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惠州中安日产楼兰2.5T发动机简析
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说起机械增压，在涡轮增压大行其道的年代，使用机械增压的车型可谓是一股清流，而机械增压搭配上混合动力系统的更是凤毛麟角。但东风日产的楼兰HEV正是使用了这么一套看起来不可思议的动力搭配，今天我们就来了解一下日产这款2.5T机械增压发动机究竟有什么奥妙。
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为什么要开发这款发动机？
　　早在2011年，英菲尼迪就在M35h上搭载了2.5L自然吸气V6发动机+单电机双离合的混动系统，因为M35原本是后驱车型，所以M35h也使用了前置后驱的布局，因此车身空间能够容纳发动机、变速器以及混动系统。
　　2015年日产推出第三代楼兰，在美国所搭载的动力就是3.5L的V6自然吸气发动机，国内的楼兰搭载的则是2.5L的V6的自然吸气发动机。如果想要搭载混合动力系统的话，原来的V6发动机加混动系统只能用在前置后驱车型，因为车舱的空间不足，想要前置前驱或是前置四驱布局的混动系统，日产就需要去选择一个更小的发动机。
　　比V6要小一级的发动机，而且是日产原本有技术积累的，思来想去也就只有直列4缸发动机，所以也就决定使用直列4缸的发动机。
　　与楼兰同年发布的新奇骏混动版本，其搭载的混动系统是横置前置前驱形式，采用2.0L自吸发动机+电机的思路，混动技术与楼兰是相同的。 这款2.0L虽然是4缸机，但其低扭对于楼兰而言还有差强人意，所以日产也没有办法只能再开发新发动机。
　　日产在发动机开发之初就针对中国汽车的使用场景以及方式给出了发动机性能目标，简单来说就是高速开的爽、低速开的稳、起步动力要充足，并且油耗要低于同级别车型，排放要在不修改硬件的前提下能够达到国6标准。于是乎日产方面就在直列4缸发动机的基础上加入了机械增压系统，成就了今天的2.5T发动机。
　　结合日产原有的混合动力系统（单电机+双离合+CVT），这颗2.5T发动机在楼兰上能够达到工信部油耗四驱8.2L/100km、两驱8.0 L/100km的水平，并且在扭矩尤其是低扭表现优异。
　　另外，日产研发出2.5T机械增压发动机也有油耗的压力，这款2.5T发动机可以看成是3.5L自吸V6发动机的小排量(downsize)解决方案。通过增压技术，实现了发动机小排量化，并且性能不会下降，更加重要的是综合油耗得到了下降，在日趋严酷的油耗法规监管下，越来越多的厂商开始了发动机小排量化的步伐。
这款2.5T机械增压发动机为什么不用涡轮增压？
　　在上一节可能会有不少朋友有疑问，日产既然选择了小排量的发动机，为什么不采用主流的涡轮增压技术而是采用机械增压技术去弥补性能呢？其实从上面的这张图就有了答案。机械增压相比于涡轮增压在起步动力、布局、排放上都比涡轮增压有优势。
　　日产想要的目标是充足的起步动力，这也是涡轮增压以及机械增压差别最大的其中一个点。从上图曲线中就能够看出，机械增压相比于涡轮增压在起步时达到相同的加速度需要的时间更少，也就是说机械增压起步动力更加充足响应更快，涡轮则存在一定的迟滞，这个也是二者结构差异所决定。
　　另外，使用机械增压系统后，发动机所占的空间增加不大，这对于整车的布局而言更有优势，尤其是对于还有混合动力系统楼兰来说。
　　想要了解更多关于楼兰混合动力版的内容可以点击以下图片：
这款2.5T机械增压发动机有什么优势？
　　代号为QR25DER的这款2.5T机械增压发动机，其最大的扭矩为330N&m，其实这个参数即便是对比本田2.0T的370 N&m也稍显虚弱，与马自达那副2.5T涡轮增压的420 N&m对比扭矩差距更大，但日产方面可能是为了配合混合动力系统做出了调整。
　　实际上这款2.5T机械增压发动机是在日产原来的2.5L自吸发动机上改造而来的，原型机的代号为QR25DE，目前搭载于天籁或者是楼兰上。相比于2.5L自吸的QR25DE，2.5T机增发动机最高功率提升了31%，最大扭矩提升了44%，结合混动系统的电机辅助，起步的扭矩以及整体输出扭矩都得到了更大的提升。
这款2.5T机械增压发动机的亮点
