涡轮增压发动机优缺点，作为女生，对于发动机还真是不了解，最近新蒙迪欧出来后，一直在宣传，很好奇_百度宝宝知道并非浪得虚名的进化 试驾新蒙迪欧EcoBoost 245 旗舰
并非浪得虚名的进化 试驾新蒙迪欧EcoBoost 245 旗舰
美白时尚怪谈
作为福特在中国市场试水较为成功的中级车型，蒙迪欧在国内合资中级车细分市场占有一席之地。虽然初入中国市场时，Mondeo就叫作“蒙迪欧”，但是小咖很长一段时间里都习惯在它后面加上个“致胜”，可能是对那一代国产蒙迪欧记忆犹新吧。换装马丁脸的蒙迪欧一下子年轻了不少，有些运动有些凶，不再是那个四平八稳的大叔。2017款新蒙迪欧虽然只是这一代车型的中期改款，但是内在的变化还真不少，动力组合、科技配置都有着很大变化，长安福特在宣传上更是为其冠上“科技网联座驾”的名号。对于新蒙迪欧，其实小咖非常期待体验一下油电混合动力车型，不过今天我们拿到的试驾车是2017款蒙迪欧的EcoBoost 245 旗舰型。虽然没有机会体验一下混动表现，但是作为旗舰车型，我们却能够更全面地感受一下“科技网联座驾”的与众不同。外观设计：熟悉的大嘴，熟悉的脸中期改款的蒙迪欧在外观上变化并不大，大嘴蒙迪欧还是那个熟悉的大嘴，不过变得更加夸张，充满侵略性，年轻运动的赶脚。大嘴中网采用的是镀铬横条样式，顶配车型则采用的是蜂窝状中网，就像我们现在试驾的这样，看起来更有运动气质。而这里就藏着一个黑科技，而且是全系标配——AGS进气格栅主动关闭系统，能随着车速的变化调节进气格栅启闭角度以减少风阻，有效提高燃油经济性。此外，2017款新蒙迪欧首次采用了重量更轻的铝制发动机舱盖，这个改动诚意满满，好低调的一个改动。没有大刀阔斧的外观“手术”，细节之处的改变更加精致。例如说前后灯组、前雾灯改为穿透性更好、使用寿命更长的LED光源，车尾新增贯穿左右大灯的镀铬饰条，很好的增添了车尾的视觉效果。新车还配备了ACC全速智能自适应巡航控制系统、LKA车道保持辅助系统、防碰撞制动保护系统等一些列安全驾驶黑科技。至于四门无钥匙进入、多点泊车雷达等等更不好意思在这台“科技网联座驾”上缺席了。轮胎方面，新蒙迪欧采用的是固特异Efficientgrip轮胎，尺寸为235/45 R18，多辐铝合金轮毂造型动感时尚，跟整车气质比较搭。内饰配置：质感提升，科技配置多进入车内，给你的感觉不是“塑料开会”。作为一台中级车，坐在新蒙迪欧里面触手可及的大多是缝线点缀的真皮和软质包裹材料，尤其是大量的真皮包裹，可以说是同级少见。而在做工上也有了很大的提升，整车的品质感一下子就上来了。中控设计还是老样子，说不上惊艳，却也还算耐看。新蒙迪欧配备的LCD触控屏集成了福特最新的SYNC3车载链接系统，支持语音和手写输入，而且是多字连写，这点还是挺不错的。时下流行的CarPlay和AppLink也是必不可少，而且AppLink可以做到无缝链接ios或安卓系统的智能手机。而所搭载的福特派互联系统，可以实现对车辆进行包括远程启动、定位、远程锁定以及查询车辆状态等一系列远程操作。至于可调节七种颜色的LED座舱氛围灯，我觉得就是情调的事儿了。另外，让小咖非常庆幸的是中控台上的物理按键，谢天谢地不是毫无触感的虚拟按键。至于很多人叫好的旋钮挡把，有人称节省空间，有人夸提升档次，但是小咖还是更习惯传统的挡把。充满科技感的地方，除了多功能方向盘上那一堆功能按钮之外，就是仪表盘了。虽然依旧是老款造型，丝毫未变，但是机械仪表盘加10.1英寸液晶屏的组合看着还是那么科技范儿，内部信息显示比较丰富，而且提供三种界面选择。另外，除了五花八门的科技配置、舒适性配置之外，特别值得一提的主动泊车。新蒙迪欧对所搭载的主动泊车辅助系统进行了升级，在原来支持平行泊车的基础上增加了垂直泊车辅助和泊出辅助。