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头文字T――详解四类增压发动机优劣日期:&&&来源:半岛网-半岛都市报
&&&&当越来越多的车型在尾巴加上T这个字母时，turbo涡轮增压发动机为越来越多的消费者所熟悉，而选购增压车型成为消费者面临的一大课题。而本文就为您详细解读，同为增压发动机，不同类型的增压器区别在哪里？各自具备什么特点？希望能为您选车提供一点帮助。&&&&●单涡轮增压 有一定滞后性&&&&代表车型：帕萨特1.8T&&&&性能点评：结构较简单，增压效果一般，提速会有一定迟滞，加速曲线不够平顺。&&&&详细解读：涡轮增压的原理其实很简单，它采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好地燃烧。在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一一种能够使发动机在排量不变的情况下，大幅提升动力输出的装置，一般能使发动机的输出功率增加10%～40%左右。&&&&不过，涡轮增压发动机也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷下，依旧能可靠耐久地工作，就必须在发动机的结构设计、缸体选材以及制造工艺等方面做必要的改变，这也是我国自主开发的发动机还很少用增压技术的一个重要原因。&&&&●机械增压 低速时效果明显&&&&代表车型：奔驰C200KOMPRESSOR&&&&性能点评：结构较简单，增压效果一般，低速时效果明显，高速爆发力一般。&&&&详细解读：机械增压与涡轮增压的大致原理虽然差不多，但由于结构不同，加上它并不用炙热的废气来推动增压装置，因此机械增压发动机的工作温度和强度都要优于涡轮增压发动机。不过由于机械增压器要靠发动机的曲轴来带动，所以它势必会损耗掉一部分发动机的动力，而且随着发动机转速的提高，它还会拖累其工作效率，因此机械增压装置并不会像涡轮增压那样大幅提升发动机的输出功率。一般来说，机械增压发动机更注重在低扭矩时的表现，这种发动机会具有更好的加速平顺性和线性动力输出，但高速爆发力比较一般。&&&&●双涡轮增压 动力输出连贯强劲&&&&代表车型：宝马760V12&&&&性能点评：可最大程度解决提速迟滞，但，造价较高。&&&&详细解读：双涡轮，顾名思义，就是同一台发动机使用了两个涡轮增压器。不过同叫双涡轮，这其中又暗藏玄机，有的车上使用的是大小两个增压值不一样的涡轮串联在一起，而有的车则采用了两个增压值相同的涡轮并联在一起，两种结构都叫双涡轮增压。&&&&大小两个增压器的工作原理是，采用两个相互独立的涡轮增压器，当发动机处于较低的转速时，只驱动一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。之后随着发动机转速的提升，需要的增压强度也会加大，这时高速涡轮就会接收进入高增压值的状态，这样就为车辆提供了一个连贯、强劲的动力输出过程。&&&&●机械+涡轮增压 具双重优势，但对油品挑战&&&&代表车型：大众高尔夫GT(仅在海外市场销售)&&&&性能点评：小排量增压发动机的完美解决方案，但结构复杂造价高，对油品挑剔，养护成本高。&&&&详细解读：由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优势和劣势，因此由涡轮增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势。&&&&以大众的1.4升双增压发动机为例，在较低转速下由机械增压器提供大部分增压压力，等到发动机转速上升到1500转左右时，涡轮增压器的增压效果开始增强，并与机械增压器共同为发动机持续提供所需的增压压力。而随着转速的不断提高，涡轮增压器的增压效果也在不断增强，与此同时，机械增压器的增压效果开始衰减。当发动机转速超过4000转以后时，由涡轮增压器提供全部的增压压力，此时的机械增压器则与发动机切开，停止工作，以防消耗发动机的动力。&&&&双增压系统发动机很好地结合了机械增压和涡轮增压各自的优势，但由于该系统结构复杂，不易匹配，且对于发动机零部件的制造要求以及燃油品质的要求都非常高，因此目前只在少数车型上实现了应用。张迪
