最早进入中国的带涡轮增压的车好不好车是这些吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-29 13:13 标签： 涡轮增压汽车驾驶技巧
有哪些是曾经辉煌如今却落魄的汽车厂商
其实不要太把自己的过去当回事，当下才是最重要的。在汽车世界中，品牌排名在不断的洗牌，有人上位自然也是又人要退场的。那我们今天就来盘点一下有哪些曾经辉煌如今却落魄的汽车厂商。
萨博率先将飞机的涡轮增压技术运用到汽车上，成为汽车行业涡轮增压技术的领导者，也是唯一全系列产品都采用涡轮增压的技术品牌。但是2011年，全球的汽车爱好者无不为萨博(Saab)的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，萨博占有一半的份额，然而它还是在运营62年后终告破产。
其实萨博当年还是有一线生机的，通用汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵(SpykerCars)。世爵在资金紧张、部件缺乏的情况下难以制造汽车，而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。通用汽车拒绝将萨博出售给一家中国公司，萨博也进入了破产状态。2012年，一家瑞典电动汽车制造商收购了萨博的资产。
铃木(Suzuki)是世界十大汽车制造商之一，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。不过它在摩托车领域的卓越形象从未成功延伸至小汽车领域。产品线不足、经销网络落后的铃木苦苦挣扎了多年。它的销量在2007年达到了巅峰，到现在已经下跌了75%。日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。今年来虽然又新车推出但是销量依然惨淡。
悍马”的特点是特别昂贵、特别耗油，属于贵族型的产品，据说要100万人民币左右，在美国，这款汽车的市场是非常小的，属于高消费的小圈子人士玩儿的东西，而且，通用公司并没有将其作为核心资产，通用即将被美国政府接管，下一步的方向是重组，如果“悍马”对通用具有核野战救护车 心价值，卖掉岂不是减少了自己重组的筹码？所以，最大的可能性恐怕是甩包袱。
2009年，通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定：公司破产后，悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出售给一家中国公司的努力宣告失败后，最后一辆巨轮悍马的生产日期定格在了2010年。
庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。
然而上世纪90年代后，随着通用公司本身的日益衰落，庞蒂克的设计也越来越缺乏特色，毫无魅力。与此同时高油耗的大排量汽车逐渐不再被消费者所喜，年轻顾客更多偏向于小巧省油的日本车。内忧外患之下，2010年随着装配线上最后一辆G6下线之后，庞蒂克也彻底宣告停产。
五十铃(Isuzu)于1981年以名为P up的小卡车打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper多用途运载车，并随着运动型多功能车(SUV)的繁荣，于1996年达到了销量顶峰。不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策，注定了它的成功非常短暂。
五十铃首先退出了客车领域，之后是SUV和小卡车。它在美国出售的最后两款车出自通用之手，而当通用决定停产它们时，也就是五十铃在美国的安息之日了。
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