游侠概念车发布 续航460km/将2017年上市
来源：搜狐汽车
作者：王晓磊
第1页 :正文：游侠 X概念车发布
　　[ ]日下午，游侠电动在三里屯太古里橙色大厅召开品牌发布会，在发布会上发布了旗下第一款产品-游侠 X，其定位类似于特斯拉，也是一款纯电动四门。
　　·关于游侠电动：游侠电动成立于2014年年初，在日，游侠汽车项目正式启动，在四十余人的研发团队经过482天的不断努力之下，游侠 X的研发工作趋于完成，其将于2016年进入测试环节，预计2017年上市。据游侠电动创始人兼CEO黄修源介绍，游侠 X项目的创立源于其少年时期看过的一部名叫《霹雳游侠》的美剧，该剧于1982年播出，其中男主人公的具有高智能A.I的座驾跑车KITT给黄修源留下了深刻的印象，或许在那个还没有智能汽车的概念时黄修源就已经想要把KITT从电视剧中搬到现实里。在特斯拉推出Model S之后，黄修源认为互联网智能汽车的时代即将开启，同时也是其实现造一台“真正的KITT”梦想的起点。巧合的是，在游侠 X概念车上搭载的智能人机交互系统就叫做KITT OS，或许也是致敬其童年的梦想。
　　·关于游侠电动创始人兼CEO黄修源：黄修源在毕业之后原本任职于豆瓣网的设计部门。在2009年初随着第一波互联网创业的开始,黄修源创办了一家鞋类B2C公司"番茄树"定位于垂直电商,其网站交互、逻辑被认可，但由于缺乏传统贸易经验，运营一年后不得不向导购行业转型，创办了一家名叫“翻东西”的商品导购网站。2010年6月神州 泰岳有限责任公司主动接触并收购了他们创办的翻东西导购网站。在“翻东西”被收购之后，黄修源和他的团队开始将目光转向移动互联网，2012年在获得百度A轮投资后在百度运营“热门搞笑视频”，跨入了视频行业。2013年黄修源以投资人的身份投资了一家移动话费充值公司。纵观黄修源本人创业、投资的经历：从垂直电商网站、导购网站、视频服务以及电信行业，不同行业经验的积累使得他认为实现自己梦想的时机已经到来，于是就有了游侠电动。
　　在黄修源谈到为何要打造这游侠 X时，他引用了菲力.保时捷的一段名言（见下图）。可见，国内现有的所谓新能源汽车、电动汽车以及智能汽车都不能满足其需求，也许最能满足他需求的产品特斯拉对于创业5次、积累了丰富资源的他本人来说并不是一个遥不可及的梦想，但对大部分他的同龄人来说，特斯拉对于他们来说太过遥远、现有的智能汽车又不够优秀。如何让更多年轻人能够用他们能够支付的起的价格拥有到不次于特斯拉的产品，这或许是游侠 X的一个设计初衷。同时经历过5次创业、现年27岁的黄修源心底仍听从了童年时期梦想的召唤，“为何不把KITT带到现实世界呢？”
　　听从了梦想召唤的黄修源随后便在2013年与朋友探讨了电动汽车的创业项目，并顺利拿到了属于游侠电动的第一笔投资。在日，游侠电动终于成立。黄修源带着他的“精英团队”一起追逐属于黄修源那个梦想。
　　黄修源的梦想凭什么让其他人接受？换句话说，如何让其他年轻人认可你的梦想，让他们也拥有和你一样的梦想？除了电动、帅气、四门轿跑等元素外，智能无疑是吸引年轻人的重要因素。我们见过各类手机上的语音助手，甚至时常“调戏”他们或者她们，“调戏”一台汽车会怎么样呢？
　　游侠 X搭载的语音助手不仅能够简单控制车内的功能，更能借助Android系统智能化的特点与车主无障碍交流。简单来说就是游侠 X上也有了Siri。同时，游侠 X十分聪明地在传统汽车进气格栅的位置上搭载了一块液晶屏，其能将根据不同设置显示不同的图案，以彰显车主的个性，摆脱汽车前脸永远那么得“一成不变”。你可以让它显示不同品牌的汽车标志，也可以显示各类卡通角色的LOGO，甚至还能组合出各种好玩的图案，同时这也是其车内KITT OS智能交互系统组成的一部分。说到KITT OS智能人机交互系统，其搭载在游侠 X概念车之上的包括语音识别、功能控制、安全系统仅仅是一个基础，未来还有向进一步无人驾驶领域发力的升级空间。