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目前能在同等排量获得更大功率、排放更少污染的涡轮增压发动机，已经在不同级别的车型上全面铺开。加持了涡轮增压发动机的车型，不仅被公认在动力数据上更加出色，而且环保性能也非常突出。其实涡轮增压技术一开始是用于豪车跑车或方程式赛车上的，随着这几年这项技术的不断普及化以及应对环境保护等诸多行业要求，可以说涡轮增压车已经在逐步取代自然吸气发动机和机械增压发动机，逐步成为整个发动机界的新贵。今天本人就在这里抛砖引玉地向大家介绍几款本人觉得在国内性能较高的涡轮增压豪华车型。
捷豹作为“小众”品牌的豪华车，虽然不能撼动如奔驰、宝马这种“老大哥们”的江湖地位，但是也不能就此被我们忽略，因为它的实力确实不可小觑。尤其是捷豹XJL车型，虽然在捷豹车系中算入门级车型，但是它超出百万的价格起点以及其2.0T车型所搭载的直4缸涡轮增压发动机，也使它顺利入选了推荐之列。
搭载2.0T涡轮增压发动机的XJL并没有比3.0T机械增压发动机在加速方面有任何不给力的情况，340N·m的扭矩推动1700多公斤的车身一点都不费劲，8AT变速箱能很好地把每一份动力传递到后轮上面，并带来非常好的平顺性。
普通状态下，XJL能做到非常斯文地游走，空气悬挂能把铺装路面的大部分起伏都过滤掉，坐在后排的舒适感觉很符合一款的定位；一旦切换到赛道模式下，它就变了性子，哪怕只是四缸的2.0T车型，在悬挂变硬、方向变沉以后，也能像纵身一跃的豹子一样敏捷，这多少也要得益于捷豹2.0T的涡轮增压发动机的240马力的发动机动力输出了。
沃尔沃作为豪华车一直以其卓越的安全性能称雄于整个汽车市场，虽然它的汽车售价并没有捷豹、宝马和奔驰的某些车型高，但是我们无法否认沃尔沃豪华车的安全品质。而且它独特稳定的T5直列5缸涡轮增压发动机以及性能卓越的T6涡轮增压发动机，也让沃尔沃S60这款沃尔沃的代表车型毫无疑问地进入了本次推荐的名单。
按照官方的解释，沃尔沃T5直列5缸发动机比直4发动机有了更多的动力输出，而与T6发动机相比则更加平顺稳定，而且还能为前发动机舱预留出足够多的碰撞空间，这一精心设计考虑也让笔者对沃尔沃S60 T5车型及沃尔沃其他搭载该涡轮增压发动机的车型的安全性能有了进一步的放心。
近期沃尔沃S60推出了2013款车型，其动力方面也做了更进一步的优化，取消了1.6TDRIVe车型，并采用了一款功率更大，油耗和废气排量处于同等水平的2.0T T5进取版车型，和T5、T6车型组成了新改款S60的产品线架构，使得S60车型能够满足不同消费者的用车需求。
凯迪拉克SLS赛威
凯迪拉克SLS赛威虽然是凯迪拉克车系中的入门级车型，但是他毕竟是凯迪拉克！去年SLS“轻装上阵”增加了一款2.0T的涡轮增压发动机，让这款车型在国内的入门价格下探到了38.88万，顿时吸引了非常足够的人气。而这款车进入本次的推荐榜单主要因为它是凯迪拉克！和它所加持的2.0T涡轮增压发动机。
其实从去年凯迪拉克SLS赛威这款车型上装载了2.0T涡轮增压发动机这一刻起，我们应该已经清楚涡轮增压对于汽车发展的意义所在了，因为大家可别忘了凯迪拉克是个用惯了大排量自然吸气发动机的品牌，在他身上采用这样一款排量小的发动机，不仅说明了涡轮增压发动机的大功率，也进一步说明涡轮增压发动机确实非常时候中国市场。
SLS赛威所搭载的四缸涡轮增压发动机，1缸和4缸共用一个排气道、2缸和3缸共用一个排气道，两个排气道的废气一前一后注入涡轮，跟N55的设计异曲同工，所以360N·m的峰值能从2000转早早开始并一直延续到5000转（相比之下使用EA888的2.0T则是280N·m、rpm）；此外262马力的最大输出在同中还真是难逢敌手。
从以上三个豪华品牌的车型上均加持了涡轮增压发动机的趋势，我们其实已经可以看出一些端倪。无论是捷豹、沃尔沃、凯迪拉克和诸如BBA等豪华品牌，或者是其他一些主打平民低端市场的品牌，采用涡轮增压发动机似乎也成为了目前保证动力输出和环境保护两大要求的唯一出路。而且笔者认为今后发动机的发展也会向更加环保、动力输出更加强劲的方向发展，而涡轮增压可能是这一漫漫长路上的第一步。
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& 涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？
