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F1赛场上的“红色警报” 法拉利需跳出2009怪圈
18:49作者：杨洋来源：体育画报
法拉利从未如此萎靡不振，车王舒马赫也不得不推迟他的救驾计划。去年汉密尔顿和马萨把车手冠军的悬念保持到赛季最后一刻，为法拉利对F60的研发不力埋下伏笔。
（新民网编辑：）
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组图：法拉利F1车队发布2003新款赛车F2003-GA
第49代法拉利F1赛车于二月七日正式诞生，命名为“F2003-GA”。
　　近几代FERRARI F1赛车的命名规则从2000年后稍有规则可循，F开头加上公元年份即为车名，今年的赛车原本被定名为F2003，之所以后来又加上"GA"两个字母，是为了纪念新车发表前夕因病逝世的FIAT元老Gianni Agnelli。更"小"、更"流线"、更"浑圆"，这就是新车外观的最佳写照。原厂宣称基本设计理念与前一代相同的新车，设计师将研发重点集中在空气动力学的效率最佳化上面，借此让车身重心更为降低。FERRARI去年在赛季过半时发现了赛车在空气力学上的弱点分别出现在车头和车尾，因此本次的F2003-GA不管是座舱、侧导流板、两侧冷却进气口的造型虽然都维持不变，不过车头车尾就作了很多修改，整体来讲，新车的设计概念就是轻量化，以及强化结构刚性这两件事。
　　如同每家车队一样，FERRARI这次推出的新车底盘在轻量化和结构刚性上都有所提升，至于车体方面，水箱散热器与排气管出口也重新设计，车迷应能轻易地从今年052引擎与去年F2002外观有很大不同看出，这也是为了空气动力学的考虑，此外，动力转向系统的机构也是全新设计。
　　F2003-GA的前后悬吊组件今年也有修改，这是设计团队与轮胎供货商Bridgestone密切合作的结果，目的是使他们的轮胎能有最大发挥性能的空间，同时也是为了空气动力学效率着想。
　　FERRARI官方宣称用来轻量化的方法，包括在引擎和变速箱使用"创新的材质"，不过他们并没有说明到底是什么。润滑油供货商Shell今年地为他们开发新的燃油和机油，以确保宝贵的耐用性。至于FERRARI用来赢得比赛的最大秘密武器之一变速箱，今年还是采纵置排列方式，位置也一样，但却是重新设计过，使用钛合金铸造前七后一档位设计，半自动的电子液压序列控制，以上几乎已成当今一级方程式各车队赛车的标准配备。但真正的秘密并不在此，FERRARI去年的变速箱利用特殊机构成就了史上最快捷的换档时间，但也因此引起了众人非议，甚至新车还为此延后出赛，今年又有什么新法宝还不得而知，在FIA主席公开悬赏一百万美金请大家找出非法作弊的车队后，这些镇队之宝的秘密更是不可能随便外传了。只不过，新规则中包括在每辆车内安装监视器来监控车队，如果真想做什么手脚会更难。
　　车手阵容方面，今年还是保持不变，王牌车手Michael Schumacher将继续朝卫冕世界冠军迈进，Rubens Barrichello也会在今年证明他的价值所在，这两位的合约都到明年底为止，是否续约尚不得知，不过据判断前者届时将可能宣布引退，后者留在车队中的机率也不大，有传言FEERARI高层早已挑好年轻的接班人。
　　新引擎代号052，是出自于Paolo Martinelli率领的设计团队，号称"从头到尾全新设计"的052引擎设计计划是遵循两大主题：
　　第一，增强性能和可用度，但保有前代051的耐用性；
　　第二，与车身设计的整合度非常高，由于降低滚动中心(roll center)，以及引擎的附属组件和冷却、润滑系统配置，重量减轻了4%。
　　新的引擎外形也是重新设计，由于车队使用所谓的融合汇集(microfusion)设计，以多合一的方式精简机构，因此汽缸头的高度也得以下降，这意味着重心也能降低。事实上，这种特征在去年FERRARI的051B引擎就已经出现。可输出马力车队照例还是没有公布，不过他们暗示这具引擎的动力相当"够用"，最高转速也比051高了200rpm。
　　去年17场比赛拿下15场的胜利，准备寻求五度连霸的FERRARI新战车自然更受到关注，尤其在冠上了集团传奇人物的名字之后，新的F2003-GA的发表，想必已经带给对手们相当沉重的压力了。(文字：AutoOnline)
不支持Flash问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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缔造不败神话
法拉利历代F1赛车赏析
法拉利在几十年中一直傲立于F1的世界里，是什么造就了法拉利的辉煌历史，又是什么赋予了法拉利赛车不败的神话？或许我们能从法拉利历代赛车的鉴赏中找出一些端倪。
在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐•法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托•阿斯卡利和琼斯•弗罗兰在1951年代表法拉利出战，对垒阿尔法•罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安•曼纽尔•方吉奥。
随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。1952、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。
图： F1型是一个同城，旗下还有275和340两个型号，275 S使用3.3公升V12，340 F1则为4.1公升V12，到了375 F1则为4.5公升。
图： F1型。
图：年间，法拉利均使用500型比赛。
图：年赛季均使用625型，引擎2.5公升V12，对手则是强悍的W196和250F。
图：年间，D50型则是法拉利和合作的产物。引擎部分是Lancia的DS50，2.5公升V8，马力有260匹至285匹不等，1956年由Juan Manuel Fangio夺得了年度车手冠军。又来改名 801，其实都是同一个平台的产物。
图： DINO型，不用说，看到这个名字就想起了法拉利的大公子。引擎型号就叫246，65°夹角V6形式，四前速手动。曾获得过年度车队第二，成绩算是不错了。
