统太靠近变速器。 c) 大功率超速运转。?????CONFIDENTIAL故障诊断与修理见相关资料！CONFIDENTIAL维修保养见相关资料！CONFIDENTIAL?谢谢大家！CONFIDENTIAL
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我以前一直用解放6六档箱的& &&&现在订车是法士特小八档& &不知道怎么操作& &以前经常放空挡省油& & 小八档能放空档吗& &&&望各位大神给予指导& &谢谢
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高低档同步器坏了也很难受，高低转换会像裂了裤子一样，花钱也不少，齿轮油工时费，同步器也得千八块吧
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法士特小八档没同步器，换挡用两脚离合说得对
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