涡轮增压发动机与自吸发动机究竟谁更好一些？
C30和C50没差多少钱，很纠结于买哪个？自吸和涡轮发动机到底谁更优秀啊？哪个比较好一点啊？这个能有结论么？各位大神帮帮忙吧！？
补充1发表于
涡轮增压发动机加速反应慢正常嘛？有改进办法吗？&&涡轮增压发动机的车，熄火前用怠速运行几分钟吗？&&如何有效防止涡轮增压发动机烧机油？&&
从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
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废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分，效能更高。
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涡轮和机械增压的主要原理是一样的，都是通过压缩空气，让汽油在气缸内能获得更多助于燃烧的氧气，区别在于推动压缩的动力源不同，涡轮的动力源来自于废气，燃烧完的废气进入排气管，由于排气管里先前安装了和涡轮相连的驱动涡轮，使废气无法以极快的速度通过这个驱动涡轮，而不断产生的废气又不停进入排气管，对驱动涡轮的压力变大，于是就推动了涡轮，可想而知，当发动机产生废气的速度不够快时，对动力的提升作用就不明显，于是相应就产生了机械式的，它是由引擎或干脆其他动力源直接驱动，对引擎的转速要求就不高了，因此机械式常被安装在转速不高的柴油机上。由于采用了消耗能量方式驱动增压器，理论上机械式在油耗上会有所增加，所以没有最好，只有更合适。自然吸气和涡轮增压之间也没有绝对的优劣之分。从油耗上来说，比较同等排量的装车油耗是不科学的。但如果是一个功率相同的发动机一个为涡轮一个为自然吸气。在同等功率条件下涡轮机的油耗率要小于自然吸气机。对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，而涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”。此外涡轮增压发动机的保养成本较高，也是消费者需要考虑到，由于涡轮工作时会产生高达600摄氏度左右的高温，有些车型甚至能达到1000摄氏度以上，因此发动机对机油的要求会很高，必须使用全合成机油，会增加一定的保养成本。还有目前的技术手段还无法做到涡轮和发动机拥有等长的寿命，车辆行驶20－30万公里之后，更换涡轮也将是一笔不小的支出。不过，随着技术的不断发展和改进，现在的涡轮迟滞问题已经可以比较好的解决了，比如偏时点火系统，BMW的双涡轮，以及保时捷最新的可变几何涡轮系统（VTG系统），用小排量加涡轮增压技术解决油耗和环保问题是未来汽油发动机的发展方向。
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肯定C50么,资金足就C50。
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您好，个人认为：各有优劣。通排量的两台引擎，涡轮增压由于压榨了发动机的动力，所以功率和扭力方面会高于自吸引擎。但涡轮增压引擎也存在缺点，例如：发动机养护和维修成本高。由于增压设计，使发动机温度也高于自吸式引擎，所以机件寿命较自吸引擎短。而且涡轮增压引擎由于涡轮压力大，油压浓度大，撞车后易造成燃烧，很多大众车事故后自燃就和涡轮增压引擎有关。总之，涡轮增压技术就是应用在小排量车中，用小的引擎压榨更多动力的一种手段而已
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
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废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分，效能更高。