　　据游侠电动创始人兼CEO黄修源介绍，未来无人驾驶技术不应属于某个企业的垄断专利，而是免费的公共基础交通技术，就像MYSAQL、Android一样，推动整个汽车产业进步。技术人员可以在GITHUB搜索YOUXIAMOTORS，下载游侠无人驾驶技术的开源代码，并且参与到无人驾驶代码库的研发。同时，游侠 X本身的设计及制造，也是受益于特斯拉的开源专利，之前也有过媒体报道游侠电动曾拆解了一台特斯拉，黄修源在发布会上也直言不讳道-“正是因为游侠站在特斯拉这个巨人的肩膀上，我们才能造出如此出色的汽车。”因此我们相信未来各大车企开放专利致力于更好的服务于人类将会成为一种趋势。
第1页:正文：游侠 X概念车发布
(责任编辑：王晓磊)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密　　近日，网络爆炒“游侠超级电动车X”高仿特斯拉的消息满天飞。在上市发布会上利用大屏幕与PPT来进行游侠X的讲解，这种全新的发布模式似乎被媒体们认为是一种仓促掩盖不成熟的行为。当然，也有媒体认为“游侠X”的上市是互联网造车模式的最好新演绎。　　从发布会现场展示看，“游侠X”的外观几乎就是特斯拉的翻版。当然，在外观与内饰等细节上进行了适当的修改。从技术指标看，0-100加速时间仅为5.6秒；续航里程为460公里；最大功率270kW、最大扭矩440N.m。这些几乎与特斯拉重合的特征，意味着“游侠X”的性能将是国产电动车中史无前例的。　　但是，作为一个没有任何设计、制造、生产传统/新能源汽车的经验的团队，如何能够让“游侠X”成为一款真实存在且技术参数不缩水的电动车？　　来自“游侠X”的高层给出的答案是，这款车从设计到上市经过了1年多的时间来准备，计划在2017年或利用合作方的资质生产，或干脆自行生产。不难看出，从研发到生产(2014年至2017年)仅用短短3年时间，就要走完一些车厂要用5年甚至10年开发一款成熟车型的全部流程，这不能不让笔者对“游侠X”产生怀疑、也就是标题“游侠造超级电动车可能吗？”　　在这里，笔者很想问问游侠官方以下4个问题：　　1、设计如何而来：　　逆向仿制特斯拉成熟的外观与内饰，这无可厚非。国内自主车厂从起步到发展甚至今天都走的是逆向仿制的道路，毕竟这是最可靠、风险最小的模式。而笔者对此一直持鼓励态度，只要能够在模仿学习中，发展自己的特点，掌握制造车辆核心技术，那么即便是照搬都没有任何问题。比亚迪、江淮、奇瑞和吉利等车厂无一不是靠模仿起家，但是这些车厂经过10年甚至20年的发展，已经走上了自己的正向开发的道路。“游侠X”的出现，在外观与内饰的设计仅是作出细节的修改，这是否意味着真像外界传言用一台特斯拉实车改装而来呢？即便是细节的修改，是否考虑到风阻系数、整车前后轴荷与配载的变化？　　2、技术如何获得：　　根据笔者掌握信息看，“游侠X”的设计(运营)团队此前并没有涉及车辆方面经验，反而是领导人在从事了多个关于IT、APP等项目后，融资卖掉或倒闭的经验极为丰富。对于车辆设计与制造，涉及到诸多领域，游侠在1年多时间就解决电动机匹配、电池组件耐久性测试(充放电)、整车安全、系统集成、以及最为重要的道路实际测试等项目。那么这些技术是如何获得？购买？合作？还是拍大腿？　　3、生产资质如何解决：　　“游侠X”的上市时，高层就表示生产资质目前并不具有。希望通过融资后继续对“游侠X”进行深度研发并通过合作方式在2017年生产。这样的模式，在笔者看来更好像通过融资来试水生产的可能性。如果在2017年，没有找到合作方该如何解决？　　4、生产一款超级电动跑车意义何在？　　目前中国电动车主流车型，仍然是以售价在9万-15万区间(扣除补贴)的家用车为主，即便是在质感、空间尤其是续航里程更具优势的20万(绅宝ES210、比亚迪e6、腾势)电动车，都没有在家用市场普及。