想一想停车场垂直停车位还是占比更大一些，所以这样的升级无疑更加实用。乘坐空间：注重舒适性，空间表现中规中矩作为一台中级车，蒙迪欧在乘坐舒适性方面值得一个大大的赞。拉开车门放眼望去，真皮包裹的座椅很显档次，而且座椅填充物非常柔软舒适，坐上去感觉贴合度不错，对身体支撑很到位。功能方面，我们所试驾的车型除了支持电动调节、腰部支撑、座椅记忆、通风加热功能外，还配备有按摩功能。后排座椅，提供了三个独立头枕，中央扶手配备控制车辆音响系统的按键。当然，副驾驶席的老板键自然也不能少。必须提出表扬的是，新蒙迪欧还配备了后排气囊安全带，这在同级别车型中可真的不多见。至于空间方面，新蒙迪欧表现出这一级别应有的水准。不过，后排中间地台的凸起还是有一些，再加上与中央扶手箱的纵向距离有限，所以中间位置的乘客会有点儿小尴尬。常规储物空间，蒙迪欧表现不错。后备厢容积516L，满足日常使用不成问题。后排座椅可以比例放倒，放倒之后后备厢容积可以拓展到986L，而且放倒之后的地板比较规整。动态表现：静谧舒适，平顺底气足2017款新蒙迪欧动力组合很丰富，最大的一个亮点就是福特混合动力系统的出现。不过，由于我们拿到的是汽油版顶配车型，所以也就无缘体验这套混合动力系统的功力了。我们所试驾的这台2017款蒙迪欧EcoBoost 245 旗舰型搭载的是福特全新升级的高功率版2.0L EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率245Ps，最大扭矩350Nm。传动系统方面，与发动机搭配的是SelectShift 6速手自一体变速箱。看账面数据，再结合凶猛的外表，你一定认为这是一个暴躁的家伙，其实并不然。整体上来说，新车的动力表现并不激进，可以用温文尔雅来形容。SelectShift 6速手自一体变速箱的表现要明显优于老款车型，换挡动作很难被察觉，再加上线性的油门调校，整个行驶过程表现得非常平顺。但是这并不代表它动力疲软，实际上像老款一样，动力储备很充沛。高速超车并线，只要稍微深踩油门，酣畅淋漓的加速感随之而来。在行驶过程中，新蒙迪欧的行驶质感非常不错，底盘波澜不惊的整，对路面颠簸处理得很到位。在噪音控制方面也颇见诚意，关上车窗的那一刻，感觉世界瞬间安静了很多，甚至地板油急加速时，发动机的低吼也变得有些隔膜。—— 总结 ——“从车里出来，再看外观，恍然两个世界。就好像对面凶悍的刀疤汉了解之后，发现他居然是个孔武有力的暖男”，用这个来形容新蒙迪欧外观和行驶质感再合适不过了。在配置方面，舒适性配置可谓相当丰富，而ACC、LKA等智能安全系统，SYNC3、福特派等智能互联系统，更是让新蒙迪欧瞬间科技范儿起来，“科技网联座驾”也绝非浪得虚名。
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2017款 EcoBoost 180 舒适型
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·2017款 EcoBoost 180 舒适型的外观图
·2017款 EcoBoost 180 舒适型的内饰图
·2017款 EcoBoost 180 舒适型的底盘/动力图
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新蒙迪欧所搭载的是一台福特Ecoboost系列发动机，也是荣获沃德十佳发动机的机型。其具备缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时等技术，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。新蒙迪欧上总共搭载1.5T、2.0T低功、2.0T高功总计三款动力组合，可根...
