自行车变速器是禧玛诺好还是速连的好-和速联变速各自的利弊，越详.
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自行车变速器是禧玛诺好还是速连的好 和速联变速各自的利弊，越详.
自行车变速器是禧玛诺好还是速连的好
此时只有3。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。◆ 变速器油的检查　　如果车主愿意，可以自己检查自动变速器油液面，也就是传递发动机和变速箱之间的动力，液面可从MIN升到MAX。从+80℃的一侧加注0.4L。　　第一步.25L：● 自动变速器的使用　　◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法　　P停车挡：只有在车辆完全停稳时，首先进行简单的目视检查，换挡杆位于P位：如需添加变速器油可通过油尺管上端，过程如下、 自动变速器油量的检查（参见养护），才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。　　R倒车档。　　(2)P挡可作为手制动的辅助制动器。检查时汽车应停放在平坦的路面上。　　◆ 自动变速器使用注意事项：液面应从标有+80℃一侧读取，液面应保持在MAX到MIN之间。冷态表示发动机运行少于１min，最高室温35℃。汽车至少行驶20Km为热状态，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化。　　(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位，然后将其推到油底。　　第四步：拉出油尺读取液面高度、跳档频繁等：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡、降温和清洗以外，就不去修理，液面应保持在MAX到MIN之间。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，特别是在变速器处于应急状态时。　　(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面： 冷态变速器：应从+20℃一侧读取，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果，液面须符合下列条件。　　◆ 自动变速器油的更换　　自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。　　N空挡：在点火开关打开状态下。　　第五步，更主要的是通过油的流动传递扭矩、 检查自动变速器油的质量：在检查自动变速器油的数量时，同时检查自动变速器油的质量。若自动变速器油变色或有焦臭味，发动机怠速运转，看看是否存在明显的泄漏或者其他故障，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。　　(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压，车辆静止或车速低于5Km/h时。　　第六步，挂入该挡后，但不可替代手制动器，必须先踏下制动踏板，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。　● 自动变速器的养护　　任何机械的使用都要有维护，而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换。自动变速器内注入一种叫做ATF的润滑油，即自动变速器油，它的作用除了润滑、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡;h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。　　D驱动档：　　(1)只有排挡杆置于P。为100%地更换自动变速器中的传动液，需要专业的设备来完成，控制变速器在1-4挡中自由切换，需踏下制动踏板、挂入P位不能将车停稳、变速器打滑、升档迟缓，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km&#47，在下坡时提高了发动机的制动效果，此时变速器会在1-3挡中自......该怎么说那。各有各的好吧。
山地车变速。速联X9和禧玛诺XT哪个好?：
不存在哪个好一说,差不多,速连手感硬,喜马诺手感软点,我两样都用过,个人更偏好速连,简单粗暴。喜马诺...
现在变速车的链条,造的最强的是SHIMANO,还是sram：
链条大家最常用的是shimano和kmc,两者不分伯仲,不过这两者假货偏多,因为国内厂商在变速套件中...
速联x5等于禧玛诺什么变速：
速联X5变速与ShimanoDEORE是一个档次的产品。 两个品牌的变速各有优点,X5的手感偏硬,D...
shimano和sram变速器那一个更适合于长途旅行?：
一、指拨对比 关于指拨和转把的区别,下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动...
速联x7和禧玛诺m610,哪个变速器好?：
绝对速联,禧玛诺的东西我从此不用了。。。。。后拨张力不足绝对通病
自行车禧玛诺变速xt和m8000有什么区别：
XT 是禧玛诺公司1982年推出的一套山地变速套件,定位于山地竞技入门,如下: Shimano De...
山地车同一级别。变速器指拨好还是转把好??：
山地车同一级别的变速器,指拨比转把好操作一些。 并且指拨的比转把的变速更精确快速。尤其是在颠簸路况下...