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试试用数据与车辆来说说我们的想法，不喜勿喷哦！涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比 涡轮增压发动机的优缺点： 1、提高燃油经济性，降低尾气排放， 2、小排量高功率，能够提供持续的动力， 3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升， 4、后期保养维护费用不低。 自然吸气发动机的优缺点： 1、技术成熟，稳定性较高， 2、动力输出平顺，反映速度快， 3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距， 4、后期保养费用较涡轮增压发动机低。 动力性能及油耗对比动力油耗表现对比 车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型 9.04L 91/6000 速腾1.4TSI手动技术型 7.79L 96/5000 车型 综合油耗L/100km 最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L 96/5000 雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L 108/6000 保养费用 速腾月均款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用 保养里程 机油机滤 空气滤芯 汽油滤芯 空调滤芯 火花塞 变速箱油 总费用 0.7万公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 免费 1.5万公里 ● ○ ○ ○ ○ ○ 420 2.5万公里 ● ● ○ ● ● ○ 1112 3.5万公里 ● ○ ● ○ ○ ○ 526 4.5万公里 ● ● ○ ○ ● ○ 1029 5.5万公里 ● ○ ○ ● ○ ○ 503 6.5万公里 ● ● ● ○ ● ● 2165 3年7次常规保养费用总额：5755（单位：元） 注：●为必须更换，○为检查 福克斯月均1794元福克斯1.8手动型保养周期及费用 保养里程 机油机滤 空滤 空调滤芯 汽滤 花费 0.5万公里 ● ○ ○ ○ 免费 1万公里 ● ● ○ ● 492 1.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 2万公里 ● ● ● ● 696 2.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 3万公里 ● ● ○ ● 492 3.5万公里 ● ○ ○ ○ 307 4万公里 ● ● ● ● 696 注：●为必须更换，○为检查。 从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压! 自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好. 涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。 涡轮跑高速比较好，自然吸气城市比较好 以我35年的从业经验（在单位固定开过帕萨特1.8T、新领域1.8T、迈腾2.0T），涡轮增压发动机比自然吸气发动机来讲并不一定能省油，一辆车是否经济省油，主要看发动机与车辆自重的匹配和使用的道路情况，就涡轮发动机来讲，在高速行驶的条件下无疑是比较经济的，在低速行驶的条件下，就要看排量了，一般排量小于1.5的涡轮发动机配半吨左右的车体比较适宜，排量过小低速行驶时将形成‘小马拉大车’的效应，排放和经济性都将受到影响，使用寿命也将大大缩短。本人建议：经常跑长途的或空气稀薄地区，可以考虑涡轮增压车型；经常跑市内和郊区公路的，适合选用自然吸气车型。 有人说从技术可靠性、耐久性角度看，的平均分要高于涡轮增压! 我觉得想要动力强又要排量小当然还是涡轮增压发动机，但是要是对排量大小没什么特殊要求自然吸气当然从经济性来说当然强过涡轮增压，这东西是仁者见仁智者见智的问题，你说你想要最大排量不大于2.0的一款汽车，但是要求最大功率达到160kW以上你说没有增压发动机自然吸气发动机有可能达到这个最大功率吗？
精彩，无处不在！......
天行健，君子以自强不息！......