　　对于楼兰这套混合动力了系统，其实好与坏每个人心中都有不一样的标准，我们不能要求人人都觉得它好或不好。但有一点是我们都可以认同的是，日产给我们带来了2.5T机械增压发动机+单电机+CVT的混动系统，这是一种尝试，这份精神值得我们点赞。
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日产(进口)除了涡轮技术 日产的机械增压也玩得很牛
除了在时下流行的涡轮增压技术上精益求精外，日产对于另一项主流的机械增压技术，也有自己的独到之处。运用在楼兰2.5 S/C HEV之上的QR25DER机械增压发动机，就是其中的代表作之一。
这次日产特地邀请了负责研发这款发动机工程师松井健太郎先生远道而来，为大家再次介绍这款发动机的特色。趁此机会，自然要面对面地和他交流对于这款机械增压发动机的看法。
这款发动机的爆发力，令整备质量接近2吨的楼兰，也能做出9.5秒的0-100km/h时间。
先了解一下松井先生的背景
大部分日系车企的产品负责人，都有着从低做起的的白丁经历。松井先生也不例外，加入日产汽车已经十多年，从发动机润滑系统零件设计开始，一直到近年负责开发FR HEV用的V6发动机（VQ35DE）及直列四缸的QR24DER及QR25DE，都一直工作在先进发动机技术开发的一线。
为什么要在楼兰上使用机械增压发动机？
这个问题相信对于很多已中了涡轮增压“毒”的人来说，应该是倒头一盘冷水。尽管涡轮增压有着可“以小博大”的内功，但其实按照发动机特点的逐项对照，松井先生特意做了个对比图，反映出机械增压发动机的确在很多方面，都比涡轮增压发动机有优势。
但猫哥认为，尽管对比阐述的是正确的，但两者的优劣也未必如对比图中的差距这么大。而且涡轮发动机在针对小排量马力提升方面，的确是有着自身的优点。如今的增压发动机都以涡轮增压为主流，也正是这个原因。
而日产在楼兰上配置机械增压发动机，肯定也有着很充分的理由。松井先生在阐述发动机开发目的时就表示，为了提升楼兰的行驶质量，会更着重于车辆在各种路面上的起步、超车性能，以及实现优于同级两驱车型的油耗表现，所以因应这些需求之下，楼兰使用机械增压发动机是目前最佳的解决方案。
日产QR25DER发动机有什么优点？
在介绍这台机械增压发动机的优点时，松井先生眉飞色舞的样子，就像介绍着自己孩子一样。这台发动机是基于QR25DE，即是楼兰现有的2.5升自然吸气发动机发展而来，只需添加集成而紧凑的增压系统就能满足需要，排气侧甚至不用改变，零件通用性强这台机械增压发动机的最大特点。
同时该款发动机采用了水冷式中冷器之后，稳定了进气温度，令最大功率可提升31%，扭矩增大44%，此外也配合使用了中间位置可锁定的进气VTC、可变压力的燃油系统，进一步减低冷机启动时的HC排放量，令总体排放水平无需安装特别零件即可满足国6排放要求。
编辑小结：
通过与发动机工程师的沟通，再次了解到这台机械增压发动机的优点。虽然由于产品定位原因，仅配置在日产和英菲尼迪旗下各一款车之上，但依然不能掩盖其优点。结构简单、动力提升明显，而且能与自然吸气版本有着高比例零件互通能力，都是这款发动机一直维持生命力的主因。
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唯一一款搭载机械增压发动机的主流SUV 为何不使用涡轮增压？增压发动机的大潮已经是涡轮增压发动机的时代，连法拉利、保时捷新上市的车型都开始全面改用涡轮增压发动机，不买一台涡轮增压发动机的车型都被认为是跟不上潮流了，而同为增压发动机的机械增压技术已经不被消费者所熟悉了，国内目前仍在使用机械增压技术的车型甚至一双手就可以数的过来。既然涡轮增压的普及性远远超过机械增压，甚至不少消费者都认为机械增压已经是一项落后的技术，可东风日产的楼兰混动车型却没有使用消费者更喜欢的涡轮增压，而是采用了2.5L机械增压发动机，在国内SUV市场中就多少显得有点“另类”。楼兰是目前主流合资品牌中，唯一一款搭载机械增压发动机的SUV。日产并非没有涡轮增压技术，无论是之前的骐达搭载1.6T发动机，还是“战神”GTR搭载3.8T发动机，参数都在同排量、同级别发动机中处于优势地位，所以要弄清楚楼兰混动为什么选择机械增压技术，就得先明白涡轮增压和机械增压的原理。