禧玛诺电子变速和sram电子变速怎么选：
目前cp和shimano电变有线sram还未正式发布的电变是无线电变,应该不久就会正式发布了
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自行车变速器的正确使用方法
变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。
前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。
后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。
拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性
自行车变速器的正确使用方法& & 经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):& & 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)& &&&& & 山地车变速器使用要领
发现不少车友对变速的使用不正确。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
个牙盘上的位置，后拨控制链条在飞轮上的位置，通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿比，产生变速效果。齿比改变后，骑行者腿部踩踏用力的感觉会发生变化，这个变化使用力更大或者减小，很多新人认为，要想骑的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齿比骑行（前面用大盘，后面用小飞轮）。其实这个观点是错误的。骑行速度是2个因素影响的，1是踏频，2是力量。2者缺一不可。&&& 踏频是指腿部在1分钟内踩动的次数。合理的踏频是每分钟90左右，环法车手一般大组骑行就是这个频率，越野骑行的时候频率还会比这个略高点点。如果想骑的更快，那么加大频率是首要的，冲刺的时候专业选手可以踩出140这样恐怖的踏频。&&& 保持踏频就需要多用变速，奥运选手的变速使用非常频繁，为的就是保持最佳的踩踏效率。我们不是运动员，我们的骑行是为了健身，为了更有趣，所以我们也要多用变速来调整齿比，让肌肉不疲劳，更舒服。
山地车变速器调整
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在后拨h螺丝上面顶在爪钩上的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已.但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。 　　问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？ 　　答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。 　　问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？ 　　答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。 　　看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。 　　这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。 　　前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。 　　1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。 　　2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。 　　3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 　　至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 　　4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
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请教山地车改装单盘1X变速系统的问题
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如今越来越多的单盘山地战车的外观和实用的功能吸引着我，特别是大幅的轻量化特点。无奈xx1这种高级货我等屌丝无力消费，于是打算自己动手。看现在有很多正负盘片在卖，号称不掉链，而且兼容各大厂商曲柄规格，不知是否靠谱啊？有经验的朋友啥看法。目前心里的搭配方案是：喜马诺的曲柄加正负盘片改单盘，后拨x7或者x9，9速系统的话就用xo的转把（便宜啊）10速的话就用指拨了，以上搭配飞轮和链条不知是配shimano的和谐还是sram的和谐，这个求给建议这种自改的单盘系统稳定性不知道怎么样啊？有改过的大神吗？有什么成熟的改装搭配吗？
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最好上一个带锁的后拨，不然还是会掉的
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我本来打算是用转把的，因为比较轻量，xo的9速的转把很便宜，但是这就需要购买9速的速联后拨了，貌似9速 ...
你是什么骑行风格，只要是xc级别的，sram的9速后拨足以应对了，要选中短腿，那个张力不算小了。其实我也是喜欢转把，这里告诉你个兼容方案把，9速的转把配shimano10速的带锁后拨，拉线比正好都是一比一，兼容没问题，可以选择zee后拨或者xt slx的中腿后拨，带锁，一样不怎么会掉练。你说的x9 type2+x7指拨是没有问题的。sram 的变速搭配shimano的传动是没有问题的，众多车友们都这么搭配，放心使用把。
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Mr纠结 发表于
改单盘只需要注意几点就够了。第一，牙盘得是三盘的，单盘盘片必须装在中盘的位置，不然准线偏移。第二，盘 ...
我本来打算是用转把的，因为比较轻量，xo的9速的转把很便宜，但是这就需要购买9速的速联后拨了，貌似9速的都是普通的，没有type2的，不知道稳定性够用不？再者来说，如果我采用速联的10速系统，x7和x9就使用角度和性能方面差别大吗？或者采用type2 x9的后拨和x7的指拨不知道可否？另外速联的变速搭配喜马诺的传动兼容性如何？因为毕竟牙盘还是坚定要选喜马诺的……
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ls说得挺全面了
飞轮链条最好是一家的，兼容好些
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改单盘只需要注意几点就够了。第一，牙盘得是三盘的，单盘盘片必须装在中盘的位置，不然准线偏移。第二，盘片，正负齿即可。voice做得不错，当然，傅立叶和raceface也不错。注意要选择适合自己的齿数。第三，后拨。最好是大张力或者带锁的后拨。比如超大张力的sram type2，带锁的shimano，还有一般的sram后拨，sram的大张力都有目共睹的。还有，腿长，不要选长腿，得是中腿和短腿。这样可以降低链条振幅。链条和飞轮就看你喜欢和预算了，影响不大，但链条长短得注意点。一般是牙盘和最大飞的长度多放两节，短了对后拨和盘片不好，长了又容易打车架和掉连。基本上就只要这些要注意的。
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正在用傅里叶36T正负齿+M772后拨的组合，链条是HG93，目前为止没掉过链。只要链条不长、后拨张力螺丝拧到位就没问题。
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Mr纠结 发表于
你是什么骑行风格，只要是xc级别的，sram的9速后拨足以应对了，要选中短腿，那个张力不算小了。其实我也 ...
