摩拜和ofo的战争究竟有多惨烈 看这篇文章就够了
&&出处:腾讯创业
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摘要按目前的情势来看，单车市场也许已经进入第三阶段，逐渐甩掉弱小对手，进行强强对抗。
　　3月1日上午，共享单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，DST领投，滴滴、经纬中国、中信产业基金、Coatue、Atomico、新华联集团等跟投。而在2月20
日，也就是8天前，摩拜单车宣布获得D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资。
　　目前除了ofo与摩拜，国内还没有其它共享单车公司获得了C轮及以上的融资。
　　有知乎用户将当年的&滴滴快的打车大战&大致分为：模式验证阶段，形势确立阶段，&清场 + 正面 PK&阶段(补贴大战)，以及市场收割阶段。
　　按目前的情势来看，单车市场也许已经进入第三阶段，逐渐甩掉弱小对手，进行强强对抗。
　　腾讯创业今天将从融资对比、投资方、投放量和覆盖城市、促销大战几个部分来分析ofo和摩拜大战。
　　一、融资对比：摩拜前松后紧，ofo单笔额度最大
　　两家融资情况按时间线梳理如下表：
　　从融资时间上看，ofo率先获得融资，早于摩拜近7个月。而后ofo与摩拜的融资轮次咬合甚紧，不分伯仲。
　　从融资频次上看，ofo在天使轮融资后时隔9个月获得Pre-A轮融资;摩拜同样在A轮融资后历经9个半月的时间获得B轮融资;
　　2016年8月是一个节点。从2016年8月开始，大量资本进入共享单车领域，尤其聚集在摩拜与ofo两家头部，共享单车资本大战进入白热化。
　　2015年12月到2016年8月之间ofo历经三轮融资，频次较高;2016年8月到10月末，三个月的时间，二者均获得4轮融资;
　　2017年始，摩拜频率明显增加，两个月之内获得三轮融资;ofo在3月1日时隔四个半月才获得新一轮融资。
　　从融资金额上看，ofo虽较摩拜早了7个月拿下数百万人民币天使轮融资，融资金额却较摩拜第一轮数百万美元融资低一些。自2016年8月摩拜B轮融资始，二者融资金额进入同一数量级。2017年开始，ofo融资金额明显增大，最新一轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资纪录。
　　在融资这场博弈中，摩拜与ofo目前的成绩单如下：
　　最高融资记录：ofo，D轮，4.5亿美元
　　最多融资轮次：摩拜和ofo打平，都为8轮
　　最多投资方：摩拜，18家
　　最短融资间距：摩拜，11天
　　二、背后&金主&：腾讯红杉加持摩拜，滴滴经纬投资ofo
　　摩拜和ofo的投资方分为几种不同的类型&&互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。
　　摩拜与ofo的投资方如下表：
　　从表中可以看出摩拜的投资方有腾讯、携程两家互联网巨头、两家战略投资为主的传统行业大佬、十二家专业投资机构、一位天使投资人。
　　ofo的投资方有滴滴、小米两家互联网巨头、十家专业投资机构、两位天使投资人。
　　显然，摩拜更看重的是战略投资所带来的资源，在腾讯创业曾经的专访中也可以看到，王晓峰表示，对于资金和战略资源，摩拜更看重战略资源。因为战略资源可以帮助摩拜快速发展、变大。
　　摩拜背后的腾讯掌握着QQ和微信两大社交应用，后续一旦为摩拜引入微信流量入口，为摩拜导入大量用户并非难事;而ofo背后的滴滴在与快的和Uber的大战中获胜，积累了宝贵的战斗经验，培养了大批拥有实战经验的人才，这些都是目前ofo所欠缺的。ofo创始人兼CEO戴威表示，滴滴平台以后会增加一个ofo的模块，目前正在开发中。
　　三、城市布局：摩拜和ofo展开攻夺城市拉锯战
　　投放城市：
　　从城市拓展轨迹上来看，摩拜首先进入的是上海、北京、广州和深圳;ofo以上海北京深圳为次序进行投放。之后的投放城市也以南方城市为主，多个省会均有涉及。而城市数量上，均为数十座城市。
　　投放数量：
　　两者均为数十万辆。
　　集中投放点：