那么制造一款售价尚未确认的超级电动跑车的实际意义，还不如山东低速电动车来得明确。毕竟被冠以“超级”抬头的产品多为有钱人的玩具(不可否认这部分市场最具利润虽然小众确是存在的)。　　其实在2014年之前，就有一家叫做华冠的公司设计了“前途”超级电动跑车，并连续两次在车展亮相。与“游侠X”的遭遇几乎完全一致，都是在没有获得生产资质就进行了开发(相同点是同为超级电动跑车，不同点是华冠已经制造了3台实车进行展示)。当然，华冠所放出的消息是希望在2016年获得资质并完成试生产。“犹抱琵琶半遮面”状态的华冠超级电动跑车，在每次车展上虽然允许媒体进行车内拍摄，但至今都坚决不允许拍摄动力舱以及获悉电池组件等核心技术参数。“游侠X”的技术参数除了续航、电动机功率、扭矩以及实车的外观内饰展示，并没有太多深入的发布。这或许是出于技术保密、或许是因为某些不确定因素而导致。　　以比亚迪e6为例，这款比亚迪第二代电动车，从2008年开始设计，因为有了第一代F3e电动车的技术积累，e6的设计与生产才能在4年内完成。e6采用的跨界造型部分因素是为固定在底盘的电池组件让位，总体来看仍然是属于型号牵引的设计模式(确定技术参数和整车性能后，开发全新技术和车型)，前后独立悬架为了达到支撑2.2吨的自重，经历了十余次的修改与验证。以做电池起家的比亚迪，在整车密封防水和安全验证环节，特别建立了自己的实验室和数百人的技术团队。经过了近4年的测试与修改，2012年开始小批量的生产，至2015年，续航400公里的新e6上市之后，比亚迪仍然对老款e6进行不断的改进和性能的提升。诸如北汽、江淮等造车大厂制造电动车首先借用自己旗下成熟的传统车平台，通过换装电动机与电池组件，逐步深入的开发电动车。投入资金以亿为单位计算。即便如此研发的车型都要在成本、质量、性能上进行妥协。　　以上的罗里吧嗦，其实就是笔者在质疑“游侠X超级电动跑车”的研发环节是否真的符合科学发展规律，是否真的可以按照标准的车辆开发模式进行。对于游侠团队的营销、融资模式其实笔者并不在意，毕竟在互联网造车大环境下，宣传的方法与手段都要进行转变。　　可是，如果“游侠X”只是单纯为了圈钱，而不是真的要严谨的造车，那么这样的玩法就是对那些耐心造车、坚持核心技术研发的自主品牌车厂的侮辱。更可能会因此而开创了“造车玩票儿”用PPT就忽悠风投资金投入的局面。似乎大家都会觉得，电动车就是“4个车轮+1个电动机+一堆5号电池”就可以搞定的大玩具。这种做法对中国电动车的健康发展将会起到反作用。　　或许“游侠X”正是借鉴的特斯拉造车模式，但在信息不公开不透明的状态，“游侠X”即便真的在制造电动车，也要经得起媒体的批评和猜想。上海城市精神：海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和
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游侠汽车自建工厂 新任董事操盘加速量产
　　自去年年底西拓系掌门人卫俊加入汽车后，YOUXIA X第一代产品也加速进入量产进程。近日有消息传出，汽车已经完成建厂选址，随着量产原型车设计的完成，接下来将进入量产原型车试制阶段。
　　纯电性能轿跑 科技驾乘体验
　　发布会结束之后记者曾多次询问过最终的X配置参数，但一直未得详细产品信息，不过通过其参与研发的供应商得知，X相对于概念版车型整体变化不大，依旧是四门轿跑车型，续航设计在500km左右，百公里5-6s并且支持超级充电。同时其独有的 OS交互系统也将深度融合到汽车产品中，参与更多的人车交互，未来在驾乘操作中会有许多与传统汽车不同的方式，更加智能简洁安全，并非简单的操控电话、导航、雷达等。
原型车年底落地第一代小批量投产
