&>&&>&&>&正文
《创世战车》被动武器解析 你的无人机会补刀吗？
10:58:40 来源：互联网 作者：未知 编辑：渊祭风逝　
　　《创世战车》里多达500种以上的部件，武器种类繁多，而炮塔和无人机便是其中的被动型武器，方便许多老司机解放双手去进行其他操作，相当于你战斗时实时多了另一个小帮手，那么，实用性很高的炮塔和无人机要怎么使用呢？
《创世战车》被动型武器解析：
炮塔部署器和导弹炮塔 前者不断进攻后者有高伤害
　　炮塔部署器算是战场上的15秒真男人，在这个时间里可以用机枪攻击进入范围的所有目标，可以搭配高速车组。想要获得这个部件也不难，可以搜刮前哨，获取铜、铁、霰弹枪、小型雷达、轻机枪，制作时间只需1小时。
　　伤害较高的是导弹炮塔，能够持续20秒，大范围破坏和造成高伤害，对战车增加的战力值和防御力也较高，但是制作时间也较久了。如果你有，推荐搭配重型卡车布雷机，那就厉害了。
更多相关资讯请关注：
友情提示：支持键盘左右键“← →”翻页
用手机访问
扫一扫，手机浏览
相关新闻：
游戏制作：Targem Games
游戏发行：完美世界
游戏平台：PC
上市时间：2016.12月以后
游戏特色：
近日，《战争雷霆》开发商宣布旗下新作《创世战车》正式进入封闭测试阶段，并公布了最新预告视频。
《创世战车》公布了新的游戏宣传片，游戏的Battle Test即将再开启一次玩家入选，现在就可以申请资格啦！
战雷的开发商Gaijin Entertainment新作《CROSSOUT》放出预告片，这一狂野的载具战争游戏有着丰富的战车改装系统。
即将于7月11日12时公测的《创世战车》，几款中国风武器涂装吸引了许多玩家的注意，这些专为国服定制的个性涂装每个都带有中国历史上的元素，就连玄幻小说中常见的神兵利器“方天画戟”都有了，更别提四大神兽青龙、白虎、朱雀、玄武了。
综合热点资讯
单机游戏下载
游民星空联运游戏以色列巨型无人机上天，外形骇人似“超级战车”
最近，以色列一架可以垂直起飞和降落的飞行器完成了首次不受限制飞行。这款名叫AirMule的无人机长相也是相当骇人，乍一看还以为是战车飞上了天。它每31英里可以运输重达1000磅的物品，将来可以给以色列军队投放补给或者运送伤员。可以由人远程遥控也能自主控制。飞行速度可以达到115英里/小时，飞行高度可达到18000英尺无人机的原型花了两年时间完成，设计者希望它能够到达传统飞机无法到达的地方。
【编译自：每日邮报】本文系哒哒进口独家编译，任何媒体或公号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任；联系邮箱：。&客官别急着走啊 关注公号“网易易奇闻” 更多奇闻轶事和福利在这里等你哦~
本文来源：哒哒进口
责任编辑：郭亚楠_NX5646
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈京东无人机要上天，听听军方人士怎么说……
遇见老关（化名），是在前不久的通航大会上。
这位身价不菲的通航公司老板，早些年在西飞偶然接触运动飞机，从此喜欢上了这项运动。从俱乐部开始，一步步玩到今天。去年他斥资数亿，在山西建了产业园。
粉巷君（微信ID：nbdfxcj）起初不解，西安航空产业人才、科研资源很有优势，老关为何要跑去临省？
一番细聊才知道，西安搞通航产业，万事俱备，但&起飞&有点麻烦。
西安周边军用机场多，在通航飞机飞行需向军方申请的前提下，一旦军方使用空域，会挤压通航飞机的上天时间。如京东的无人机物流项目，势必也面临这样的制约。
军方有关人士告诉粉巷君（微信ID：nbdfxcj），无人机配送是新事物，空管部门也正在研究。至于目前，上天还是需要提前申请，飞行当天再报备&&
那么问题来了，上述背景下，西安通航产业该如何突破？
西安通航的&痛点&
通航涵盖广泛，除公共运输外的所有民用航空活动，如无人机物流、农喷、航拍、监测、救灾、医疗、观光、娱乐等飞行，都属于通航。
按理说，西安该是通航企业投资的首选之地。
譬如，2007年，国内第一个通航产业园，在西安航空基地开建；两年后，该产业园被中国民航局确定为&通用航空试点园区&，其后内府机场建成，更是奠定了西北第一个取证通航机场的地位。
还有人才优势，以西工大、西交大为代表的高校，以中航飞机为代表的科研院所，培养了大批航空人才。发展通航产业，人才、科技优势已无须赘述。