　　中关村是ofo与摩拜试运营投放中的首选之一。两家在中关村的停车点都选择了苏州街与丹棱街的交汇处，长远天地大厦和神州数码大厦前面的公共停车点，这里车辆最多。选择此处的原因一是中关村基础设施较好，自行车停车区域配置妥当;二是中关村互联网企业多，大家认知度高，接受快。
　　四、促销大战：摩拜补贴高，ofo起充价高
　　充返活动：
　　从ofo和摩拜的补贴力度来看：摩拜单车最高充值100元送110元，则充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0.24元/半小时，ofo则是充100元得200元，折合最低骑行价格是0.5元/小时(师生有特殊优惠),虽然补贴力度相差不大，但短途骑行选择摩拜Lite更合适。
　　此外，ofo的起充价高于摩拜两倍，对于只想体验一把骑行或者使用单车频率非常低的人来说，选择摩拜的可能性则更大。
　　免费骑行：
　　除了充返活动外，这两家共享单车公司都向用户主动推送短信。
　　2016年底，彭博社曾经有一篇评论指出，摩拜与ofo之争不过是中国互联网公司烧钱大战的续篇。从这次充返活动、免费骑行的新动作来看，这场战役如今正打得难分难解。
　　从上述融资轮次、投资方、投放量和覆盖城市、促销大战的各项对比中可以看出ofo和摩拜实难一招定胜负。
　　但共享单车领域势头正猛，越来越多的竞争对手争相加入，共享单车已经进入用户争夺的白热化阶段。以下是腾讯创业根据IT桔子网站查询到的共享单车领域的创业项目，数量有14家之多。
　　鸣单车去年10月获得亿元及以上人民币B轮融资，再有永安行背靠蚂蚁金服来势汹汹&&此时ofo与摩拜就开足火力、互不相让是否为时尚早?而在ofo与摩拜两家独大的现如今，其他资本纷纷入局别家单车是为了赶上一波潮流，还是准备押宝第三者仍不得而知。
　　资本市场从来没有大团圆的结尾，金字塔顶也容不下多方并肩，在竞争即将白热化的情形下，被并购未必是终结，退出市场也有可能是明哲保身，谁能笑到最后，我们拭目以待。
　　*文中表格数据来源：IT桔子网站公开数据ofo &摩拜战火高燃，共享单车谁是王者？
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ofo &摩拜战火高燃，共享单车谁是王者？
近期，随着共享单车的接连融资和在各大高校里的大量涌入，&ofo共享单车VS摩拜单车&的话题持续占据了各大媒体的版面。人们也展开了对这场&红黄&资本大战的热议与分析。ofo与摩拜，究竟谁会笑到最后？资本寒冬季，为什么共享单车可以获得多轮融资？共享单车真的会成为下一个&网红&吗？......
作为长期致力于创新创业研究的学者与共享单车体验者，浙大管院硅谷创业实验室主任郑刚副教授指出，ofo共享单车和摩拜单车的本质是&分时租赁&，而非&共享经济&。同时，他对共享单车的未来进行了预测。
Q1、ofo单车VS摩拜单车，一方背后是滴滴，一方背后是滴滴的投资方腾讯，对于这场资本大战，您怎么看？谁会是最后赢家？
郑刚：以ofo单车和摩拜单车为代表的旨在解决&最后一公里&问题的共享单车成为近来的现象级热点话题。扫码即走、随骑随停的摩拜单车、ofo等共享单车一经推出，便吸引了众多目光，也引发了对&共享经济&的热议。而事实上，ofo共享单车和摩拜单车的本质是&分时租赁&，而非&共享经济&。
ofo和摩拜的本质是&分时租赁&
&共享单车&这一概念被广为流传之后，似乎&共享经济&就成为了ofo和摩拜的标签，但其本质并非这样。
&共享经济&（Sharing economy）一般是指拥有闲置资源的机构或个人有偿暂时让渡资源使用权给他人，以获得一定报酬为主要目的的一种商业模式。
2013年3月，《经济学人》杂志在其封面文章《崛起中的共享经济》详细描述了&共享经济&的场景。共享经济的本质是互助和互利。所以严格的说，优步、Airbnb、滴滴、快的等属于典型的共享经济，而90%的单车都是自购自营的ofo以及100%自产自营的摩拜单车都不是严格意义的共享经济，而更像是&分时租赁&。
对决背后是资本和创业生态系统的竞争
在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等。