　　量产原型设计已在年初定稿，在此之前针对概念车进行了大量测试和试制方案，虽然2017量产在传统看来似乎过于紧迫，但早在发布会前的研发积累奠定充足数据技术基础，官方计划年底量产原型车进入测试周期，这样一来2017年便可进行小批量的投产。截止目前为止从官方反馈信息来看，一切顺利进行中。
多种充电支持售价更加亲民
　　与特斯拉类似，汽车同样支持家用充电和超级充电，增强使用效率，按照续航500km能力计算，在超充情况下半小时即可充满80%的电量。关于售价一直是个未知的谜，官方解释是相关成本还未正式评估，所以未定最终零售价。不过外媒曾多次报道过该款产品在不包含补贴的预计零售价在30000美元，其创始人也间接认可该价格的准确性。
　　随着国家政策对新能源汽车强力扶持，更多的公司开始介入汽车行业，另一方面传统汽车制造业竞争加大，产品利润逐年下降，很多供应链环节的公司也借助此次风口开始尝试业务转型和扩张，虽然很多造车新秀表面是互联网公司，但幕后资本和技术支持都大量来自于传统的制造业，新能源的发展将会为汽车行业和用户带来什么样的红利，拭目以待。
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All rights reserved游侠X、前途K50等 这些中国品牌汽车曾经让人惊讶！|游侠|品牌汽车-行业动态_华商网汽车
游侠X、前途K50等 这些中国品牌汽车曾经让人惊讶！
[摘要]于是“跑车”这个想法就诞生了，中国不缺土豪，而土豪也喜欢价格不菲的产品，所以这辆前途K50初期面向的就是高端市场。博泰Project N关键词：“鲜明外观”、“红膜识别”、“大白”，之所以这样说，在于Project N的特点就是“服务型”智能汽车。
　　话说游侠X发布后，所有公众号都疯了，人人都在说游侠X，人人都在转载游侠X的文章，朋友圈迎来了为数不多的一次因为新车发布而引发的刷屏，究竟游侠X意味着什么，我想不仅是“中国特斯拉”、“电动超跑”这样的吸引人的字眼，更重要的是，它是一辆中国品牌汽车，所以今天我们来说说，那些令人惊讶的中国品牌汽车。　　在SUV大行其道的当下，几乎所有的汽车品牌都会研发一辆SUV，连MINI都朝着更大更长的方向发展了，这些任性的品牌们，却着手开始了跑车、电动车、智能汽车的研发，就冲着这点，你有什么理由不认识他们？中国式超跑：前途K50　　2015年上海车展，一辆国产电动跑车正式亮相，实际上（长城华冠）前途K50不是第一次进入人们的视线，2014年一辆叫CH Auto Event的概念车在北京车展亮相，这就是前途（Event）K50的前身，其实差别并不大。CH Auto Event概念车前途K50　　前途K50关键词：“国产超跑”、“电动车”。毕竟前途K50是长城华冠旗下的产品，身为一个专业的车企，无论是资源，还是经验都好过于的其他企业（比如科技企业），但这款产品却并未被广大群众所熟知。刚刚发布的时候小编也看到过几篇英文报道，要知道中国品牌能够登上国外网站的算是少数，而且最近也有朋友问过我们这辆车的消息，今天我们就来第一个说说它。　　要说专业程度上，长城华冠绝对有研发的资格，曾经为多个公司设计燃油动力汽车的他们有着丰富的经验，为什么要设计跑车？这不是重点，重点是“电动跑车”，一直以来，国内电动汽车价格高、充电设备稀缺等现象都限制了电动车的发展，这就意味着一辆电动车的定位不可能是面向大众的平价车型，而必须有着更高的定位。　　于是“跑车”这个想法就诞生了，中国不缺土豪，而土豪也喜欢价格不菲的产品，所以这辆前途K50初期面向的就是高端市场。　　那么根据设计的过程，定位找好了，下一步就是车型的设计了，首先这辆车的logo采用了蜻蜓的图案，也是有着环保、自然之意，本来电动车都有着环保的味道。一辆跑车一般情况下不是牛就是马，显然前途K50在品牌理念上相对温和一些，跑车也不都是横冲直撞的。　　所以能够看出在设计上，前途K50并没有目前十分流行的硬线条，说车头凶狠霸气的你给我站出来，人家明明是个安静的美男子！并且也许是为了符合品牌理念，车尾采用了溜背式设计，整个车给人的感觉就是攻击性不强，带着点内敛。 编辑：杨琳1