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&于& 11:34&发表在&废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分...现在中低端车型也开始有了涡轮增压了，不过感觉好像自吸保养便宜一些吧？
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从技术可靠性、耐久性角度看，自然吸气的平均分要高于涡轮增压，但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。
　　不过汽车业是应该有追求的，业者希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者，同样有上述的追求。
　　1）自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好（当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用）。
　　2）涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么刺激。
　　3）自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性，例如在一个较斜的坡道上倒车时，开自然吸气的车，你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置，而涡轮的车子，这个油门位置就比较难掌握，往往要踩一下、放一下，即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车（如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T）上，就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。
　　4）涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比，一台1.8T带涡轮的发动机，其油耗肯定高过1.8L自然吸气发动机。不过现在人们转变了思维的角度，以同等动力输出而不是同等排量来比较，涡轮发动机因为排量更小，所以它可能比同等动力水平的自然吸气发动机更加省油。
　　5）使用维护方面，现在大部分涡轮发动机的日常保养都和自然吸气没有区别，用的机油、喝的汽油都是相同的。保养间隔里程、保养时要做的功夫其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机在养护方面是没有差别的。而涡轮到底何时会出故障？这个问题随着技术的发展，将会越来越被淡化，欧日地区的经验是涡轮增压起码有10万公里以上的寿命，保养得好的话，终身不用换涡轮也不是什么“奇迹”。当然，换涡轮也不是奇迹，但这跟有些自然吸气发动机十多万公里要大修，有些几十万甚至上百万公里都不用大修一样，最关键还是使用和保养是否得当。
　　6）所谓“换涡轮”，很多时候并不是整个涡轮坏掉，而仅仅是涡轮叶片的轴承坏掉，因为这个部分的转速超高（可达十几万转/分），冷却不到位就会因润滑干涸而损坏，而通常这个部分损坏了，厂商都会要求更换整个涡轮增压总成。这就是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
　　7）涡轮发动机在使用要求上最大的不同，就是要做到“延时熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种损坏可能是瞬间的，也可能是微小的，但会日积月累缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，日常驾驶涡轮增压的车，最好每次停车后做到延迟几分熄火，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮跟自然吸气发动机最大、也差不多是唯一的使用方式上的区别。过去不少拥有涡轮车的车主会自己加装一个延时熄火装置（称为Turbo Timer），而大众TSI涡轮发动机现在原厂已配有自动延迟冷却系统，用户已完全不用管延迟熄火的问题，相信这一技术在涡轮发动机中也会日渐普及。
　　8）涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
　　总结一下，自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。
　　在厂商宣传引导下，涡轮增压和自然吸气形成了两大流派，甚至是两大对立阵营，大家没必要把这两种技术“搞对立”，自然吸气的优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。所以，大家应该以开放的态度去看这两种技术.
珍惜眼前人
&于& 11:35&发表在&涡轮和机械增压的主要原理是一样的，都是通过压缩空气，让汽油在气缸内能获得更多助于燃烧的氧气，区别在于推动压缩的动力源不同，涡轮的动力源来自于废气，燃烧完的废气进入排气管，由于排气管里先前安装了和涡轮相连的驱动涡轮，使废气无法以极快的速度通过这个驱动涡轮，而不断产生的废气又不停进入排气管，对驱动涡轮的压力变大，于是就推动了涡轮，可想而知，当发动机产生废气的速度不够快时，对动力的提升作用就不明显，于是相应就产生了机械式的，它是由引擎或干脆其他动力源直接驱动，对引擎的转速要求就不高了，因此机械式常被安装在转速不高的柴油机上。由于采用了消耗能量方式驱动增压器，理论上机械式在油耗上会有所增加，所以没有最...好透彻，估计不是手打吧？哈哈哈
&于& 11:35&发表在&肯定C50么,资金足就C50。&暗指增压好的意思
&于& 11:35&发表在&您好，个人认为：各有优劣。通排量的两台引擎，涡轮增压由于压榨了发动机的动力，所以功率和扭力方面会高于自吸引擎。但涡轮增压引擎也存在缺点，例如：发动机养护和维修成本高。由于增压设计，使发动机温度也高于自吸式引擎，所以机件寿命较自吸引擎短。而且涡轮增压引擎由于涡轮压力大，油压浓度大，撞车后易造成燃烧，很多大众车事故后自燃就和涡轮增压引擎有关。总之，涡轮增压技术就是应用在小排量车中，用小的引擎压榨更多动力的一种手段而已看起来你想说，涡轮优势大一些
&于& 11:36&发表在&废气涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压系统利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有明显的动力爆发。自然吸气的发动机一般装在比较便宜的汽车上，涡轮增压发动机一般装在中高档车上，燃烧更充分...跟沙发答案一样？
佛曰：不可说。
您好。各有优势，在高速及缺氧的情况下，涡轮增压的优势会大一些。希望能帮到你。
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