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F1维特尔分站赛称雄：德国人开法拉利又夺冠了
　　F1马来西亚站正赛昨天在雪邦赛道举行。法拉利车队的维特尔夺得冠军，这也是法拉利车队自2013年西班牙站以来首次夺得分站冠军，也是维特尔加盟法拉利以来为车队奉献的首个分站冠军，同时维特尔也成为在雪邦赛道夺冠次数最多的车手。梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿和罗斯伯格分列二、三名，维特尔队友莱库宁名列第四。
　　当所有人都以为2015年又是一个众车队“陪梅奔太子读书”的赛季时，跃马军团的崛起却让人眼前一亮。
　　尽管开赛后，杆位出发的汉密尔顿一路领先，远远抛开对手，但不久后比赛出现转机因素，埃里克森冲出赛道陷入砂石地，赛会出动了安全车。汉密尔顿、罗斯伯格、里卡多、马萨和科维亚特等大批车手伺机进站。维特尔则选择留在赛道上。他也因此得以跃升首位。
　　顽强抵挡住汉密尔顿的不断追击，几次巧妙的进站之后，维特尔始终在赛道上保持领先，而从第11位发车，原本落后的队友莱库宁也凭借超快车速，追上了第一集团。最终，两辆法拉利强势逆袭，分获冠军与第四，与奔驰车队平分秋色。
　　上个赛季法拉利车队没有一个分站冠军入账，知耻而后勇，新赛季，法拉利在引擎以及赛车的空气动力学方面都有大幅提升。昨日比赛一个非常典型的镜头发生在第24圈，维特尔在直道上“生吃”了汉密尔顿，换到上个赛季这绝对是不可想象的事情。
　　“我被法拉利最后阶段的速度惊到了，维特尔的表现难以置信。”梅赛德斯车队主席劳达称，法拉利正确的进站策略毫无瑕疵。
　　上赛季结束后，法拉利人事发生剧烈变动，阿里瓦贝内出任领队，他使车队迅速摆脱了低迷。据意大利媒体透露，为了追赶梅赛德斯，法拉利本赛季的预算从2.7亿欧元追加到了3.7亿欧元。不过即便拿下一场久违的胜利，阿里瓦贝内依旧很冷静，“这样的结果确实令人高兴，但我早就料到会取得一个不错的排名，维特尔的表现确实不错。”
　　获得久违的冠军，维特尔在领奖台上激动得流下热泪。事实上，在红牛的最后时期，这位年轻车王的实力曾受到不少人质疑，更有人将他与汉密尔顿进行对比，认为他在离开“火星车”之后将变得平庸，但是从转会法拉利之后的这两场比赛来看，维特尔的个人能力在目前的围场内确实是无可争议的顶尖水平。本次马来西亚站，他在发车阶段强硬防守罗斯伯格的进攻、在安全车出动之后表现出来的冷静，都是维特尔个人能力的最好证明。
　　多年以后，F1的领奖台上德国国歌和意大利国歌(车手和车队国籍)再次响起，这一幕也让不少资深车迷热泪盈眶。人们对康复中的德国车王舒马赫充满敬仰和祝愿。不少人留言，希望舒马赫能看到这一幕，“你的接班人做到了，你也一定能康复起来！”
　　本报记者 厉苒苒
【编辑:岳川】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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08-12-26 &
法拉利： 迈凯伦：
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法拉利：迈凯伦：法拉利总部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 日 　　车队冠军： 15 　　车手冠军： 15 　　参赛次数： 767　　分站冠军： 204　　杆位次数： 200　　单圈最快： 209 　　车队总分： 4826.27　　现第一车手： 吉米·莱科宁 ( Kimi Raikkonen )　　第二车手： 菲利普·马萨 ( Felipe Massa )　　第一试车手：卢卡·巴多尔　　第二试车手： 马克·吉尼　　官方网站： [编辑本段]基本信息　　F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。新车的主要变化是重量增加了，另外应对新规则要求，装配了由龙芯电子系统(LECU)公司生产的标准电控单元。在内部结构方面的改进主要涉及单体壳、变速箱、引擎、悬挂和刹车系统。　　【法拉利F2008技术参数】　　车型代号 法拉利F2008 　　引擎代号 056 　　底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 　　汽缸形式 90度V8 　　悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 　　燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 　　变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器) 　　缸体材质 铝质 　　换挡方式 半自动连续式　　气阀数量 32气阀 　　变速箱电子系统 受限 　　引擎排量 2398毫升 　　变速箱安装方式 纵置 　　活塞直径 98毫米 　　变速箱材质 碳纤维 　　引擎质量 大于95公斤 　　制动系统 碳纤维刹车碟 　　轮胎 普利司通 　　车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 　　轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂 　　燃油型号 壳牌V-Power-ULG6 　　润滑油型号 壳牌SL-1098迈凯伦车队总部所在地：英国Feltham及Colnbrook　　联系地址： McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England　　主力车手：1号刘易斯.汉密尔顿[英国] 2号 海基·科瓦莱宁[芬兰]　　试车手： 罗萨、帕菲特　　首次参加F1时间: 1966　　车队总冠军次数: 8　　车手冠军次数：11　　分站赛冠军次数:148　　获得杆位次数: 125　　创造最快圈速次数: 128　　F1参赛场数：631　　分站冠军次数：156　　获得起跑杆位次数：134　　　　车队总冠军次数：8　　至今获得F1总积分：3152.5
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