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《连线》如何看待游侠汽车8 月份开始，游侠造车的消息引爆互联网。站在游侠发布会台上的黄修源表示，“游侠 X”是一款与特斯拉定位类似的车型，主打纯电动、轿跑和智能化三个概念。在发布会上，黄修源表示这款产品将在 2016 年开放预订，2017 年正式量产。按照发布会上公布的内容，这款产品续航可达到 460 公里；百公里加速为 5.6 秒；内置三相异步电机。并且他拥有 Tesla 一样的中控大屏，妖娆的车身设计，媒体曾将它评为 Lexus 设计风格的 Tesla 电动车。实际上这是仅仅在经历 482 天的研发后，这款汽车就这样奇迹的被搬上了资本舞台。到底是 PPT 发布会般的简单山寨改造还是中国梦式的自主设计，这才最大争议所在。
来源：腾讯视频
《连线》则是撰文分析了国内的这种克隆现象。《连线》谈到，促成这种现象是多方面的。简单的考虑就是，中国的劳动力更便宜，供应链方面也无需考虑太多问题，而他们对于知识产权的态度是非常松懈的，所以这里就存在了巨大的机会。为什么电动车市场会爆发？科技创新只是一方面，还有一点是实实在在的空气环境问题已经成为了一个迫切的原因。相关报告称，北京迫切需要在 2020 年保有 500 万辆电动汽车，这种现象也促进了电动汽车市场的扩张。实际上，在《连线》的眼中，游侠与 Tesla 的现象更像是管中窥豹，这被统称为克隆现象。克隆单是在中国汽车行业都不是什么新鲜事了，（、、）
就曾遭到中国车企的疯狂克隆，《连线》称，路虎售价昂贵，而克隆者陆风 X7 售价则比原产品要便宜很多，而且，它看起来配置也很丰富。路虎老板曾极力阻止这种克隆行为，但中国似乎并没有车辆设计知识产权保护。不同于克隆的是，汽车概念层面，实际上中国并不是只有游侠黄修源一人，乐视的贾跃亭也是一个。《连线》称，乐视被 Bloomberg News 称之为中国的 Netflix。不过不同的是，乐视他们拥有从传统汽车厂商挖来的总监以及工程师团队，已经接近 600 人，从技术专家到设计人员都有，乐视的汽车团队看起来更真实一些。实际上有一种观点是，Tesla 对于环境保护的促进和完全的技术专利公开的做法催化了这场克隆战争。《连线》还举例介绍了汽车品牌建立的难度，而谈到克隆产品是否能成功的问题上，《连线》采访了国外一些汽车行业内部人士，他们给予了一定的积极评价：“五年前没人认为 Tesla 能存在，不过它显然已经成功了，中国的公司也可能做成同样的事情。有了足够的资金、人才和一点点运气，中国可能也会做成同样的事情。但汽车品牌不只是工程或设计那么简单。”我们了解到，汽车从研发到上市存在了诸多技术困难，网络上汽车行业的从业者王超（)给我们带来一组周期数据：“目前一款新产品用 18 个月的研发周期比较普遍，随后还需要近一年的时间去跑实际路试，包括耐久性测试等，也就是说，不含前期策划阶段以及最终上市阶段，研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。”事实上查询网络上的相关资料显示，传统汽车行业内相关配件的制造流程、技术以及标准有大部分被外资掌握，国内配件厂以及汽车制造厂对合资仍有依赖。另一方面，传统汽车厂商也正在拥抱互联科技公司，早有乐视与阿里巴巴以及上汽、一汽的合作，行业里也有腾讯和富士康的身影。当传统汽车厂商的与互联网科技厂商站在一起的时候，留下的就不是一地互联网泡沫了。
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责任编辑：rolandweng
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