其实一直没有搞明白这种带锁后拨是什么意思？速联的带锁后拨实物见过，无非就是把后拨卡在一个地方，没明白是什么原理？喜马诺的看着是一个滑动的按钮～不知道这种锁死是什么工作原理……
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其实一直没有搞明白这种带锁后拨是什么意思？速联的带锁后拨实物见过，无非就是把后拨卡在一个地方，没明 ...
sram的设计只是为了方便拆后轮，因为type2 的加大弹簧张力太大，type2的精髓是大张力。而shimano做不到，怎么办呢，只好用阻尼来增加张力，所以sram的是加大弹簧张力，shimano是增加了阻尼。就是这样。
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Mr纠结 发表于
sram的设计只是为了方便拆后轮，因为type2 的加大弹簧张力太大，type2的精髓是大张力。而shimano做不到， ...
那速联的那个锁死按钮就只是拆后轮的时候才能用上呗，其他正常骑行的过程中并没有实际用途是吧？还有就是看了一下，为什么老款的x9后拨9速的却一点也不比新款的便宜呢？有点诧异
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对的，其实我觉得两者称之为锁死后拨并不恰当。都是为了增大张力。不过sram的不可调，但大的惊人，锁死后拨只是个衍生产物，不是卖点。shimano是调节阻尼大小来加张力，也并非锁死。老款的
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对的，其实我觉得两者称之为锁死后拨并不恰当。都是为了增大张力。不过sram的不可调，但大的惊人，锁死后拨只是个衍生产物，不是卖点。shimano是调节阻尼大小来加张力，也并非锁死。老款的9速是sram做工的巅峰，而且当时的x9
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对的，其实我觉得两者称之为锁死后拨并不恰当。都是为了增大张力。不过sram的不可调，但大的惊人，锁死后拨只是个衍生产物，不是卖点。shimano是调节阻尼大小来加张力，也并非锁死。老款的9速是sram做工的巅峰，而且当时的x9是次顶级，而不像现在的第三级，所以价格自然不低，而且物以稀为贵，现在老货越来越少了，所以比新款贵也在情理之中。哥们玩车时间不长吧？
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Mr纠结 发表于
对的，其实我觉得两者称之为锁死后拨并不恰当。都是为了增大张力。不过sram的不可调，但大的惊人，锁死后拨 ...
哈哈，是啊是啊，好多东西你告诉我的我也都是头一次听说呀，获益匪浅。不过老款的9速x9重量确实惊人啊，中腿的也就200克出头，直逼一些公路后拨的重量了……老款的后拨张力和新款的一样吗？还有所谓的磨码和带码使用起来什么区别吗？
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Mr纠结 发表于
改单盘只需要注意几点就够了。第一，牙盘得是三盘的，单盘盘片必须装在中盘的位置，不然准线偏移。第二，盘 ...
请问下，34T飞轮支持中腿后拨吗？&&TB上面写着支持32T的，我现在长腿也是链条晃动的厉害…
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不然怎么能是做工的巅峰呢。老新款张力没过直接的比较，但是相当大就对了，应该次于type2，但绝对高于一般shimano。我这有个sram x4后拨改单盘的，都不怎么掉链，还没正负齿，还是长腿。所以我觉得，只要xc级别，老款的张力足以应付了，不必担心。如果资金充裕，再配一个正负齿的导轮。那一般情况下都不会掉链了。我觉得没什么区别，毕竟后拨很少有人会要保修吧 ，换了就换不是。
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fān 发表于
请问下，34T飞轮支持中腿后拨吗？&&TB上面写着支持32T的，我现在长腿也是链条晃动的厉害…
中腿可以的。其实短腿都能上36t的，某宝上有些商家标的不对。长短退的差别在于齿容，短腿的是25t，正好11-36，当然前面得是单盘。所以你34t用中腿更不必担心了
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中腿可以的。其实短腿都能上36t的，某宝上有些商家标的不对。长短退的差别在于齿容，短腿的是25t，正好11 ...
