共享汽车凸显三大死穴 赔本的生意谁愿意做
欢迎关注&创事记&的微信订阅号：sinachuangshiji文/熊出墨请注意&共享&系列中的共享单车如火如荼，共享充电宝也处在投资追风口，但共享汽车却没那么好的境遇了。车辆少、网点少、停车难、充电难&&监管运维困难重重之下，用户体验自然不高，虽然搭上了&共享&浪潮，但距离共享汽车的春天还远着呢。可能还有很多人不知道共享汽车是啥。熊熊科普下，所谓共享汽车，严格意义上是汽车分时租赁，用户需要到固定停车点取车和停放，用户在自助缴纳数百到上千元不等的押金之后，可以通过扫码的方式打开车门使用，根据里程数和使用时长来计费。最早在国内听到&共享汽车&这个词儿，是在2015年初，彼此易到用车还没被乐视收入旗下，当时易到联合奇瑞和博泰三家公司一起成立合资公司&易奇泰行&，定位做国内第一家&只租不卖&的汽车公司，当时，易到创始人周航的想法非常美好，希望能够打造一台为共享而生的车，周航认为，在未来，你可以不用买车，租就好啦。不过，梦想美满，现实骨感。出行领域的大战让易到提前&退出&这一领域的竞争，本应该在2016年诞生的&易奇博&的&共享汽车&也再也无人提起。但这并不影响共享汽车领域创业者们的热情。也是从2016年开始，首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO（途歌）、巴歌、绿狗等多家共享汽车企业活跃起来。据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，但实际有车队运营的不过100多家，并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。与轰轰烈烈的共享单车以及资本极其青睐的共享充电宝相比，共享汽车整体市场还处于&雷声大、雨点小&的阶段。品牌多车辆少，停车难充电难监管更难，前不久友友用车宣布因资金断裂而正式停止运营，也给共享汽车行业当头一棒。在熊熊看来，随着城市道路的拥堵和汽车保有量突破3亿，&共享汽车&即便同时站上&出行&和&共享&的风口，也注定做不成大生意。01用户体验差共享汽车模式会经常拿来与共享单车对比。一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。但实际上在使用体验上，共享汽车与共享单车相差甚远。从去年至今涌现的几个品牌，基本都使用的新能源车型，采用时长＋里程数叠加的收费形式，整体租车金额会比出租车便宜30-40%左右。尽管价格便宜，但由于网点少，车辆少，分时租赁对用户来说并不是很便利。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。根据公开报道，截至今年初，Gofun在北京投放的汽车数量超1100辆，租赁网点达100多个。而这已经算是比较大规模的投放了。车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等&接力出行&，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。也有共享汽车采取自由还车的，比如TOGO支持任意还车和接力用车两种模式，任意还车就允许用户在任何一个合法的停车点还车，不过超出网点运营1公司范围起需要加收服务费（5-25元不等）；而接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。但是，用户在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地方却要支付租车以外的停车费用，用户体验简直不能更糟糕了，&随地还车&和&随地借车&并未真正实现。此外，用户一旦停车位置远，也容易导致车辆闲置时间过长等问题。也有后来者&巴歌&在密云试点&随时还车&，但仅针对ETCP停车平台（智慧停车平台），对于非ETCP停车平台，用户还需要垫付停车费，再电话通知客服，客服核对车辆gps后，才会将停车费以等额用车券的形式还给用户。熊熊听完简直有种&绕口令&的即视感，互联网＋不是应该简化这些程序吗？怎么听起来比传统租车还要麻烦！要想改善用户体验，共享汽车平台必须大规模增加车辆和网点，但背后的过程却困难重重。02重资产，高投入，难以形成规模效应此外，重资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。首先是投资成本高。采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。尽管国家对新能源汽车有一定的补贴，但从今年开始，国内新能源补贴也在逐步下调。日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。此外，各个地方的补贴政策也在下调，以北京举例，2016年，北京对新能源小客车的财政补助按照国家标准1：1配套补贴；2017年2月根据国家政策调整为&按照中央财政单车补贴额的50%补贴&。更为重要的是，共享汽车按照现有的运营模式距离盈利遥遥无期。