1，机械增压不存在迟滞现象常见的涡轮增压技术，就是依靠废气涡轮带动同轴的压缩机叶片，使得进气增压后再被送入到气缸，从而提升发动机的功率，而在低速状态下，很难有足够的废气量带动涡轮工作，就难以在低转速的时候实现增压，直到发动机达到一定的转数，驾驶者才能感觉到涡轮介入带来的充沛动力。涡轮增压发动机工作示意图，蓝色为进气，红色为排气，废气推动涡轮工作，并对吸入气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积。机械增压靠的是曲轴的转动，带动增压器的压气机转子压缩空气，驱动转子的是机械动力，而不是废气。发动机的转速所指的就是曲轴的转速，所以只要发动机有转速，就可以带动机械增压器工作，机械增压也就不存在涡轮延迟方面的问题。目前最好的涡轮增压发动机也需要在1300转左右开始工作，相比之下机械增压则在起步阶段就可以工作。
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[原创]平顺节能环保 楼兰机械增压发动机解析
　　[爱卡汽车 科技频道 原创]　　不得不承认，如今的汽车正朝着同质化方向发展，具有个性越来越成为日常家用车的奢求。这一点在汽车技术方面可以得到很好的印证，看看当年坚持的日系车型，如今早都纷纷转投涡轮增压阵营。　　究其根源还不是因为日益严苛的环保与排放法规所致，缩减+涡轮增压似乎成了解决之道，虽未能&免俗&，但是其还是有一些追求&&自然吸气发动机的平顺性不能丢，上搭载的这台代号为QR25DER的2.5T机械增压发动机是最好的证明了。作为日产家族的旗舰车型，其之前搭载的是大名鼎鼎的VQ35系列发动机，3.5L排量+V6布局+自然吸气在如今这个时代要想站稳脚跟不容易，取而代之的是代号为QR25DER的机械增压发动机。2.5L排量+直列4缸+机械增压，很显然日产面对日益严苛的环保与排放法规选择的也是&缩排量+涡轮&套路，但是同大多数厂商应用的废气涡轮增压技术不同，日产采用的是机械涡轮增压技术。　　两者虽同为增压，但是构造与涡轮完全不同。简单来讲，废气涡轮增压技术靠的是发动机排出的废气驱动涡轮，这种增压方式最明显的缺点就是涡轮迟滞、动力输出不线性。机械增压则是靠发动机直接带动涡轮，这样就可以避免动力输出不顺的问题。当然，动力输出平顺性只是日产选择机械增压技术的一部分原因，同废气涡轮增压技术相比，两者在各方面的表现可以通过上面这张图很直观的展现出来。　　除了起步更加有力、动力输出更加平顺外，机械增压相比废气涡轮增压在发动机结构布局和尾气排放方面也具有明显优势。日产正是综合考虑了以上几方面才决定开发2.5T机械增压发动机。虽然很不情愿，但是日产动力总成工程师松井健太郎先生还是暗示这款2.5T机械增压发动机正是VQ35系列发动机的小排量增压版本。　　这款代号为QR25DER的发动机虽然没有了V6布局，但是凭借着机械增压技术还是保持了不错的平顺性和动力性。之前的VQ35系列发动机根据调校不同，其输出范围在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之间，这个数据和现在的2.5T机械增压发动机相差不多。&&&
QR25系列发动机数据对比
& QR25DE QR25DER
进气方式 自然吸气 机械增压
最大功率 137kW（186Ps） 180kW（245Ps）
229Nm 330Nm
爱卡汽车网制表
　　简单了解完这台发动机的开发背景和目的，我们再来看看这台发动机的技术亮点。前面也有提到，这台发动机并没有采用废气涡轮增压技术，而是采用了机械增压技术。涡轮通过皮带与曲轴输出端相连，涡轮旋转所需动力由发动机曲轴来直接提供，这样的驱动方式可以让发动机的动力响应更加直接线性。机械增压发动机因为发动机一部分动力输出用于驱动涡轮，导致相同排量情况下动力输出可能略逊于同，但是其快速响应能力要远远优于涡轮增压发动机。从这张图中可以看出机械增压器涡轮同普通涡轮结构不同，采用螺旋式叶片，这套机械增压器是由伊顿（EATON）公司生产的第四代产品。&
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loadding...机械增压+电机 工程师解析楼兰机械增压发动机
编辑：钟永坚&&
到底是什么原因使得楼兰使用2.5L机械增压发动机+电机的动力系统，这套动力系统又有什么亮点？
来源：新车评网