但万事俱备，最大障碍在于航空管制。
根据《通用航空飞行任务审批与管理规定》，所有飞行必须提出计划，飞行前向军方和民航部门进行空域和航线的申请。
现实是西安军用机场多，远比普通城市空域管制复杂。
西安北有阎良机场（中国试飞中心），南有户县机场（空军西安飞行学院），东有临潼机场（空军某师战略轰炸机专用），西有武功机场（空军某师战略轰炸机中心机场），四个军用机场从四个方向分别占据了西安的空域。
而且，空军对飞行员每年训练时间有严格要求，一旦军队有飞行任务或训练，通航飞机的飞行申请都会受阻，也就是说&飞不起来&。
作为对可飞天数极为看重的通航产业，这样的条件，自然让通航公司爱不起。
当然，这也是全国通航产业面临的困局，只是在西安更为突出。
京东也面临同样问题
目前，电商普及，包裹量正以每年50%的速度增长。但随着中国人口红利结束，电商需承担的劳动力成本，逐渐增加。
无人机和机器人，将是电商和物流公司解决上述问题的突破口，如刘强东所说，&无人机送货相比汽车等交通工具+人员配送，物流费用将下降至少70%！&
无人机配送亦属于通航产业。
京东正大举进军这一领域，但真正实施起来，技术倒不是难题，制约因素还是在于空中管制。
今年6月，陕西省政府曾发布《关于加强无人驾驶航空器飞行管控的公告》，规定在陕境内的所有无人机飞行均需申请，获批后才可飞行。其中审批方为94188部队航空管制部门，或民航空中管制部门。
可刚刚把京东引进家门，不能不让人家起飞啊！
上月末，陕西省政府送给京东一份&大礼&&&覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，可谓诚意十足。
对于这份批文，上述两家审批机构告诉粉巷君（微信ID：nbdfxcj），已知悉情况。
同时民航坦言，飞行审批权在军队，审批通过后在民航报备即可；94188部队则表示，整个陕西省的空域审批，均由军队负责，京东无人机每一次飞行，仍需向军队空管部门提出申请。而且，无人机配送刚刚起步，作为空管部门也是首次遇到，还处于研究阶段。
也就是说，今天有快递要送，但空管部门因为各种原因拒绝申请，最终还是得人工配送。
这种情况，在京东的另一个无人机基地宿迁就曾出现。
两个月内，当地空军曾以&有活动&和&6000米高空有军用飞机飞行&为由，两次拒绝申请，当天全天都不能送货。要知道，宿迁本身并没有机场，但依然有限制。
该如何破局？
空有一身武功，施展不开拳脚，无异于墙头跑马。
如何解决，老关倒是提了几点建议：
?军地协调，军民融合。当前，无论从国家层面还是地方层面，对军民融合的重视可谓空前，特别是作为西安这样一座军工资源优厚的城市，更应发挥出其优势。
但打破&军转民&&民参军&的各种制度壁垒并非易事，单靠市场力量显然不能完成，地方政府才是推动军民融合的关键。
从通航领域来说，只有政府部门，才有与军队对话的可能。比如户县军用机场搬迁至宝鸡，在宝鸡建设军民合用机场，陕西省政府与军队多次协调功不可没。
相比之下，美国的做法比较灵活&&划出军用空域，私人不得进入，军用空域之外任意飞行，当然如果不小心进入军管空域，代价也很严重。
?远建机场，不失优势。通航机场如果建在西安周边，与军队和民航空域交叉，显然机场效能无法发挥，但如能在距西安更远的地市投建机场，既避开空域问题，也能利用西安的资源优势。
目前，京东的无人机配送，主要在城郊或农村地区，其目的也是降低农村物流成本，所以远建无人机机场，并不会影响其发展。
此外，陕西第一个建成的通航机场&&内府机场，位于渭南蒲城；陕西第一个通航小镇，位于商洛丹凤；正在规划的横山、黄陵机场，也都不在西安周边。
通航机场造价不高，远建既能保住人才、科技优势，同时又避免了与空军争抢空域。
不过老关也感叹，现在通航公司没几家赚钱，而且通航产业短期内也没法挣钱。事实也的确如此，都看中了通航未来万亿的市场规模，但作为新兴行业，市场很陌生，法规不健全，空域受限制，没政府支持，通航产业根本无法立足。
西安先天优势明显，如能解决后天发展壁垒，则通航在西安发展，前景可期。
特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。
欢迎关注每日经济新闻APP
Copyright (C) 2017 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。