根据公开资料显示，目前共享汽车的租赁费用主要包括起步费、里程费、时间费、异地还车费以及不计免赔费等，但综合各方面因素来算，共享汽车的日租收益要远低于运营成本。今年3月10日，&友友用车&宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是&之前签署的投资款项未如期到位&。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。巨头和资本方面也谨慎得多。5月，EZZY宣布获得A轮融资但并未透露融资金额；4月，TOGO（途歌）宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。而根据&腾讯创业&3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后站着的主要是产业资本。不仅如此，类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场，正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。03监管困难 安全隐患难以规避上个月，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。关于这起事故的责任划分，目前还没有定论，但却引发对共享汽车的监管深思。首先是流程监管漏洞，与传统汽车租赁相比，共享汽车几乎所有的环节都是用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。比如有些用户在车里呕吐后就离开了，还有一些代驾司机因夜间不收时长费，把车当酒店用来睡觉；更甚者还有恶意破坏车内GPS或者直接拿走的；还有把共享汽车轮胎拆下来给自己车换上的&&其次是责权界定困难。汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的&接力&赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。此外，违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。总结：数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。罗兰贝格咨询公司报告指出，未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。从政府城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源的闲置，因此不断被鼓励和推动。据国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。文／熊出墨请注意（公号id：xiongxiongbiji）
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手机扫描二维码访问“疯狂”的共享单车，又一场资本跑马圈地的游戏|界面新闻 · JMedia10月底，共享单车领域第三位大玩家&&小鸣单车宣布，正式登陆上海和广州，用户缴纳199元的押金后即可使用。并且从11月起，以每天数千辆的速度予以投放，并预计在年底完成全国40万辆的投放量，明年投放400万台共享单车的计划。与此同时，摩拜单车也宣布进军广州，目前投入2万辆单车，预计年底前再增投5万辆。
随着一轮又一轮的融资高潮，共享单车之战愈发疯狂，这不经让人想到了网约车刚刚诞生时的那场烧钱大战。那么，共享单车领域是否会重演网约车的&悲剧&？
&疯狂&的共享单车依然有无法绕过的运营难点
9月，滴滴数千万美元投资ofo；10月，摩拜单车完成1亿美元的C轮融资；同期，小鸣单车相继宣布获得1亿元A轮融资和融资额尚未公布的B轮融资。资本跑马圈地角逐共享单车市场的同时，也试图短时间内将对手扼杀。重压之下，摩拜单车投资人李伦甚至说出如果年内ofo超过摩拜，他便绕国贸裸骑ofo单车一圈，这样一个看起来极其幼稚的言论。
共享单车市场的资本游戏暂且放在一边，但从共享单车实际运营方面的难点，此前镁客君就撰写《共享单车火爆的背后思考：是不是真的解决了&最后一米&？》一文。文中就写道：
&公共出行早就是政府层面在推进的工作，现如今却因为共享单车的出现而火爆起来，两者都是为了解决市民出行的最后一公里问题，所以难免会形成一定的重叠。&
在《虽获滴滴投资，但我们依旧不看好ofo的未来》一文中，镁客君也曾说过：
&ofo和城市公共自行车相比，毫无价格优势。失去价格优势的ofo，又怎能撼动城市现有公共自行车的市场地位？&
此外，还有一大客观因素是共享单车们无法回避的：季节性的影响。镁客君所在的南京，夏天是出了名的火炉之一，而冬季也寒风刺骨。要是让镁客君在冬夏两季骑车外出，那么镁客君选择狗带，而且和镁客君感受一样的其他用户也一定不在少数。由此看来，冬夏两季肯定是共享单车运营的淡季，每天的订单数肯定无法和春秋两季保持一致，成为共享单车市场淡季。
也就是说，当骑车出行不再是一个舒适选择的前提下，目前共享单车布局的北上广三地的用户肯定会选择体系健全的公交和地铁等出行方式。