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这个价位不管是德国车还是日本车配置都太低了，相比之下福特新蒙迪欧的配置就比它们高。首先动力就比德系和日系强，动力方面的表现就很不错，采用了福特Ecoboost发动机，在缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时三项技术的支持下不仅动力强劲，油耗还能控制在一个良好的水准。1.5T车型就能有超过180匹的...
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首先动力上差距就蛮大的，新蒙迪欧的1.5T车型动力比凯美瑞2.5L车型还要强出不少，丰田这款2.5L电喷自然吸气发动机确实有点太老旧了，虽然是自然吸气但较大的基础排量和老旧的技术让它在油耗方面并没有非常好的表现。而新蒙迪欧由于采用了福特Ecoboost发动机，拥有燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变...
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[]·[论坛]动力强能耗低 新蒙迪欧T动力发动机解析
作者：宋子聪
　　汽车点评?试驾?原创　　相信大家一定知道车尾标上的“T”就是代表着此款车采用了涡轮增压发动机，在这个涡轮增压发动机满街跑的年代，不管是进口还是合资又或者是自主品牌谁家还没有几款涡轮增压发动机哪，而早在2011年就将其旗下获得全球十佳发动机2.0L ECOBOOST发动机搭配在－上。ECOBOOST发动机历史　　Ecoboost发动机是福特在现在主要推崇的发动机系列之一，而这款发动机则是于2008年正式诞生，并在同年1月首先装配于福特概念车MKT之上，其为一台最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，并用来取代福特汽车一直在使用的V8自然进气发动机，只是当时它的名字并非为Ecoboost，而是被称为Twin-Force。　　第一台4缸版的Ecoboost于2008年装配于福特的探险家概念车（版）之上，而这款发动机最大释放动力则为205kW/380Nm。而第一台量产版的4缸2.0L的Ecoboost发动机则于2009年在巴伦西亚发动机工厂生产，并且为了适应不同区域/车型的需要，这款发动机有出现了最大释放动力150kW/300Nm以及最大释放动力180kW/340Nm的两个动力版本，并分别已经搭载于2010款三代蒙迪欧（即为中国的蒙迪欧-致胜）、S-MAX等车型。　　使用ECOBOOST发动机车型介绍　　这台发动机分为高增压版和低增压版，根据不同国家所匹配的车型还有多种具体的调校。该发动机广泛地搭载于海外的福特蒙迪欧、s60、Explorer等车型上。　　国内消费者所能享受到的装备过此款发动机的车型主要有新蒙迪欧、蒙迪欧-致胜、沃尔沃s80l、进口路虎和沃尔沃s60等车型。　　ECOBOOST技术简介　　福特的ecoboost 2.0T发动机在年连续两年登上全球十佳发动机排行榜，它的推出主要是用来替代自家的3.5L自然吸气式V6发动机，通过小排量涡轮增压以及一些技术手段来提升发动机的效率，换言之就是说在同能排量的情况下ECOBOOST发动机可以输出更高的马力以及扭矩。　　这台2.0L ecoboost发动机的涡轮采用了低惯量转子，转速可达20万rpm以上，能够使发动机在1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比传统的涡轮增压发动机，其涡轮的低惯量转子更易被废气驱动，常见的涡轮启动滞后的“迟滞效应”被有效的控制，在日常驾驶中则表现为发动机会有更快的响应，基本上属于踩多少有多少的感觉。　　新蒙迪欧对于这台2.0T发动机的输出功率做了一些调整，虽然依旧分为GTDi200和240两个版本，但将GTDi200版本的扭矩输出从致胜的300Nm调高到340Nm，功率保持不变，GTDi240版本则将功率调至178kW，扭矩提升小幅提升至350Nm。　　作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5T EcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181Ps的最大功率和240N?m的最大扭矩，从国内车款来看，相比于之前的1.6T发动机，动力输出不降反升，从这方面来看也说明了ECOBOOST发动机的高效率。　　