例如滴滴的投资对于ofo非常关键。投资ofo一方面能防止从出行领域的低端市场突然杀出的强劲对手，另一方面，已经涵盖了多种出行方式的滴滴可以通过投资ofo来扩充自己的版图，作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。
但摩拜单车背后的资本团队阵容也很强大。因此，ofo共享单车和摩拜单车必有一战。
在发展之初，二者均遵循差异化的竞争模式。摩拜推崇高价车+自产的重模式，而ofo则侧重于低价车+采购的轻模式。在完成各自的新一轮融资后，两家原本在不同差异化场景里&圈地&的共享单车公司终于狭路相逢。近期，原来仅限于校园的ofo宣布将在城市场景下开展服务，而摩拜单车也开始进军校园市场。
在向自己对手驻扎的领域进军的过程中，双方也在互相学习借鉴，小黄车在变&重&，摩拜单车也在有意识地变&轻&。
另外，共享单车市场的格局也充满变数。ofo、摩拜之外，也获得不少融资的优拜单车、小鸣单车实力也不容小觑。共享单车市场的竞争才刚刚开始，现在说谁是最后赢家还充满变数。
结局：合并或被并购
这场资本大战的结局很可能将会是两家合并，或者合并完了被大公司并购（例如滴滴或Uber等）。合并的原因就是单车数量和大家的使用频次出现了饱和，这时候再生产下去，对双方创业公司和资本方来说就是浪费了。
Q2、如今正面临资本寒冬季，为什么ofo单车和摩拜单车能连续获得多轮融资？
郑刚：在经历过前两年的O2O和互联网+热潮后，目前创投资本的确相对处于一个低潮期。但资本寒冬，并不是指缺少资本，其实机构手中的资金仍然很多，但可投的真正好项目稀缺。在整体缺乏好项目的大环境之中，集中投几个明星项目或许是一种无奈之举。因为稀缺性，某些相对较看好的项目融资就会相对集中和高频。
有投资人带着调侃的预测说，一年以后可能&收废铁&就是一个好的生意。
此外，这次共享单车背后如火如荼的资本大战，也是近期的一个现象级看点。中国最知名、最具代表性的一批天使和风险投资机构及投资人大都卷入其中，近乎占据了中国天使和风险投资圈的半壁江山。8月至今，三个月的时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜在内的四家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。
尽管共享单车是否是一种真正有前途的商业模式还有待进一步验证，但就像此前许多机构抱团押注90后创业者一样，集中押注共享单车似乎并不是最坏的选择。大家一起押注，可以分担投资风险，即使失败，因为大家都参与了这个游戏，同行之间也不会有谁表现得更差劲。
Q3、有共享单车在提供便利的同时也占用了停车位。同时，也出现损毁严重、盗车私藏等不文明情况。因此有人说，共享单车可能无法长久。对此，您怎么看？能否简单谈谈共享单车的未来？
郑刚：现在火热的&共享单车&也不是新鲜事。我记得10多年前就有浙大学生想做校园共享自行车系统，当时因为种种主客观原因没有做起来。
&共享单车&不是新概念
其实在摩拜单车以及ofo出现之前，很多大城市就已经有这样的政府支持的基础设施建设了，始于2008年的杭州公共自行车系统（小红车）就做的很好，曾被《今日美国》评为世界最好的公共自行车系统第一名。无论在公共自行车数量、使用率，还是在便捷程度、费用上，都具有相当的优势。年盈利超过2000万元。目前有3500多个服务点，8万多辆自行车。
与市政府项目相比较，共享单车创业项目也有几个优势：
（1）借还更便捷。App支持扫二维码单车联网并进行用户身份认证；
（2）随骑随停，取消了停车桩和管理站；
（3）手机移动支付更便捷，体验更好。
共享单车可能面临运营维护压力和损耗黑洞
据悉，成本元的摩拜单车原定4~5年的寿命，但在上海的损坏率目前已经高达10%了。
ofo每辆单车的成本投入上可以控制在300元以内，与普通单车的区别是统一喷上黄漆、加锁，并在校内组织专门团队维修、调配。单在浙大紫金港校区，据我了解就有5个ofo专职员工负责车辆的日常维护保养，还要靠几辆大三轮车把车辆运到合适的停车点。
共享单车与当地政府合作或是不错的商业模式
共享单车具有一定的公益性质，与城市的绿色环保出行、公交优先等战略相吻合，而且很多城市已经拥有或在建公共自行车系统，摩拜单车以及ofo如果能与当地政府基于市场经济原则实现双赢合作，例如政府采购服务、通过线上线下广告等商业模式创新等，可以实现经济效益社会效益双丰收。