北京: 010-， 上海: 021-， 广州: 020-， 深圳: 9， 成都: 028-无人机交通法出台：7公斤以下无人机无需驾驶证
（原标题：无人机“交通法规”出台）
据央视报道，中国民航局近日发布《轻小型无人机运行适行规定》，无人机首次拥有了自己的“交通法规”。南都记者在民航局官网暂未看到最终规定文件，但据其去年11月底发布的“征求意见稿”，最明显的变化来自于“电子围栏”及“无人机云”的监控，并且单列了“植保机”的行业应用规定。在此之前，无人机行业执行的政策标准主要是2013年发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，其规定“7公斤以下、高度120米以下、500米范围内可视飞行”等标准下的无人机驾驶员无需拿证，但对于驾驶行为没有过多涉及，正因为此，无人机厂商将这个限制内的驾驶行为均理解为“无需报备”，但却一直备受“黑飞”争议。“交通法规”配合“驾驶员规定”，无人机的政策规定将更加全面。1.5公斤成为新的分水岭按照征求意见稿，7公斤以上的几种无人机，需要明确接入“电子围栏”以及“无人机云”。前者主要是划定“禁飞区”，而后者则类似于无人机的“黑匣子”，在人口密集地区要求每秒一次地报告飞行高度、距离等实时信息，且飞行数据需要保留3个月以上。与两年前发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》类似，7公斤以下的无人机驾驶员无需拿证，而7公斤以上的驾驶员则需要许多严格的执照限制。这次的政策同样对7公斤以下级相对宽松，不需要接入无人机云系统，只需要在无人机机身标注型号、编号、所有者及联系方式即可；也不需要装上电子围栏，只需要提前了解禁飞区即可。也因此，这个政策对于目前主流的消费级航拍无人机影响并不明显，比如大疆的精灵3、相对专业级的悟、亿航的ghost等，重量均在1.2公斤-3公斤之间，新兴起的家庭娱乐型无人机更是基本在700克左右，距离7公斤的严管线尚且遥远；而亿航CES上发布的载人无人机184，其空重则达到200公斤，远超这次轻小型无人机116公斤的上限，不在这次政策规定范围内。但驾驶行为规定与驾驶员规定不同的是，在人口密集区与人口空旷区的管理标准上存在差异。这次征求意见稿，在7公斤以下级，还分为0- 1 .5公斤以及1.5公斤-7公斤两个级别。而在重点地区和机场净空区以下的1.5-7公斤级同样需要电子围栏与无人机云的监管，只不过这个级别的报告频率是每分钟一次。与此同时，0- 1.5公斤的无人机在政策发布后有两年的执行缓冲期，但1.5公斤- 7公斤级别的无人机，在北上广深四个主要城市的执行缓冲期仅有一年。无人机监管带来的新机会安全，无疑是无人机最大的痛点。无人机坠机、割手、失火等耸人听闻的安全事故时有发生；另外，日本、美国等官方机构都发生无人机坠毁事件，使其安全范畴从人身安全延伸到隐私安全、国家安全等更大的话题。去年大放异彩的lily无人机在今年C E S“跳票”，主要原因就是其安全问题。lily主打的概念是“手抛”与“自动降落”，但如果软件稍微出现偏差，手抛就变成“手刨”了。而从今年C E S看，“护翼”、“避障”、“自动坠毁”等主要新变化，也都是围绕安全所进行的。也正因为此，无人机监管也是大势所趋。
但不同国家均通过不同方式摸索无人机的监管理念，比如欧洲主要针对产品进行监管，而美国则更接近于航空标准，要求实时汇报空中位置，同时必须登记无人机所有者的信息资料；日本、新加坡、澳大利亚等国家则是设立禁飞区，日本与新加坡在城市中心地区都是禁飞区。政策应该严厉还是宽松更适合于无人机的发展呢？Y uneec副总裁颜安认为，这取决于无人机技术发展速度。“如果不了解它的原理进行操作，可能会造成非常严重的后果。在我们的技术还没成熟到让每个人都去用的情况下，它的准入门槛肯定会高一点。”颜安认为，这就好比汽车的驾驶门槛，总会逐步降低。当然，对于绝大多数无人机厂商，大家都欢迎政策的监管。“政策标准明确了，有利于发展大部分无人机厂商一直觊觎的一个大蛋糕———培训。”颜安如是表示。（采写：南都记者 蔡辉）
本文来源：南方都市报
责任编辑：王超_NT4133
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