&疯狂&的资本游戏，或将助推共享单车走向没落
一轮接着一轮高额融资，更多的投资人挤破脑袋都想加入，不得不说现在的共享单车领域看起来，和当初疯狂烧钱的滴滴、Uber并没有区别。先烧钱后赚钱的模式，也符合目前国内互联网公司靠烧钱抢占市场份额的老套路。
除了拼资本，这些同行的互联网公司还在拼气势、拼舆论制高点。就像背靠金主的ofo、摩拜单车和小鸣单车，有关公司的融资报道可谓是你方唱罢我登场。而融资成功之后，ofo还放狠话，将要在90天内结束&单车大战&，摩拜单车也不示弱的表示，要是输掉大战就裸骑。不难看出，一个个都是雄心壮志，可是这拼的是企业，是产品吗？
作为用户，如果市场上有两种相同的产品可供选择，那么必然会做一番比较，选择更适合自己的产品。对于共享单车，ofo、摩拜还有小鸣都无法躲避城市原有的公共自行车系统，从性价比、骑行舒适度、便利性等角度来说，共享单车不见得有太大的优势。
而共享单车背后的金主们，真的是想靠先烧钱再赚钱吗？这样一种近乎&病态&的资本游戏，或许会让共享单车和现在的网约车一样，面临生存的难题。到了那时，早期投资的金主们，或许早已撤出，准备&祸害&下一个领域的市场。
单车出行始终是低频需求，不应沦为资本游戏的玩物
此前有机构预测到2020年，共享单车的市场规模仅63亿美元，那么这样一个小额市场规模下，共享单车很容易就会达到市场的&天花板&，到时超出市场规模的部分可就是十足的泡沫了。
致力于出行市场的滴滴们，面对如此快速发展的共享单车市场，或许最后只能选择投资或者收购，这样一来被收购的企业就是成功的。对于这些企业的投资人来说也是成功，因为可以快速退出，拿钱走人，这也就不难理解为何现在的投资人踏破门槛都要投资共享单车领域。
所以说，共享单车市场的火爆，或许只是资本游戏在玩腻网约车市场之后，打开一局新游戏而已。
最后，镁客君再啰嗦一句，如此资本游戏玩到最后，其中一家企业或许会像滴滴在网约车市场一家独大。届时如果遇到政府部门的干涉，恐怕也难逃和如今网约车一样的尴尬境地。到那时，共享单车市场的出路又将在何方？
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共享单车火了后，“共享农场”是否又是三农的又一场“革命”？
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大家都知道,共享单车推出后,引起了社会的强烈反响。每次骑行费用也很亲民,大家不免会想:他们靠什么赚钱?如果押金200元,如果平均下来有6-10个人把押金留在那里,就有元在一辆车上。而事实上,这辆车的购买成本价,可能不到100元。这样,每辆车,就会从用车人手中拿走至少1000元。如果1000万辆,就是100亿元,相当于100亿的存款呵!而这100亿的现金,完全可以生出500亿的借款。而在市场上,500亿的投资,35亿的收入,妥妥的!刨去一些费用支出,10-20亿利润,肯定是有的。1000万辆的车,就能整出10-20亿纯利润的生意,必须很牛逼!还有:在选择骑行之前,你都必须把你的个人详细信息输入进去,包括电话、真实姓名、身份证号发送过去,然后,再奉上你的押金…,这些都是“客户资源”!我们不难发现,共享单车,其实是赢在了商业模式!农业领域,引入共享经济的概念,“共享农场”的路还会远么?有人说,共享农场就是,把共享经济的这种理念,带到具体的农场经营中去,打造出的大联盟。这个大联盟成员需要:消费者和农场、线上和线下的购物渠道和流程,还有,要保证良好的农场体验,包括参与农事活动和购买土地、农资、农产品衍生品的工艺制作等的体验等。各位农人朋友,你有没有想过做个“共享农场”呢?如果有,你会有什么创新模式呢?做农业不易,我们在坚持的过程中要寻求解决问题的方法和技巧,要“敢于问道、勤于问道”。
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Android/iOS南京共享汽车便利吗？价格划算 取还很“折腾”
在今年，与市民出行相关一定少不了&共享&这个关键词，自从&共享单车&、&共享电动车&出现之后，&共享汽车&也悄然在各大城市兴起。相对于共享单车的&方便&与&低价&，&共享汽车&使用起来怎么样呢？昨天，记者选择了在南京市场投放的&易充网&共享汽车进行试驾，发现共享汽车在价格上虽然亲民，但是在停车取车方面却并不太方便。
审核需要一个工作日
要租用&易充网&共享汽车，有APP、微信两种途径，首次使用需要注册，并上传身份证和驾驶证，不过并不是立即注册成功，而是次日才能通过验证，并需要缴纳1000元的押金，这样用户就可以使用共享汽车了。
需要提醒的是，1000元押金可以申请退还，不过需要在20天才能退还成功，在缴纳押金之后并不需要另外再交钱。&易充网&介绍，用户使用共享汽车时，从1000元押金里扣除租用费。
分时租赁　定点停取
记者了解到，目前市场上的共享汽车都是分时租赁的模式，只计时收费，不计里程收费。&易充网&电动汽车的起步价是7元/半小时，如果超出半小时，按照每分钟0.23元收费，而全天使用该车150元封顶，而从晚8点到早8点的夜间时段，则是69元封顶。