即使像杭州这样已经有8万多辆公共自行车系统的城市，每年也有上万辆的更新换代需求，ofo或摩拜单车也可协助当地公共自行车系统更加完善、便捷、体验更好。
未来：小步快跑、快速迭代的精益创业
我们可以看到，ofo和摩拜单车都在小步快跑，快速迭代式的精益创业。早期，摩拜单车的成本费用高达6000元，此后逐步降至3000元。近期摩拜单车宣布于上线最新车型&摩拜轻骑&，将其整车成本从3000多元控制在千元以内，价格也由原来的每半小时1元降至0.5元。
日，ofo公众号公布了3.0版的小黄车，对车身进行了硬件升级，比如采用了防爆防扎的实心胎、用于克服刹车皮损坏问题的鼓刹、升级此前被吐槽&形同虚设&的密码锁等。
在历经这些改进之后，ofo和摩拜单车在产品形态上已经大为趋同，价格差异也逐渐缩小。
摩拜运营几个月来，除了违规停放车辆外，用户恶意滥用、损毁甚至盗窃单车的行为时有发生。为此，摩拜单车引入了信用积分制度。对违规停放车辆，甚至将车辆占为己有或恶意破坏车辆的用户，将扣除信用分。信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时。
对于创业公司来说，这些快速发展中涌现出的问题只能是是通过持续创新和精益创业原则，小步快跑，快速迭代，不断完善。
Q4、总体来说，ofo单车和摩拜单车的盈利看起来都比较薄弱，同时又面临受损**、盗车找回等问题，那么，他们背后究竟蕴含着哪些商业价值？
郑刚：互联网共享单车项目与政府推动的公共自行车项目相比，最大优势是消灭了固定服务站点的建设维护成本，同时提升了支付的便捷性和借还体验。这也是&互联网+共享单车&项目可行性的核心逻辑之一。
目前为止，国内、国外城市公共自行车系统仅有的盈利项目&&杭州和巴黎，盈利来源都是广告，杭州每年盈利2000万，而巴黎velib则是2000万欧元。其他城市大都靠政府财政的补贴。
从盈利模式上来看，目前两家较为相似，主要以收取租赁费为主，用户缴纳的押金以及预存的骑车费用将会带来现金流和资本沉淀。目前看来，要想仅靠自行车租赁实现盈利，难度依旧很大。除了租赁费，APP嵌入式广告及车身广告费等或许是未来的重要收入来源。
据公开资料显示，摩拜单车按3000元的成本，不计运营成本，一辆摩拜单车需要33个月才能收回成本。而ofo单车两个月便可收回成本。所以相对来说，ofo盈利压力更小些，但也面临更高的损毁维修率等压力。
共享单车的模式还在不断修正改变，现在说谁优谁劣还为时过早，各种模式最终比拼的还是落地的持续运营能力以及背后的资本和生态链资源。
Q5、对于普通用户而言，在设置有ofo单车和摩拜单车的地方，是否没必要买自行车了？您有用过ofo单车和摩拜单车吗？
郑刚：这个要看使用场景和使用频度以及方便性。有共享单车为我们的出行提供了更多的选择，但不能完全代替自己的自行车。
像大学校园其实大多数同学已经有自己的自行车的，如果要在大学校园生活好几年，每天活动的轨迹大多在校园内，骑自己的自行车其实最方便最经济的选择。因为买一辆普通自行车不过是200-300元，用2-4年没问题（如果不被偷的话）。用ofo共享单车每天如果按照4次计算的话（每小时0.5元）大约2元钱，1年按照300天使用计算的话用车成本大约600元，所以长期持续用还是有点贵的。
所以共享单车最典型的应用场景恐怕不是在大学校园，而是在城市公交、地铁站、旅游景点等附近临时性解决最后一公里问题。
我最近在校园里体验过ofo单车，借还体验确实还不错，挺方便快捷，但我可能不是他们的目标用户，我有自己的电动自行车：）。
今天在中国火热无比的全民创业，大都是是互联网+、O2O项目。这些项目当然没什么不好，让我们的日常生活更方便。但正如Facebook早期工程师杰夫汉默巴彻所说的那样，&我们这一代人中最优秀的头脑，都在思考如何让人们点击广告，这太糟糕了。&
&我们想要一辆可以飞的汽车，得到的却是140个字符&。硅谷传奇投资人彼得蒂尔（Peter Thiel）想用这句话来表达近年来科技的发展可能花了太多的资源和时间在一些不太重要的方向上，希望看到创业者做出一些能够影响世界的突破。
来源：浙江大学管理学院
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