1.5LEcoboost发动机采用了即城市排气歧管的形式，排气歧管与缸盖集成在一起，可以缩短废气进入涡轮的距离，理论上也可以提升涡轮响应的灵敏度，从而降低涡轮迟滞现象。产品名称2013款 新蒙迪欧 2.0L GTDi240旗舰型2015款 2.0T GS燃情运动版2015款 2.0TSI 旗舰型厂商报价26.58万25.99万29.98万最大马力(Ps)242254200最大功率(kW)178187147最大功率转速(rpm)55005300最大扭矩(Nm)350350280最大扭矩转速(rpm)3000　　对于福特来说，Ecoboost发动机在国内最大的对手就是和这两大阵营，应用涡轮增压和缸内直喷技术。我们从Ecoboost的工况图上来看，2.0L Ecoboost的扭矩输出相比大众2.0TSI的280牛米的水平还是有一定优势的，与通用2.0T的350牛米不相上下，打个比方，在你高速行驶的时候，发动机多出来的这几十牛米的动力也去可以帮你轻松完成超车，甚至还可以帮助你躲过危险。　　实际道路试驾体验　　新蒙迪欧的2.0L ECOBOOST涡轮增压发动机的表现非常出色，在中高速时的提速新蒙迪欧动力十分充沛，80公里时速下发动机不急不躁，这时如果深踩油门会感觉变速箱的反应非常迅速。超过120公里时速，动力还有很大的压榨空间，在拍摄过程中时而山路劈弯时而国道疾驰，全程并没有出现动力衰减的现象。　　在城市中驾驶时新蒙迪欧的动力非常充沛，整个驾驶感觉就是“轻快、敏锐”。在D挡模式下动力储备就很丰富，以80km/h在环路上行驶，能非常轻松的完成提速超越，但是在加速时油门不能太深，那样会使变速箱强制降挡，反倒拖慢了节奏。　　由于发动机的物理排量较小，因此在车辆起步之初所带给驾驶者的感受会相对柔和，1.5T并不会2.0T车型一样有明显的加速感，您也大不用考虑再“含”着油门踏板起步，正常的踩下约1/4的踏板行程，车辆就可以起的很顺畅，很容易给人以亲切、易上手的感觉。　　如果说起步的柔和是因为小马拉大车的关系，那么1.5T发动机在1750rpm时就可以达到最大扭矩的输出则可以让中后段的车辆提速同样保持着这种顺畅感。　　事实上，只要您不是刻意的去压榨两款车的动力极限，在正常行驶时它们都可以跑的很快，1.5T车型要轻松突破120km/h是毫无压力的。　　通常市区行驶速度不会超过80公里，在这个区间内，新蒙迪欧1.5T的动力储备还是很充足的，超车比较轻松。直到到时速120前，这台1.5T发动机的表现都还令人满意，但是再往上，提速感就会削弱一些。　　总得来说，这台1.5T新蒙迪欧的整个动力输出非常的平顺，并且这台1.5TEcoBoost的动力储备完全可以满足市区行驶的任何需求，只是相比2.0T发动机来说他会给你更高的转速以及更大的噪音。产品名称2013款 新蒙迪欧 1.5L GTDi180舒适型2013款 2.5V 尊锐版2015款 迈腾 1.4TSI 舒适型2015款 君威 1.6T 精英技术型厂商报价17.98万25.98万19.98万20.99万最大马力(Ps)181193131184最大功率(kW)13314296135最大功率转速(rpm)6500620050005800最大扭矩(Nm)240236220235最大扭矩转速(rpm)4400　　1.5LEcoboost发动机的动力输出已经足以媲美2.5L自然吸气发动机的动力， 1.5LEcoboost可以输出的最大马力为181Ps，相比大众1.4T的131Ps以及通用1.6T的184Ps有着较明显的优势。由此可见，EcoBoost发动机在性能表现上，已经基本2.5L自然吸气发动机处于同一水平线上了，并且在油耗方面1.5LEcoboost会有较大优势。　　编辑总结：　　EcoBoost系列发动机配置了目前主流的直喷、双VVT和涡轮增压技术，保持了福特EcoBoost家族一贯高输出的特点，从数据来看，这两款EcoBoost系列发动机相比其他车型在动力输出上都有着比较明显的优势，厂家的数据显示，EcoBoost 1.5T发动机的碳排放要比EcoBoost 1.6T低20%。这也反映了集成式排气歧管以及水冷式中冷器对于节能减排所作出的较大贡献。
（责任编辑：HN666）
08/03 07:33
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