和出租车动辄每公里2.4元的价格相比，共享汽车的价格看起来算是很低的。不过，市民之所以选择&共享出行&的方式，很大原因在于它的&随停随取&模式。记者了解到，共享汽车在国内存在两种模式：随停随取和定点停取。不过随停随取存在很大的问题，比如产生的停车费应该怎么来核算等。
可能是考虑到停车费用的问题，南京市场的共享汽车并未采取随停随取的模式，而是定点停取模式，不过这就带来是否方便的问题。
骑车15分钟到租赁点
为体验共享汽车方便性和价格，记者昨天从位于龙蟠中路的南京报业大厦出发，途经瑞金路&后标营路&胜利村路，最终目的地是南京理工大学科技园，用共享汽车和出租车来做了一个简单的对比。
使用共享汽车时，记者打开微信公众号里的&查看租赁点&，就可以看到租赁点的位置和是否有可租用的车辆，记者发现，&易充网&共享汽车在南京的租赁点并不多，只有9个，而距离南京报业大厦最近的租赁点在锦湖大厦。
记者在南京报业大厦旁边骑了一辆共享单车，用15分钟骑到锦湖大厦的租赁点。这个租赁点是个停车场，不仅有共享汽车停放，也有很多私家车停放。记者发现，该租赁点有16个充电桩，不过共享汽车只有两台，很多充电桩位已被私家车占用。
记者打开&扫码租车&扫描车身的二维码后，手机会显示出汽车的型号、续航里程、剩余电量和计价，这次记者租用的是全球鹰K17纯电动汽车，续航里程72公里，剩余电量50%，该车每分钟计价0.23元，在租车前，可以估算一下到达目的地的电量是否够用再上路。
打开车门后，这辆电动汽车的内部构造和普通汽车大同小异，汽车的显示屏比一台ipad还要大，上面也显示有电量和可行驶里程。
价格亲民　停取不方便
那么问题来了，如果到南京理工大学科技园结束使用，需要找到距目的地最近的租赁点还车。而距离南京理工大学科技园最近的租赁点是白下高新技术产业园，记者设置好路程后出发。
在行驶中，记者发现，这款电动汽车在达到60km/h后，速度就不再提升。对此，&易充网&解释称，他们给每款电动车都限制了最高时速，K17节能模式的最高限速是60km/h，一旦达到限速，即使狠踩油门也不会再提高车速。
记者到达白下高新技术产业园后选择&结束用车&，手机会显示使用时间为23分钟，租车费是7元。将车停好，记者本打算临走之前给这辆车充上电，不过记者刚拿起充电枪就被旁边的工作人员制止。他告诉记者，这些充电桩是交流电，这个电动汽车是直流电，不能直接充的。记者离开该租赁点，因为周围没有交通工具，只能选择步行，在步行10分钟后到达南京理工大学科技园。
由此算来，这次体验选择共享汽车，把1元的共享单车租赁费算进去，总共花费8元钱，不过要消耗48分钟，既耗时又很&折腾&，又是单车又是步行，因为共享汽车需要定点停放，很多人可能&吃不消&。
随后，记者搭乘出租车，选择同样的路程从南京报业大厦到达南京理工大学科技园，6.6公里只花费了22分钟，价格却要20元。虽然价格上要比共享汽车高，不过时间成本上却节省了不少。
中途没电？可打电话要求免费救援
&易充网&共享汽车的工作人员告诉记者，每台汽车都有一个定位功能，&易充网&共享汽车只能在南京市内行驶，如果汽车电量不足时，会提示用户立即充电，如果在中途没电，用户可以拨打公司的热线电话，公司会免费派救援队伍前来救援。
另外，如果租赁点的停车位停满了，用户可以就近停靠在停车位上，并拨打热线告知公司。
驾驶违章？需要由租车人自己负责
&易充网&工作人员介绍，如果用户在使用中违章被罚款和扣分，需要由租车人自己负责。
&如果我们收到罚单，我们会根据时间查找到违章的用户，让用户承担违章的罚款和扣分。&工作人员表示，&我们也可以帮助用户代缴罚款，不过要收取一定的劳务费。&
发生事故？损失500元以内用户承担
&易充网&工作人员说，如果遇到交通事故造成损失，用户可第一时间拨打公司的热线电话，公司会派专人到现场帮助处理。
另外，公司已经为每辆汽车上了保险，并会根据交警对责任的划分来计算赔付比例。&如果是用户的责任，并且损失在500元以内的话，用户需要承担这部分费用，并在1000元的押金中扣除。如果损失超出500元，用户有一次免费赔偿的机会，要是再发生交通事故的话，用户需要正常付款。&
共享汽车真正带来便利还有一段路
在共享单车大战之后，共享汽车正在搅动南京市场。据了解，南京目前有本土的&易充网&共享汽车和来自上海的Evcard共享汽车。据&易充网&共享汽车负责人介绍，目前他们在南京已投放的各类汽车约100辆，该公司计划年内建设200个租赁点。而Evcard目前将汤山作为首个试水项目，已建设了4个借还车网点，共投入20辆共享汽车。预计该公司还将在江宁大学城等地建设十多个网点，投放车辆总数达到100辆。
有专家认为，在南京市车位紧张的情况下，如何能让共享汽车的停放更方便、低廉，这给从业者提出了考验。此外，租车人在驾驶共享汽车发生剐蹭，在法律上很难界定，例如，用户撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车。
关于的新闻
记者8月31日从南京住房公积金管理中心获悉，为进一步方便全市缴存职工提取住房公积金，南京住房公积金管理中心将于日起推出离退休和支付房租网上提取住房公积金业务。