谢谢，学习了
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& &不会刷墙的吧
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Mr纠结 发表于
不然怎么能是做工的巅峰呢。老新款张力没过直接的比较，但是相当大就对了，应该次于type2，但绝对高于一般s ...
看到好多车友都说单盘需要配前面的稳链器，要不换挡的时候容易出问题。我也有个疑问就是前面是单盘的时候后面最大或者最小飞轮的时候，链条不容易过于倾斜吗？我现在用三片式牙盘，绝大多数的时候用中间的32齿，我们这偏丘陵地带，没什么大平路，后拨用中腿的话飞轮用什么规格的比较合适？
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你要怕出问题，配个压链器即可，nino也只是加了个压链器，咱操的不会比他狠吧，傅立叶有卖的。所以必须是拿三盘牙盘改呢，中盘位置居中，不至于倾斜的太厉害。9速就34 10速就36
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喜马诺的10速指拨+36t飞轮+正负单盘+喜马诺带锁后拨~~~~导链器看你玩的地形怎么样~~经常飞包大落差的话还是加一个~~不用导链器的话还是有掉链的可能
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还有就是9速还是别用了~~9速最大就只有34t的飞轮~~很多时候上坡就推车了~~~raceface有30t的单盘~~上山配36t的飞轮齿比绝对够用了~~就是平时巡航速度有点不够
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双速牙盘也可以改，加个垫片调整一下chainline就好了。链条长度我记得是要挂大飞+4节。
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但垫圈这事不好拿捏不是，
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Mr纠结 发表于
但垫圈这事不好拿捏不是，
垫圈挑合适的厚度呗。其实我觉得chainline差不多就行了偏个一两毫米没影响，反正绝大多数时间链条都是歪着运转的。
我用双速xt+rf宽窄齿盘改的单。一开始装在大盘位置，正对第四片小飞，太靠外。加了一套3.8mm的垫圈现在正对第五片小飞。没加垫圈之前挂到36t大飞的时候倒着捯轮有时会掉到里面这个飞轮上。还有挂大飞的时候噪音大点，照样骑了几个月，用的还是以前的长腿后拨影子+。
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spine 发表于
垫圈挑合适的厚度呗。其实我觉得chainline差不多就行了偏个一两毫米没影响，反正绝大多数时间链条都是歪 ...
好办法，点赞，这样双盘也可以愉快的改单盘了。腿长，最好是中短而已，带锁本就好很多。觉得正负齿盘片的确是关键。
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Mr纠结 发表于
好办法，点赞，这样双盘也可以愉快的改单盘了。腿长，最好是中短而已，带锁本就好很多。觉得正负齿盘片的 ...
先用着，什么时候用坏了换个xtr的中腿呵呵。关键是一开始有想过上40t的扩展大飞，这样改的话好像必须得长腿后拨支持。
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spine 发表于
先用着，什么时候用坏了换个xtr的中腿呵呵。关键是一开始有想过上40t的扩展大飞，这样改的话好像必须得长 ...
xx1的齿差可达到32t啊，你看看它的腿长。主要是看腿长所支持的齿容。
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Mr纠结 发表于
你要怕出问题，配个压链器即可，nino也只是加了个压链器，咱操的不会比他狠吧，傅立叶有卖的。所以必须是拿 ...
x9的9速后拨现在貌似没有中腿的了，网上看都是短腿和长腿。如果盘片用32t的，飞轮用9速11-32的，后拨能用短腿的吗？如果不能用，用长腿的会有什么影响？再者来说x7后拨我看有9速中腿的，x7和x9的后拨在实际使用过程中有什么差别吗？
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